电动三轮车及配件生产项目可研报告.docx
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电动三轮车及配件生产项目可研报告
***腾顺机械设备制造有限公司
年产1万辆电动三轮车10万套配件项目
可行性研究报告
2015年5月
第1章项目总论
1.1项目概况
1.1.1项目名称
年产1万辆电动三轮车10万套配件项目
1.1.2项目性质
新建
1.1.3项目建设单位
单位名称：
***腾顺机械设备制造有限公司（筹）
法人代表：
马俊
1.1.4项目建设地点
***周集镇工业集中区
1.1.5项目建设内容
本项目总占地面积6667m2（10亩），总建筑面积10020m2，其中厂房建筑面积7200m2，配套辅助办公设施建筑面积2820m2。
表1.项目主要建筑物技术指标表
序号
名称
单位
占地面积
层数
工程量
备注
1
主体工程
7200
厂房
m2
3600
1
7200
钢框
2
辅助工程
2820
办公楼综合楼
m2
675
4
2700
钢混
大门及门卫
m2
120
1
120
钢混
3
合计
m2
4395
10020
本项目为电动三轮车及配件组装项目，根据项目规模及生产工艺要求，本项目需购置电动三轮车及后桥（配件）组装生产线设备以及辅助设备等。
本项目建成后将实现年产1万辆电动三轮车、10万套电动车后桥的产能。
1.1.6投资估算
项目总投资由固定资产投资和流动资金两部分构成。
本项目总投资为5000.00万元，其中固定资产投资3978.22万元，铺底流动资金1021.78万元。
1.1.7资金筹措
本项目总投资5000.00万元，全部采用自筹方式解决。
1.1.8建设周期
本项目建设周期一年，实施计划为2015年5月-2016年4月。
1.2编制的依据
1.《中华人民共和国节约能源法》
2.《中华人民共和国电力法》
3.《中华人民共和国建筑法》
4.国家计委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
5.《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修订）
6.《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》
7.《安徽省国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》
8.环保部门对本项目的环保要求
9.项目单位提供的其他项目有关材料
10.项目单位与报告编制单位签订的合同书。
1.3编制研究范围
本可研报告的研究范围如下：
1.市场分析
2.产品方案
3.建设规模
4.建设条件
5.技术方案
6.建设方案
7.环境保护
8.节能分析
9.劳动卫生、安全与消防
10.企业组织与劳动定员
11.建设进度安排与招标方案
12.投资估算
13.经济评价
14.效益分析
1.4主要技术经济指标
表2.综合技术经济指标表
序号
项目
单位
数据及指标
备注
1
技术经济指标
1.1
生产规模
组装电动三轮车
辆/年
10000
组装后桥
只/年
100000
1.2
厂区占地面积
m2
6667.0
10亩
1.3
新增建筑物面积
m2
10020.0
1.4
项目建设期
年
1.0
1.5
项目总投资
万元
5000.0
其中：
新增固定资产投资
万元
3978.2
流动资金
万元
1021.8
1.6
销售收入
万元
9500.0
达产年
1.7
增值税及附加
万元
464.6
达产年
1.8
总成本费用
万元
7740.1
达产年
1.9
利润总额
万元
1295.3
达产年
1.10
所得税
万元
323.8
达产年
1.11
税后利润
万元
971.5
达产年
2
财务指标
2.1
投资收益率
%
25.8
2.2
投资利税率
%
35.1
2.3
项目投资财务内部收益率
%
21.2
税后
2.4
项目投资财务净现值
万元
2002.1
税后（ic=12%）
2.5
项目投资回收期
年
6.2
税后（含建设期）
2.6
盈亏平衡点
%
37.7
1.5可行性研究结论
通过研究调查，得出以下几点结论：
1.项目建设符合国家产业政策及公司的发展规划
项目的实施符合《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修订）》，能够充分发挥项目公司的优势，有利于企业产品结构调整和优化，提高社会经济效益和企业综合竞争力。
2.工艺先进
本项目采用国内先进成熟的工艺技术，工装设备齐全，生产工艺精良，检测设备完善。
3.建设条件优越
项目地地理位置优越，交通运输优势明显；项目地原材料及人力资源丰富，生产成本可控。
4.环保、节能、安全卫生及消防措施落实
本项目总体设计合理，严格按照环保设施“三同时”的有关规定，本项目完成后各种污染物的排放能够满足国家及地方有关环境保护标准的要求。
项目设计及后期实施严格遵照国家有关节能标准，项目实施后能耗控制符合国家现行标准及规定。
同时在设计中注意安全生产、工业卫生及消防安全，认真贯彻执行国家和地方的各项法规，确保安全生产。
5.项目在经济上可行
经财务预测表明，项目正常经营年营业收入9500.00万元，利润总额195.30万元，净利润971.50万元。
正常经营投资利润率为25.8%，投资利税率为35.1%。
根据对项目11年计算期项目全部投资现金流量进行分析，项目全部投资税后财务内部收益率为21.3%，项目全部投资税后净现值为2002.1万元，税后投资回收期为6.2年（含建设期），因此项目从财务角度分析是可行的。
6.项目抗风险能力较强
本项目的盈亏平衡点较低，说明本项目适应市场变化能力较强，具有较强的抗风险能力和市场竞争能力。
经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势，项目所在区位交通方便，生态环境优良，原材料资源优势明显，建设条件和生产条件优越，具有较好的社会经济基础和外部协作条件，地理区位优势明显。
原材料有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及劳动安全措施适当，节能效果明显。
经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，项目实施后，将带来显著的经济效益、社会效益和生态效益，项目可行。
因此项目的建设是必要的也是可行的。
第2章项目的背景及必要性
2.1项目背景
2.1.1行业背景
二十一世纪的发展，可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。
我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染的主要污染源。
为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物，如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。
我国电动车发展在九十年代前基本都是依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。
自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过近十几年的发展，现已初步形成以北京新日、浙江绿源等一大批具有实力和规模的电动车生产家，更形成了江苏锡山、浙江、天津三大产业集聚区。
这些企业现已在国内市场推出的有：
电动摩托车、电动有缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动汽车、电动载货车、电动救援车、电动助行（代步）车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。
从电动车产业的产品分类，可分为三类，即：
四轮电动车、三轮电动车和二轮电动车。
从电动车的目标市场来分析，四轮电动车的目标市场为：
火车站、仓库、房地产会所、旅游景区、医院、邮局、公园、运动场所、大型工厂、大型商场、机场、码头及大卖场等。
电动三轮车特别是载重型电动三轮车，面对的市场主要是农村。
得益于经济的发展，农村人均年收入也在不断地增长，老百姓有钱了，农民有钱了，他就会想将这些钱如何发挥作用，于是就买辆电动三轮车，以代替过去的人推牛拉；在城市中，以休闲为主的老年型，也因为经济的发展而得到稳步增长，在老年人心目中的地位不断攀升。
我国是自行车的消费大国，自行车社会保有量近4亿辆，如果有10%被电动车所代替，就有近5000万辆，巨大的市场空间使得电动车在很短的时间内得到了高速的发展。
据权威机构统计，1999年全国电动自行车行业产销量只有26万辆，而2005年已达到1000万辆左右；截至2013年底，中国自行车社会保有量为3.70亿辆，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，强大的消费吸引力和成熟的市场销售网络，使电动车呈现出强劲的市场发展潜力和巨大的空间，也成为了一个飞速发展的朝阳行业。
2、品牌现状：
目前，中国市场上年产销百万辆以上的企业大约有十家左右。
这十家企业在2013年的年总产量很轻松超过一千万辆。
我们姑且将他们称之为一线品牌。
在未来数年内，中国电动车行业将实现品牌为主的市场格局，其中铅酸电池电动车的市场和行业布局已经接近完成。
而在地理位置上，中国电动车行业也基本形成了以“北方天津板块”和南方“台州板块”为主的区域格局。
2013年中国共有有1050家取得生产许可证的电动车企业，而其中雅迪、爱玛、新日、绿源等约十家一线品牌占据了行业总产量的40％以上。
未来，预计国内会产生10家一线品牌，这十家企业将会逐渐朝国际知名品牌的方向发展；同时也将产生20—50家国内品牌和50—80家区域性品牌。
这总共一百多家的品牌电动车生产企业将会成为市场的绝对主力军。
从目前的电动车产品来看，这一年来，各个品牌企业都取得了长足进步。
企业研发生产水准增强，技术进步，产品附加值提高。
其中多个品牌企业展开了与国内外著名厂商和高等院校及院士工作占等的合作研发。
这一年，电动车行业获得国家和地方科技进步奖项和轻工技术专利都在明显增多。
2.1.2项目提出的原由
我国目前仍为发展中国家，中低收入群体仍占社会公众的最大比例，而且目前的道路资源又十分有限。
由于经济高速增长，汽车数量已迅速猛增，使道路交通越来越拥挤、堵塞，已成为许多大中城市必须面对的一大难题。
轻型化、助力化，高端化的电动车这种个人交通工具的发展不但可缓解这一矛盾，也有利于环保节能与低碳经济的发展。
世界上不少国家已高度重视自行车与电动车对节能环保、缓解能源危机，交通堵塞与低碳经济中的重要作用。
同时，随着社会的发展，我国人口老龄化问题越来越严重，人们生活水平不断提高，老年人的心态发生很大转变，不再紧守寡门，而是渴望走出去，或郊游，或访友，这使得老人对方便灵活舒适的交通工具的需求日益迫切，电动三轮休闲车专门为解决老人和肢体残疾人士的出行问题而设计。
因此，***腾顺机械设备制造有限公司针对电动车的行业现状和市场需求，提出年产1万辆电动车10万套电动车后桥项目，为推动我国节能环保事业与缓解交通堵塞问题作出重要贡献。
2.2项目投资必要性
2.2.1项目建设符合低碳经济，绿色环保
电动力车与燃煤燃油燃气等能源车相比，具有零排放无污染等许多优点，是交通工具动力发展的新方向。
发展低碳经济是我国现实和未来发展的必然选择。
在21实际，攸关可持续发展的生态环境和气候变化问题是人类社会面临的最大挑战，而低碳经济为我们提供了一个最新的解决方案。
低碳经济将成为减缓气候变化与实现可持续发展的主要途径喝必由之路。
根据爱因斯坦的理论，如果说循环经济使可持续发展进入“汽车时代”，那么低碳经济将把可持续发展带入“航空时代”。
毋庸讳言，低碳经济是对中国在内的所有国家的巨大挑战，但是低碳经济却为人类社会提供了通过国际合作，共建低碳经济、创建和谐世界的一个千载难逢的机遇。
随着气候变暖，人们对低碳经济的关注与行动也日趋强烈。
电动自行车，作为新兴的绿色电动交通工具，除具备便捷、经济的消费特征外，还有节能、低碳的绿色环保特点，无疑是十分符合我国发展的低碳经济特点的。
2.2.2项目有利于推进我国能源消费节构的调整
近几年，我国能源消费节构产升了重大变化，优质能源特别是石油的消费比重逐年上升。
其中，交通运输领域石油消耗量呈现快速增长态势，特别是营运运输用油，年均增长速度大大高于同崎 内生产总值增长速度。
据国家发展和改革委的数据显示，2002年全国超过75%的汽油被汽车消耗。
随之而来的是汽车和摩托车的尾气污染，据国家环保总局监测，汽车尾气排放已经成为我国一些大城示的头号污染源，占总污染源的50%亦上。
交通领域节约能源、进步能源利用效率亦及减少尾气的污染，已成为促进我国经济社会可持续发展所必须解决的重大课题。
在这方面，轻型电动车的高效能源利用和尾气零排放优势凸现。
我国目前轻型电动车的市场保有量接近2000万两，按单车每年行驶1万公里测算，与数量相同摩托车相比，每年总计可节约能源消费支出约200亿元。
按目前市场价值计算，相当于350多万吨汽油，粗略估算，约占2005年交通运输汽油消耗总量的10%左右。
若市场保有两达到1亿两，与目前摩托车的市场保有量大体相当，择节约交通用油的成果将更为可观。
此外，如果1亿两的轻型电动车利用夜间“谷电”时间充电，充电器平均功率200Ｗ，总容量达到2000万千瓦，是北京十三陵抽水蓄能电站装机容量的25倍，相当于2005年全国总装机容量的4%和水电装机容量的17%，这将大幅度进步电力资源的利用效率，有力地加强我国电力需求侧管理。
因此，加快发展轻型电动车产业，是我国进步交通运输体系节能降耗和实现能源发展中长期战略的重要基础。
2.2.3有利于推进城示交通模式的优化
随着我国城示化进程的加速发展，交通距离不断扩大，城乡居民收入水平的逐年进步，完全依揽自行车解决交通问题的群体正面临着分流，我国城示交通模式正面临装绒大变革。
从分流的方向上看，基于减少能源消耗、加强环境保护和进步交通效率等因素综合考虑，亦汽油为能源的轿车包括小排量汽车和摩托车不仅不是分流的最佳选择，而且应当属于被控制的范围。
公共交通方面，我国大多数城示地面公交已经成为一种慢速交通，有的甚至比自行车还慢，地铁、城示轻轨等大型快速公交系统，受投资巨大、站点集中、时间难亦控制等因素的制约，也不可能完全承担起这一重任。
因此，相比较而言，轻型电动车作为一种快捷、方便、无污染、无噪声且价格相对便宜的平民化交通工具，亦15～40公里为半径的出行距离，十分适合填补这一空白，有利于促进亦地面公交、地铁及城示轻轨等公共交通为主，亦“泛自行车交通”为辅（包括自行车和轻型电动车）、多种交通方式相节的符合中国国情、具有中国特色的城示交通新模式的形成。
2.2.4有利于推动我国电动汽车工业的发展
从上世纪九十年代开始，在各国政府和各大汽车公司的推动下，电动汽车得到了较快发展。
但是在发展过程中，各国和各大汽车公司遇到的一个共同的障碍，那就是“纯电动汽车受一次充电续驶里程短的影响，其应用领域受到限制”。
这一点,科技部组织的历时四年多时间，娱东“国家电动汽车试验示范区”进行的现场实践中也得到了充分证明。
这其中，技术方面的原因只是问题的一个方面，其根本的原因还在于交通工具升级更替的主线是人的消费习惯对舒适驹和速度性稳步进步的要求具有不可逆性。
发达国家广大消费者在适应了亦石油为能源的快速舒适的汽车消费后，自然而然地会对亦电力为能源的汽车提出更高的要求，而现有的科技水平尚不足亦为此提供坚强的技术支撑；同时，已经形成既定利益的利益集团更多的是从经济利益出发，对电动汽车的发展也缺乏足够的积极性。
如美国通用汽车公司于2003年5月就公布因经济原因停止生产电动汽车。
可见，发达国家在现有的市场和技术的基础上，实现由石油汽车向电动汽车的升级困难巨大。
我国的情况正好和发达国家相反，数量庞大的中低收入者正面临着从自行车开始，对交通工具进行升级换代，由于其中绝大多数人“从来都没有驾驶过汽车”，任何可作为替代自行车的交通工具都有着现实而庞大的市场，这就决定了我国交通工具的电动化可亦实现由自行车→轻型电动车→电动汽车的发展替代，
轻型电动车的快速发展，会为电动汽车创造一个庞大的、世界上任何一个发达国家都不可能有的市场基础。
此外，在产业和技术基础上，我国轻型电动车的电池技术、电机技术、控制器技术、轻量化车架等核心技术在激烈市场竞争的推动下，已经处于世界领先地位，形成了全毬最大的体系完整、技术水平领先的产业体系。
加快我国轻型电动车的发展，必然会使促使更多的相关高新技术得到更加广泛的推行和应用，从而为我国电动汽车的发展奠定松软的产业基础和技术基础。
2.2.5有利于推动循环经济的发展
机动车的废铅蓄电池是再生铅的主要原料来源，利用其生产再生铅，能耗和成本仅相当于原生铅的30%和40%，经济效益十分可观，国内外的市场回收率都接近100%，也是发达国家开展循环经济的重要内容。
我国再生铅产量较低，据有关部门统计，2003年为18万吨，仅相当于美国的六分之一，其原料的85%来自于废铅蓄电池，而蓄电池行业每年也消耗全国再生铅产量的50%亦上。
随着我国铅蓄电池的需求量和废弃量大幅上升亦及铅矿资源短缺日益严重，从市场和资源两方面为我国再生铅行业的发展带来了前所未有的机遇。
目前，许多电动自行车生产企业与经销商都签订了废电池回收协议，并初步建立了完善的回收网骆，通过进一步加强再生铅企业的技术和环保监管，该领域会成为我国发展循环经济的范例。
2.2.6项目是企业自身发展的迫切需要
通过本项目的实施，极大提升企业的制造能力和盈利能力，大大丰富企业业务的一体化，有效解决了企业快速发展过程中所面临的产品和产能瓶颈问题，极大地提升公司的业务利润增长能力，并对工程的时间进度和工程质量可进行有效的控制，从而有效降低工程项目的成本，巩固核心竞争力，为实现企业的战略目标奠定了良好的业务实力。
2.2.7对区域经济的带动作用
项目的发展能够充分的利用当地的人力资源优势，带动相关产业的发展，吸纳就业。
该项目位于***周集镇工业集中区内，对地方经济起到较大的带动作用。
综上所述，此项目符合国家产业规划和政策导向，市场前景广阔，工艺成熟可靠，技术经济可行，生产效率高，没有环境污染，具有良好的经济和社会效益，对***的经济及相关产业有很大的推动作用。
因此，本项目的建设，是十分必要的。
第3章项目市场分析
3.1电动三轮车定义
电动三轮车（Electricallyoperatedtricycle）是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。
电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。
电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用,无论行驶停车均非常方便。
广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。
因为用途的不同，采用的技术标准也不相同.家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架（车架在车轮外边），这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和老年代步工具。
也有中置电机带大轴的，（大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件）这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。
货运型电动三轮车，这种车也分为俩种，一种为摩托型，配置和款式和三轮摩托车差不多，中置电机带大轴，配500W以上电机，载货量一般在300-600KG，配置有倒顺开关，和调速系统。
上路最快时速在35公里左右。
一种为机动三轮型，多由机动三轮改装而成，后桥，车箱完全采用机动三轮车配置，载重都在一吨以上，可由变速箱进行调速，配置4-5块120AH大容量电瓶，直流900W以上电机，有带驾驶室的和不带驾驶室的，也可配置液压升降装置，用作厂内装卸散装物料和城市用来清运垃圾等。
工厂型电动三轮车，使用环境一般比较恶劣，要求电机，电瓶比较耐用，能适应粉尘、高温、崎岖道路等环境，对车架用材，焊接工艺要求等较高，车架用管材厚度都在2.5MM以上，后桥直径在78MM以上，焊接采用等离子保护焊，焊接密度高，焊缝抗拉强度大，不易断裂。
能适应工厂操作环境的要求。
工厂电动车三轮车应用的比较多的有砖厂用的砖厂拉坯车，电动平板车，电动升降运水坯车等；砖厂、窑厂、耐火厂、陶瓷厂、焙烧厂等用的电动装窑车、电动出窑车等；工程、隧道、环卫用的电动运输车，电动自卸车，电动环卫清运车等。
电动运输车和电动自卸车还应用于面粉厂，选矿厂，化工厂、炉料厂、养殖场、批发部、城乡家庭、出租等短途运输等。
3.2中国电动三轮车行业概况
3.2.1市场发展
中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有近十年的发展历程。
从04年的总产量约50万辆到去年的约200万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。
历经十几年发展，徐州丰县、河南商丘以及江苏常州几大重要板块崛起，形成了电动三轮车产业的三大根据地，几乎占据行业总销量的90%以上。
此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、浙江等地，电动三轮车企业发展势头良好。
电动三轮车产品涉及货运车、休闲观光车、助残车、沙滩车、太阳能电动车三轮车等多个车种。
相对于电动两轮车来说，电动三轮车产业发展前景及空间更加广阔，起步晚，市场并未全面开发；产品仍处于较低水平，整体质量与功能还有待于提高；政策层面上，行业标准问题悬而未决；就企业而言，多为中小投资型，在资金、技术、渠道、营销等方面的积淀仍显不够，也并未形成实力雄厚的领导品牌，品牌格局并未形成稳定局面。
虽然如此，迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。
最近几年属于电动三轮车蓬勃发展的关键时刻，预计2016年全国电动三轮车行业总销量将达到800万辆以上。
电动三轮车行业起步较晚，竞争相对并不激烈，然而与前几年相比，近几年由于行业发展增速，企业数量也随之急速增长。
目前，全国共有电动三轮车品牌厂家200余家，规模相对较大的企业有：
金彭、宇峰、百事利、平安人家、淮海、福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普田、常力等。
就销量上来说，目前年产量接近十万辆或超过十万辆的企业有三家左右，分别是宇锋、金彭与百事利，年产量在五万辆左右的企业约有十多家，包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利达、丰收、帅克、合旺牛、大安、富尔沃、普天、常力等，另外，全国各区域分布着众多中小型电动三轮车企业，如美时达、万吉、绿能达、金源、阿拉奇、蒙格马、达尔福等。
由于行业仍处于生长期阶段，现有电动三轮车企业发展势头良好，而更多的企业跻身到这一行业中来，其中包括摩托车企业、电动车企业以及自行车企业等。
另一方面市场的不成熟也导致了行业内目前仍未出现实力明显领先的企业与品牌，电动三轮车行业品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一个暂时的，并不稳定的格局，在行业迅速发展的近一两年内，这一格局将有可能被多次改变。
目
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