二十 曲线拨道作业.docx

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二十曲线拨道作业

二十曲线拨道作业

（一）作业条件

（1）利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。

（2）拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算:

直线及R≥2000m地段，轨温+20℃时拨道量不超过10mm；+15℃～20℃时拨道量不超过2Omm;轨温±10℃时拨道与普通线路相同。

（3）拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算：

800m≤R＜2000m地段，+15℃～20℃时拨道量不超1Omm;+lO℃～-15℃时拨道量不超过2Omm;±5℃时拨道与普通线路相同。

（4）拨道作业轨温条件按实际锁定轨温计算，400m≤R＜800m地段，+10℃～15℃时拨道量不超1Omm;+5℃～-10℃时起道高度不超过2Omm。

（5）电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合。

（二）作业程序

1.作业准备

（1）工具。

道尺、L轨道卡尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计和油漆。

（2）校对量具:

拨道作业前，由拨道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对（道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确），起道机操作手检查起道机状态是否完好。

（3）到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。

并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

（4）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动停车手信号防护，防护设好后方可作业。

双线（线间距小于6.5m）本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:

邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道；

120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。

200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时，必须距离列车不小于3200m下道避车。

（5）调查准备。

若曲线两端直线方向不直、曲线头尾有反弯或“鹅头”应先行拨正。

目视曲线方向明显不良时，应进行粗拨道，由曲线头尾往圆曲线挑压，达到目视基本圆顺。

明确正矢测点位置。

如果测点不准确或难以辨认。

应进行现场正矢测设，用钢尺从曲线中央点沿外股钢轨，按lOm一个测点丈量或校核，若曲线方向不易保持的可按5m间隔设置。

若测点不落在曲线头尾上，应按实设测点位置量取和计算正矢。

（6）量取现场正矢。

拉20m弦线在中部用小钢尺在钢轨踏面下16mm处，量取各测点现场正矢，测量3次取平均值。

（7）拨道计算。

用测得的现场正矢，进行拨道计算，算出各测点的拨道量。

两曲线间夹直线段较短时，可与两曲线同时计算拨正。

（8）拨道前准备。

检查地锚桩、拉杆、螺栓的完好状态，确定每个“天窗”点时间内的拨道量和长度。

拨道量大于2Omm时，应先粗拨，再细拨（必要时进行捣固）。

根据需要，将枕端道床扒开或刨松，松开地锚拉杆外侧的螺栓，拆除影响拨道的设备，压打道钉或拧紧扣件。

2.拨道

电气化区段拨道，线路中心位移一次不得超过3Omm;一侧拨道量年度累计不得大于12Omm，并不得侵入限界。

双线时注意线间距。

桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于6Omm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于5Omm，圬工梁不得大于7Omm。

线路允许速度120km/h＜υmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于5Omm。

设专人在地锚桩外用钢尺控制拨道量。

拨道指挥人站在40～50m以外曲线外侧道床上，目测各测点及各测点间方向，用手势措挥拨道。

指挥手势为:

①向前，手心向外推;②向内，手心向内招;③向左、向右，相应伸平左、右手;④拨接头，两手握拳相碰，隔一个接头两拳相碰两次;⑤拨大腰，两手过头作大圆状;⑥拨小腰，两手在胸前作小圆状;⑦交叉拨，两臂体前交叉;⑧暂停，两臂伸平;⑨拨道完毕，单臂在头上部划圆圈。

拨道组由一人在标准股上点撬，将拨道器安放在指定位置，按指挥人的手势进行拨道。

液压拨道器拨道，扒窝深至120～125mm，用3台，相距2～3空。

每撬相隔5～7枕空，拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“V”形，油缸与轨面夹角不大于45°。

3.整平夯实

拨道后拧紧地锚拉杆螺栓。

根据需要进行重点捣固，将扒出的道砟和镐窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石砟埋实夯好，以保证质量。

由于拨道引起的其他作业，应恢复到作业标准。

4.拨道作业后回检

拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。

5.撤除防护

确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤除防护，工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路;驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统—46”消记。

（三）作业质量

（1）曲线圆顺，用20m弦测量正矢，在允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路，曲线正矢作业验收标准为:

缓和曲线的实测正矢与计算正矢差不得超过2mm，圆曲线的实测正矢与计算正矢差不得超过3mm，圆曲线正矢的连续差不得超过4mm、圆曲线的最大最小正矢差不得超过5mm。

（2）曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径R>800m、允许速度120km/h＜υmax＜200km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:

缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过2mm，圆曲线正矢的连续差不得超过4mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过6mm。

（3）曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径450m＜R≤800m、允许速度υmax≤120km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:

缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过3mm，圆曲线正矢的连续差不得超过6mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过9mm。

（4）曲线圆顺，用20m弦测量正矢，曲线半径350m＜R≤450m。

允许速度υmax≤120km/h的线路曲线正矢作业验收标准为:

缓和曲线的正矢与计算正矢差不得超过4mm，圆曲线正矢的连续差不得超过8mm，圆曲线正矢的最大最小值差不得超过l2mm。

（5）为保证拨后曲线圆顺，在进行拨道计算时，计划的拨后正矢一般不得超过拨后正矢误差的1/3。

（6）在复曲线的半径连接处，正矢与计算正矢的容许误差按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或”鹅头”。

（7）现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。

（8）高低、水平、三角坑偏差，允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm;υmax≤160km/h区段不超过4mm;其他站线不超过5mm。

（9）空吊率正线及到发线不大于8%，其他站线不大于12%.

五直线拨道作业

（一）作业条件

（1）利用“维修天窗”、”施工天窗”、“故障修”时间，车站设驻站联络员、工地设现场防护员，对讲机防护联络，移动停车手信号防护;防护设好后方可进行作业。

（2）直线拨道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：

+20℃时拨道量不超1Omm;+l5℃～-20℃时拨道量不超过2Omm;±10℃时拨道与普通线路相同。

（3）电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须通知接触网工区配合。

（二）作业程序

1.作业准备

（1）工具。

道尺、液压起拨道机3台、捣镐、杠杆叉或叉子、弦线、钢板尺、L轨道卡尺、T型扳手或道锤、石笔、轨温计和油漆。

起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。

（2）到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。

并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

（3）驻站联络员与工地防护员对讲机联络，工地设置移动车手信号防护，防护设好后方可作业。

双线（线间距小于6.5m）本线封锁作业中，邻线来车时避车应遵守下列规定:

邻线速度υmax≤120km／h时，本线可不下道；

120km／h<邻线速度υmax≤160km／h时，本线可不下道，但本线必须停止作业；

邻线速度υmax＞160km／h时，本线必须下道，必须距离列车不小于2000m下道避车。

200km／h<邻线速度υmax≤250km／h时，必须距离列车不小于3200m下道避车。

2.调查

直线地段单线以顺里程方向左股，双线以列车运行方向左侧或轨向相对较好的一股为标准股，曲线以上股为标准股。

领撬人点指钢轨顶面，由拨道负责人目视线路状况，确认拨动方向、拨量和拨道点。

允许速度200km/h≤υmax≤250km/h线路大漫湾拨道，应由检控车间使用全站仪对线路进行测量，由微机计算出起拨道量后，交由大型养路机械捣固车进行全面起道捣固。

3.扒松道床

拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头的道砟挖开一些;拨道量不大。

可用镐尖将轨枕头的道砟刨松即可;拆除影响拨道的其他设施，同时打压道钉或拧紧扣件。

4.粗拨道

电气化区段拨道，线路中心位移一次不得超过30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

双线时注意线间距。

桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于6Omm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差:

钢梁不大于5Omm，圬工梁不得大于7Omm，线路允许速度120km/h＜υmax≤200km/h时钢梁、圬工梁不得大于5Omm。

拨量大于2Omm时先粗拨。

拨道指挥人跨立在标准股上看道指挥，指挥人距拨道人拨大弯时100m，拨小弯时5Om。

远处大方向看轨面光带，近处小方向看钢轨内侧，向不动点目测穿直。

指挥手势为:

1向前，手心向外推;

2向内，手心向内招;

3向左、向右，相应伸平左、右手;

④拨接头，两手握拳相碰，隔一个接头两拳相碰两次;

⑤拨大腰，两手过头作大圆状;

⑥拨小腰，两手在胸前作小圆状;

⑦交叉拨，两臂体前交叉;

⑧暂停，两臂伸平;

⑨拨道完毕，单臂在头上部划圆圈。

拨道组由一人在标准股上点撬，将拨道器安放在指定位置，按指挥人的手势进行拨道。

液压拨道器拨道，扒窝深至120～125mm，用3台。

相距2～3空。

每撬相隔5～7枕空。

拨正方向一侧设2台，另一侧设1台，成“V”形。

油缸与轨面夹角不大于45°。

5.细拨道

细拨道时与粗拨道程序相同。

根据需要预留钢轨回弹量。

允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路直线地段轨向不良，局部不平顺可采用弦测或L型轨道卡尺测量，人工拨道。

6.整平夯实

拨道后根据需要进行重点捣固，将扒出的道砟和镐窝整平。

将拨后离缝的一侧枕头石砟埋实夯好。

以保证质量。

由于拨道引起的其他作业，应恢复到作业标准。

7.拨道作业后回检

拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。

8.撤除防护

确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，施工负责人通知工地防护员撤除防护，工地防护员撤除防护用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路;驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，在“运统—46”消记。

（三）作业质量

（1）直线拨正后线路方向目视直顺，无甩弯。

（2）轨向顺直，用10m弦测量最大矢度，轨向容许偏差在允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm;υmax≤160km/h线路不超4mm;其他站线不超过5mm。

（3）高低、水平容许误差在允许速度160km/h＜υmax≤250km/h线路不超过3mm；υmax≤160km/h线路不超4mm;其他站线不超过5mm。

（4）空吊率正线及到发线不大于8%，其他站线不大于12%。