杨绍公路福全段拓宽工程俆山桥.docx

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杨绍公路福全段拓宽工程俆山桥

杨绍公路福全段拓宽工程徐山桥

施工组织设计

第一章工程简述

1．1、工程概况

1．1．1、路基、路面、排水工程

杨绍公路福全段拓宽工程，全长1.346公里，二级公路技术标准设计，路基宽27.5米。

本工程Ⅱ标路线起点从27K+055至27K+181，全长0.126公里（其中包括徐山桥一座），主车道拓宽2×7.75米，左右两侧设绿化隔离带宽2×1.5米，辅车道宽2×4.0米，挡墙压顶宽2×0.5m。

采用水泥混凝土路面，新拼主车道路面结构为24cm厚砼面，20cm厚5%水泥稳定层基层，20cm级配碎石基层；辅车道路面结构为20cm厚砼面，18cm厚5%水泥稳定层基层，15cm级配碎石基层；桥坡范围内主（辅）路面结构为：

4cm细粒式沥青砼（AC-161型）+6cm粗粒式沥青砼（AC-251型）+下封层+33（27）cm水泥稳定碎石+20（18）cm级配碎石基层。

本工程徐山桥全长66米。

桥净跨10+13+20+13+10米，拆除原徐山桥右半部分刚架拱桥，利用原徐山桥左侧简支板桥（拆除面层12cm），现在右侧拼宽21.50米，对原桥面铺装层、护轮带需凿除重新浇筑。

桥坡两侧块石挡墙、土方及塘渣垫层。

先施工南面一幅桥，后拆老桥，再施工中间二幅桥。

1．1．2、桥涵工程

桥梁工程概况

桥梁设计荷载：

汽-20，验算荷载：

挂车-100；人群荷载：

3.5kn/m2。

徐山桥全长66米。

桥净跨10+13+20+13+10米，桥梁上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部采用D100cm、D120cm灌注桩基础，D100cm桩柱式桥墩。

20米支座采用200×250×42mm的板式橡胶支座，13米板支座采用150×200×42mm的板式橡胶支座，10米板支座采用150×200×42mm的板式橡胶支座，全桥在0#、5#台处设QMF-60型伸缩缝。

1．2、沿线地理特征

1．2．1、地形地貌

本工程沿线所经区域地形平坦，地面高程在黄海高程4.4—5.4米之间，属低平的平原河网地区。

1．2．2、水文和气象

本工程范围内地下水属孔隙潜水，受季节气候大气降水及河水水流变化的影响，季节变化明显，地下水位一般低于地表0.5—0.7米，地表水发育在无外界污染的条件下，对混凝土无侵蚀性。

河流常水位3.8m，洪水位4.5m。

1．3、交通及其它服务条件

路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。

并与多条地方道路和河流相接，交通较为便利。

本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。

公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。

本合同段所需碎石可从福全镇大山下、舟山料场采购，片石、块石、宕渣从福全镇大山下、舟山、帽山、漓渚铁矿料场采购，用汽车运至现场。

所需黄砂可从嵊州清风砂场，汽车运至现场，亦可水运。

其它材料均可从绍兴市采购。

第二章施工组织说明

2．1、编制依据

1）、绍兴县福全镇人民镇府提供的招标文件。

2）、绍兴县杨绍公路福全段拓宽工程徐山桥招标工程量清单。

3）、公路工程国内招标文件范本（1999版）。

4）、绍兴县杨绍公路福全段拓宽工程徐山桥施工图纸。

5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范：

⑴《公路路基设计规范》（JTJ013-95）

⑵《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）

⑶《公路排水设施规范》（JTJ018-97）

⑷《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）

⑸《公路桥涵设计通用规范》（JTJ022-85）

⑹《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85）

⑺《公路桥梁地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

⑻《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）

⑼《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ035-91）

⑽《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）

⑾《公路土工试验规程》（JTJ051-93）

⑿《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）

⒀《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

⒁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。

7）、我公司历年来类似工程的施工经验。

2．2、工程特点

本合同段位于冲积——湖沼平原区，沿线多为农田，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。

钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，拟在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，梁板的制作、安装也是本工程的重点，梁板的预制拟集中在预制场进行，梁板安装拟采用贝雷桁架进行。

2．3、工程施工总目标

1）、质量目标：

工程优良。

2）、进度目标：

10个月竣工。

3）、安全生产目标：

标化工地。

4）、文明施工目标：

争创文明施工工地。

2．4、施工组织安排

2．4．1、人员组织

如我公司中标，为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司将抽调业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立现场项目经理部。

项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及二个工区。

2．4．2、临时设施布置

项目部驻地拟设在桥梁附近，以便于本合同段内全线工程管理。

其他临时设施设在公路沿线，职工生活用房采用普通二层活动房，内包括食堂、水冲式厕所、浴室和化粪池等。

材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。

2．4．3各工区工作安排

第一工区负责灌注桩及下部结构施工。

第二工区负责梁板及上部结构施工。

2．4．4、机械设备组织

本着尽可能提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，据现场实际情况，拟配备1台ＰＣ200挖掘机、10辆5Ｔ以上自卸车及多台推土机、装载机、压路机、空压机、潜孔钻等路基施工机械；配备ＧＰＳ15型～25型钻机2台、25Ｔ吊机2台、砼罐装车8辆、砼输送泵车1台等桥梁施工设备；配备Ｌ750强制式拌和机2台、Ｌ350拌和机1台、钢筋加工机械1套，木工加工机械1套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备贝雷桁架、钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。

详见后附拟投入本合同工程的主要施工机械表。

2．4．5、测量、试验、质检仪器设备组织

为了满足工程质量、测量及试验的要求，根据实际情况，拟配备１台全站仪，1台经纬仪，2台水准仪及万能材料试验机、标准振筛机、灌砂仪、砼、砂浆试模等试验、质检仪器。

详见后附拟配备本合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。

2．4．6、材料调配供应组织

制定详细的材料供应计划，根据施工进度计划合理调配钢材、水泥、砂石料、宕渣、片石、支座、伸缩缝等材料。

根据施工期间的材料市场价格浮动及施工气候情况，做好钢材、水泥等主材的储料工作，以降低工程施工成本，保证非常季节不断料。

其具体计划详见后附初步的材料供应进度示意图。

2．5、人员、设备动员周期及人员、设备、材料进场方法

2．5．1、动员周期：

人员按3天计，机械设备按5天计。

2．5．2、进场方法：

1）、人员进场：

通过村镇道路，用大客车从与拟建公路相交的村道、县乡公路运至施工现场临时驻地内。

2）、机械设备进场：

通过绍兴县和镇乡公路及施工现场便道用平板车、运输车等运至施工现场。

3）、材料物资组织进场：

砂子、片石、块石、塘渣等材料可从附近的料场和厂家用自卸车通过县、乡公路、村道及施工便道运至现场，部分材料通过水运运至现场。

其它如水泥、预应力钢材，各种锚具、支座、伸缩缝等材料也应及早订货进货，做到计划进料，精心管理，合理用料。

2．6、施工顺序安排

2．6．1、本合同段路基分填方路堤段和半填半挖路堑段两种，高填方需要进行超载预压。

故合理安排路基填方、桥涵施工的顺序是本工程的关键，尽可能进行流水作业，减少各单位工程间相互影响。

路堤段填方计划利用路堑开挖所得土石方和外购宕渣用于路堤填筑。

在做好进场准备后，即开始路堑边坡的开挖，同时进行特殊路基处理及不需处理路段的路基填方。

路基填方后，对局部要求超载预压路段填筑超载填料。

同时进行路基排水、路基防护施工。

其中路堑边坡防护应随着土石方开挖进程自上而下逐级施工。

项目部进场后，即可进行桥梁施工。

梁板预制在做好进场准备后即可开始在梁板预制场进行。

桥梁可先施工桥墩桩、桥台的桩、立柱、盖梁，再施工桥墩处。

桥梁板在下部桩、立柱、盖梁完成后进行安装，然后施工绞缝、铺装层、护杆、排水等桥面系工程。

2．6．2、进场后抓紧做好搭建驻地、铺设便道等施工准备工作。

施工交通可利用的村道、乡镇公路，同时在拟建公路沿线铺设施工便道，以保证施工交通运输畅通。

2．7、做好施工准备

1）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。

2）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。

3）、参加设计交底，及建设单位交桩等活动，通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。

4）、人员、机具及材料进场后，要做好对职工宣传教育、参考机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。

5）、做好场地四通一平，修好施工便道，接通施工用电、用水及通讯。

6）、做好临时设施（如钻孔平台、砼搅拌站、梁板预制场）及三类工程（食堂、宿舍、浴室、办公室、车间、库房）的设计与施工。

7）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。

第三章施工测量

3．1、施工前准备

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

施工测量和精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。

3．1．1、测量精度

1）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。

即角度闭合差（``）为±16√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。

2）、公路水准点闭合差为±20√Lmm,L为水准路线长度，以km计。

3．1．2、导线复测

1）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。

2）、导线复测采用日本索佳SET2CII红外线测距仪。

仪器使用前应进行检验、校正。

3）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

4）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。

5）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。

所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。

其它控制点也可参考此法固定。

3．1．3、中线复测

1）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。

采用坐标法恢复主要控制桩。

2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

3）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

3．1．4、校对及增设水准基点

1）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。

大桥附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

2）、水准点间距不宜大于1Km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。

临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

3）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。

4）、增设的水准点应设在便于观测的路边山坡坚硬基