朝阳市环城公路二期工程项目第三标段施工组织设计.docx
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朝阳市环城公路二期工程项目第三标段施工组织设计
五、施工组织设计
第一章编制依据、工程概况
第一节、编制依据、原则及编制范围
一、编制依据
1.1朝阳市环城公路二期工程，凌西线改扩建工程凤凰山山门至朝青线交口即K1+454-K6+697段公路工程施工《招标文件》、《设计图纸》、《工程量清单》、补遗书、标前会议纪要及其它有关资料等。
1.2中华人民共和国交通运输部《公路工程标准施工招标文件》（2009版）。
1.3执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）等现行的公路施工技术规范、规程和标准。
1.4通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的第一手资料。
1.5我公司多年从事公路施工和管理的实际经验及拥有的机械设备装备情况。
二、编制原则
2.1根据工程项目实际情况、特点，围绕重点分项工程项目，周密部署，合理安排施工顺序。
2.2采用流水作业及均衡施工方法，运用总体及分阶段计划控制施工进度，保证施工工期。
2.3制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术新设备，大力推行技术创新和管理创新，确保工程质量。
2.4合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低工程成本。
2.5选派具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构，安排有同类工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。
三、编制范围
施工内容包括段内的路基、桥涵、防护及排水工程等。
四、编制目标
工期目标：
根据招标文件要求，本工程计划2011年8月20日开工，2012年5月30日交工。
质量目标：
工程交工验收质量评定:
合格
工程竣工验收质量评定：
优良。
安全目标：
死亡率为0，重大安全事故为0，工伤事故率＜3‰，火灾事故率为0。
第二节、工程概况
一、工程简介
本段公路主线起讫点桩号为K1+454-K6+697.319,路线全长5.243公里。
该路线位于朝阳市双塔区境内，本段路线起点为凤凰山山门，路线大体向南走行，改造17米宽凌风路，于里程桩号K3+980处至省道锦赤线南大桥桥头，开始改造12米宽锦赤线1.29公里，至四家子村。
自K5+265处路线右转向西开始新建，在里程桩号K6+323处跨越大凌河支流，于K6+697.32处与省道朝青线平交做为本项路线的终点。
二、主要技术标准
设计公路等级：
一级公路
路面标准轴载：
BZZ-100
设计速度：
80Km/h
路基宽度：
路基宽度26米
标准横断面：
24.0米（行车道）+2×1.0米（草线）+边沟或草线外浆砌边沟
路面类型：
沥青混凝土高级路面。
桥梁宽度：
大中桥为净24+2×0.5米防撞墙，涵洞宽度与路基宽度相同
桥涵设计荷载等级：
新建桥涵公路-Ⅰ级，
利用桥涵设计荷载等级维持原荷载等级；
设计洪水频率：
新建大桥1/100，利用桥涵维持原有设计洪水频率；路基1/50。
地震基本烈度：
Ⅶ度
三、主要工程数量表
路基土方工程数量一览表
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖方
挖土方
m3
90403
2
路基填方
利用土方
m3
77933.6
借土填方
m3
10512
结构物台背回填
m3
2660
平面交差道路工程土方填筑
m3
2742
桥梁工程数量一览
部位
基础结构
下部结构
上部结构
附属结构
钢筋
（kg）
钢绞线
15572.4
I级钢筋
1494.8
5922.5
24934.2
6685.26
带肋钢筋
15588.8
21812.9
111145.2
14324.92
桩基
（m）
桩径1.2m
108.56
桩径1.4m
153.9
砼
（m3）
C15砼
28.88
C20砼
4.76
C25砼
27
C30砼
471.29
C40砼
87.9
C50砼
804.77
涵洞工程数量一览表
项目名称
单位
数量
单孔钢筋混凝土圆管涵
φ1.0m
m/道
240.4/5
钢筋混凝土盖板涵
1.0m×4.0m
m/道
46/1
防护、排水工程数量一览表
类别
项目名称
单 位
数量
排
水
工
程
M10砂浆浆砌片石边沟
m
2452
C25砼过道板
m3
65.1
防护
工程
M10砂浆浆砌片石挡土墙
m3
3122.8
第二章总体施工组织布置
第一节、施工组织机构
为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。
项目部内设项目经理、项目副经理、总工程师，下设工程部、财务科部、技术质检部、物资设备部、安全保卫部、中心试验室、综合办公室，共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队、一个预制场、各施工单位负责本工程的具体施工及劳务管理。
施工组织机构详见后附表
项目经理
项目总工程师
项目副经理
工程管理部
质检部
试验室
财务部
安保部
材料设备部
综合办公室
桥梁工程施工队1
桥梁工程施工队2
排水防护工程施工队
路基施工队
涵洞施工队
预制厂及砼砼拌合站
说明:
为了安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划安排高素质及具有丰富高速公路工程施工经验的技术、管理人员及专业化施工队伍组建本项目管理组织机构。
本项目拟设项目经理1名,项目总工程师1名,项目副经理1名,设置5部2室，即工程部管理、财务部、安保部、材料设备部、综合部办公室、试验室。
直接组织施工队施工。
第二节、施工管理职责
一、项目经理部的主要责任和权利如下:
1.施工质量实施项目法人终身责任制。
本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。
项目部必须确
保施工质量目标的实现。
2.项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
3.项目部有服从甲方和监理指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。
4.在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。
5.项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。
6.项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各部室的工作职能见下表：
部门
职能
工程管理部
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
质检部
落实技术与安全质量检查、技术与安全质量监督、分析处理质量问题
财务部
财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制
材料设备部
材料、物资、机械设备的供应及管理
试验室
各种试验及检测工作
安保部
治安、安全管理制度的检查
综合办公室
外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、党务、政工、工会等
备注
各科室在履行各自职责的同时，加强科室之间的协作。
二、施工队任务分解
本工程主要工程量大，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。
具体施工任务如下。
①路基施工队:
本标段起点至本标段终点段内的所有路基土石方、路基基底处理施工。
②桥梁施工队:
负责桥梁工程的上、下部结构施工。
③排水、防护施工队:
负责本标段起点至终点段内的排水、防护工程施工。
④混凝土预制厂:
负责全线的混凝土构件的预制工作。
⑤涵洞工程施工队:
负责全线涵洞及盖板涵工程。
第三节、临时设施及临时工程
根据本工程施工环境，临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工
的项目，临时工程先行解决，保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；并尽可能将临设布于非农业地上，以减少耕地的征用。
1、临时驻地
项目经理部初步设在本段中点处，施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。
2、临时供电
根据工程实际情况合理设置（首先考虑使用电网电源，其次考虑自备发电机组）。
3、施工用水
施工用水从附近河流抽取、或打井抽水，水车运输至现场，工点修建小水池及配备足够的盛水容器。
生活用水采取在营地打井抽水，水池蓄水。
4、施工通讯
施工期间，项目部和各施工队都可安装程控电话，可以方便采用程控电话、手机和对讲机进行联系。
本项目外部通讯采用程控电话、手机及传真机进行联系。
内部通讯采用对讲机和程控电话进行联系。
5、砼拌和站
为确保工程质量，构造物施工用砼均由砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。
本标段拟在路线中桩处，设置一处预制场，设置4座HZS750A砼拌合站，1台1000型自动计量强制型拌合机做为备用。
6、临时便道
施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
第三章总体施工规划
第一节、设备、人员动员周期
设备人员动员周期为5天，在与业主签订合同即日起的半个月内，管理人员和第一批临建施工人员、设备、器材到场，后续人员、设备、仪器按工期安排分批次陆续到场，开工后20天内人员、设备全部到场。
第二节、设备、人员、材料运到现场的方法
1、人员到场方法：
施工人员乘火车或汽车到达现场。
2、设备到达现场的方法：
本工程所需的大型工程设备，在修筑好进场便道后用平板车或半挂车由沿线主要公路、当地县乡公路并通过沿线新修、整修的施工便道运至施工现场。
小型机具和设备用汽车运送。
3、材料进场方法：
根据图纸提供的沿线筑路材料分布情况及现场考查情况。
施工所用材料均采用汽车运输利用沿线公路、乡村路、大车道及新修、整修的施工便道运至施工现场。
第四章总体施工安排
第一节、施工总体进度计划
我公司初步计划2011年8月20日开工，2012年5月30日完工，各分项分部工程分阶段控制。
第二节、主要工程项目施工进度计划
1、施工准备：
2011.8.15-2011.8.19（施工准备主要是人员、设备进场，临时设施的搭建砼拌和厂、预制厂的筹建，场地清理，施工便道的修建，恢复定线等）。
2、路基处理：
2011.8.20-2011.9.25
3、路基挖方：
2011.8.26-2011.10.15
4、路基填筑：
2011.9.1-2011.10.31
5、涵洞:
2011.8.20-2011.10.20
6、排水、防护：
2011.9.15-2012.5.20
7、桥梁工程：
桥桩基（系梁、承台）：
2011.8.20-2011.9.10
桥墩、台：
2011.9.1-2011.9.15
盖梁：
2011.9.10-2011.9.30
预制空心板：
2011.8.20-2011.9.30
预制空心板安装：
2011.10.15-2011.10.20
拆除原桥桥面铺装：
2012.3.10-2012.4.4
桥面铺装：
2012.4.5-2012.5.10
附属设施:
2012.5.11-2012.5.25
8、竣工清理：
2012.5.25-2012.5.30
第五章主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工准备
一、施工技术准备
首批技术人员进驻现场后，立即开始进行技术准备工作。
技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。
1、内业技术准备主要包括：
①认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核报告；
②进行临时工程设施建设的具体设计；
③编写实施性施工组织设计；
④制定各种有针对性的保证制度（质量检验保证制度，安全施工保证制度文明施工保证制度、环境保护保证制度等）；
⑤结合工程特点，编写技术管理办法和实施细则；
⑥准备施工资料；
⑦根据招标合同文件要求，提供给业主或监理工程师的其它资料；
2、外业技术准备主要包括：
①现场详细调查；
②现场导线点、高程水准点交接埋设与复测；
③各种工程材料调查与合格性测试分析，并编写试验报告报监理工程师审批；
④施工作业中所涉及的各种外部技术数据；
技术准备按时间进程分前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善。
技术准备工作坚决做到：
准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查实施。
二、施工设施准备
1、拌和场地
①对拌和场、预制场进行科学合理的规划。
②平整场地，并采用20cm厚水泥碎石进行场地硬化。
③砌筑材料堆放的隔墙。
④对钢筋、水泥搭棚建仓堆放以防雨淋。
⑤修筑场内的排水系统。
2.预制场
①对预制场地进行合理的规划。
②平整场地，用压路机对原地面压实。
③施工张拉平台。
④按装蒸汽养护设备。
⑤按装桁吊。
⑥建设钢筋加工场。
3、试验室
①试验室办公用房，采用砖木结构建房。
②试验室建筑面积200平米，按土工、水泥、力学等悬挂不同标牌。
③试验室建立标准养护室，面积为30平米，室内采用自动温湿仪控制。
第二节主要工程项目施工方案、施工方法
一、路基工程
1、施工方案
根据本合同段桥涵等构造物的分布情况、土方数量及调配情况，施工中采取分段、分工作面开展作业，施工方法采用机械开挖，自卸汽车运输，推土机推平，平地机精平，压路机碾压。
2、施工方法
2.1施工现场清理：
①路基用地范围内树木、灌木丛等均在施工前砍伐移植，砍代的树木放在路基用地之外，并妥善处理。
②耕地、林地、草地严格做好清表、挖根、填前碾压工序，保证路基底面稳定与强度。
一般路段清表深度为15cm，灌木区路段清表深度为25cm。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。
2.2拆除与挖掘：
路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等按监理工程师的要求预以拆除，拆除结构物和路面不影响和破坏邻近建筑物和路面的使用功能。
2.3路基底层处理施工
1.软土地基处理施工方法
抛石挤淤及换填开挖严格按设计几何尺寸开完，开挖完毕后报监理工程检验合格后进行下道工序。
石料注意规格最长边长不大于20cm，并保证石质坚硬，达到设计的抗压强度。
砂砾、碎石土符合设计及规范要求，按规范要求进行试验检测，并将结果上报给监理工程师合格后发可使用。
对设计冲击碾压路段地表先用25KJ冲击压实机进行冲击压实20遍。
2.4挖方路基
①测量放样：
根据设计图纸，监理提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程审核。
由监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
定出中心桩、开挖边线桩、排水沟位置桩等。
②土方路堑开挖：
根据现场实际情况，可采取横挖法、纵挖法或混合式开挖法。
路堑施工前应先作好堑顶的排水设施，保证排水系统通畅。
挖方地段有含水层时，应预先设置好排水系统。
翻浆地段应预以换填。
路堑与路堤交界处，其基底应清表。
路槽表层的密实度应达到要求，否则应碾压或换填。
挖土时应从上往下进行，并且尽可能按土的层次进行，以保证做为填料土层的均匀性。
路堑不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。
开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
路床顶面标高，应考虑因压实面产生的下沉量，其值由试验确定。
当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。
边沟与截水沟采用人工开挖。
弃土必须弃于指定地点。
③石方开挖施工
石方开挖:
应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工，对于坚石和次坚石，可使用钢钎多眼浅层法小药量爆破，但需辅以人工同时清除危石、松石。
在地质情况适合时，也可用预裂、光面爆破开挖边坡。
弃土堆应堆置整齐、稳定，排水畅通，避免对土堆周围的建筑、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
2.5路基填筑
2.5.1填土路堤
本路段填方主要材料为利用土方及借土。
其施工方法如下：
清表完成后，路基填筑可形成挖、装、运、摊、平、压的机械化流水作业，施工中应优先安排高路堤的施工，以使高路堤能够满足设计要求的沉降期。
路基填筑施工之前，取代表性土样，按现行试验规范对填料进行各项试验，取得各取土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择路段进行压实度试验，以确定正确的压实法、各类压实设备的类型和组合工序、最佳组合下的压实遍数和压实分层厚度，用以指导路基土压实施工。
具体施工方法如下：
①、恢复路基中线、测标高，放出坡脚线（用白灰画线）。
②、地面坡度陡于1:
5时，路基填筑采取挖台阶措施，将原地面挖成不小于2m宽度的台阶，台阶顶面作成不小于2%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
③、在新旧路面结合部开挖台阶时，先将旧路基表面的松散耕植土清除，防止结合部出现软弱层。
④、采用水平分层的方法填筑路堤，由最低处分层填起，在施工中采用挂线、用白灰画5×5m方格进行施工，严格控制卸土厚度。
一般控制在每层松铺厚度不超过30cm。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。
⑤、填方路基按路面平行线分层控制填土标高，填方作业分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧填土宽度均超出设计宽度30cm，高路堤和风积砂填筑地段每侧超出路基设计宽度500mm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
⑥、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖掘机配合自卸汽车运土。
由推土机在施工段上将土初步整平，并作成2%～4%的横坡。
当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，压路机初步碾压2-3遍，然后用平地机精平。
横坡度、平整度均符合要求后，再由压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，碾压时，前后两次轮迹须重叠20～30cm，并注意均匀。
压实遵照先轻后重的原则直到达到要求的密实度为止。
⑦、路基成型后，按规范规定的方法和频度检查压实度，经监理工程师验收合格后，进行上一层填土的施工。
⑧、两个作业段不在同一时间填筑，则先填地段，按1:
1坡度分层留台阶。
如若同时填筑，相互交叉、交叠衔接，搭接长度不小于2m。
⑨、路基压实度的控制要点：
对于原有砂石路路面以及路基填方高度小于1.2米路段翻松30cm后重新进行碾压，保证压实度达到95%；对于原有沥青路面做补强设计的段浇，施工前进行表层弯沉检测，能达到要求的地段直接利用，不必翻松碾压；对于新建、改线、旧路两侧加宽的地段，为保证路床顶面下0-80cm压实达到95%，采用重型压实机具进行施工。
2.5.2台背回填
桥梁台背采用未筛分碎石。
其施工方法及施工注意事项为：
①台背回填材料应选择透水性材料、最大粒径不大于50mm，并具有一定施工碾压级配。
②台背回填要分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，为防止每层填土厚度超厚或漏检，在台背墙用油漆作上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便施工易于控制，台背回填的压实度从基底到顶面的压实度均达到设计要求。
③结构物处的回填，尽量与路基填土保持同步。
如果回填滞后，应在已填路基上开挖台阶，分层填筑、碾压密实。
④台背回填密实度检测方法采用灌砂法且保证层层检测。
⑤台背回填施工注意事项：
A、台背回填时，采用构造物两侧对称填筑施工。
B、碾压时压路机必须与墙体保持10CM的施工距离，对于压路机碾压不到位处，采用小型压路机碾压并达到规定压实度。
构造物顶部填土50CM以内采用轻型压路机静压施工。
二、桥梁工程施工方案、施工方法
（一）施工方案
1.桩基工程
1.1钻孔：
根据设计图纸、地质资料选择冲击钻。
1.2钢筋笼制作和安装
钢筋笼制作为常规施工，不再敖述。
应特别注意钢筋笼成型后的加固，以防运输、吊装时变形。
安装采用25T吊车配合人工完成。
1.3砼灌注：
导管采用直径300mm的焊接无缝钢管，联结为丝结。
砼由拌合站供应，砼缺罐车运输到现场。
1.4承台与系梁：
承台与系梁钢筋砼：
模板采用大型钢模板，砼由拌合站提供，砼罐车运输到现场，砼浇筑利用泵车入仓，人工利用插入式振捣器分层平仓振捣。
2.柱、肋板式墩台
模板采用专用大型钢模板，25T吊车辅助主模扎筋，吊砼入仓，人工用插入式振捣器振捣。
3.盖梁
采用有无支架施工技术，模板采用大型钢模板25T吊车辅助立模、扎筋、吊砼入仓，人工用插入式振捣器振捣。
（二）施工方法
1.桩基工程施工
冲击钻施工工艺
（1）护筒埋设
埋护筒前要对场地进行整平，特别是桥墩处于半坡上时要先推出一个平台，且将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。
护筒采用钢护筒，壁厚为5毫米，高度2米，直径比桩径大20～40厘米，加工直径误差+100.0，-0毫米，中心偏差2厘米，护筒埋设时，护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面位置偏差不得大于5cm，倾斜度不大于1%。
护筒顶高出地面30cm。
护筒采用挖埋法，护筒底部和周围用粘土夯实，有水时应高出水面1.0～2.0m。
（2）钻孔
在埋设好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机就位。
要求机架底面水平，锚固牢靠；井架垂直，提升钢丝绳中心投影与桩心重合，四角张拉风缆绳，张紧程度相当。
在护筒中回填适量黏土，并加水，水面低于护筒顶面30厘米。
用冲击锥小行程（提升30-50厘米高）反复冲击造浆。
冲击锥每次行程大小取决于地质构造。
对于黄土地层，采用中行程（50-75厘米）钻进最为理想，泥浆相对密度1.2～1.4为宜。
对于粉质粘性土，采用中行程（50-75厘米）钻进，泥浆相对密度1.1～1.2为宜。
对于泥岩，方可采用大行程（100厘米）钻进，泥浆浓度为1.2～1.4。
在钻进过程中，始终保持孔内水高出地下水（河中水位）1.5-2.0m并低于护筒顶面0.3m，以防溢出，掏渣后应及时补水。
（3）掏渣
在冲击相当时间后应将冲击锤提出，换上掏渣筒，下入孔底掏取钻渣，倒进钻孔外的倒渣沟中。
在开始阶段，为使钻渣挤入孔壁，可在钻进4-5m后，再进行掏渣，正常钻近，每班至少应掏渣一次。
掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水，以维护水头高度，投放粘土自行造浆时，一次不可投入过多，一免粘锥、卡锥。
钻进时，冲击锥起吊应平稳、防止冲撞护筒或孔壁。
因故停机时，孔口应加盖保护，严禁钻锥留在空内，以防埋钻。
（4）检孔
冲击钻冲击钻进过程中，必须进行检孔器检孔，检孔器采用钢筋制作，外径为设计桩径，长度取6-8m，每钻进4-6m特别在岩石层上部黄土和粘土层中或更换钻锥前，都必须进行检孔，检孔时不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉到原来钻达深度或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生弯曲、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔，修孔时，不得使用钻锥进行修孔，以防卡孔。
（5）、清孔
用掏渣筒不断掏渣，同时给孔中补充一定量的清
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