兰州至海石湾高速公路施工组织设计精.docx
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兰州至海石湾高速公路施工组织设计精
第四篇施工组织设计建议书
表1施工组织设计文字说明
一、编制依据、原则及范围
1.编制依据
根据甘肃省兰州至海石湾高速公路第LH15合同段土建工程设计图纸、招标文件、标前会议纪要及补遗书、经现场实地勘查并结合我局人员、设备、技术力量状况和以往施工经验，以及合同文件的技术规范，国家现行的有关公路工程施工规范和质量验收标准。
2.编制原则
追求行业一流，满足合同工期和质量要求，合理安排，循环作业，充分发挥机械化施工的优势，合理的资源配置，建造业主满意，全体职工引以为荣的样板工程。
3.编制范围
甘肃省兰州至海石湾高速公路K69+900～K77+950段全长8.05km（道路、结构工程）。
二、主要工程量
1.路基开挖土石方：
45.43万m3（其中：
土方开挖方量20.58万m3，石方开挖24.85万m3）。
2.路基填筑：
53.51万m3（含立交及锥坡填土）
3.板涵及通道：
1096.27m/34道。
4.桥梁:
大桥156.9m/1座，中桥275.4m/4座，小桥40.16m/3座,天桥55.48m/1座，通道桥35.08m/2座。
5．防护工程：
3.4万m3。
6．排水工程：
18.37km。
三、施工进度及编制说明
1.编制原则
积极稳妥、科学合理，统筹兼顾，资源配置合理，确保工期，以桥涵工程为主，各工作面平行作业，均衡生产。
2.施工进度计划安排说明
（1）施工总工期:
初拟2001年12月1日开工,2003年10月30日完工,总工期23个月,其中有效工期15个月（软基路段路基工程工期为2001年12月1日至2002年10月30日，总工期11个月，有效工期8个月）。
（2）关键线路：
施工准备——桥梁工程——收尾。
（3）施工进度计划安排（详见初步施工进度示意图及施工进度网络图）。
a.施工准备
2001年12月1日至2002年2月30日,安排90天时间,人员设备全部进场,首批人员12月1日至12月15日进场，并作好初步的施工方案,进行设计交底,测量控制桩的移交复测及测绘地形图等工作,选择原材料的采购地点,准备好试验器具和场地,修建临时设施，原材料试验等前期工作。
b.路基工程
拟定一个机械化施工队、两个工作面进行土石方工程施工。
8～18t自卸汽车32辆，挖掘机5台，装载机3台，平地机2台、光轮压路机3台、羊脚振动碾3台，推土机4台，洒水车6辆；投入操作、维修管理人员100人，其它修坡、整平人员100人。
（a）路基土石方开挖：
土方开挖20.58万m3，计划工期255天，最大月开挖强度2.42万m3，每月按有效工作时间25天计，则日开挖强度为968m3；安排一个开挖面，6辆自卸汽车运输，计划968÷6=161m3/天·辆，实际平均运距2.4km，每个循环15分钟，则每小时4趟，每车装土方6m3，则每小时生产率24m3，每天有效工作时间按7小时计24×7=168m3/天，大于161m3/天，故该计划满足施工安排。
路基石方开挖：
24.85万m3，计划工期360天，最大月开挖强度2.07万m3，每月有效工作时间按25天计，则日开挖强度为828m3；安排四个爆破作业面，每个作业面207m3/日，配风钻3台，风镐4把，148kw推土机推运石碴距离按40m考虑，根据开挖强度，两台挖掘机清碴，2台推土机配合倒运，则需风钻12台，风镐16把，推土机2台，2台装载机装车，6辆自卸汽车运输，劳力170人。
（b）土石方填筑：
53.51万m3，其中利用土石方填筑41.12万m3，借土填筑12.39万m3,计划施工工期315天，结合路基土石方开挖,自2002年3月1日至2002年11月15日，考虑两个工作面进行填筑,一个借土开挖面，计划日借土开挖量为486m3，日填筑量为2282m3；2003年3月开始至2003年4月底，在路基石方开挖的同时，仅安排一个填筑面，日填筑量为828m3，即可保证填筑需要。
则一个工作面需压路机1台,振动碾1台,平地机1台,配置劳力50人/天,两个工作面共需光轮压路机3台,振动碾3台,平地机2台,需劳力100人。
2002年3月1日至2003年4月30日完工，与路基开挖同步进行，同步完工。
c.特殊路基处理
本标段特殊路基包括黄土陷穴，挖填交界处路基结合部分处理，软土地基处理，盐渍土地基处理。
拟定采用专业化的施工队伍处理黄土陷穴、挖填结合部及软土地基。
安排两套强夯设备，两套砂井施工设备，四套粉喷桩施工设备，自2002年3月1日开工，2002年6月30日完工，工期四个月，投入劳力180人。
d.桥梁工程
（a）钻孔灌注桩共计4782m，安排施工工期255天，投入四个作业队，劳力160人，自2002年3月1日开工，2002年11月15日完成。
用回旋钻孔法施工，同时完成砼灌注，配置回旋钻机6台（两台备用）。
（b）桥梁基础、墩台8536m3，安排施工工期270天，投入劳力160人，于2003年4月30日完成下部结构施工。
（c）现浇矩形板及箱梁，855m3，安排施工工期90天，投入劳力40人，于2002年11月15日完工。
（d）梁板预制、吊装4229m3，安排施工工期315天，投入劳力200人，于2003年7月30日完成。
（e）附属结构及铺装层1550m3，安排工期150天，投入劳力60人，于2003年9月15日完工。
（f）投入主要机械，HB30混凝土泵1台，强制式拌和机10台，1t运输翻斗车10台，50t汽车吊2台，25t汽车吊2台，张拉设备4套，钢筋设备5套,SDT-150架桥机1台，回旋钻机6台。
e.涵洞及通道共34座，1096m，安排施工工期255天，于2002年11月15日完成，投入1个施工队，八个工作面同时作业，劳力320人，砼拌和机8台，1t运输翻斗车8台。
f.防护工程，3.4万m3，安排施工工期330天，投入施工队2个，劳力200人，砼拌和机6台，1t运输翻斗车6台，于2003年9月15日完工。
g.排水工程，18374m，安排施工工期240天，投入4个作业队，劳力160人，砼拌和机4台，1t运输翻斗车4台，于2003年9月15日完成。
四、施工总平面布置说明
1.根据本工程建筑物多、分布面广的特点，设置五个主营地，预制厂应设在相应桥梁建筑物附近，涵洞盖板设专门的预制场，集中预制，拉运到现场吊装，具体位置详见表4施工总平面布置图。
同时再根据本标段的工程量情况设8处临时营地，随施工工作面随时搬迁，具体位置待开工进点后再确定。
2.施工临时便道：
经现场考察，设备、材料进场时原有农用便道已不能满足施工车辆行车要求，需根据路况及地形加以拓宽、修整并经常养护，同时结合施工需要增修部分行车便道。
3.供水、供电:
施工供水：
施工及生活用水根据现场具体情况而定，利用就近灌溉水源，如施工高峰期水源不能保证时，还应配备6台洒水车去湟水河沿岸拉运。
每营地设生活水池1座，施工水池1座，其它施工点设临时水池。
施工用电：
根据招标文件规定，本合同段业主将不提供工程所需的一切用电。
经现场考察，在大部分建筑物附近均有10kv农用电源，待工程开工后，我们将和当地电业部门积极联系，尽量利用附近现有高压电源来保证大型结构物和集中预制厂的供电，并配备3台75～160kw的柴油发电机组为辅助电源，以保证主要结构物的正常施工。
对其余小型结构物施工用电，我们将配备8台15～30kw发电机来保证其涵洞、防护、排水工程施工和临时营地生活区的生活用电。
1.1设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1.1.1设备人员动员周期
与其他承包商相比较，我们在以下几个方面有明显的优势：
一、甘肃省水利水电工程局基地在兰州，离工地较近,便于组织协调；
二、合同签订后，能以最快的速度调遣施工力量，在最短的时间内展开施工；
三、根据工程的实际需要，以最快的速度进行人员、机械设备的调整和充实。
在接到中标通知后,项目部和施工队的先遣人员可立即进场，并迅速组织设备和人员陆续进场,修建设置临时设施及施工便道，确保按期开工。
同时,综合办公室负责办理临时设施征地、房屋拆迁等事宜；进行料源、贮量调查，并取样作材质试验,试验合格并经监理工程师批准后，组织备料，以满足临时设施和工程初始阶段的需要。
认真做好控制桩的交接工作,对交接点进行复测,根据施工需要增设结构物控制桩点及水准点，并设保护桩。
进场后，对现场进行进一步地踏勘和调查,组织图纸会审、参加技术交底，编制详细的施工组织设计,在具备开工条件后,向监理工程师递交开工报告。
设备、人员动员按90天控制（包括施工准备、临时工程、人员设备到位），前期人员在15天内到位。
1.1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
本合同工程距兰州市较近，我们将安排专门的汽车运送行李、生活办公用品，用大轿车将人员送到现场。
机械设备如自卸汽车、装载机等能够自行开至现场的自行开至现场。
非自行设备如挖掘机、推土机、羊足碾等设备用平板拖车运至施工现场。
本合同段所需的各种材料，均在兰州市及附近地区采购，采用汽车运到施工现场。
所有人员、设备及材料的到场时间按施工组织设计安排及材料采购计划时间按时到场，满足施工要求。
1.2主要工程项目的施工方案、方法
本标段内的主要施工项目：
路基工程、桥梁、涵洞、通道、排水及防护工程。
结合本合同工程路基石方开挖量大，有效工期短，建筑物较多的特点，施工中以桥梁工程为主，构造物、土石方开挖、路基填筑平行施工的总体施工方案。
1.2.1路基工程
一、施工准备
进点后尽快修建生活和生产用房，解决好通讯、供水、供电问题，修建临时便道等，确保施工设备、材料、生活用品的供应，设立必要的安全标志，了解当地风俗及水文、地形、气象条件，配合业主做好路基用地范围内的征地及拆迁工作。
二、技术准备
研究和熟悉设计文件并进行现场核对，进行设计交桩和设计技术交底，建立工地试验室。
三、施工测量
路基施工前，按照交通部《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定，做好导线、中线的复测与恢复，水准点的复测与增设，纵横断面的测量与绘制等，并送交监理工程师审查，在监理工程师核准测量成果后，测量人员按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、取土场、弃土场等的具体位置标明其轮廓，报请业主和监理工程师核查批准。
四、原材料检测和试验路段的确定
根据设计文件提供的材料和现场的实际情况，对利用土方、借土场的路基填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。
按招标文件规定的试验项目，通过试验确定不同土料的最大干容重和最佳含水量等，并报监理工程师批准使用。
为确保路基压实质量，我方计划在地质条件、断面形式均具有代表性的地段选不小于100m长路段进行填筑试验，以确定最佳方案和最优参数进行施工。
试验所用的材料和机械设备与全线施工所用的材料和机械设备相同。
通过试验确定不同土样，不同压实度的最佳机械组合，松铺厚度和相应的碾压遍数等。
试验路段施工过程中通过监理工程师进行旁站监理，对试验成果写出试验总结报告，报请监理工程师批准后实施。
五、施工方法
1.土方填筑路基施工
施工前，用人工配合推土机清除施工范围内的树木、垃圾、有机物、残渣及原地表以下20～60cm以内草皮和表土，并进行填筑前整平碾压，平整地段采用冲击碾压。
用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，用平地机整平，洒水车配合、压路机碾压。
其施工工艺流程为：
施工放样→清除地表杂草→填前碾压→运土至现场→平地机整平→洒水碾压→检测合格→下一层填筑。
填筑路堤采用分段水平分层填筑法施工。
每一分段长度按400～600m划分，并根据设计断面分层填筑，分层压实。
如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经检测压实度符合规定要求之后，再填下一层。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。
压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。
用透水性较差的土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。
分段作业时的两段交接处，先填地段按1:
1坡度分层留台阶方式处理。
若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
鉴于土方施工为大规模机械化作业，我们将根据工地地形、路基断面形式和利用土方调配原则等，合理地选择机械运行路线。
路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。
分层摊铺后及时进行碾压。
填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。
天然土需加水时，先用推土机推运集土，提前用洒水车洒水、闷土，使其润湿至最佳含水量后，再用于铺筑。
为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度50cm填筑、压实，最后进行削坡处理。
半填半挖路基，要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，在地面自然横坡陡于1:
5的斜坡上修筑路堤时，挖2m宽的台阶；当自然横坡陡于1:
2时，台阶宽度1m，台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。
路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。
具体施工顺序见表5-1路基土方填筑施工工艺框图。
2．填石路基施工
填石路基的石料来源主要是路堑爆破后的石料，施工时要注意其强度和风化程度是否符合要求，要求其浸水试件的极限抗压强度≥15Mpa，同时最大粒径不宜超过层厚的2/3，填石路基路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm。
采用分层填筑、分层压实的方法施工。
施工分层松铺厚度一般为30cm，应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
填料过程中严禁石块集中堆积。
填料如其岩性相差较大，特别是岩石强度相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑；强风化或软质岩石筑路时要按有关规定检验其CBR值，符合要求时才准许使用；路堤顶部至路床底部30～50cm范围内应用符合要求的土填筑，并分层压实。
为了保证石方填筑满足设计要求，必须在开始填筑前进行压实试验，记录碾压次数、观测沉降变形，直到满足设计要求后才可进行路基填筑。
3.土方路基开挖
土方路基在开挖前要做好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。
路基土方开挖采用自上而下的方法进行，挖方路基施工标高要考虑压实的下沉量，其值由试验确定。
路堑开挖从坡口线开始，具体根据路堑深度和纵向长度不同，采用多层横向全断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。
施工过程中，加强对坡面及坡口后缘土体变形的监测，如发现问题，及时采取措施。
路堑边坡严格按照设计坡度施工。
若边坡实际土质与设计资料不符，特别是土质较松散时，则及时提出修改意见报监理工程师批准后实施。
具体施工顺序见表5-2路基土方开挖施工工艺框图。
4.石方路基开挖
开挖石方应根据岩石的工程地质分类、岩石的风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，根据具体情况利用挖掘机或推土机松土器将岩石表面覆盖土风化层清除，用手持式风动凿岩机进行钻孔。
爆破方
式采用深孔多排微差松动爆破。
出渣方式采用反铲挖掘机清碴，推土机倒运，装载机装车，自卸车外运。
具体施工顺序见表5-3路基石方开挖施工工艺框图。
（1）爆破施工作业程序流程图
现场考察
施工准备
钻孔
装药
起爆
挖运
（2）深孔松动爆破的主要参数
a.抵抗线长度W
W＝HDηd/150
式中:
H-阶梯高度（m）
D-硬度系数（D＝0.46～0.56）
d-炮孔直径（mm）
η-高度影响系数（η＝1.0～0.42）
b.炮眼深度L（m）
L＝（1.0～1.15）H
c.孔距a（m）
a＝（0.7～1.4）W
d.排距b（m）
方格布置炮孔b＝a
三角布置炮孔b＝0.87a
e.装药量Q（kg）
Q＝0.33KHWa
式中：
K-单位耗药量（kg/m3）（砂岩取1.5～2.4）
（3）施工要点
a.爆破方案选定后须经监理工程师批准,作业时必须由经过专业培训,并取得爆破证书的专业人员施爆。
b.充分重视挖方边坡稳定，对于风化较严重、节理发育或岩层形状对边坡稳定不良的石方采用小排炮微差爆破，且小型排炮药室距设计坡线的水平距离，不小于炮孔间距的1/2。
c.做好爆破作业时的安全警戒工作。
d.做好爆破器材的安全管理工作。
六、施工机械化组织
针对本工程的工程量及工程进度，我们拟组织2个路基施工队承担路基施工任务,以路基施工经验丰富的技术人员为主，施工机械采用较先进的土方设备，人员设备配置如下：
工程师1名推土机4台
施工员6名1.0～1.2m3挖掘机3台
质检员3名120kw平地机2台
安全员3名18～25t振动压路机3台
普工100名50t拖式振动羊角碾3台
洒水车6辆ZL-50装载机 3台8～18t自卸车32辆1.6m3挖掘机3台
七、试验路段
1.说明
试验路段位置选择在地质条件，断面型式均具有代表性的路段，路段长度不小于100m，其位置待我方进场后通过对设计文件的进一步熟悉，结合现场实地勘测，并综合考虑方便机械设备进场、压实均质、试验结果可靠等多方面因素拟定碾压方案报监理工程师批准后实施。
2.试验目的和要求
通过在试验路段进行路基填筑试验，确定出正确的土石方工程压实方法和能满足压实度的压实设备类型，同时确定松铺厚度，压实遍数，最优含水量等参数，以指导全线施工。
3.碾压试验施工机械设备
根据现场进场设备类型分组试验，按照下表格式进行组合。
分组数量按进场设备类型确定。
机械类型
型号
台数
备注
压路机
YZT18-22T
2
30t
推土机
T200
1
148kw
装载机
ZL-50
1
3m3
洒水车
EQ140-1J
1
6000L
运输车辆
康明斯
5
8t
平地机
PY160
1
120kw
4.质检体系
5.施工工艺流程框图
①清表→②洒水、整平、碾压→③测高程、压实度检测→④摊铺整平→⑤测高程、断面、含水量→⑥洒水、压实、测压实度、高程→⑦重复④～⑥→⑧结束→⑨试验总结
（1）清表
按规范和设计文件要求，将地表30cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除。
（2）整平、碾压
为保证压实工作的正常进行，确保压实度，压前洒水，使含水量接近最优含水量，并间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用YZ-14B（25t）振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。
如果往返都用振动，将会造成前进方向压好的填料结构遭到破坏而变为后退方向的结构重新排列，达不到越压越实的效果，根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95（7.2.1）规定路堤基底的压实度不小于90%。
（3）摊铺、整平、碾压
路基基底压实验收合格后，采用自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，并严格控制虚铺厚度。
经测定高程、含水量后，在最佳水含量附近时根据试验方案，采用不同组合中各型号压路机压实。
（4）施工检测
按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止，并将有关数据记录，作为实验总结依据。
（5）试验总结
通过试验路段不同机械组合，计算，整理在不同松铺厚度，压实度不小于90%、93%、95%时，不同组合机械的最少压实次数，确定最佳压实遍数、虚铺厚度、机械组合及型号。
通过试验，绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线并对试验加以总结，以正式文件行文上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。
八、特殊路基处理
1．黄土陷穴及挖填交界处理
根据设计要求，对路堤或路堑边坡上侧50m、下侧10～20m以内的陷穴均进行处理，明陷穴采用回填夯实，暗陷穴采用开挖后分层回填夯实，配合强夯；对沟梁交接的挖填交界处路基结合部分必须进行强夯。
强夯施工顺序及施工方法:
（1）施工顺序：
施工准备→试夯确定参数→强夯→检测→强夯→检测→场地平整→补土→交验。
（2）施工方法：
根据设计要求，夯击能量为100～200tm，采用夯锤重10t面积3.8m2的夯锤夯实。
配置1001型，90kw强夯设备两套。
在已平整的场地上标出第一遍夯点位置，并测量高程，起重机就位后对准夯点位置，然后再测定夯顶高度，再起锤按预定高度，放开吊钩进行夯实，重复以上步骤完成设计遍数，检测压实度满要求后移至下一点，整个夯段结束后，根据标高补土压实，移至下一工作面。
（3）检测方法：
检测方法采用以下三种：
①标准贯入仪；②动力触探仪；③钻孔取样，检测频率2000m2测4～6处，并测弯沉值，并对标准贯入试验弯沉值和压实度之间建立数学模型。
钻孔取样每个加固段不少于2处（挖填段各1处）加固范围内质量标准不应低于以下标准：
湿陷系数小于0.015；路床（0～80cm）压实度应大于95%；80～200cm深度，压实度应大于93%；200～500cm深度压实度应大于90%。
承载板实验达到路基设计的强度要求或用弯沉检测路基刚度。
2．软基处理
本路段部分地段经过水浇地，并且均以填方形式通过，由于长期浇水，以致地下水较丰富，地基多为软弱土层，根据设计要求对厚度在4m以内的软弱层，而路基填土又较高的路段应采用全部或部分换填砂砾加铺土工格室；对于厚度达4m以上的软弱层，采用袋装砂井或粉喷桩法加固。
（1）袋装砂井施工方法
a.袋装砂井的施工措施和要求
（a）基坑开挖至设计桩顶后，先在地面上回填一层10cm厚的水泥土（掺入5%水泥）形成1.5%的预拱度，安装就位振动打桩机，待砂井施工结束后，再进行砂砾石的铺设以及土工格室的铺设。
（b）成孔应先外后里，分批相间进行，锤击达到规定标高后，放入砂袋，等周围孔完成后进行下一批孔位的成孔。
（c）砂袋中的砂采用洁净干燥的中砂，含泥量不大于3%。
（d）施工时应保证砂井连续密实，且不出现劲宿现象。
应尽量减少对周围土的扰动。
b.施工准备
（a）了解拟建筑场地的工程地质条件和环境条件。
（b）了解路基基础的桩孔布置施工平图。
（c）了解施工场地和邻近区域的净空、地下管线、地下构筑物和相邻建筑物的调查资料。
c.施工顺序
场面平整→测量放线、桩孔定位→打桩机就位→打入成孔套管→放入砂袋→拔出套管→施工完毕。
d.施工机械配置
EH.2-8型袋装砂井打设机2台
蛙式打夯机4台
现场测试仪器1套
e.人员配置
施工队长1人
技术负责人1人
技术员2人
打设机操作人员3人
夯填机操作人员3人
测量人员1人
安全人员1人
（2）盐渍土地基处理
本标段K69+900～K70+110段为盐渍土，根据设计要求，设置隔断层，先铺设50cm厚的砂砾，在其上加设复合土工布，然后，在复合土工布上边再铺设30cm厚的砂砾，防止盐分和水分进入路基上部，同时，在路基两侧开挖排盐沟，保证路基的稳定。
（3）粉喷桩施工方法见1.8粉喷桩软基处理措施。
1.2.2防护工程
一．浆砌石护坡及挡土墙施工
由于本标段所经区域属祁连山的东延部分，为河谷阶地
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