中国高铁发展与高铁新城建设.pptx

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中国高铁发展与高铁新城建设中国高铁发展与高铁新城建设20172017年年55月月22日日汇报人：

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人文地理学Contents目录高铁驶过的变与革高铁驶过的变与革高铁新城案例高铁新城案例分析分析思考与启示思考与启示高铁是一种什么经济高铁是一种什么经济PartOne高铁是一种什么经济高铁是一种什么经济01时至今日，对普通人来说，乘高铁出行已经从一种时尚转变为一种习惯。

而对中国来说，建造和运营高铁也已经从一种实验转变为国家发展必须依仗的产业。

如何认识高铁这种现代化交通工具在经济层面的效益，如何看待“高铁现象”，如何全面地追溯高铁从无到有、从梦想到现实地历程，需要我们从速度、距离和指数三个层面尝试回顾。

对速度地追求对速度地追求拉近距离地愿望拉近距离地愿望经济增长地推手经济增长地推手作为人的聚集体，城市、国家则追求发展速度更快、发展水平更高、综合实力更强。

在一个时代，一个国家的火车行驶速度和铁路运输效率，就是这个国家发展水平的标志。

高铁在城市之间创造了极为可观的人流、物流、信息流，并使城市之间的时空关系走向新时代。

使得超长距离的出行转变成朝发夕至或夕发朝至的级别。

有研究表明，高铁投资增长率短期内对总产出增长率具有负效应，长期内则具有显著的、持续的正效应。

中国特有的经济管理体制和产业结构使高铁成为经济增长的推手。

PartTwo高铁驶过的变与革高铁驶过的变与革02同城同城时代代URBANINTEGRATION合肥合肥南京南京上海上海杭州杭州速度提升带来最直观的改变是空间距离的压缩。

高铁在拉近城市间空间距离的同时也促成区域间人流、资金流、信息流等生产要素的快速流动，并消除了物流障碍，促进制造业向劳动力成本与土地价格较低的内陆地区扩张，助力沿线城市的产业转移与升级。

盈与盈与赢FROMPROFITTOWINNING在中国，京沪高铁是第一条创造盈利奇迹的线路，此后，伴随着逐年大幅攀升的客流量，东部沿海的京津城际、沪宁、沪杭、杭深、广深等已先后实现盈利。

然而除此以外的绝大数高铁，都难逃亏损、甚至是巨额亏损的命运。

盈与盈与赢FROMPROFITTOWINNING相较于账面上的盈利，高铁对地方经济的拉动也许才是期盼中的、真正的赢局。

城市城市扩张的下一站的下一站THENEXTDISTRICTOFURBANSPRAWL从普铁时代来到高铁时代，伴随着对轨道要求的提升，越来越多的城市选择了在既有火车站之外新建高铁火车站，一来可以承接更多的客流，二来可以拓展城市新的消费与生产空间。

不可否认，这是一场不可多得的机遇。

在提升土地财政与解决旧城危机的双重期待下，高铁新城成为了很多地方政府寄予厚望的开发热点。

城市城市扩张的下一站的下一站THENEXTDISTRICTOFURBANSPRAWL在中国城市普遍面临中心区土地饱和的困境下，建新城成为了地方政府疏散人口、开拓新兴产业、并进一步增速城镇化的有效手段。

在这其中，依托于高铁站发展的新城由于搭上了高铁经济的快车而显得更为得天独厚。

京沪高京沪高铁沿沿线高高铁新城新城发展展天津西青新城天津西青新城高铁新城面积18.9k城市中心城区面积281k沧州西部新城沧州西部新城高铁新城面积28k城市中心城区面积80k济南西客站片区济南西客站片区高铁新城面积26k城市中心城区面积400k泰安高铁新区泰安高铁新区高铁新城面积25k城市中心城区面积60k曲阜高铁新城曲阜高铁新城高铁新城面积35k城市中心城区面积13k滕州高铁新区滕州高铁新区高铁新城面积48.8k城市中心城区面积100k徐州高铁生态商务区徐州高铁生态商务区高铁新城面积34k城市中心城区面积253k宿州宿马现代产业园区宿州宿马现代产业园区高铁新城面积50k城市中心城区面积70k蚌埠高铁新区蚌埠高铁新区高铁新城面积9.13k城市中心城区面积119k滁州高铁新区滁州高铁新区高铁新城面积8.2k城市中心城区面积50k南京南部新城南京南部新城高铁新城面积164k城市中心城区面积713k常州北部新城常州北部新城高铁新城面积70k城市中心城区面积186k无锡高铁商务区无锡高铁商务区高铁新城面积45.6k城市中心城区面积325k苏州高铁新城苏州高铁新城高铁新城面积28.9k城市中心城区面积441k在过度的热情与期待面前，有一个现实必须正视：

高铁效应的最大化需要多方的配合与支持，区域资源的开放共享、政策的扶持以及经济内生力的提升等都是不可或缺的条件。

在现实中，高铁更像是一个触媒，为各行业的升级以及城市空间发展提供新的机遇，然而真正推动质变的永远是城市与城市产业本身。

PartThree案例分析案例分析03苏州高铁新城苏州高铁新城苏州新区站苏州新区站苏州站苏州站苏州园区站苏州园区站苏州北站苏州北站如果说新城目前最大的劣势在于还有大片土地未启动建设，那么这反过来也许也是它最大的优势所在。

苏州北站坐落在相城区2001年，脱离吴县单独设区2002年1月，省级经济开发区2012年1月，相城区与苏州工业园区合作共建“苏相合作区”2014年10月，国家级经济技术开发区和位于市中心改造扩建而成的苏州火车站不同，北站完全是一座平地而起的新车站，周边一切配套都是由零起步。

2012年12月28日，苏州高铁新城管委会筹备组通过新闻发布会透露，将通过八年以上时间打造出一座苏州高铁新城，并使其成为现代化、国际化、信息化的新城区，成为“苏州第一门户”。

一片大工地的热与冷一片大工地的热与冷一个城市能否真正长久、可持续地生长下去，其核心命脉便是这片土地上的产业。

苏州是一座旅游文化资源以及交通区位资源充满优势的城市，在此基础上，它的制造业十分发达，有“世界工厂”之称。

PartFour思考与启示思考与启示04高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？

高铁站能对城市发展起到怎样的带动作用？

为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？

为什么目前很多高铁新城发展速度放缓？

一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？

一座高铁新城的成功需要具备哪些方面条件？

一城多站会对城市发展产生怎样影响？

一城多站会对城市发展产生怎样影响？

真正的高铁效应究竟是辐射还是虹吸？

高铁对大城市的影响与对中小城市的影响究竟哪个更强？

似乎业界并没有一致的结论。

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