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交通管理信息化研究3篇
交通管理信息化研究（3篇）
第一篇：
道路交通管理信息化研究
摘要：
随着经济的迅速发展，促进了社会需求的增长，道路交通建设的不足与不断增长的社会需求产生了巨大的矛盾，从而给经济社会的稳定发展带来了严重的阻碍。
为了改变这种现状，国内大部分城市投入较多的资金建立了相应的管理系统以及设施来加强道路交通的管理。
以高新信息技术为基础的交通信息化建设对地区产业以及经济的发展影响越来越大，这种信息化管理技术对传统的管理方式形成了较大的冲击，为了有效提高道路交通管理水平，需要引进现代信息化管理技术，促进道路交通管理的信息化建设。
关键词：
信息化；道路交通；管理；应用
道路交通承担着综合运输的工作，是现代建设的重要内容之一。
道路交通管理关系到社会稳定和经济发展，与各行各业经济水平的提升有着密切的。
近年来，随着我国机动车使用量的逐渐增长，促进了道路交通系统建设，但是道路交通的建设速度仍然不能够满足现代交通运输的需求，交通堵塞以及事故频发等问题对社会的稳定发展造成了严重的影响。
这要求相关管理部门需要采取科学有效的管理方式，进一步促进道路交通管理的水平，推动我国道路交通管理的系统化建设。
一、道路交通管理信息化的意义分析
道路交通是人们生活的桥梁和纽带，承担着综合性的运输工作，对城市的发展以及区域的经济发展起到直接的影响作用，同时还有利于国家经济的发展以及国民生活水平的提升。
近年来，随着经济的发展以及城市人口数量的增加，一定程度上加快了城市化进程，促进了道路和交通量的增长，从而造成了严重的交通堵塞问题，阻碍了运输行业工作的顺利开展，给人们的正常生活带来了严重的影响。
日益增长的交通需求与道路交通生产力之间产生了较大的矛盾，为了有效解决交通运输问题，促进交通运输的发展，需要采取适当的措施加强对道路资源的合理利用。
实现交通信息的统计是加强交通管理，促进宏观调控的重要依据，还能够方便社会公众对出行信息进行了解，从而促进交通领域的交流。
因此，需要加强交通统计工作，不断提高交通运输中的信息服务质量以及服务水平，从而实现以人为本的和谐交通发展。
这些都是道路交通管理信息化建设的内容，是交通现代化建设实现的前提和保障。
在科学技术快速发展的时代，道路交通管理的信息化建设已经成为交通发展的必然趋势。
与传统的道路交通管理方式相比较，运用现代化的信息管理技术和管理手段能够促进道路络功能的发挥，全面提升道路的运输效率，从而缓解道路交通堵塞的局面，减少道路建设的成本，促进道路运输的全面发展。
在道路交通信息化建设中，充分利用计算机技术、多媒体络技术建设信息管理系统，能够为交通管理部门的规矩建设提供科学的决策依据，对于促进交通的科学化经营管理有着非常重要的意义。
此外，信息化建设能够向社会提供及时、准确的交通信息服务，从而更好地满足人们对交通的需求，促进道路交通的智能化发展。
二、我国道路交通管理信息化存在的问题分析
（一）对交通管理信息化建设的认识不足
现阶段，各级政府以及相关管理部门对交通管理信息化缺乏系统性认识，主要表现在两个方面，首先，相关人员对道路交通管理以及行政执法的概念不清楚，经常会将这两者混为一谈。
并且对道路交通管理信息化建设不够重视，一些管理者认为信息化建设投入的资金相对较多，与其加强信息化建设，不如加强对交通违法行为的查处力度。
其次，在道路交通信息化建设中忽略了人的主体作用的发挥，管理者将计算机作为解决所有问题的依靠，认为计算机无所不能，从而忽略了对相关技术人员的重视。
这一系列因素都是造成现代交通信息化管理水平低下的主要原因。
（二）现行的交通管理系统不符合信息化建设的要求
道路交通管理的信息化建设涉及到道路管理中的多个部门，不同的部门在履行各自的职责时需要有一定的协调性，而实际管理中道路部门之间的协调性较差，从而导致信息化建设工作的重复性，带来资源的严重浪费。
此外，不同管理部之间对于信息化管理的沟通和交流较少，尤其是政府与道路交通管理部门与信息化建设研发机构之间缺乏有效地沟通，导致已经建成的管理系统与信息采集系统之间不能够实现信息共享，各个系统之间缺乏，系统基本都是处于独立的状态，不能够实现有效的管理运营。
现行的交通管理系统中缺乏交通管理信息化建设的专门机构。
为了能够让信息化建设符合道路交通的需要，需要经过充分的研究和调查，制定合理的经济发展建设方案，可以促进道路信息化建设形成专门的管理机构。
（三）道路交通管理信息化建设资金缺乏
足够的建设资金投入是信息化建设的基本保障。
我国虽然在道路信息化建设中投入了大量的资金，但是这种资金的投入距信息化建设要求仍然有较大的差距，外加管理信息技术的投入不足，最终导致信息化管理技术水平低下，迫使一些有关道路交通信息化建设的研发项目被停止。
还有一些城市中制定了道路交通管理规划，而规划中对于信息化建设的内容相对较少，无法保障建设资金的稳定性。
资金来源的不统一和资金额度的不稳定，导致一些大城市道路交通信息化建设处于低水平发展状态，还有部分经济发展水平较低的区域信息化建设发展处于空白阶段。
三、完善道路交通管理信息化的主要策略
（一）加强管理人员对信息化建设的认识
加强交通管理的最终目的是实现现代化管理，从而满足交通运输需求。
而信息化建设就是实现现代化管理的重要体现，管理观念则是实现现代化管理的基础。
只有管理观念的科学化才能够促进管理手段满足现代化要求。
作为管理人员，需要加强自身对信息化建设的认识，在道路交通管理信息化建设中坚持先进性和实用性一致的原则，避免建设过程中重硬件轻软件的倾向，要将软件管理与硬件建设相互结合，从而保证信息建设中客观与实际应用的统一。
（二）科学规划交通信息化管理方式
对交通信息化管理方式进行科学合理的规划是信息化建设质量实施的基本保障，一定程度上决定着交通信息化管理的水平。
因此，交通管理信息化建设的完善需要做好相关的统筹规划工作，在确保信息化建设能够体现权威性、综合性以及计划性的基础上明确建设的目标和方向，并且清楚的了解交通信息化建设应该坚持的原则以及建设重点，从而确保建设标准和规划的统一性。
此外，需要明确信息化建设各阶段的主要建设目标，从而确保道路交通信息化建设的持续发展。
（三）加强信息化管理设备的更新
交通管理机关需要加强交通管理信息资源的充分利用，加强信息系统硬件设施的建设，并且及时更新交通信息化管理的设备以及其他设施，改变传统管理方式中设备陈旧，信息化技术水平较低的现状，从而保障交通信息系统的准确性。
信息化建设中应该多采用一些成熟的技术以及软硬件产品，不仅能够缩短工程的工期，同时还能够促进信息化建设的水平。
但是在软硬件产品选择过程中，应该选择一些价格低廉，并且有维修保障的产品，从而为信息化建设技术提供依托。
（四）建立健全信息应用系统
建立健全信息应用系统能够进一步完善交通管理信息化建设，这要求在推行软硬件建设的同时以规范的交通运管业务作为基础，加强交通管理部门的机构调整，同时整合相关业务，更好地优化业务设置，从而保障各项工作流程能够适应信息化处理的要求。
此外，需要规范信息采集以及存储业务，实施软硬件设备的升级管理，以此满足运管业务的发展要求。
还需要对数据采集的口径进行统一设置，加强业务流程的规范和数据信息的共享，提高数据综合利用的效率，确保各个软件平台的标准化建设，使整个系统的标准化建设水平能够有效提升。
四、结束语
交通管理信息化建设虽然有一定的建设成效，但是在建设过程中还存在着管理设备陈旧、软硬件条件缺失、管理人员的信息化意识不强等一系列问题，导致信息化建设的水平较低。
因此，加强道路交通管理的信息化建设需要结合实际情况制定合理的解决措施，有效弥补信息化工作中的众多不足，从而推进道路交通信息化建设向着更好地方向发展，为人们提供方便的交通信息服务，为实现社会的稳定和经济的快速发展奠定良好的基础。
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（1）:
27-28.
作者：
任媛单位：
中国人民公安大学
第二篇：
高速公路交通管理系统研究
摘要：
简要回顾总结了国内高速公路交通管理系统的总体框架，以及建设实施过程中的普遍问题。
分析了高速公路交通管理中的常用交通管理技术策略。
提出了利用交通仿真手段对高速公路交通管理系统的规划设计、以及对管理技术策略的实施进行评估和优化。
综合国内外的仿真研究现状，提出了交通仿真评估平台的体系框架。
关键词：
高速公路；交通管理系统；管理技术策略；仿真评估
高速公路产生初期，由于其严格控制出入、完全分离行驶、高标准线型等优点，一度成为理想的交通途径。
然而，随交通量的迅速增长，高速公路的服务水平难以得到保障，行车安全性也大大地降低，高速公路的交通管理成为了必须。
国外应用计算机技术、通信技术等高新技术，结合交通控制和管理理论，提出了先进的交通管理系统（ATMS）。
通过长期实际运营和不断优化，证明确实能够极大地改善高速公路路交通状况。
我国的高速公路建设迅猛发展，高速公路的运营管理也逐步引入了国外的ATMS系统，但由于管理经验的缺乏和对交通本质的认识不足等原因，效果并非十分理想。
国内的ATMS系统的构建，多注重功能模块的实现或是硬件设备的选型等方面，而忽视了对交通流本质的理解。
高速公路监控、收费、通信三大系统的整体架构虽已具备，但如何结合交通管理策略与技术，发挥已有硬件的功能，才是问题关键所在。
本文将回顾总结国内现有的高速公路交通管理系统的整体框架，并简要分析其不足；之后从交通管理的“软件”出发，提出交通管理的常用技术策略；最后提出利用交通仿真的手段，对ATMS系统进行评估，以辅助ATMS系统的规划和设计。
1国内高速公路ATMS系统框架
从交通控制管理的角度考察高速公路系统，高速公路路段多且相互关联，交通参数多且随时间作随机变化，这使得对各路段进行集中式最优控制，困难很多，难于达到预期控制效果。
因此我国高速公路大部分都采用分级分散监控管理，主要是为了管理方便。
将收费、监控和通信等多项管理任务由各管理区分区段负责；里程较长的高速公路按路段自然排列顺序，将相邻的几个路段组成一个管理区，成立监控分中心。
在监控分中心之上，设有整个公路的监控中心；分中心下设有专门采集信息和发布信息、执行控制的外场设备。
形成如图1所示的三级监控架构，各级监控各司其职。
其中，最底层的路段监控站，即监控外场设备，负责设备所在地点的交通数据、气象数据的采集和检测；以及向驾驶员发布限速等交通信息，起控制交通、诱导交通的作用。
监控外场设备可以大致地划分为信息采集子系统和信息提供子系统。
信息采集子系统包括：
车流信息：
交通量、速度、密度、占有率、车重；气象信息：
风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区；道路环境信息：
路面状况、隧道内噪音、能见有害气体浓度；异常事件信息：
交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场。
信息提供子系统包括：
向道路使用提供信息：
前方路段交通阻塞情况、事故警告、气象情况；向道路使用者提供建议或控制指令：
最佳行驶路线、最佳运行速度、车道控制信号、匝道控制信号；向管理和救助部门提供信息：
发生交通事故、车辆抛锚、道路设施损坏时，向消防、急救、服务区、道路养护工区等提供有关指令或信息；而监控中心或分中心则相当于一个信息处理子系统，负责所辖区段的信息处理、控制决策和下达指令等。
路段监控站现场采集的所有数据信息，通过通信系统传送到监控分中心的相关接收单元；分中心通过对数据的分析、判断，确认路段的交通状况，以及是否有交通异常事件产生；必要时，生成交通疏导对策，将各个地点的交通控制指令发送到对应的信息发布设备上。
交通控制策略作用于道路交通流，又使得交通流状况发生变化，这一变化反映在外场设备所采集的现场数据上，分中心接收到更新的数据之后，再次对交通运行状况进行评估，对交通控制策略进行调整———如此构成一个循环。
监控中心一般为省级监控中心，负责省内高速公路的宏观总体交通流分配。
必要时，具有接管和返回监控分中心对外场设备的控制权力。
国内的高速公路监控系统建设大都依照上文的框架构建，然而其实施效果却可能因各地交通、道路条件的差异而有所不同。
但总体来说，监控系统的建设实施普遍存在有以下几个问题：
（1）交通管理体制的限制使得监控系统的作用大打折扣。
交通异常事件的处理，经常需要多个部门的相互协调，如公路管理部门、公安部门、市政系统等等。
各部门的协作没有处理好，监控系统的作用难以发挥。
（2）高速公路的建设相对滞后，并未形成路。
使得监控系统中对交通流的诱导无从谈起。
即使发生交通异常事件，驾驶员也没有更多的可选路径。
（3）外场设备的布设缺乏理论的、系统的指导，多以主观经验为主。
或者布设的密度不够，或者布设的位置不佳，难以达到预期的效果。
对外场设备的布设还需要更为系统的研究。
2高速公路交通管理技术策略
高速公路ATMS系统，是高速公路交通管理的硬件和工具，行使着高速公路“眼”和“手”的作用；而高速公路在其运营中采用的管理策略，则是对ATMS系统的应用，是高速公路交通管理的“大脑”。
下面介绍几种常用且有效的高速公路管理策略。
匝道控制。
匝道控制是最早使用的高速公路交通管理技术之一，多用于交通需求已接近或超过道路通行能力的路段。
匝道控制的目的是平衡交通需求和通行能力，提高道路服务水平，从而提高行车安全性；匝道控制技术最终体现在匝道出入口的流量调节率上。
确定合适的调节率，首先需要明确匝道控制的优化目标，再采用具体的算法计算流率。
此外，还需要考虑采用匝道控制时，匝道本身的线型设计需要如何调整，以及公众对匝道管理控制的接受程度等具体实施要素。
车道控制。
车道控制是一个比较广义上的概念，泛指为保证交通运行效率和行车安全，而对车道的使用作一定限制的管理措施。
例如，路段限速即为车道控制的一种常用技术。
当前方路段线型不佳，或者存在道路瓶颈、安全隐患的时候，可以在路段前方预警，设置限速标志。
对于有道路施工，或者车辆故障、事故的地点，也可以通过可变情报板发布预警信息，建议驾驶员使用其他车道。
货车管理也是常用的车道控制技术之一。
货车由于其体积庞大，行驶速度较慢，常作为高速公路上一种特殊的交通流来处理。
如果将货车限制在某固定的车道上行驶，也是可以提高高速公路整体运营的效率的。
优先管理。
HOV即高占有率的车辆，主要指大型客车，也包括占有率较高的小客车。
对高占有率的车辆实行优先管理，实际上是鼓励公共交通方式，鼓励合乘，从而变相地减少了交通需求，是交通需求管理（TDM）的一种常用技术。
我国在高速公路收费站设立高占有率车辆等特种车辆的独立收费通道，就是HOV优先管理的一种。
国外高速公路经常还设有HOV优先车道，这在我国比较少见。
从国外的使用经验来看，在高峰时段普通车道已发生拥堵的情况下，HOV优先车道仍然能够基本保持畅通，这对高占有率车辆的使用无疑是很大的鼓励。
而为了防止非HOV车辆使用HOV优先车道，高额的罚款是有效的保障。
高速公路异常事件管理。
高速公路异常事件的管理，已不仅仅是作为一种交通管理的技术策略了，而需要上升到系统管理的角度来对待。
它以缩短交通事件影响的持续时间，限制影响的扩散范围，减少事件的伤亡程度，避免二次事故为目标，需要各部门、各人力资源的协作，更需要综合应用多项技术。
我国目前已广泛开展这方面的研究工作，如异常事件管理系统平台的开发，紧急救援系统平台的开发等。
但应注意到，高速公路管理机制的限制是事件管理最大的障碍，如果不能由上至下地改变管理机制，技术层面上的研究工作难以有效地发挥其作用。
道路线型的优化。
通过对道路线型的细节调整，以优化道路交通环境，也可以看作是高速公路运营管理的一种技术策略。
因为道路线型设计欠妥，或者道路瓶颈的生成，有时候需要在高速公路通车运营一段时间以后才能发现；这时可以通过细节的调整，以改善前期设计中出现的问题。
例如，可以通过增加车道来提高路段的通行能力，消除道路瓶颈。
通过设置辅助车道、加减速车道或者爬坡车道等方法，改善已有线型。
高速公路运营管理的技术策略，需要紧密结合高速公路监控系统、通信系统等硬件设施，才能发挥其效用。
一方面，任何技术策略的实施，都是建立在对交通流状况的正确判断基础之上，需要信息采集系统提供数据支持；另一方面，技术策略的实际应用，最终需要依靠交通控制设备来执行，需要信息提供系统的执行力支持。
紧密结合交通管理的“硬件”和“软件”，才能有效地提高交通运营效率，保障行车安全。
3高速公路交通管理的仿真评估
无论是高速公路监控系统的整体框架规划和设计，还是交通管理技术策略的实施，都应注意与当地的道路、交通环境紧密结合。
如果一味照搬其他高速公路的交通管理系统，是难以收到满意的效果的。
由此引出一个关键问题，如何对高速公路交通管理系统的规划或设计方案进行评估，以及评估之后的方案优化。
由于交通系统的随机性和不可复现性的特点，使得主观经验经常成为方案评估的主导，缺乏客观可依的理论依据；而从国外经验来看，交通仿真早已成为方案评价的有效手段，多种仿真软件已投入商业用途，得到了广泛的应用。
我国的交通仿真研究起步较晚，一方面缺乏整合了系统功能而又得到成熟应用的仿真软件，另一方面对国外已有的经验，能否借鉴、如何借鉴又缺乏深刻的认识。
因此，急需这方面的基础研究。
综合比照国外的成熟系统，并针对国内研究现状，从系统功能角度划分，提出构建高速公路交通管理的仿真评估平台的体系框架。
主要包括以下几个模块：
交通流仿真模块（TS）。
最为核心的模块，主要包括路建模和驾驶行为建模两个方面。
其中，路建模应包括道路所有必要的几何信息。
如路段长度，纵、横断面线型，路段设计车速等。
驾驶行为模型，主要包括跟车模型、变换车道模型、超车模型等。
交通信息采集模块（TIS）。
主要包括实时路况数据采集，紧急事件检测，气象信息采集等，甚至包括整个路交通信息的采集。
通过布设在外场的检测装置，将采集的信息做一定的处理后，传给下一个模块。
交通管理控制策略决策支持模块（TMC-DSS）。
包括实时的交通分析与预测，实施区域信号控制，动态路分配系统，异常事件管理系统。
将TIS采集的各种信息经过一定的处理后，通过交通分析模块，得到实时的交通状况；预确定一套信息发布方案以后，通过交通预测模块，模拟交通状况可能产生的改变；对信息发布方案进行几次优化调整后，将最终的方案发给下一个模块。
交通信息发布和控制设备模块（TI/CD）。
接受TMC-DSS传送的指令，将指令传往对应的外场控制设备。
如可变情报板、可变信息标志、道路模拟屏、交通广播及路侧通信广播等。
其中，TIS模块从TS模块中获得交通信息数据，传给TMC-DSS模块；由TMC-DSS模块对现有交通状况进行分析后，结合交通预测、路分配等功能模块，产生经过优化的控制策略，并将其传给TI/CD模块；TI/CD模块根据接受的指令，将其发送到对应的仿真环境下的外场设备；TS模块将外场设备对交通运行的影响进行仿真，再由TIS模块采集相关信息，至此完成一次循环。
仿真系统不断地循环、更新，模拟高速公路的交通运行。
4结论
本文首先对国内大多数高速公路ATMS系统进行了回顾总结，分析了ATMS系统的整体框架，以及建设实施过程中存在的主要问题。
之后从交通管理策略的角度出发，分析了国内外常见的交通管理策略。
这些技术策略都是经过了实际工程的检验，证明可以有效改善高速公路交通运营的，甚至可以说是高速公路交通管理所必须的。
明确各项策略的适用场合，保证措施的实施力，是策略成功应用的前提。
最后，本文提出采用交通仿真的手段，对ATMS系统规划以及交通管理技术策略的实施进行评估和优化，综合国外的成熟仿真软件，提出了仿真平台的体系框架。
由于目前国内能够对ATMS以及交通管理技术策略进行完整评估的系统极少，因此相关的研究是十分必要的。
提出的仿真平台的体系框架，由于采用模块化的开放式设计，因此对应不同的道路、不同的设备和不同的控制策略，都能够进行仿真评估。
参考文献
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stems[D].MassachusettsInstituteofTechnology，1997.
作者：
杨秋明单位：
辽宁省交通规划设计院
第三篇：
智能交通管理信息系统中GIS的应用
摘要：
随着地理信息系统的日渐成熟，将地理信息系统应用于智能交通管理信息系统中，可以实现对交通信息的统一管理和实时更新，为城市智能化发展提供良好的技术支持。
简要分析了我国目前的交通状况和智能交通信息系统的发展情况，重点阐述了地理信息系统在智能交通管理系统中的应用，并研究、探讨了系统中的关键技术。
关键词：
智能交通；交通信息；地理信息系统；交通数据库系统
交通系统影响着城市社会经济的持续发展，对人们的生活有重要的意义。
社会经济的快速发展和机动车数量的迅速增长导致诸如交通堵塞、交通事故、环境污染等很多社会问题频繁出现，它们已经成为了制约城市发展的主要原因。
现阶段，交通问题已经成为政府和全社会关心的重大问题之一，所以，解决城市交通问题已经成为了推动城市发展的重要任务。
为了全面、有效地管理城市交通，缓解日益紧张的交通压力，改善交通拥挤的城市情况，交通部门不断加大对交通基础设施的建设力度，通过改造现有的路系统、拓宽城市道路路面、增加交通设施等方式来缓解交通压力。
与此同时，交通部门经过多年的实践，积极采用科学的手段建立交通数据库系统。
随着信息技术和高新技术的发展，城市交通信息管理系统也在不断寻求新的变化。
智能交通的出现大大提高了城市道路设施的使用率，使得交通信息管理更加科学化和智能化，提高了交通部门的管理水平，它在城市的交通管理方面发挥了重要的作用。
尤其是将地理信息系统应用于城市智能交通管理信息系统中后，城市交通的智能化水平迈上了一个新台阶。
1智能交通管理信息系统
智能交通系统（ITS）又被称为“智能运输系统”，它是将计算机、数据通信、传感器、控制技术和人工智能等各种先进的科学技术集合起来，运用于交通运输、车辆控制等交通领域，形成了一种安全、高效率、环保、节约能源的综合运输系统。
应用智能交通系统可以实现对城市的智能化管理，预测道路拥堵情况，并以地图、图像等直观的形式显示出来，为城市和民众提供信息化服务。
它是城市信息化建设的重要组成部分。
智能交通信息系统可以应用于交通部门的道路疏导工作中，为人们提供不同的最优出行路线，人们也可以根据自己的需求选择最合理的路线。
这样，就能在一定程度上实现车辆的分流，解决交通拥堵等问题，同时，还降低了车辆尾气的排放量，减少了城市的空气污染。
在智能交通信息系统发展的过程中，地理信息系统技术的引入为智能交通信息系统的发展和应用提供了巨大的帮助。
2地理信息系统
地理信息系统（GIS）的
升级会员 