第二学期地理下册大气会考复习提纲.docx
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第二学期地理下册大气会考复习提纲
第二学期地理下册“大气”会考复习提纲
2019年第二学期地理下册“大气”会考复习提纲
1.大n加油气的组成和垂直分层。
（1）大气的组成及作用n加油。
低层大气是由干洁空气、水汽和尘埃组成。
干洁空气是由多种n加油气体混合而成，其主要成分是氮和氧，约占干n加油洁空气容积的99%。
大气的组成成分及其作用
大n加油气组成作用
氮气氧气二氧化碳臭氧地球上生物体的n加油基本成分;有冲淡氧气，减弱氧化等作用。
是维持生命活动必须的物质;有氧化和助燃n加油作用。
植物进行光合作用的重要原料，对地面有保温n加油作用。
大量吸收太阳紫外线辐射，使地球上生n加油物免于伤害。
水汽成云至雨的必要条件;n加油对气温有调节作用。
尘埃成云至雨的必要条n加油件;对太阳辐射有削弱作用。
（2）大气的结构（垂直分层）。
根据大气的热n加油力性质在垂直方向上的差异，将大气分为五层:
对流层、平流层、中间层、热n加油层和外层。
大气的垂直分层及各层特点
大气分层n加油高度位置主要特点与人类的关系备注
对流层是紧贴地面的一层，其高度因纬n加油度而异，8～18千米高度。
1.气温随高度增加递减（平均每n加油升高100米，气温下降0.6℃）;
2.空气对流运动显著;
3.天气现n加油象复杂多变。
与人类关系最为密切整个大气质量的3/n加油4和几乎全部的水汽、杂质都集中在该层。
平流层从n加油对流层顶到50～55千米高度。
1.下层随高度增n加油加气温变化很小，在30千米以上，气温随高度增加迅速上升;
2.大气以水n加油平运动为主;
3.水汽、杂质含量极少，天气晴n加油朗。
大气平稳，能见度高，有利于高空飞行。
距地22～n加油27千米处臭氧含量达到最大值，形成臭氧层n加油。
中间层平流层顶到85千米高度。
n加油1.气温随高度的增加而迅速降低;
2.垂直对流运动强烈。
该层n加油有"高空对流层"之称。
热层中间层顶到500千米n加油高度。
气温随高度增加迅速上升
外层热层顶以上空n加油气质点经常散逸到星际空间，是地球大气向星际空间过渡的层n加油次，又称为"散逸层"
电离层距地面60～800千米高度范围的大n加油气，因受太阳紫外线和宇宙射线的作用，大气中的氧和氮n加油分子被分散为离子，大气处于电离状态，这一范围被称做电离层。
电离n加油层能反射无线电波，有利于地面长距离短波无线电通迅。
2.大气的热状况n加油。
（1）太阳辐射及其对地球的意义。
1）太阳辐射和太阳常数:
太阳源源不断n加油地以电磁波的形式，向宇宙空间放射能量，称为太阳辐射，其主要波长范围是n加油0.15～4微米。
由于太阳辐射能主要集中在n加油波长较短的可见光波段（0.4～0.76微米），约占总能量的5n加油0%。
因而也被称为"短波辐射"。
2）太阳辐射强度及影响因素:
太阳辐射强n加油度:
在1平方厘米的地球表面上，1分钟内获得的太阳辐射能量n加油，叫做太阳辐射强度。
影响太阳辐射强度的最主要因素是太阳高度角。
太阳高度角n加油越大，太阳辐射强度就越大。
此外，天空中的云量、云层的厚度、海n加油拔高度等都对太阳辐射强度有影响。
（2n加油）大气对太阳辐射的削弱作用。
1）吸收作用:
太阳辐射在经过大气时，其中的一小n加油部分被大气吸收。
如果把到达地球大气上界的太阳辐射作为100%，其中n加油仅有约19%被大气直接吸收。
大气将吸收的太阳辐射能转化为热能，用于自身增n加油温。
大气对太阳辐射的吸收具有选择性:
平流层中的臭氧强烈吸收太阳辐射中的n加油紫外线;对流层中的二氧化碳、水汽和尘埃等主要吸收太阳辐射中的红n加油外线。
大气对太阳辐射中的可见光部分吸收很少，大部分可见光可透n加油过大气直接射到地面上来。
2）散射作用:
当太阳光在大气中n加油遇到空气分子或微小尘埃时，太阳辐射的一部分能量便以此质点为中心，向四面八n加油方散射开来，这就是大气对太阳辐射的散射作用。
散射n加油可以改变太阳辐射的方向，使一部分太阳辐射不能到达地面。
当太阳辐射遇到空气分子时n加油，将发生有选择性的散射。
由于空气分子的直径较小，这时太阳n加油光中波长较短的蓝光最容易被散射，所以晴朗的天空呈现蔚蓝色。
当太阳辐n加油射遇到微小尘埃时，将发生无选择性的散射。
由于尘埃n加油颗粒直径较大，这时可见光各波长的光都能被散射，散射光看上去是白光。
因而当n加油大气中尘埃、烟雾较多时，天空呈白色。
3）反射作用:
大气中的云层n加油和尘埃可把投射在其上的太阳辐射的一部分反射回宇宙空间n加油，从而削弱了太阳辐射，这就是反射作用。
云层越厚，云量越多，n加油反射作用越强。
大气对太阳辐射削弱作用三种方n加油式中，反射作用最重要，其次是散射作用，最后是吸收作用。
由n加油于大气对太阳辐射的削弱作用，再加上地面对太n加油阳辐射的反射作用，平均到达地面的太阳辐射约为47%n加油，均被地面吸收而使地面增温。
（3）大气对地面的保温作用n加油
1）地面辐射:
地面吸收太阳辐射增温的同n加油时，也在向外释放辐射能量，这就是地面辐射。
由于地面辐射的波长主要集n加油中在红外线部分，相对于太阳的短波辐射，地面辐射也被叫做"长波辐射"。
n加油
2）大气吸收地面辐射:
大气对太阳的短波辐射吸n加油收能力很差，但是对流层中的水汽和二氧化碳可强烈吸收n加油地面长波辐射，据观测，地面辐射的75%～95%都被贴近地面n加油的大气吸收，使近地面大气增温。
因而近地面大气的热量主要来自地面辐射n加油。
地面是大气的主要的直接热源。
3）大气逆辐射:
大气在增温的同时，也向外辐射n加油能量，这就是大气辐射，它属于长波辐射。
大气辐射的一部分向上射n加油向宇宙空间，一部分向下射到地面。
射向地面的大气辐射，称为大气逆辐射。
天空中有n加油云，特别是有浓密的低云时，可以大大增强大气逆辐n加油射。
4）大气的"温室效应":
大气中的二n加油氧化碳和水汽等吸收地面长波辐射，将地面辐射释放的能量绝n加油大部分（75%～95%）截留在大气中。
通过大气逆n加油辐射直接补偿地面的热量损失，起到保温作用。
（4）气温的日变化和年变化n加油。
1）气温的日变化:
一天内气温的高低变化，称为气温的日变化。
一天中气温的最n加油高值与最低值的差，称为气温日较差。
它的大小反映了气温日变化的n加油程度。
日出以后，随着太阳高度角增大，太阳辐射逐n加油渐增强，正午12时，太阳辐射达到一天中最高值。
随后太阳辐射开始减弱。
这n加油一过程中，地面温度随着吸收太阳辐射而升高，地n加油面辐射也逐渐增强。
大气吸收地面辐射后，气温也n加油随之不断上升。
正午12时过后，虽然太阳辐射开始减弱，但是地面获n加油得的太阳辐射能量仍比因地面辐射失去的能量多，地面温度继续升高。
下午1时左右，n加油地面获得的太阳辐射能量开始少于地面辐射失去的能量时，即当地面热量由盈余转为n加油亏损的时刻，地面温度达到最高值。
由于地面增温后，再通过辐射、对流、n加油湍流等方式将热量传递给大气需要一段时间，故一天中气温最高值出现在午后n加油2时左右。
此时正是大气获得的地面辐射能量等于因大n加油气辐射失去的能量，即大气热量由盈余转为亏损的时刻。
随后，太阳n加油辐射继续减弱，地面热量继续亏损，地面温度不断降n加油低，地面辐射不断减弱，气温也随之下降，到日出前后n加油，气温达到最低值。
地面温度和气温的升降，主要取决于它们的热量收支状况，即n加油热量的盈亏状况。
2）气温的年变化:
一年之n加油内气温的高低变化，称为气温的年变化。
一年内，月平均温的最高值与最低值的差，n加油称为气温年较差。
通过气温年较差，可以反映出n加油气温年变化的幅度。
气温最高月份气温最低月份
北半球陆地7月1月北半球n加油海洋8月2月
（5）气温的水平分布。
1）气温水平分布的影n加油响因素:
影响气温水平分布的主要因素有:
太n加油阳辐射、大气运动、地面状况等。
2）全球气温水平分布的一般规律:
①全n加油球范围内，无论7月或1月，气温都是从低纬向两极递减;
②南半球等温线比北半n加油球平直;
③北半球，1月大陆等温线向南（n加油低纬）凸出，海洋等温线向北（高纬）凸出，7月份则相反。
④全球的最冷和n加油最热的极端值均出现在大陆上;7月世界最热的地方位于北n加油纬20°～30°的大陆沙漠地区，撒哈拉沙漠为世界n加油炎热中心;1月北半球寒冷中心位于西伯利亚。
世界极端最低温值出现在南极大陆。
n加油3.大气运动。
（1）大气运动概况。
n加油1）冷热不均是引起大气运动的根本原因，水n加油平气压差异是大气运动的直接原因。
大气运动的能量来自于太阳辐射，n加油太阳辐射在地球表面由低纬度向高纬度递减，n加油造成高低纬之间的热量差异，是引起大气运动的根本原因。
由于地表冷热不均，n加油引起空气上升或下沉运动，造成空气密度的分布不均，同一水平面上出现了n加油气压差，最终导致了大气的水平运动，产生了风。
2）等压线图:
同一水平面n加油上气压相等的各点的连线，叫做等压线。
人们通常用多根等压线来表示水n加油平方向上气压高低的变化，这样的等压线图也被称做"气压场"。
气压分布的五种基本形n加油式:
高气压:
在等压线分布图上，凡等压线闭n加油合，中心气压高于四周气压的区域。
高压脊与脊线:
在等压线分布图n加油上，由高气压延伸出来的狭长区域，叫高压脊。
高压脊中各等n加油压线弯曲最大处的连线，叫脊线。
低气压:
在等压线分布图上，凡等压线闭合，n加油中心气压低于四周气压的区域。
低压槽与槽线:
在等n加油压线分布图上，低气压延伸出来的狭长区域，叫n加油低压槽。
低压槽中各等压线弯曲最大处的连线，叫槽线。
鞍型n加油气压区或鞍型场:
简称鞍，是指两个高气压和两个低气压交错相对的n加油中间区域。
3）水平气压梯度和水平气压梯度力:
n加油同一水平面上的大气，由于气压高低不同，地区之间就出现了气压差。
水平方向上，n加油单位距离之间的气压差，称为水平气压梯度。
等压线密集处，水平气压梯度就大n加油，反之则小。
由于水平气压梯度的存在，产生了促使n加油大气由高压区流向低压区的力，这个力称为水平气压n加油梯度力。
水平气压梯度力的方向:
垂直于等压线，由高压指向低压。
4）风n加油的形成:
在水平气压梯度力的作用下，大气从高压区向低n加油压区作水平运动，由此产生了风。
由于地球自转n加油，凡地表的水平运动都要受到地转偏向力的影响，运动方向n加油发生偏转。
因此风的运动不仅受水平气压梯度力的推动，还必须考虑地转偏向力的参与n加油，若是近地面的风还要同时考虑近地摩擦力的影响。
①水平气压梯n加油度力与地转偏向力共同作用下的风向:
开始阶段，受到水平气压梯度力的作用，风开n加油始运动的一瞬间，风向与水平气压梯度力方向一致，垂直于等压线n加油。
此时地转偏向力开始对风施加影响了，地转偏向力方向n加油与风向垂直。
在它的参与下，风向将发生偏转。
当n加油水平气压梯度力与地转偏向力的合力达到平衡状态时，即合力为零时，空气质点作惯性n加油运动，最终风向与等压线平行。
在高空平直等压n加油线气压场情况下，这样的风是实际存在着的。
②近地n加油面的风向:
近地面大气平直等压线气压场中，风的运动方向取决于水平气压梯度力、地n加油转偏向力和摩擦力三力的合力的方向。
摩擦力始终与n加油风的运动方向相反。
当三个力的合力大小相等，方向相反时，空气质点作惯n加油性运动，此时风向与等压线斜交，由高压区吹向低压区。
③地面到高空n加油风向的变化:
近地面摩擦力的影响可达距地面1500米左右的高空，并且随高n加油度的增加而减小，因而从地面到高空，随高度的增加北半球的风向逐渐右偏，风向与n加油等压线之间的夹角越来越小，最终风向与等压线平行，与此同时，风n加油速也随高度的增加而加大。
（2）大气运动的主要形式。
1）热n加油力环流:
由于地面冷热不均而形成的空气环流，称为热力环n加油流。
它是大气运动的一种最简单的形式。
2）气旋与反气n加油旋:
气旋和反气旋是大气中最经常的运动形式，也是影响天气的重要天气系统。
气旋:
是n加油对应于气压场中的低压中心而出现的大型空气旋涡。
反气旋:
是对n加油应于气压场中的高压中心而出现的大规模的气流运动。
3）n加油大气环流:
具有全球性的有规律的大气运动，称为大气环流。
大气环流把热量和水汽从一n加油个地区输送到另一个地区，从而使高低纬之间、海陆之间的热量n加油和水流得到交换，促进了地球上的热量平衡和水平衡。
①三圈环n加油流:
三圈环流由低纬环流圈、中纬环流圈和高纬n加油环流圈组成。
由于三圈环流的存在，在全球近地面形成了六个风带和七n加油个气压带，由低纬到高纬它们是:
赤道低压带---赤n加油道两侧的信风辐合上升形成。
南北半球的信风带---副高与赤n加油道低压带之间存在的水平气压梯度，促使近地面气流流向n加油低纬地区，在地转偏向力摩擦力的作用下，北半球形成东北信风，n加油南半球形成东南信风。
南北半球的副热带高气压带---简n加油称副高，来自赤道上空的气流，受到地转偏向力的作用，流到南n加油北纬30°附近上空时，偏转成西风，在南北纬30°附近上空聚集下沉，使近n加油地面气压升高，形成了副高。
南北半球的西风带---副高向更高n加油纬度发送的一支气流，逐渐偏转成偏西风，形成了中纬度西风带。
北半球风向为n加油西南风，南半球为西北风。
南北半球的副极地低气压n加油带---盛行西风与极地东风在南北纬60°附n加油近相遇，形成锋面，较暖的西风气流大规模上升，地面气压降低，形n加油成副极地低气压带。
南北半球的极地东风带---从极地高压带发出的气流，n加油运动中偏转为偏东风。
南北半球的极地高气压带---n加油极地地区终年寒冷，空气变得冷而重，下沉聚集在近地面n加油，使气压升高而形成。
②气压带、风带及其季节移动:
由于太n加油阳直射点随季节变化而南北移动，地球上的风带和气压带的位置也随之n加油移动。
风带、气压带的季节性移动带来的明显影响是:
为赤道两侧的信风进入对面的半球n加油提供了机会。
尤其是南半球东南信风受到北移的赤道低压吸引进入北半球，偏转成西南风n加油，成为南亚夏季风的重要成因。
使某些地区受到性质完全不同n加油的风带和气压带的交替控制，造成气候上明显的季节变化。
n加油③海陆分布对大气环流的影响:
由于海陆之间的热力性质差异，同纬度地区，夏季，大n加油陆比海洋增温快，气温高，形成热低压;冬季，大陆降温快，气温低，形成冷n加油高压。
由此地面对大气环流施加了影响。
北半球，由于陆地面积广，这种n加油影响更明显，在1月和7月的海平面等压线图上，气压带明显断裂成块状。
南半球n加油海洋面积占绝对优势，气压带基本上呈带状分布。
n加油
④季风环流:
一年中盛行风向随季节有规律地向相反方向或接近相反方向变n加油化，形成近地面的季风环流。
季风环流是大气环流的重要组成部分。
世界上n加油季风环流最明显的地区是东亚和南亚。
由于海陆热力性质n加油差异，气压带被切断成块状，冬夏间大陆与海洋上的气压中心随季n加油节而改变，从而产生了季风现象。
东亚地区位于世n加油界面积最大的亚欧大陆的东部，东临世界海洋面积最大的太平洋，海n加油陆热力差异最明显，季风环流也最典型。
南亚季风环流的形n加油成不仅与海陆热力差异有关，风带与气压带的季节性移动，更是南亚季风环流产生的n加油主要原因。
4.大气降水。
（1）水汽的凝结。
1）饱和空气和过饱和空n加油气。
空气容纳水汽量的多少，是随气温而变化的。
在一定温度下，当空气不能再容纳更多的n加油水汽时，就成为饱和空气。
如果水汽再增加，或者降低气温，这时空气就会成为过饱和空n加油气，水汽就会凝结成液态水。
2）水汽的凝结条n加油件:
①过饱和空气。
在自然界中，空气上升冷却，使空气达到过饱和，是n加油大气中水汽凝结的主要方式。
②凝结核。
吸湿性强，可促使水汽n加油在它表面凝结的微粒，如大气中的烟尘、灰尘等，叫做凝结核。
3）水汽的凝结n加油物。
①水汽在高空的凝结物:
雨、雪、雹等。
②水汽在近地面、地面n加油的凝结物:
霜、露、雾淞、雾等。
（2）降水的形成。
降水，即自云中降落n加油到地面上的液态和固态水，如雨、雪、雹等。
1）云滴增大的过程。
云滴增大n加油的过程主要指云滴凝结（凝华）增长，同时还有在运动过程中相n加油互碰撞合并增长的过程。
2）雨、雪、雹n加油的形成。
云滴增大到能够降落到地面上不致被蒸发掉，在降落过程中，由于n加油云体和云下层中温度不同，就能形成雨、雪、雹等不同形式的降水n加油。
大气降水的必要条件:
大气中有充足的水汽和凝结核;有促使空气作大规模n加油上升运动的力。
（3）降水的类型。
依据造成空气上升运动的成因，可把降水分成对流n加油雨、地形雨、锋面雨和台风雨四种类型。
降水的n加油四种类型
降水类型空气上升原因降水特征主要分布地区
对流雨湿热空气n加油强烈受热上升强度大，历时短，范围小，常有风暴、雷电赤道附近地区，夏季的中n加油纬度大陆地区
地形雨暖湿空气前进受地形阻挡上升降水强度较大，雨时n加油较长山地迎风坡
锋面雨冷暖气流相遇，暖湿空气被抬升n加油持续时间长、范围广、强度小中纬度地区
台风雨n加油暖湿空气围绕台风中心旋转上升强度大，多暴n加油雨，伴有狂风、雷电低纬度大陆东部
（n加油4）降水的世界分布。
1）赤道多雨带:
分布在赤道及其两侧地区n加油，是全球降水量最多的地带，年降水量一般在2n加油000毫米左右，多对流雨。
2）副热带少雨带:
分布在南北n加油纬15°～30°的大陆内部及西岸，这里常年在副n加油高和信风的控制之下，盛行下沉气流，降水稀少，年平均降水量在500毫米以下。
3n加油）温带多雨带:
分布于温带大陆西岸和东岸。
年降水量在500～1000n加油毫米左右。
4）极地少雨带:
位于南北极地地区，在极地高气压带n加油的控制下，全年盛行下沉气流，年降水量不超过300毫米n加油，是全世界降水量最少的地带。
但是由于低温，蒸发量少于降水量，这里仍n加油属于湿润地区。
5.天气与气候。
（1）概念。
1n加油）天气:
是指大气物理状况（温度、湿度、气压等）在n加油短时间内的具体表现。
是由影响大气物理状态短期变化的因素造成的。
n加油
2）气候:
是指一个地方的大气物理状况在长时间内的综合表n加油现。
是由影响大气物理状态长期变化的因素造成的。
3）天气与气候的n加油关系:
天气是气候在某段时间内的具体表现，气候是对长期以来天气变化规律的综合概n加油括。
（2）影响天气的因素。
1）气团及其对天气的影响。
n加油①气团。
在广大范围内，温度、湿度等物理性质比较均匀的大团空n加油气，称为气团。
气团形成后，当环流条件发生变化时，它就会离开源地向其他n加油地区移动，并与沿途地区进行热量和水汽的交换，使气团的性质发生改变，这一过程称n加油为气团的变性。
②气团分类。
第一，热力分类:
依据气团的温度与它到达地区的气温n加油对比，将气团分为冷气团和暖气团。
第二，地理分类:
依据气团n加油形成源地的地理位置和下垫面的性质，可将气团分为冰洋气团、极地大陆气团、极地n加油海洋气团、热带大陆气团、热带海洋气团和赤道气团。
③气团对天气的影n加油响。
在单一气团控制下的广大地区内，大气物理状况稳定，天气单调;当n加油气团发生更替时，天气随之变化;在两种性质不同气团交界地n加油带，天气变化最剧烈。
④影响我国天气的主要气团。
冬季影响我国天n加油气的主要气团，是形成于蒙古-西伯利亚一带的极地大陆气团。
n加油在它的影响下，天气寒冷干燥多风。
夏季影响我国天气的主要气团，是形成n加油于副热带太平洋上的热带海洋气团和来自印度洋上的赤道气团。
源于太平洋副n加油高的热带海洋气团，以东南气流的方式进入我国。
n加油单纯在它的控制下，空气湿度大，但降水较少，甚至发生干旱现象。
只有与极地大n加油陆气团相遇，形成锋面，才能产生大量降水。
热带海洋气团与极地大陆气团之间形成的n加油锋面活动，对我国夏季的降水有着重要的意义。
n加油赤道气团源于印度洋，以西南气流的形式进入我国，给长江流域以南的地n加油区带来了丰沛的水汽。
（3）形成气候的因素。
1）太阳辐射是形成气n加油候的最基本因素。
2）大气环流对气候的形成起着直接的控制n加油作用。
它在太阳辐射对气候作用的基础上，进行着高低纬度之间n加油、海陆之间的热量和水汽交换，调整全球热量和水汽的分布。
在不同n加油的环流形势下，气候各不相同。
3）由于对流层大气中的热量和水n加油汽主要来自地面，地面性质不同，直接影响到大气的水热状况n加油。
地面状况主要包括地面性质，地表形态（坡向、海拔高度等）、海陆面积n加油、轮廓特点、海陆分布，以及洋流等。
（4）世界气候类型的分布、特点及成因。
n加油气候带气候类型分布地区气候特点气候成因n加油
热带热带雨林气候大致在南北纬10°之n加油间的地区终年高温多雨，年均温26℃左右，年降水量2019mm以上n加油，为均雨型常年在赤道低压带控制下
热带热带草原气候大致在南北纬10°至南n加油北回归线之间的地区全年高温，依降水多少分干湿n加油两季，年降水量750～1000mm之间赤道低压带和信风带交替控制n加油，夏半年在赤道低压带控制下，形成湿季;冬半年在信风n加油带控制下，形成干季
热带热带沙漠气候n加油大致在南北回归线至南北纬30°的大陆内部和西岸地区常年高温干旱，年降水量n加油不足125mm常年在副热带高气压带或信n加油风带控制下
热带热带季风气候大致在南北纬10°至n加油南北回归线之间的大陆东岸，东南亚和南亚最显著全n加油年高温，年均温在20℃以上，年降水量1500～2019mm左右，依n加油降水分为旱雨季。
风向随季节有明显转变
亚热带亚热带季风气候大n加油致在北纬25°～35°之间亚欧大陆东岸冬季盛行偏北风n加油，温和干燥。
夏季盛行偏南风，高温多雨亚欧大陆与太平洋间的海陆热力差异
n加油亚热带亚热带地中海气候大致在南北纬30°～40°之间大陆西岸冬季n加油温和多雨，夏季高温干燥;年降水量300～1000mm左右受副高和西风带的交替n加油控制。
夏季受副高控制，冬季受西风带影响
温带温带海洋性气候大致在南北纬n加油40°～60°之间大陆西岸气温年较差日较差小，终年湿润，冬雨较多。
年降水量n加油一般在700～1000mm左右终年受西风影响;锋面气旋活动频繁
温带温带大n加油陆性气候温带季风气候大致在40°N～60°N之间大陆内部大n加油致在35°N～55°N之间亚欧大陆东岸气温年较差日较差大，终年干旱少雨n加油冬季盛行偏北风，寒冷干燥;夏季盛行偏南风，高温多雨年降水量一般n加油在500～600mm左右距海洋较远，终年受大陆气团n加油控制亚欧大陆与太平洋间的海陆热力差异
亚寒带亚寒带大陆性气候主要分布在n加油北极圈附近冬季漫长严寒，夏季短促，降水少，集中在夏季
寒带极n加油地苔原气候主要分布在北冰洋沿岸全年皆冬，最热月气温不超n加油过5℃;降水少，多云雾
寒带极地冰原气候主要分布在南极大陆和n加油格陵兰岛内陆地区全年酷寒，月均温均在0℃以下，降水n加油稀少。
高原气候和山地气候山地高原地区气温n加油、湿度、风力等随高度增加变化明显
6.气象灾害及其防御。
大气n加油对人类的生命财产和经济建设等造成的直接或间接的损害，称为气象n加油灾害。
主要的气象灾害有台风、暴雨、洪涝、干旱、寒潮等。
（1）台风。
热n加油带或副热带洋面上热带气旋中心附近最大风力≥12级的称为n加油台风或飓风，是由热带气旋强烈发展而成。
在西北太n加油平洋上形成的称台风，在印度洋和大西洋上形成的n加油称飓风
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