交叉口渠化理论与渠化方案设计.ppt

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交叉口渠化理论与渠化方案设计交叉口渠化理论与渠化方案设计清华大学交通研究所2002年6月12日交叉口渠化理论与渠化方案设计交叉口渠化理论与渠化方案设计交叉口改良的基本原则要使交叉口单纯、明确要使交叉口单纯、明确要使交叉口简单易懂要使交叉口简单易懂何谓交叉口处理能力何谓交叉口处理能力解决交通拥挤问题的基本对策解决交通拥挤问题的基本对策交叉口交通处理能力交叉口的通行能力u以减轻、解除交叉口拥挤为主要目的进行交叉口改良时，首先要知道该交叉口能够处理多大的交通量，到达该交叉口的交通量有多大等u这里能够处理交通的能力叫做交通容量u交通容量因道路的幅宽、车道的运用方法、信号控制方法等而不同，如果到达交叉口的交通量超过交通容量，则发生交通拥挤现象发生交通拥挤的原理u一个装满水、在腹部开一个孔的圆柱形容器，从上部向容器里注水，如果从上部注入容器中的水量多于从腹部开孔中流出的水量，水将从容器的上方溢出。

u这里溢出的水相当于在信号交叉口的上流形成的交通拥挤。

这时，从容器腹部的开孔流出的最大水量应该相当于上述的交通容量。

u为了使开孔流出的水量超过从容器上方注入的水量，将开孔加大，则水就不会从容器上部溢出来（相当于不发生交通拥挤）解决交通拥挤的基本对策增大交通容量u为了消除信号交叉口的交通拥挤现象，设计交叉口要使它的交通容量大于到达交叉口的交通量。

增大交通容量受到一定限制u由于道路用地的制约道路幅宽受到一定的限制u由于在交叉口必须交互处理相交叉道路上的交通，一个方向道路上的交通通行期间，相交叉道路上的交通不能通行。

所以，与非交叉路段相比，交叉口的交通容量降低u因此，在交叉口改良过程中，要从各个角度探讨研究在现实的条件下如何增大交通容量，尽量设计成具有高交通容量的交叉口交叉口设计的基本思路-1明确交通流的主从关系明确交通流的主从关系避免五路以上的多路交叉口避免五路以上的多路交叉口交叉角度尽量接近直角交叉角度尽量接近直角避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉避免位错交叉、倒角交叉等变形交叉交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小交叉口的面积在保证需要的条件下尽量小交叉口设计的基本思路-2将左、右转交通和直进交通分离将左、右转交通和直进交通分离要明确右转、左转交通导流路要明确右转、左转交通导流路注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配注意交叉口几何结构与交通控制方法的匹配考察各种交通安全设施考察各种交通安全设施交叉口改良设计的基本步骤三个基本阶段设计准备阶段u基础资料、数据的收集、研究u现场勘察u分析明确存在问题u规划设计条件的整理和基本方针的研究概略设计阶段u基本形状的研究（草图）u几何结构的基本数值的决定及概略设计u交通控制方法和交通处理能力的研究u概略设计方案的比较及详细设计方案的选定详细设计u详细设计u检查有无问题u确定最终方案明确问题所在及其原因u改良交叉口时最重要的一点是明确交叉口的问题所在及其原因。

如果这一点不搞清楚，就对交叉口进行改良，往往无法解决改良前的问题，也就谈不上改良效果收集现场的资料u在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存在的问题，要收集必要的资料和数据：

交叉口交通量数据交叉口事故数据交叉口现状图交叉口交通控制和交通管理状况交叉口周围的土地利用状况（特别是有交通出入的设施的位置）等。

u不仅要着眼于改良对象的交叉口附近，而且要以改良对象的交叉口为中心尽量收集、研究对象范围的资料和数据现状分析u为了弄清这些问题的原因，需要对收集的资料和数据进行分析和研究阻塞严重事故频发u这一阶段最重要的是进行现场勘察，详细观察了解现场的状况u根据现场观察，发现一些仅凭资料和数据不清楚的问题，对照现场观察和收集的资料、数据u可以更明确、更具体地弄清楚问题所在确立对策，制定改良方案u尽量制定多个认为可能的方案，按照交叉口的实际条件比较分析哪一个方案具有实际实施的可能性u注意针对某一问题所采取的对策，即使对解决该问题很有成效，但同时也许会引起新的问题的出现。

将平面交叉改为立体交叉，能够解决该交叉口的阻塞问题，但可能会使阻塞现象在其他的交叉口发生，从道路整体来看，并没有全面解决阻塞问题，只是阻塞的地点发生了转移u因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响控制在最小范围内改良效果分析与评价u以效果评价为目的进行交通调查交通量、交通容量阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度）通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间）事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的事故的图面）u进行调查的时间与交通拥挤相关的项目，在改良后稍过一段时间进行为好（一般分三个月和六个月后两次进行）关于交通事故的调查项目至少需要在改良六个月后，通常是一年后的结果，否则不能评价而且，在此之后仍需继续收集数据，据此可以进行充分的效果评价u循环工作交叉口改良工作，仅仅一次改良很少能解决所有的问题。

改良后充分进行效果评价，明确未解决的问题或新出现的问题，然后再进一步地不断进行改良是十分必要的交叉口渠化理论与渠化方案设计交叉口渠化的关键与实例分析-1交叉口面积的合理化要点1：

交叉口面积要合理u以尽量缩短车辆通过停车线之间所需时间为原则，因此，对于面积过大的交叉口，停车线或人行过道的位置应尽量靠近交叉口的中心设置。

这种情况下，靠近交叉口中心的极限位置是从侧向道路边缘线的延长线留出一台车的位置往外作为行人过街横道的位置其目的是为右转车等待步行者提供足够的停车空间对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响u这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口车道数及右转车交通量的不同而异。

对于视线不好的交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会使视线更差，所以要充分注意Y型交叉口改良实例（改良前）两条车道成锐角相交，停车线之间的距离非常长，所以信号变更时交叉口清场时间就会很长。

车辆通过交叉口时的速度加快，追尾及左转车与直进车发生事故的危险性增大。

交叉口内没有导流标线，使得交叉口的交通流呈不稳定状态Y型交叉口改良实例（改良后）将A道进口道的停车线向前提，以缩短停车线间的距离，同时可以设置左转车专用车道，使信号相位成为三相位。

设置导流岛，使B道和C道进口道的停车线位置向前移动。

在交叉口内设置导流标线，使交叉口的面积大幅度地缩小。

T型交叉口改良实例（改良前）转角部的半径大，C道进口道的行人横道和停车线的位置距离交叉口的中心较远，面积增大，其结果使右转车辆速度加快，对穿越B道路的行人过街横道的步行者构成危险。

交叉口内没有导流标线T型交叉口改良实例（改良后）减少拐角部的曲率半径，使C道进口道的行人过街横道和停车线的位置靠近交叉口的中心方向。

在C道进口道处设置左转车专用车道。

拓宽B道进口道的车道宽度，设置导流标线，使停车线向中心方向靠近。

考虑行人过街横道的步行者的动线，将原来设置在B道进口道的行人过街横道移设至A道进口道处。

交叉口渠化的关键与实例分析-2多岔交叉口（5条及其以上道路交叉）要点2：

新建交叉口时以四岔以下为原则u多岔交叉口与三岔及四岔交叉口相比非常复杂u多岔交叉口在交通堵塞和交通事故方面往往容易发生问题u在设计新建交叉口时应尽量避免形成多岔交叉口多岔交叉口内交通的交叉、合流、分流点的数量就会剧增，其结果将导致交叉口处的交通处理变的十分复杂。

不同交叉形式的交叉口内的交叉、分流、合流点数在十字交叉口新建一条道路的例子要点3：

将已有的多岔交叉口改成四岔以下u将已有的多叉交叉口改造成4岔以下的交叉口，是对交叉口的根本性改良。

这种改良是将一条或一条以上道路从交叉口处削除，使之与交叉口以外的道路区间相交叉已有的多岔交叉口的改良实例改良前改良后进行多岔交叉口结构改造时，要注意的问题u要充分注意废弃道路上原来的交通量，应能够利用别的路径前往目的地方向u将狭窄街道与干道的交叉位置变更到交叉口以外时，新设的交叉位置要使得出入窄细街道的交通对原交叉口不带来不良的影响，同时要调整一些必要的交通管理措施要点4对没有条件进行改造的多岔交叉口，实施交通管理措施u例如，可以对与交叉口相连的某条道路，采取单向交通及禁左等交通规则，以减少对象交叉口的流入交通量，使交通流单纯化，这样能尽量减少多岔交叉口的影响u采取这些管理措施时，也要考虑到被管理对象的交通应能够利用其他路径前往目的地次要道路实施单向通行要点5：

要注意相位数不可增加过多u对于多岔交叉口，需要处理的交通流量多。

一个相位中的绿信号时间往往变短，这样就容易引起交叉口的堵塞u对于多岔交叉口，要尽量不增加相位数，应考虑最大用4相位能处理来设计相位方案。

如果采用要点3及要点4所述的改良方法，通常用4相位都能处理多岔交叉口的改良实例（信号相位调整前）多岔交叉口的改良实例（信号相位调整后）改良后改良后三相位三相位要点6：

由于多岔交叉使得交叉口非常大时，可考虑将交叉口分割成2个交叉口u如果将新建道路与已有的道路简单地连接，则容易使交叉口非常大，其结果是变成多岔交叉口，容易发生交通堵塞与事故等问题多岔交叉口的改良（分割交叉口）交叉口渠化的关键与实例分析-3不规则交叉口要点7：

将错位交叉口改造成十字形和T形交叉口u改造错位交叉口，需要首先变更交叉口的结构，将其改造成十字形交叉口。

当结构上的变更不能实现时，通过实行交通规制及改善信号相位方案，使之可能形成与T形及十字形交叉相同的交通流不规则交叉口、非常规交叉口错位交叉口的改良实例（道路线形的改良）错位交叉口的改良实例要点8：

非常规交叉口主交通的行进方向要明确u主交通为左转或右转的交叉口（不规则交叉口），交叉口的通行能力往往降低。

并且，由于司机的判断错误，也容易引发交通事故。

这样的交叉口的改良，应改良主交通方向道路的线形，这对于交通处理和安全方面都是有利的u在线形改良不可能的情况下，可根据主交通流方向交通量的多少，采取在交叉口附近增设车道数的方法，以及考虑绿灯时间的分配，使之满足要求。

特别是在主交通为左右转的情况下，应在交叉口上游位置设置标志，使司机明确行进方向非常规交叉口改良的原则交叉口渠化的关键与实例分析-4锐角交叉口要点9：

尽量将锐角相交的交叉口（X型及Y型）改良成十字型及T型交叉口u锐角相交的交叉口与直角交叉口相比，停车线间距离长，交叉口面积增大。

u其结果车辆往往以较高速度通过交叉口，容易引发左右转车与横过人行道的步行者的事故。

u这种交叉口的视野不良，交通处理能力方面也有问题。

此类交叉口的改良，原则上应使之尽量接近直角（大约75度以上）交叉口交叉角斜交交叉口及其改良的实例锐角交叉口的改良实例交叉口渠化的关键与实例分析-5交叉口进口道的车道运用要点10：

进口道和出口道的关系u进口道和出口道的数量必须满足以下关系：

进口道的车道数进口道的车道数出口道的车道数出口道的车道数u如果交叉口进口道的直进车道数是3，则直进方向的出口道也需要3车道以上。

同样，需要设置2条左转车道时，左转方向的出口道也需要2条以上的车道。

如果出口道不能满足这个车道数的要求，就不应该设置2条左转车道进口道与出口道的必要车道数要点11：

在交叉口的进口道要确保必要的车道宽度u交叉口进口道的标准车道宽度：

3.03.25米车道过宽车道内可能平行行驶2台车，交通流不稳定车道过窄相临车道间的车辆将相互影响而难以行走u左转专用道对于必须设置左转车道、同时受道路总体幅度限制，只能设置比3.0米还窄的车道时，通常情况下左转专用车道的宽度可以降到2.75，在大型车很少的情况下，最小可缩小到2.5米u交叉口出口道的车道宽度，希望与交叉口附近以外的道路（路段）保持一致，即标准宽度3.03.25米要点12：

在交叉口的进口道有左转交通时要尽可能设置左转专用车道u无论是新建交叉口，还是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左转车，就应设置左转专用车道u在交叉口内，如果左转车由于对向的直行车而停止，则后续车为了避免受阻就不得不进行车道变更，因此将导致交叉口的通行能力下降，发生交通堵塞，或诱发事故等问题。

u为了消除这种左转车的影响，基本思路是将左转交通与直行交通分离u具体做法就是设置左转车专用车道要点13：

根据需要设置右