铁路线路工职业技能鉴定高级工题库doc.docx

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铁路线路工职业技能鉴定高级工题库doc

一、填空题

1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。

2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。

4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。

5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。

6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。

7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。

8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。

9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。

11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。

12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。

13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14、钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。

l5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

l6．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固（两）次。

17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。

l9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。

20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。

21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。

22．+

23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。

24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。

25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。

26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔"。

27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。

28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。

29．道岔各部轮缘槽深度为（48mm）。

30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40mm）。

31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。

32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。

33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。

34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。

36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式（活接头式）两种。

37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。

38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。

39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。

40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或（垫平）道床。

41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。

42．隧道整体道床的主要类型有：

①钢筋混凝土支承块式整体道床；

短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。

43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。

44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。

45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。

46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。

47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。

48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。

49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。

50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。

51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨

道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。

52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。

53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。

55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。

56．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。

57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，

58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。

60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（7对）位移观测桩。

61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（6对）位移观测桩。

62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。

63．无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。

64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。

66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。

67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。

68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。

70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。

71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。

72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。

73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0m）。

74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4m）。

75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。

76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。

77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。

78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。

79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。

80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（200m）。

81．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（基本轨）工作边之间测量。

82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓冲区）三部分构成。

83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（50m）。

84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）。

85．钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（5mm）。

86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证"，并作为竣工验收和评定（道床质量）的依据。

87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运量）、线路允许速度及线路设备条件等确定。

88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或处理）。

89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。

90．扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。

91．扣件应保持齐全，（位置正确），作用良好。

92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。

93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。

94．半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨撑。

95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）。

96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、（运输）、换轨、整修等主要作业。

97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（锯切重焊）。

98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。

99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。

100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。

101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。

102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。

103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。

104．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分（两次）起道捣固。

105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。

106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。

107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。

108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。

109．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。

110．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺撬）工作。

111．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）。

112．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和（规章制度）。

113．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和（施工预算）三部分组成。

114．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、（预留轨缝表）、锁定轨温范围及有关设计计算书。

115．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（临时补修）作业的质量检查标准。

116．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、（线路设备）变化情况。

117．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（轮缘槽）。

二、选择题

1．辙跟间隔铁常用的有（C），其构造形式有左右之分。

（A）3孔和5孔（B）4孔和6孔（C）4孔和5孔（D）5孔和6孔

2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装（A）顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。

（A）2～3个（B）4～5个（C）5～6个（D）6～7个

3．尖轨顶宽（B）范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。

（A）10~40mm（B）20~50mm（C）30~60mm（D）30~50mm

4．尖轨动程规定在第（A）连接杆（拉杆）中心处测量。

（A）一（B）二（C）三（D）四

5．整铸式辙叉是用含锰（B）的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。

（A）8％～12％

（B）10％～14％

（C）12％～16％

（D）14％～18％

6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为（D）。

（A）65mm（B）66mm（C）67mm（D）68mm

7．线路允许速度大于120km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（A），应及时修理或更换。

（A）0．5～1．0mm

（B）1～2mm

（C）1．5～2mm

（D）2～2．5mm

8．线路允许速度小于120km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到（B），应及时修理或更换。

（A）0．5～1．0mm

（B）1～2mm

（C）1．5～2mm

（D）2～2．5mm

9．关于提速道岔尖轨，（D）的说法是正确的。

（A）直向和侧向尖轨均为直线型

（B）直向和侧向尖轨均为曲线型

（C）直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型

（D）直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型

10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（B），第二牵引点动程为75mm。

（A）165mm（B）160mm（C）155mm（D）150mm

11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（B）。

（A）a>b>c（B）b>c>a（C）c>b>a（D）a>c>b

12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（D）。

（A）90mm（B）110mm（C）130mm（D）150mm

13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

14．三角坑容许偏差管理值即为在延长（C）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

（A）13m（B）16m

（C）18m（D）20m

15．检查三角坑时的基长为（D）。

（A）4m（B）4．5m

（C）6m（D）6．25m

16．液压直轨器使用的是（D）机油。

（针对允许速度不超过160km／h的线路）

（A）0号（B）10号

（C）20号（D）10~-20号

17．液压起拨道器应每（B）进行一次检修。

（针对允许速度不超过160km／h~线路）

（A）一个月（B）二个月

（C）三个月（D）四个月

18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（A）。

（A）20mm（B）30mm

（C）40mm（D）50mm

19．垫砟起道时，抬起高度不得超过（D）。

（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm

20．（C）时，应对轨缝进行调整。

（A）25m钢轨地段每千米总误差为75mm

（B）线路爬行量为15mm

（C）12．5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

（D）12．5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝

21．线路爬行量超过（C）时，应对轨缝进行调整。

（A）15mm（B）18mm（C）20mm（D）25mm

22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作（B），应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。

（A）30h（B）50h（C）70h（D）100h

23．对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。

打磨后用1m直尺测量，不平度应小于（C）。

（A）0．3mm（B）0．4mm（C）015mm（D）0．6mm

24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的（B）。

（A）300倍（B）400倍（C）500倍（D）600倍

25．冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过（A）。

（A）2块（B）3块

（C）5块（D）6块

26．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过（B）。

（A）10mm（B）15mm（C）20mm（D）25mm

27．冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过（B）。

（A）2块（B）3块

（C）4块（D）5块

28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（B）的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20mm

29．允许速度不超过160km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于（C）的递减率向始端基本轨接头递减。

（A）2‰（B）4‰（C）6‰（D）8‰

30．允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为（D）。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm

31.允许速度不超过l60km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温（B）范围内进行。

（A）+5℃～一15℃

（B）+10℃～一20℃

（C）+5℃～一1O℃

（D）+10℃～一l5℃

32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温（A）进行作业。

（A）±10℃

（B）+5℃～一lO℃

（C）+10℃～一15℃

（D）±15℃

33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度（B）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）35mm（B）40rnrn（C）45mm（D）50mm

34．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达（B）及以上时，应及时更换。

（A）35mm（B）40mm（C）45mm（D）50mm

35.允许速度不超过160km／h的线路，辙叉心宽50inin以下处所，长度（C）以下时，应注意检查观测及时修理。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

36.允许速度不超过160km／h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度（C）以上时，应及时更换。

（A）40mm．（B）50mm．（C）60mm（D）65mm

37．允许速度不超过160km／h的线路，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当实际锁定轨温减（B）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。

（A）20℃（B）30℃

（C）1O℃（D）15℃

38.允许速度不超过160km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。

（A）60mm（B）70mm（C）80mm（D）90mm

39．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（B）及以上时，应及时更换。

（A）50mm．（B）60mm（C）70mm（D）80mm

40.允许速度不超过160km／h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（C）及以上时，应及时更换。

（A）1OOmm（B）150mm．（C）200mm（D）250mm

41.允许速度不超过160km／h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（A）时，应及时更换。

（A）1OOmm（B）150mm（C）200mm（D）250mm．

42．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（C）时，属重伤。

（A）80mm（B）100mm（C）120mm（D）140mm

43．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（C）时，应及时更换。

（A）1Omm．（B）20mm（C）30mm（D）40mm

44．允许速度不超过160km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（C）时，属重伤。

（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）65mm

45．允许速度不超过160km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为（C）。

（A）重伤（B）轻伤（C）折断（D）核伤

46．允许速度不超过160km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（B）根轨枕。

（A）3（B）5（C）6（D）8

47．允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（D）。

（A）10m（B）15m（C）20m（D）25m

48．允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（C）。

（A）．30根（B）40根（C）50根（D）60根

49．允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。

（A）4m（B）6m（C）8m（D）10m

50．允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（B），并不得连续插入2根及以上。

（A）4m（B）4．5m（C）5m（D）5．5m

51．允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（D）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

（A）4m（B）4．5m（C）5m（D）6m

52．允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（C）作业。

（A）起道（B