降低机车燃油消耗量.ppt

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大冶有色物流有限公司大冶有色物流有限公司机务段机务段QC小组小组1.小组慨况小组慨况序号姓名性别文化程度职务受TQC教育时间1左雪林男中专设备段长2唐义文男本科技术员3江健男大专修理工4饶龙兵男高中司机长5孙水清男中技班长6黄治勤男高中值班长7占刚新男高中副司机长8祝丽琴女大专技术员小组类型：

指令型小组类型：

指令型注册时间：

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2010.03一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月PPDDCCAA活动时间表活动时间表2.2.课题选择课题选择o内燃机车的燃油消耗占我段机车运行成本的70%左右，我段在2009年的燃油消耗总量为126.5万吨，总运量为140.28万吨，节油工作成为一项重要的节能降耗的工作。

2010年是大冶公司深入推进“五大战略”机制转换的关键年，有效地降低机车燃油消耗将为我段成本减少很大压力。

我们QC小组根据车间要求机车万吨运量燃油消耗降低至5%以上的指令，选择“降低机车燃油消耗量”为本次课题。

3.3.现状调查现状调查2010年四台不同型号的机车，车况不一样，每台机车的耗油量不同。

从2009年的总油量和总运量来看，我们每万吨消耗燃油量为0.9吨，从人的因素调查发现，乘务员在操纵机车时如何才能更加的省油，如何维护保养机车来提高机车的功效都缺少这个意识，从机车修理质量调查发现，对机车修理工艺及技术参数的掌握不一，也是对燃油消耗的影响。

通过上表计算：

总运量：

140.28万吨燃油消耗量：

126.5吨每万吨运量平均消耗：

126.5/140.28=0.90吨2009年一月一月二月二月三三月月四四月月五五月月六六月月七七月月八八月月九九月月十十月月十十一一月月十十二二月月运量（万吨）11.5410.2311.9910.8412.2212.2811.4513.511.5813.2210.5610.31燃油量（吨）10.59.610.78.911.112.110.811.81011.59.210.33.3.现状调查现状调查2010年我车间要求机车每万吨运量油耗降低5%以上，通过调查分析无论从机车理论燃油消耗量，还是以上数据的调查，我们有信心把每万吨运量燃油消耗降低至5%以上。

4.4.课题目标课题目标原因分析人员机车操作不熟机车作业计划不合理新司机业务水平欠佳外勤人员对进出厂、倒车车号登记出错机车型号新旧不一0428机车型号服役时间长，漏点多工艺机车零配件质量差工装设备不齐采购的零配件精度差现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修环境柴油进气清洁度差厂区内环境差，灰尘、泥矿多。

测量计量有误差机车附带的油量表不精确维修质量不高维修人员经验不足，技术欠佳制度检修及保养制度不完善5.5.原因分析原因分析序号末端原因末端原因确定方法确定方法确认情况确认情况是否要因是否要因1新司机业务水平欠佳业务考核现场调查考核合格率仅50%，成绩较差者大部分是新进人员。

是2维修人员经验不足，技术欠佳业务考核考核合格率仅70%。

是3外勤人员对进出厂、倒车车号登记出错现场调查缺少责任心，可以加强考核来避免。

否40428#机车服役时间长，漏点多现场调查使用期限长,机车老化，2011年公司计划购置薪机车。

否5采购的零配件精度差现场调查厂家供货质量问题。

否6现有检修工具对喷油器及电子零件等不能检测检修现场调查缺少必要的检修设备，但可以通过定期外委路局检修解决。

否7检修及保养制度不完善制度分析责任不明确，机车完好率仅85%是8厂区内环境差，灰尘、泥矿多现场调查近期无法改变。

否9机车附带的油量表不精确现场调查油表计量不准确，但可以通过加油量来分析。

否末端因素要因确认表末端因素要因确认表6.6.要因确认要因确认o影响燃油消耗的9个末端因素，由我QC小组逐项确认后，认为影响油耗的主要原因为：

o1.新司机业务水平欠佳。

为了更真实的反应现有46名乘务员对业务的整体水平高低，我们对乘务员进行了业务知识考试（理论知识60%+实际操作40%）。

姓名姓名分数分数姓名姓名分数分数姓名姓名分数分数姓名姓名分数分数黄朝良黄朝良8686张涛张涛6161占传家占传家8686梅早霞梅早霞6161饶龙兵饶龙兵9595郑伟郑伟6060鲁敦冕鲁敦冕9292曾朝明曾朝明5353艾杏中艾杏中8787潘凯敏潘凯敏6565吴志军吴志军9494白梅白梅5151占钢新占钢新9191董亮董亮5858黄汉民黄汉民8787曹端端曹端端5252徐金元徐金元8686石繁石繁6161朱立刚朱立刚8282陈艳陈艳6060肖凯肖凯9696占启明占启明4040王治槐王治槐9292张春英张春英5454胡旭光胡旭光8989祝源祝源4343雷庆雷庆9595李灯灯李灯灯5353黄涛黄涛8787江萍江萍4141欧阳新华欧阳新华8989樊红梅樊红梅5050彭俊彭俊8686邵文洁邵文洁5858肖建肖建9191曹秀敏曹秀敏4848占传家（小）占传家（小）8787雷红芳雷红芳4747曹怀晶曹怀晶8989杜斌杜斌7373徐国华徐国华9090段忠发段忠发6666王勇王勇8686高元高元7070徐胜利徐胜利8484孙勇（小）孙勇（小）6363机车司机业务考试成绩表机车司机业务考试成绩表o从考试成绩表的统计分析可以看出，优秀率仅为50%。

o同时，我们小组成员深入乘务班调查后发现，考试成绩优秀的人员均是从事机车驾驶工作10年以上，成绩80分以下的23人均为新进人员，从事机车驾驶工作仅1年。

o2.维修人员经验不足，技术欠佳o我段现有机车修理工17人，我们对其进行了理论和实际操作的考试。

（理论知识60%+实际操作40%）。

姓名姓名分数分数姓名姓名分数分数孙水清孙水清88王平王平90叶建文叶建文81黄建华黄建华80.5唐斌唐斌78秦学梅秦学梅86张跃春张跃春75陈忠陈忠78许建林许建林80连晓冶连晓冶81董文德董文德73王剑王剑58江健江健80王海军王海军56张辉张辉79李俊李俊73王宝良王宝良84修理人员业务考核成绩o机电班现有修理工19人，我段从2008年起每年都对修理人员进行业务考核，优秀率虽从40%升至56%，但现有水平还未达到小辅修的技术要求，从分数表中可以看出老师傅操作水平比青工高，但理论知识欠缺。

o3.检修及保养制度不完善我段现有机车4台，每台机车每月都要进行一次定检定修，其中各滤清器，注油部位都应由乘务员处理的工作，在检修中都推到修理工去完成，但在修理任务多时修理工很多时候都无法去完成。

每月都有1-2处需要更换的没更换，需要注油的部位没有注油，长时间后就造成机车燃烧状态差，在同功率下负载能力下降，故障率也提高的情况。

2009年机车完好率分析：

一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月总台时（小时）744672744720744720744744720744720744故障台时（小时）10198122969710012810510210196116完好率86.4%85.4%83.6%86.7%87%86%82.8%85.9%85.8%86.4%86.6%84.4%完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%从表中可以看出机车故障作业时间比较多，不仅使油耗增加还损坏机车。

7.7.制定对策制定对策序号要因对策目标措施完成日期1新司机业务水平欠佳加强学习，实行师徒对子优秀率达80%以上1.请路局老师来受课2.开展“传帮带”活动3.开展岗位劳动竞赛2010年5月28日2维修人员经验不足，技术欠佳走出去，请进来优秀率达80%以上1.请武钢师傅现场指导2.机车外委修理时尽可能的多派出人员学习3.争创“学习型班组”2010年6月20日3检修及保养制度不完善制定作业指导书机车完好率达95%1.制定奖罚制度2.明确乘务员、修理人员工作范围2010年5月28日77、对策实施、对策实施对策一对策一请武钢的老师现场讲课，对乘务员有针对性的进行学习考核。

1、机车乘务员要熟悉并充分利用线路纵断面的特点,科学、合理地操纵机车,充分利用机车动能,增长列车惰性的走行距离。

2、上坡道,要采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法,上坡前提前加速,充分利用列车动能。

3、正确使用制动机调整列车运行速度或停车,做到一次停稳。

4、树立燃油消耗节约的目标并建立考核、激励机制,促进驾驶员自觉苦练操纵水平,降低机车燃料消耗。

经过2个月的系统培训，在6月初我们再次对乘务人员业务水平进行了考核，从下表可以看出效果还是显著的：

o对策二对策二o在4,5月机车外委维修时派出修理人员现场学习并请老师现场讲解。

为进一步巩固和提高修理质量，我们有针对性的实施了以下几点：

1.进一步加强机电班自我学习制度，做好业务考核。

按创建学习型班组实施方案坚持业务学习。

2.制定作业指导书完善修理工艺，要求每月对使用中的机车进行喷油泵、喷油器、气门间隙实施状态检测及调整。

购进的压力检测器对增压器、中冷器的进气压力、温度、出口压力及温度进行适时检测并做好记录。

定期对机车燃油管路滴漏点进行检查。

对临修采用报活单制度，每月定检单每项明确检修责任人实行跟踪落实。

经过人员的培训和工艺的规范，6月初我们对修理人员也进行了考核：

o对策三对策三o1、完善内燃机操作规程内燃机维护规程乘务员必须根据季节制定不同的空气滤清器的清洗周期，定期检查空气滤清器、燃油滤清器,根据状态及时更换滤清器,定检定修时对乘务员自检自修范围进行严格考核并制定了检修考核制度o2.根据岗位指导书内容切实划分乘务员与修理工的职责范围，加大考核力度，明确每项工作责任人。

对策实施后改机车完好率分析：

八月八月九月九月十月十月十一月十一月十二月十二月总台时（小时）总台时（小时）744744720720744744720720744744故障台时（小故障台时（小时）时）42423636404032323636完好率完好率94.3%94.3%95%95%94.6%94.6%95.5%95.5%95.2%95.2%完好率=（总台时-故障台时）/总台时x100%经过改善完好率达到了95%左右9.9.效果检查效果检查2010年年八月八月九月九月十月十月十一月十一月十二月十二月运量运量（万吨万吨）12.010.811.5512.611.72燃油量燃油量（吨吨）10.48.610.210.810.3对策实施后经过6.7月份的完善从8-12月以来，我们用数据进行了同期比较：

计算得出万吨运量平均燃油消耗在0.85吨，比09年的0.90吨，下降0.05吨，基本达到我们预期的5%以上的目标。

o我们这次课题基本达到了预期效果，这将为我段的运行成本带来明显下降，从8-12月消耗（58.67万吨x0.85=49.87吨燃油）同比去年每万吨0.9吨（58.67x0.9=52.8吨燃油），相比节省（52.8-49.87=2.93吨）按现在每吨柴油7800/吨计算节约成本2.28余万元。

通过这次的QC课题的锻炼，我们刚成立的QC小组成员不仅完成了预期的目标，而且各方面能力都有了提高，为今后更好的维护保养好机车增加了信心。

10.10.制定巩固措施制定巩固措施o从实施到效果的呈现，此次我们降低燃油消耗的目标值还有提高的空间，我QC小组相信在对相关制度及工艺进行完善，形成制度化后，我们的燃油可在2010年的基础上再降低23%。

此次我们所涉及到的制度及工艺我们已写入岗位操作规程，以便继续保持。

详见乘务员维护保养规程2010年劳动竞赛岗位作业指导书。

11.11.总结及下一步打算总结及下一步打算o我们QC小组下次准备对“降低铁路照明能耗”课题进行研究。