江苏百成大达物流苏州大区配送问题研究.docx
《江苏百成大达物流苏州大区配送问题研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江苏百成大达物流苏州大区配送问题研究.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
江苏百成大达物流苏州大区配送问题研究
毕业论文
江苏百成大达物流
（苏州大区）配送问题研究
专业物流管理
学生姓名
班级
学号
指导教师
完成日期二零一四年六月
江苏百成大达物流（苏州大区）配送问题研究
摘要：
物流配送活动是随着社会经济的发展而发展起来的，90年代末至今，我国出现了大量专门的物流企业、配送公司、物流网站，使配送业得到了较好的发展。
第三方物流企业是我国国民经济增长的一个来源，在第三方物流企业的管理运作中，配送是企业一项关键的物流活动。
配送管理是企业发展的一个战略手段，配送时效、配送成本、配送质量等这些都是企业在配送管理中密切关注的问题。
配送管理质量和第三方物流企业的发展是紧密联系的。
江苏百成大达物流公司是一个年轻的物流企业，成立于2012年。
由于年轻，所以企业还缺乏一定的经营管理经验，在物流配送管理这方面难免也存在一些制约其发展的问题。
本文将围绕现代物流配送相关理念，结合江苏百成大达物流公司的发展现状，对公司（苏州大区）的配送问题进行对策探讨，利用一定的科学方法针对其问题提出一些可行性的方案，为企业在我国物流业中得到长期稳定的发展提供一些帮助。
关键词：
物流配送；大达物流；配送路线；节约里程法
JiangsuBaichengDadalogisticscompany（Suzhou）research
ondistribution
Abstract：
Logisticsactivityisdevelopedalongwiththedevelopmentofsocialeconomy,Sincethelate90's，Ourcountryappearedalargenumberofprofessionallogisticsenterprises,distribution,logisticswebsite,makedistributionindustryhasagooddevelopment.ThethirdpartylogisticsenterpriseisasourceofChina'seconomicgrowth,inthethirdpartylogisticsenterprisemanagement,distributionisasignificantlogisticsenterprises.Distributionmanagementisastrategictoolforbusinessdevelopment,distributionlimitation,thesearecompaniessuchasdistributioncosts,distributionqualityprobleminthedistributionmanagementpaycloseattentionto.Distributionmanagementtoimprovethequalityofdevelopment,isthefundamentaloneofthethirdpartylogisticsenterprise.JiangsuBaichenglargelogisticscompanywasfoundedin2012,isayounglogisticsenterprises.Becausetheyoung,isalsoalackofexperienceinbusinessmanagementofenterprise,inthelogisticsanddistributionmanagement,itinevitablyhassomedisadvantagesthatrestrictitsdevelopment.Thispaperwillfocusonthemodernlogisticstheory,combinedwiththedevelopmentstatusofJiangsuBaichengDadalogisticscompany,thecompany（Suzhou）distributionproblemsofcountermeasures.Useofcertainscientificmethodandputforwardsomefeasiblesolutionstosolvetheproblems,andprovidessomehelpforenterprisestodeveloplong-termstableinthelogisticsindustryinchina.
Keywords:
Logisticsanddistribution;DadaLogistics;Thedistributionroute;
Savemileagemethod
摘要………………………………………………………………………（Ⅰ）
Abstract…………………………………………………………………（Ⅱ）
一、物流配送相关理念概述……………………………………………
（1）
（一）配送的产生和发展……………………………………………
（1）
（二）配送的定义和类型……………………………………………
（1）
二、江苏百成大达物流公司的发展概况………………………………
（2）
（一）大达物流的发展概况…………………………………………
（2）
（二）苏州大区物流配送概况………………………………………（3）
三、公司（苏州大区）物流配送问题分析………………………………（4）
（一）仓库管理上存在缺陷………………………………………（4）
（二）各网点配送制度设置不合理………………………………（4）
（三）信息化程度不高……………………………………………（4）
（四）配送路线不够合理…………………………………………（5）
四、优化公司（苏州大区）物流配送问题的对策………………………（6）
（一）提高仓库管理质量…………………………………………（6）
（二）完善各网点的配送制度……………………………………（6）
（三）采用先进的信息技术…………………………………………（6）
（四）优化公司物流配送路线………………………………………（7）
1、优化配送中心网点的布局…………………………………（7）
2、用最短路线法优化干线车辆路线…………………………（8）
3、用节约里程法优化支线车辆路线………………………（10）
五、结束语……………………………………………………………（15）
参考文献………………………………………………………………（16）
致谢……………………………………………………………………（17）
江苏百成大达物流（苏州大区）配送问题研究
一、物流配送相关理念概述
（一）配送的产生和发展
配送是伴随着社会经济生产的发展而发展起来的，它作为一种新型的物流手段，在企业物流活动中占据着不可或缺的地位，也是第三方物流企业中一项重要的管理工作。
现代物流配送首先出现于20世纪60年代初期，物流从简单的货物地理位置发展为功能综合化的活动。
到了60年代中期，配送有了进一步的发展，特别是在一些发达国家中。
因为经济发展步伐和商品市场发展扩大的迅速，使得发达国家的货物运输量急剧增加。
20世纪80年代以后，配送不仅局限于发达国家，在许多发展中国家也得到了进一步发展，配送设施设备开始趋向自动化和信息化，不仅配送模式也扩大了，而且配送形式和配送服务功能也有了一定程度的提高。
在经济持续快速发展的环境下，我国的物流配送服务也有了较快的发展，虽然不如发达国家发展得好，但是它的发展状况是可观的，物流配送已经成为了企业提高竞争力的一个重要手段。
（二）配送的定义和类型
1、配送的定义
配送在物流系统中处于末端系统，是高水平的送货形式，它的基本环节有备货、储存、理货、配装和送货5个。
配送是“配”和“送”的有机结合，它以低成本、高效益为目标，先进行有效的分拣、配货等工作，然后以合理的方式将货物送与客户的物流活动。
关于配送的定义，各界有很多不同的说法，到目前为止，国际上还没有统一。
1998年，日本的早稻田大学教授西泽修在他的专著《物流ABC指南》中对配送进行的描述为：
从发货地到消费地之间，所有进货品、半成品、发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。
配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓库的功能有机地结合在一起。
我国在2007年颁布的《物流术语》中，将“配送”的定义描述为：
在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
2、配送的类型
为了满足市场中多样化的配送需求，配送按照不同的分类标准分成了不同的类型，如下表所示：
表1.2.1配送分类表
配送分类标准
配送类型
配送主体所处行业
制造业配送
农业配送
商业配送
物流企业配送
配送企业专业化程度
综合配送
专业配送
配送商品的特征
品种少、批量大的配送
品种多、批量小的配送
配套成套配送
配送的时间及数量
定时配送
定量配送
定时定量配送
定时定路线配送
即时配送
配送的运作方式
集中配送
共同配送
分散配送
二、江苏百成大达物流公司的发展概况
（一）大达物流的发展概况
大达物流于2012年5月成立，全称为江苏百成大达物流有限公司，注册资金5800万元，是大达集团旗下的第十三家子公司，主要经营的业务是长三角区域零担物流运输。
大达集团主营国内整车物流业务、区域零担物流业务和房地产三大业务板块，下辖13家全资子公司。
大达物流具有现代第三方物流企业的网络化、信息化、专业化、标准化等特点，借鉴集团旗下南通大地物流20余年的物流服务经验，秉承着全新的经营服务理念，为客户提供的一站式零担物流服务为“次日达”、“门到门”服务。
公司于2012年11月起全线营业，所有运营和派送车辆全部自购、自有、自控，服务范围是长三角区域，网点现已遍布江苏、浙江、上海、安徽各地。
公司设立了苏州、苏南、苏北、浙中、浙南等11个大区。
每个大区划分不同的服务范围，各配置一个区域经理负责大区的管理工作，设立有自己的营销部门、人事部门、信息技术部门等基本组织机构。
同年，大达学院也顺利建成，学院用于公司的员工培训。
截至2014年2月末，公司员工总人数已有1200余人，其中60%的人数是大专以上学历。
大达在发展首期就投入了3亿元人民币，计划在3年时间内，建立500家营业网点、建设一个覆盖长三角经济圈的物流配送网络。
公司以实现长三角地区城际货物“优先服务，快速配送”为目标，提供门到门的服务。
长三角地区每年在生产和消费领域的经济增长速度相对于全国的平均水平来说都很高，是我国实力最强的经济中心。
直到现在，长三角地区还没有一家专业化零担物流服务商能够提供完善的“次日达”、“门到门”服务。
为了满足这一市场需求，大达物流开始诞生。
成立以来，公司每月以15%的速度在增长，是集团最具发展潜力的子公司，集团投入了大量财力、物力在大达物流的发展建设上。
大达物流以“顾客至上，服务为先”为经营宗旨，对每一位客户都很重视，把他们当作搭档、伙伴，与公司一同成长。
在集团的支持下，公司将紧紧围绕城际零担物流“时效、安全、服务质量”等要素，建立标准化的运作流程，不断提高员工的专业素质、技能和服务意识，为客户提供个性化的物流服务。
（二）苏州大区物流配送概况
苏州大区是公司成立之初就设立的大区之一，截止2014年2月底，苏州大区管辖下有苏州派送中心、苏州园区营业部、昆山配送中心、吴江派送中心、常熟派送中心五个网点。
其中苏州园区营业部不具有配送功能，属于纯出发部门，只负责营销揽货，唯一涉及到配送业务的就是干线车辆每天晚上将一天揽到的货物送到苏州枢纽由其进行转运。
苏州大区设立了一个转运中心，就是苏州枢纽，它相当于一级配送中心。
每天苏州市内外的网点都有干线车辆将属于苏州市内的货物送达苏州枢纽，然后再由其进行分拣、转运、配送。
分拣工作结束后，各干线车辆会将属于自己派送范围的货物运回所属部门。
当干线车辆中转不完时，枢纽就会增加车辆进行中转，这样就大大减少了车辆空载率。
苏州市内的配送范围大致如下图：
图3.1.1
一级配送中心位于相城区，二级配送中心主要位于常熟、昆山、吴江等三市。
各二级配送中心的服务范围是自己所处市内的配送工作，负责将货物一一送达客户手中。
由于目前公司网点不全的原因，各二级配送中心负责的区域较大。
例如，苏州派送中心位于相城区，与枢纽相邻，相对于其他派送中心，具有一定的优势，所以负责的区域较大，主要负责相城区、虎丘区、姑苏区、吴中区和张家港市的配送工作；昆山派送中心则需负责昆山市和太仓市的配送工作。
相比较，苏州派送中心和昆山派送中心的配送工作强度较大，但这只是暂时的，张家港派送中心和太仓派送中心的筹建工作正在进行中，预计到4月底，这两个派送中心将正式开业。
三、公司（苏州大区）物流配送问题分析
大达物流追求的是“次日达”的时效目标，竭力成为长三角区域第一品牌，所以，物流配送是公司管理中的一个重要问题。
公司在召开总经理会议的时候，运营管理中心提出，各部门向公司上层反应的问题平均每月有22个，其中配送问题占到了73%，可见配送问题是公司的一大难题。
配送问题主要是时效、差错、落货等方面的问题。
以苏州枢纽为例，根据12月份的数据统计，平均每周的货物中转量为5500吨；每周各派送中心到达枢纽和枢纽到达各派送中心的干线车辆的准点出发率为90%；平均每周的派送差错率为0.62%，其中破损潮湿占到了37%；平均每周的落货率为0.8%。
造成这些问题的主要原因是大区在配送管理上存在的一些问题。
（一）仓库管理上存在缺陷
第一是没有划分专门区域储放。
各网点干线车来的货物卸下后都置于地面上，，顺序凌乱，严重影响货物查询和装卸搬运工作。
特别是在节假日和季节性物品的高峰期时，仓库的库容就更得不到合理利用，常常出现仓库爆满的情况，严重影响了物资的出入库。
第二是仓库没有划分正常区和落货区，当天有落下的货物不能及时配送时，没有将该货置于专门的储存区域，如果员工在交接工作中不能及时获取落货信息就会造成该货的持续落货。
根据每周公司例会上的反映，每周枢纽的落货率平均有0.8%，每个二级配送中心点的落货率也有0.1%。
（二）各网点配送制度设置不合理
在客户回访工作中，客户经常反映公司网点的配送功能太小。
公司的物流配送服务分为“送货上门”和“客户自提”，“送货上门”是指派送中心会将货物送达客户指定的地点，而“客户自提”是指派送中心不负责将货物送达客户处，客户需自行到派送中心提取。
如果客户靠近的网点不具备配送货物功能所属区域又没派送中心时，客户选择自提货物时只能到公司的一级配送中心提取。
公司的一级配送中心与营业部门相距一般都比较远，这就增加了客户的难度同时也降低了客户的满意度，甚至导致公司失去一部分客户。
公司目前的网点数较少，派送中心的配送范围不够大，公司把一些和配送中心相距较远的地方称为超远派送区域，根据客户的需求将货物送达那些区域时就会加收80元的超远派送费。
由于超远派送费用的原因，客户和工作人员的矛盾时有发生，因为客户不愿支付那一部分费用。
特别是在付款方式为到付的情况下，司机在收取费用时常常与客户产生摩擦。
（三）信息化程度不高
大达物流目前物流配送信息技术还比较落后。
一是公司应用的信息系统管理具有一定的局限性，每个员工有一个专属账号登入系统工作。
但是很多方面还需要人工计算输入，系统不能直接计算得出，例如货物的价格等，大大较低了工作效率，同时也增加了差错率。
部门所开的运单，每周在价格这方面产生的差错达到了10%。
二是车辆上没有普遍安装定位系统，公司无法及时获取车辆的准确地理位置和运输信息。
三是在监控安防方面，只有南通总部的车辆安装有监控系统，其他大区还在推进中，尚未普及。
四是分拣货物都是是人工操作，员工采用肉眼观看货物标签，没有使用专门的标签扫描器，经常造成串货、多货、少货等差错。
公司已经在推进PDA标签扫描的工作，但是目前尚未完全投入使用。
这也是造成公司无法准确获取货物配送信息的原因之一。
平均每月每个部门都会产生一起的丢货事件，有很大方面是公司的信息化程度不高造成的，信息化技术不强，导致跟踪货物、监控货物工作难度加大。
（四）配送路线不够合理
合理的配送路线是有效降低成本、提高配送作业效率的一个关键部分。
为了达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的，需根据不同客户群的特点和要求，设计不同的配送线路，使配送达到合理化。
配送合理化的表现是效益最大化、成本最小化、路程最短、劳力和动力消耗少、干线和末端运输得到有效衔接等。
合理的线路是各条线路没有交叉的部分，一般路线呈凸形。
如图：
枢纽属于一级配送中心，车辆路线一般是由网络管理中心专门负责规划，所以苏州大区目前配送路线不合理的问题主要存在于二级配送中心中，具体表现在以下方面。
1、配送不及时
公司的服务目标是“次日达”，这个时效吸引了很多客户。
公司很多部门与客户签订了月结合同，该类客户的货物主发江浙沪这个区域，对配送时效的要求比较高，基本都要求当日发货，次日达。
但是公司经常发生派送不及时的现象。
公司虽然安排有车辆管理队负责管理车辆的运输调度工作，但是在车辆调度方面公司还缺乏经验，配送车辆不能满足配送需求。
苏州市内的派送点较少，每个派送点的车辆也有限，平均每个网点只有两辆车辆，一辆2吨和一辆4吨的厢式货车，车辆的派送范围过大，当货量较大时，经常有货物未能及时送出。
2、配送路线规划不合理
各个网点每天的揽货量不确定，到达苏州枢纽的货量就不能确定。
货量大需要配送的点就相应的增多，配送点之间的距离也不好预估，这就造成了不能确定车辆配送的里程数，也不能使车辆的里程数达到最小。
在车辆出发之前，一般是由部门主管负责基础的安排工作，给司机分配各自的配送范围和货量。
当天货量较大的情况下，部门主管会安排车辆先将部门附近的货物送出，然后再返回部门运送其他远距离的货物，这就没有充分考虑到总的配送时间和里程数。
车辆上没有导航系统，司机一般会根据自己的经验来选择配送路线的，一般是由近到远，里程没有经过科学计算，基本都是靠人工估算。
配送路线没有得到科学的计算规划就会造成里程数的增多、劳力消耗的过大和成本的增加。
四、优化公司（苏州大区）物流配送问题的对策
公司要解决所存在的配送问题，提高物流配送时效、质量，可从以下几个方面入手：
（一）提高仓库管理质量
由于货物一般需要当天配送完，故库房主要分为卸货区、中转区、搬运区。
在中转区中建立货架，卸下的货物进行分区分层排放，方便分拣。
在卸货区和搬运区要留有足够的空间供人员和叉车的流动。
二是仓库中要设立一个落货区，专门储放仓库当天没能及时中转出去的货物。
在仓库的显眼位置设置一个公告栏，栏中专门标注当天是否有急需配送的落货。
公告栏起到二次提醒专员前天有货物落下的功能，防止专员的疏忽把货物再次落下，提高配送率。
（二）完善各网点的配送制度
提高公司的配送率首先要保证提高配送时效。
公司的营业部门，应增设“客户自提”的功能，满足客户需求。
例如客户有把货物送达某营业部门负责区域的需求，在客户又要求自提的情况下，如果营业部门具有此项服务功能，就满足了客户的需求。
营业部门主要负责收货的区域不大，仓库内部具备储存“客户自提”货物的条件。
公司在网点还不全的情况下，应该取消超远派送区域的设置。
对于那些距离网点较远的地点，公司车辆将不在展开相应的配送工作，以超远派送取消的收入换来客户的满意。
（三）采用先进的信息技术
1、完善公司的信息管理系统
要解决在公司开单系统中手动计算输入价格，避免开单差错的问题，就要完善公司的盘古系统。
要优化盘古系统的功能，减少其缺陷，或者公司可以引进新的较完善的管理系统进行工作，提高工作效率。
在分拣配送货物时，还应采用标签扫描机像无线射频技术等，替代完全人工操作，避免人工扫描产生的差错。
2、安装车辆定位监控系统
从大达集团目前的资产情况来看，它具备引进先进的技术来支持大达发展的能力。
公司的定位监控系统目前配备在南通总部的车辆上，苏州大区的还未涉及。
公司在定位监控系统的应用上可以使用北斗卫星系统，它是我国自主研制的。
继美国全球定位系统和俄罗斯全球卫星导航系统之后，北斗卫星导航系统是第三个成熟的卫星导航系统。
地面端、空间端和用户端三个端口组成了该系统，系统具有全球范围内高可靠定位、高精度、授时、导航服务功能，可全天候、全天时为各类用户提供，并具短报文通信能力，已经初步具备区域定位、导航和授时能力，定位精度达到20m，授时精度优于100ns。
公司使用北斗技术与使用GPS技术相比，具有几个方面的好处。
一是在价格方面相对于GPS来说相对较低。
“北斗”终端价格在两万元左右，是平民化的。
二是覆盖区域方面。
目前北斗导航系统是主要于覆盖中国本土的区域，覆盖范围东经约北纬5°一55°，70°一140°。
对于大达物流苏州大区的配送区域范围来说，使用北斗导航系统已经很足够了。
三是功能方面。
“北斗”具有而GPS不具备的定位和通信双重作用。
公司安装了定位监控系统，可以获得很大的效益。
第一，公司可以获取车辆内外部的实时画面，监督司机的行为举止，督促司机做好分内的事，预防司机在配送途中偷懒、做违反公司规章制度的事。
安装监控系统还可以做好货物的安全保障工作。
在配送工作的过程中，出现了多起货物丢失的事件。
在查找货物的工作中，遇到了难题。
因为从货物进入到网点，到装卸搬运再到枢纽仓库然后到运输配送，只有在仓库环节可以查看货物的监控录像，到了运输这个环节就断了，这将增加了查找货物的工作难度。
有了监控系统，倘若货物丢失，可以通过监控录像获取相关信息，及时找回货物，减少损失。
第二，车辆调度部门可以获取车辆的准确位置和货物配送完成情况，及时安排下一步的车辆调度管理工作。
（四）优化公司物流配送路线
1、优化配送中心网点的布局
配送中心网点布局是指在一个具有多个供应点和需求点的经济区域内，综合考虑运输条件、自然环境等因素，确定配送中心的数量和各配送中心的具体位置。
苏州大区目前的一级配送中心已经确定，二级配送中心在不断增多，新点的筹建工作正在进行。
所以优化新点和原有配送中心的布局是配送工作中至关重要的。
优化配送中心网点的布局就要使布局达到合理化，网点的合理布局就是以辐射强、服务好、费用低以及经济效益高为目标，用系统科学的方法，综合考虑各方面的状况，对网点的位置、规模、派送范围等进行研究设计。
在配送中心网点的布局工作中，首先要通过详细的系统调查，然后收集相关资料，最后再进行系统的分析，选择一些合适的网点备选地址。
考虑到网点的投入资金、管理费、经营费等各种可能涉及到的费用。
然后对这些地址进行模型优化分析并求解，最后评价结果确定网点设置地址。
最重要的是可以提高配送质量，要确保网点可以提供优质的物流配送服务，还要降低配送的总成本。
进行配送中心的网点布局时，不仅可以采用解析方法、启发式方法、最优化规划方法等，还可以采用仿真方法以及综合因素评价法等。
优化配送中心网点的布局，是优化配送路线的的基础。
在合理的布局基础上，才能设计出最优的配送路线，
升级会员 