铁路工务装备(四).ppt

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大型养护机械石家庄铁道大学机械学院汪西应随着行车速度的提高，对传统道砟线路的养护工作随着行车速度的提高，对传统道砟线路的养护工作提出了更高的要求，对线路的方向和水平要求更严。

提出了更高的要求，对线路的方向和水平要求更严。

列车对轨道及道床的动、静载荷明显增加，使轨列车对轨道及道床的动、静载荷明显增加，使轨道应力也不断增加，导致道砟颗粒大规模再分布和迅道应力也不断增加，导致道砟颗粒大规模再分布和迅速破坏。

与此同时使轨排下沉，使线路的方向和水平速破坏。

与此同时使轨排下沉，使线路的方向和水平迅速偏离设计状态。

迅速偏离设计状态。

大型养护机械承担着铁路线路检测、修理的重要任大型养护机械承担着铁路线路检测、修理的重要任务，是铁路装备现代化的重要组成部分，同时也为城务，是铁路装备现代化的重要组成部分，同时也为城市轨道交通线路的修建和养护开辟了新的模式。

大型市轨道交通线路的修建和养护开辟了新的模式。

大型养护机械的广泛使用，结束了我国铁路依靠人工养护养护机械的广泛使用，结束了我国铁路依靠人工养护的历史，大大提高了线路质量，促进了铁路工务修程、的历史，大大提高了线路质量，促进了铁路工务修程、修制的改革，为我国铁路和城市轨道交通建设及安全修制的改革，为我国铁路和城市轨道交通建设及安全运营提供了有力保障，使我国铁路养护机械的整体技运营提供了有力保障，使我国铁路养护机械的整体技术装备水平进入了世界先进行列。

术装备水平进入了世界先进行列。

11综合作业捣固车综合作业捣固车捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线大修清后和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、石砟捣固及道床肩部石砟的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车的运行安全。

捣固车可以单独进行起道抄平作业或是捣固作业，为了提高作业质量，一般都是拨道、起道抄平、捣固作业同时进行，即实现综合作业。

捣固车运行时在一端司机室由一人驾驶，最高运行速度为80km/h，长途运行时可连挂在货运列车的尾部。

11综合作业捣固车综合作业捣固车捣固车与石砟回填整形车、动力稳定车或者轨枕间夯实车配套作业，组成机械化维修列车，简称MDZ。

使用MDZ机组进行线路维修作业，可以较大地提高线路质量，作业后线路的容许行车速度可达到80km/h以上，同时，可减少列车慢性次数。

捣固车必须封闭线路进行作业，捣固车在运行状态下与其它机械连挂进入封闭区间，到达作业地点后，机组解体，捣固车由运行状态转化为作业状态后开始工作，作业中捣固车需要操纵及辅助人员5-7人，若线路封闭3小时，捣固车可以完成2km左右的线路综合维修。

11综合作业捣固车综合作业捣固车1、捣固作业车的类型奥地利的普拉塞与陶伊尔公司、瑞士的马蒂沙公司、美国的坦搏公司生产捣固车。

主要分为：

轨枕数量单枕捣固车双枕捣固车四枕捣固车作业对象线路捣固车道岔捣固车走行方式步进式捣固车连续式捣固车作业功能拨道、起道抄平捣固车单功能捣固车11综合作业捣固车综合作业捣固车2、08-32型捣固车08-32型捣固车是机电液气为一体的机械，采用先进的电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术和激光准直技术等。

捣固车由32个捣固镐头，同时可捣固两根轨枕，是步进式多功能线路捣固车。

08-32捣固车主机有两轴转向架、专用车体、前后司机室、捣固装置、夯实装置、起拨道装置、检测装置、液压系统、电气系统、气动系统、动力及动力传动系统、制动系统、操纵装置等组成。

附属设备有材料车、激光准直设备、线路测量设备等。

11综合作业捣固车综合作业捣固车2.1、08-32型捣固车结构1.后司机室2.中间车顶3.高低检测弦线4.油箱5.柴油机6.前司机室7.D点检测轮8.分动箱9.传动轴10.方向检测弦11.液力机械变速箱12.起拨道装置13.C点检测轮14.夯实器15.捣固装置16.转向架17.B点检测轮18.材料车19.A点检测轮20.激光发射器11综合作业捣固车综合作业捣固车2.2、08-32型捣固车作业条件11综合作业捣固车综合作业捣固车2.3、08-32型捣固车主要技术性能参数11综合作业捣固车综合作业捣固车3、08-32型捣固车发动机及动力传动系统08-32型捣固车采用一台功率为235kW（2300r/min）F12L413F型风冷柴油发动机为动力，分别驱动液力变矩器和液压泵、制冷压缩机、空气压缩机。

捣固车的高速行走采用液力机械传动；工作装置和作业走行机构采用液压传动；检测装置和锁定机构及高速走行时的制动采用气动。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.1、08-32型捣固车发动机F12L413F型风冷柴油发动机由曲轴连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、电气系统等组成。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.1、08-32型捣固车发动机F12L413F型风冷柴油发动机为高速四冲程，V型结构，气缸排列结构为90；直接喷射式斜筒型燃烧室；采用龙门式曲轴箱及每缸一盖结构，曲轴连杆机构为多支承三层合金滑动轴承；并列连杆和带有三道密封环的油冷活塞；自动调风量的前置静叶压风式水平轴流风扇；带旋转装置的顶置气门及适应高速运转的配气机构；有喷油自动提前器的供油系统；装有火焰加热器并可辅助加温装置的冷起动系统；后置式斜齿轮驱动机构，由压油泵、回油泵两组机油泵组成的可以在倾斜路面上工作的湿式油底壳强制循环润滑系统。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统大型捣固车是占用封闭区间进行线路维修作业，为了减少线路封闭后的辅助作业时间，要求捣固车能够迅速到达或离开作业地段，所以捣固车必须具有高速行驶功能。

08-32捣固车的捣固作业为步进式，作业过程中要频繁起动和停车，这就要求作业走行速度低，改变走行方向容易，操作简单。

某一种传动系统很难满足高低速走行两种工况，故捣固车设计了高低速走行两套传动系统。

高速采用机械传动或液力机械传动，低速采用静液压传动。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统动力传动系统图11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统柴油发动机液力机械变速箱分动齿轮箱传动轴车轴减速箱轮对当传动系统转换为高速自行工况时，通过操作杆21、22使液压泵离合器和油马达离合器松开，操作气缸24使作业走行液压马达23的小齿轮与车轴齿轮分离，通过操纵杆20使动力输出离合器结合。

柴油机的动力按照上图路线传递。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统捣固车的高速走行有两种工况，即自行高速走行工况和拖挂走行工况。

自行高速走行时首先将后司机室内的走行工况气动转换手柄置于高速走行位，气缸24动作，脱开辅助作业走行液压马达23的离合器；操纵手柄21，使作业走行液压马达7与变速箱脱开，操纵手柄22，使作业液压泵与变速箱离合器（机械式离合器）脱开；选择前进方向的司机室进行驾驶。

拖挂高速行驶时，操纵手柄20，使输出传动轴与变速箱的连接离合器脱开，必要时离合器手柄加锁固定，从车轮反传过来的扭矩被截止。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统液力机械传动与机械传动的比较：

1.能根据行驶阻力的变化在一定范围内无极变速，防止发动机过载熄火，提高发动机功率的利用率，减少换挡次数。

2.输出轴与输入轴之间没有刚性机械连接，降低了传动系统的冲击载荷，提高零部件的使用寿命。

据统计重载汽车可使发动机寿命增长47%，变速箱寿命增长400%。

3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。

4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。

5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。

6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。

所以捣固车在作业中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。

液压传动能够满足这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。

作业走行时，首先将工况转换开关置于作业位，经气缸是液压马达的离合器闭合，操纵手柄21是液压马达7与变速箱的离合器闭合，操纵手柄22使作业液压泵离合器闭合。

摘掉控制总开关的钥匙，切断动力换挡变速箱的换挡控制阀电信号，则变速箱内的液压离合器均脱开，使齿轮与轴脱开，切断柴油机的功率传递。

此时的动力传动路线为：

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.2、08-32型捣固车传动系统液压马达7减速箱6传动轴动力换挡变速的输出轴传动轴及分动差速箱车轴齿轮箱当传动系统转换为高速自行工况时，通过操作杆21、22使液压泵离合器和油马达离合器松开，操作气缸24使作业走行液压马达23的小齿轮与车轴齿轮分离，通过操纵杆20使动力输出离合器结合。

柴油机的动力按照上图路线传递。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置08-32捣固车的工作装置包括捣固装置、夯实装置和起拨道装置。

捣固装置用于捣固钢轨两侧的轨底道砟，提高道砟的密实度，并与起拨道装置相配合，消除轨道的高低不平，增强轨道的稳定性。

夯实装置作用于道床肩部，通过夯实肩部的石砟提高道床的横向阻力，增加轨道的稳定性。

起拨道装置作用于钢轨头部，使轨排产生位移，结合捣固作用，恢复轨道的几何尺寸，提高轨道的平顺性。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置08-32捣固车有两套捣固装置，左右对称安装在捣固车的中部，每套捣固装置有16把捣固镐，每次同时捣固两根轨枕，因此称为双枕捣固装置。

左右两套捣固装置能同步捣固两根轨枕，也能单独使用左右任一个捣固装置，捣固轨枕的左右任一端道床。

捣固装置除了振动夹持动作外，还能垂直升降和横向移动。

升降和横移的控制由各自独立的自动控制机构来完成。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构双枕捣固装置是从单轨捣固装置发展起来的一种结构先进的偏心连杆摇摆振动、异步夹持式捣固装置。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构偏心轴是驱动连杆（夹持油缸），使捣镐产生振动。

中间为为机架连接处，两侧分别为偏心轴颈，安装四个油缸。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构双枕捣固镐的布置图11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构夹持油缸的两个主要功用：

一是连杆传动作用，由于偏心距的作用使套在偏心轴颈上的内外侧夹持油缸缠身往复运动，带动捣固臂产生强迫摇摆振动。

另一功用是夹持作用，当活塞杆在缸体内移动时就会推拉捣固臂作较大幅度的摆动，通过镐头实现对道床石砟的夹持作用。

内侧夹持油缸（方形）外侧夹持油缸（圆形）11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构夹持油缸与销轴的铰接：

双耳缸体的销轴孔与销轴采用过盈配合，缸套与销轴为过渡配合，与聚四氟乙烯耐磨套为间隙配合，缸套的两端装有尼龙挡圈。

从液压马达端看，右内侧夹持油缸与左外侧夹持油缸铰接，左内侧夹持油缸和右外侧夹持油缸铰接。

所以内外侧夹持油缸是连体振动，其振幅和频率相等。

双耳销轴钢套衬套挡圈11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣固车工作装置1.捣固装置的结构捣固镐夹持宽度调整机构：

由气缸、宽度调整块和销轴组成。

气缸动作时调整块以销轴5为中心转动，使宽度调整块4放入或是离开外侧夹持油缸的端部。

11综合作业捣固车综合作业捣固车3.3、08-32型捣