电喷油耗过高原因分析及改进措施讲解.docx
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电喷油耗过高原因分析及改进措施讲解
武威职业学院
汽车检测与维修专业（专科）
毕业设计（论文）
题目电喷汽车油耗过高原因分析和改进措施
姓名
学号
指导老师高鹏堂
完成日期2012年11月21日
教学系汽车工程系
毕业论文（设计）
电喷汽车油耗过高原因分析和改进措施
摘要
电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统，使用电喷发动机的车辆。
电喷即计算机控制汽油喷射系统（EFI），它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。
它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。
发动机油耗过高是指汽车的百公里油耗超过标定值。
影响发动机油耗的因素很多,涉及发动机、底盘、车身等多方面,本文着重讨论电喷汽车相关信息，电喷汽车油耗过高的原因分析，以及对于电喷汽车油耗过高所进行的故障排除和改进。
关键字：
电喷汽车；电喷系统；油耗过高
目录
摘要I
关键字：
I
前言1
1电喷汽车2
1.1电子控制燃油喷射系统2
1.1.1电子燃油喷射系统的概述2
1.1.2电喷发动机工作原理3
1.2电喷汽车使用中的注意事项4
2电喷车油耗高的原因分析5
2.1车轮、轮胎论：
5
2.2水温传感器6
2.3进气歧管绝对压力传感器论6
2.4氧传感器论6
2.5三元催化论6
2.6传动系统、变速箱、分动箱论7
2.7真空泄漏论7
2.8机油、喷油嘴论7
2.9缸压论8
3电喷车油耗高的解决办法8
3.1正确选择机油和汽油标号8
3.2电喷汽车的检修与日常维护9
3.2.1外部检查9
3.2.2电控系统检查10
3.2.3输油管道油压检查11
3.2.4其它故障12
3.2.5定期的保养也是降低油耗的关键12
3.3良好的驾驶习惯可以降低油耗13
结论14
致谢14
主要参考文献15
前言
科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。
汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量、经济行驶的能力称作汽车的燃油经济性。
汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统来控制发动机的供油过程，而油耗高，影响的因素是多方面的，涉及到车辆本身，也涉及到驾驶者和道路状况，主要有发动机、排放、变速器、车身外形、重量、轮胎和驾驶技术等这七个方面。
本文通过对电喷汽车的研究，从多个方面分析电喷汽车油耗过高的原因，最后总结出，降低电喷汽车油耗要从：
1）汽车本身的性能及日常维护和维修，2）司机的正确驾驶习惯3）正确选择燃油和机油，三个措施来达到降低油耗的目的。
1电喷汽车
电喷车就是由集成电路来控制燃油喷射系统的车辆.它可以根据发动机的工作状态来控制喷油量，这样就可以使燃油充分燃烧，降低尾气污染，,一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。
因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。
1.1电子控制燃油喷射系统
1.1.1电子燃油喷射系统的概述
电喷是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下（260~350kPa）将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。
电子控制燃油喷射系统（ElectronicFuelInjection，简称EFI，电喷系统）利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态的参数（如空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度、排气中氧的含量等）转换成电信号，输入到发动机控制器（ECU，又称电控单元）中，控制器根据这些信号，计算出喷油器（喷油器的结构为电磁阀，通电时电磁阀开启喷油，通电时间的长短就决定了其喷油量的多少）的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。
ECU还可根据各传感器输送来的信号对发动机的点火提前角进行精确控制。
1.1.2电喷发动机工作原理
电喷即计算机控制汽油喷射系统（EFI），它环保，有效节能，提高汽车发动机的性能。
它将传感器采集的信号传给电脑，然后提供给喷油嘴和点火器准确的喷油量与点火时间，以达到现时工况下最佳的空燃比要求值和点火正时。
电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。
简单的说分以下几种情况：
（1）着车：
当你将钥匙转动到NO位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。
同时电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。
这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动；
（2）怠速：
启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。
一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。
根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。
点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下；（3）加速：
当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作；（4）减速：
当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。
当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。
1.2电喷汽车使用中的注意事项
（1）电喷发动机的汽油泵一般都安装在汽油箱内，它是靠浸在汽油里冷却的，因此，要求油箱的油量只剩下1/4时，就要添加汽油，否则汽油泵露出油面，冷却不良容易引起故障。
（2）不可用水冲洗发动机。
由于EFI系统许多电控单分布在发动机的不同部位，电子元件最忌受潮和折脚接口处进水，很容易引发故障。
（3）电喷发动机要吃“精粮”，严禁加用低标号或含铅汽油，否则会引起喷油器堵塞和喷油不畅等诸多问题。
（4）要特别注意对汽油滤清器的保养，如果滤清堵塞或油路不畅，将直接影响喷油的雾化质量。
而滤清效果不佳将会使喷油针卡死，使发动机工作失常。
（5）电喷车起动前不需踩空油门“加浓”，起动时和起动后均不必踩油门，可以避免不必要的浪费和磨损。
（6）电喷汽车的电门打开时，不论发动机是否运转，都不能断开任何用电器，禁止随意拆、拔保险丝，因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬间电压，使电脑或传感器损坏。
（7）电喷发动机的蓄电池负极搭铁，不能搞错，检修燃料系时，应提醒修理工先拆下蓄电池搭线。
（8）发动机的电控中心是非常精密的装置，一般都选择安装在司机座椅下面。
因此要经常保持驾驶仓的干燥通风，避免车辆在夏天的阳光下直晒，防止因温度过高而损坏电子部件。
（9）车身在电焊时，切记事先拨掉ECU插头，以防损坏。
2电喷车油耗高的原因分析
电喷汽车油耗过高经过详细的研究与分析大概总结为一下这些
2.1车轮、轮胎论：
（1）胎压低
如果您在行驶中发现车的滑行距离明显比以前短了，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标准。
轮胎的气压非常有讲究，气压低或是高，都会增加耗油量，降低轮胎使用寿命。
因为轮胎承受了整个车身和内部乘客的重量，如果气压过低，会增大轮胎与地面摩擦力，使发动输出功率增大，增加油耗。
而气压过高，会使汽车减振效果大打折扣，遇到颠簸路段，汽车爬行能力会降低，如加大油门，油耗就会上升。
当汽车的一个轮胎少打40千帕斯卡，这个轮胎就会减少1万公里的寿命，而且令汽车的总耗油量多3%%。
因此定时检查轮胎气压，就显得非常重要。
（2）轮胎磨损、橡胶老化，导致抓地力降低
如果不是气压的问题，就要检查一下轮胎的磨损程度，如果轮胎磨损严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。
对于轮胎，要时常检查胎纹是否磨损过度，超过“轮胎生命线”。
胎纹的设计非常科学，它的主要作用就是增强轮胎抓地力，保持轮胎与地面的相互作用力，当胎纹磨损到一定程度时，轮胎在行驶过程中会有跑偏、打滑等现象，除了会对安全造成威胁外，还会因为汽车非正常行驶，造成油耗增高。
（3）换宽胎造成
随意更换轮胎的大小。
但轮胎越宽，车轮阻力越大，而且轮胎直径如果加大，将增加发动机的工作负荷，也会令燃油消耗量有所增加。
（4）车轮转动不正常
如果在行驶中或启动时发现车轮有异常响声，应该及时检查轴承及刹车系统是否有故障。
如果车轮转动不正常，就会影响车速，使油耗加大。
2.2水温传感器
水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后修正喷油量;当低温时增加喷油量。
2。
修正点火提前角;低温时增大点火提前角，高温时，为防止爆燃，推迟。
3.影响怠速控制阀;低温时ECU根据水温传感信号控制怠速控制阀动作，提高转速。
所以水温传感器故障可能会导致汽车处于高怠速状态或喷油量增加发动机始终处于浓混合气燃烧状态，燃烧不完，油耗增加。
2.3进气歧管绝对压力传感器论
传感器电压值偏低或偏高进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器用于监测进气歧管的压力，并通过该传感器线束将信号输入引擎控制器（ECM），ECM根据此信号控制喷油量和喷油正时。
2.4氧传感器论
在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象
2.5三元催化论
一般车跑20万km后，三元催化被严重堵塞的厉害，催化作用也失去了：
（1）导致氧传感器汇报数据不对氧传感器电压值异常；在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，由于三元催化被严重堵塞的厉害，对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，从而使混合气的空燃比偏离理论空燃比，导致安装在排气管中氧传感器，不能正确检测排气中氧的浓度，并向ECU发出不正确的反馈信号，ECU控制喷油器喷油量的不正确，导致油耗过高。
（2）背压太大，严重影响发动机动力；
2.6传动系统、变速箱、分动箱论
（1）传动系统
1）传动轴交接部位磨损，比如十字轴之类的抱死；2）轴头磨损、抱死；3）刹车分泵缺乏保养，单边抱死；检查方法是：
开一段距离后，用手摸刹车盘，如果某个刹车盘异常热，说明刹车分泵肯定抱死了；
（2）变速箱、分动箱
尤其是自动档的，由于离合器摩擦片变薄，导致某些程度的打滑，造成动力输出损失，从而多耗油；
2.7真空泄漏论
真空泄漏的话引起进气压力增大，导致ECU多喷油，但这个可以从怠速是否稳定可以观察到（老大切怠速轻微晃动不算）。
2.8机油、喷油嘴论
（1）机油
定期检查发动机润滑油与机油量。
润滑油和机油能将机械之间的摩擦力降低，减少发动机功耗，以达到节油和延长机械寿命的目的。
另外值得注意的是，您的汽车手册上会说明汽车所能用的最低发动机油粘度，发动机油粘度越低，发动机就越“省力”。
反之则导致油耗增加，尤其是冬天，使用了黏度系数过大的机油；
（2）喷油嘴
作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。
汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：
沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降；沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化；沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短三元催化器的寿命。
喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。
由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。
2.9缸压论
由于汽缸长期磨损，缸压降低，动力损失，造成多吃饭却少出力；气缸压力高或者低，直接影响发动机压缩终了时的温度。
压力如果太高，就会使燃料剧烈燃烧，甚至不用火花塞点就自己着了，这就是所谓的爆震，爆燃。
是一种危害极大的故障。
相反，如果压力低，那么燃料就会燃烧不充分，造成发动机动力下降，油耗增加，排放超标等。
电喷车油耗过高的原因除了以上分析的原因外，驾驶员的错误的驾驶习惯也是导致电喷车油耗过高的一个重要原因。
3电喷车油耗高的解决办法
要想省油、省钱，同时还要有利于环保，最好的办法是使汽车在正常的状况下运转，这是许多车主得出的结论。
他们认为降低油耗和改善车辆性能必须做好下列工作：
一是使用优质的油品（包括燃油和各种润滑油）；二是定期进行各种维护和保养；三是有良好的驾驶习惯。
具体经验如下：
3.1正确选择机油和汽油标号
许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。
汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。
使用质优的机油。
发动机油是汽车最重要的保护品之一，质量好的机油可延长发动机的使用寿命，同时还可以降低油耗和尾气排放。
车主需要定期检查机油和并按时更换机油。
3.2电喷汽车的检修与日常维护
轿车刚出厂时油耗一般比较正常，但是用一段时间后，由于一些非正常的因素，会出现燃油消耗量大，有时排气管冒黑烟、有异味，排放指标过高等现象，如何快速而有效地解决这个问题，我们通过几年的摸索实践，总结出以下方法。
3.2.1外部检查
仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。
若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。
检查各传感器接头是否脱落
打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。
检查管道接头是否破损脱落
检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。
3.2.2电控系统检查
首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时采用一些辅助设备进行进一步分析判断。
（1）检查氧传感器
氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：
行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。
故障主要表现为两种形式。
1）线路故障
分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。
2）氧传感器工作不良
此类故障电脑检测时没有故障码。
用读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。
（2）检查空气流量计
空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：
怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。
故障主要表现为两种形式。
1）电路故障
分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。
如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。
2）电脑检测时无故障码
此类故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。
读取数据流时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差（正常喷油时间为1.6~1.8ms），是否比正常喷油时间偏长；再检查进气质量是否比正常数值偏大（正常进气量为3.0~4.0g/s），怠速时发动机运转是否稳定、抖动。
出现这些现象时应及时更换空气流量计，更换后症状便会消失。
（3）检查进气温度传感器、冷却液温度传感器
两种传感器损坏时会造成起动困难、怠速不稳失火、怠速过高或游车，油耗过高，尾气昌黑烟或有异味。
1）用电脑检测有故障码
可用万用表测量电阻，进气温度传感器：
气温为15℃时，电阻值约为2500Ω；气温为30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度传感器：
冷却液温度为80℃时，电阻值约为1600Ω。
冷却液温度传感器：
冷却液温度为80℃时，电阻值约为300Ω；冷却液温度为30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度为20℃时，电阻值约为2500Ω。
为符合上述标准时应进行更换，其次可检查导线故障，将导线一端搭接短路，测量另一端的电阻值，最大不超过0.15Ω。
2）用电脑检测无故障码
此时可以采用对比检查的方法，即让发动机处于怠速状态，比较故障诊断仪上指示的冷却液温度是否与仪表盘上温度表指示的温度一致。
如果不一致，可以发动机继续运行至冷却风扇打开，再一次查看电脑检测仪上的冷却液温度现仪表盘上的是否一致。
如果仍不一致，则说明水温度传感器损坏。
传感器损坏后，显示的温度会比实际的低，因此造成电脑按低温状态喷油，混合气过浓，燃油消耗过高。
更换后，故障即可消除。
3）检查节流阀体
它包括几个部分,节气门电位计节,气门调节器，怠速开关。
检查怠速开关,节气门电机等元件的电阻当测得的电阻值为0时，表示短路，电阻值变大甚至为∞时，表示有断路处；电阻值在节气门变动过程中变化不均或跳动，则为接触不良，可进行修复或更换。
检查节气门处是否清洁灰尘较多使节气门的自由开度增大，传给电脑的信号有误，造成喷油时间过长，喷油增多，油耗增加。
阀体脏污，发动机起动后怠速不稳、飘忽不定甚至熄火，尾气有臭味，发动机抖动，行车时脱档，易熄火。
通过清洗阀体及用诊断仪进行匹配，问题即能得到解决。
3.2.3输油管道油压检查
用油泵测试仪检查管路油压是否正常，若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常、滤网是否堵塞；检查输油管路是否有破漏之处，应及时修复或更换。
3.2.4其它故障
（1）检查喷油器
喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮、加速时有耸车的现象或供油不足的感觉，造成油耗过高。
连接电脑故障诊断仪读取故障码，按指示处理；拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，此值应为13~18Ω，若为0则表示短路。
若电脑故障诊断仪无故障码，可查看发动机运转是否平稳，加速时是否有耸车现象,若有以上现象,在更换火花塞、高压线无效后应清洗喷油嘴。
（2）检查火花塞、高压线
查看火花塞烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线是否有漏火现象，如有应及时更换。
火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏火后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降，功率不足，油耗过高等问题。
（3）机械故障
当电控系统检查完毕后，仍然无法排除油耗过高故障，应对机械系统进行检查。
发动机磨损的检查：
根据声音判断是否存在敲缸、拉缸、漏气现象，检查气缸压力是否低于规定值。
检查离合器是否磨损或间隙过小：
离合器磨损或分离间隙过小，往往造成加速时发动机转速上升，但车速不相应升高，使司机不断加速，造成油耗过高。
3.2.5定期的保养也是降低油耗的关键
一辆汽车能否节油，除了与驾驶员驾驶习惯有关外，汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键，而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。
车主在平时的驾车生活中，一定要养成定期维护爱车的习惯。
（1）保养空滤器
空气滤清器的作用是净化进入气缸内的空气，如果加油超过标准或太脏，都会阻碍空气畅通，从而造成燃油消耗增加。
试验证明，如燃油太脏、油面太高会增耗燃油20％以上。
（2）清除积碳
燃烧室的积碳增多后，容易引起可燃混合气的自燃，造成功率下降，如果积碳过多，会增耗燃油8％左右。
（3）维护消声器
消声器阻碍废气的排出，消耗部分功率。
如果消声器破裂损坏，则会进一步阻碍废气的排除畅通，增加油耗。
（4）检查火花塞
火花塞是将高压电引进发动机的气缸内，在电极间产生火花，点燃混合气。
据试验证明：
一只火花塞不工作，要多消耗燃油25％；两只不工作就要多消耗燃油60％以上。
另外火花塞间隙的大小、积碳的多少等等都对功率和耗油有直接的影响。
（5）调整胎压
由于轮胎在按标准充气后，经过一段时间就会自然消耗掉一部分，而轮胎气压的下降，对行驶阻力、轮胎的使用寿命及燃油的消耗有较大的影响。
（6）保证制动性能
良好的制动装置可以提高汽车行驶的平均技术速度和运输效率，如果制动性能不好，就难以保证行车安全，也同样影响发动机燃油的消耗量。
、
3.3良好的驾驶习惯可以降低油耗
开车有效省油的七个小技巧
法宝一：
柔和起步挂低挡
起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速。
让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。
这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。
如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。
法宝二：
使用经济车速
一般轿车的经济时速处在60Km/h～80Km/h之间。
当汽车运行在经济时速时是最省油的，无论车速过高或过低对节油都不利。
车速低时，活塞的运动速度低，燃烧不完全。
车速高时，进气的速度增加导致进气阻力增加，这些都使耗油增加。
法宝三：
轻抬油门
轻抬油门能省油。
如果猛抬油门，则会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。
法宝四：
换挡及时
换挡要快而及时，特别在斜坡上行驶，换挡的时间越短，汽车的动力性就发挥得越好，就越能节省燃料。
如果换挡不及时，并且手脚配合不好而空踩油门，那必然大大地增大油耗。
法宝五：
减少使用制动
制动实质上是一种能量转化的过程，制
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