线路与车站.ppt

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二二城市轨道交通线路与车站城市轨道交通线路与车站2014.92014.92.12.1城市轨道交通构成城市轨道交通构成城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。

线路是城市轨道交通的基础组成部分。

地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。

轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。

城市轨道交通线路城市轨道交通线路一、正线正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。

正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。

城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

二、辅助线辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。

辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。

辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

1折返线城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运营。

区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站、或中间站与中间站之间进行列车折返。

因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线，专供列车折返掉头。

折返线形式很多，有环行折线、尽端折线等。

2临时停车线及渡线城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行问隔一般较密。

而在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。

为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。

一般说来，在轨道交通线路沿线每隔35个车站的站端应加设渡线或车辆停放线。

渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段，停车线的作用则是临时停放事故列车。

图见课本3车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的联络通道。

出入线可以设计为双线或单线。

4联络线联络线是为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。

另外，为方便车辆及大型设备的运输，有条件的地方应设置地面铁路专用线。

下图为联络通道的实例，它将存车线与联络线合并布置。

三、车场线车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。

（图见课本）入段（场）线：

车辆段或停车场与正线的结合部，是段（场）与正线的过渡线路，供列车出入场使用。

其有效长度至少保证一列车的停放。

停车库线：

停车库线要满足线路所有运用车辆的停放需要，线路长度根据车辆编组的需求进行设计，一般为列车长加8m，可设计为一线一列位或一线二列位，线路间隔通常为3.8m，通常设检修坑道。

维修线：

是指用于车辆各种不同修程的专用线路，包括架大修线、定修线、临修线、静调线等。

试车线：

用作列车调试、项目试验的线路，有效长度应保证列车最高时速和全制动的需求。

试车线一般为平直线路。

交接线或联络线：

是一条运营线路与另一条运营线路或运营线路与国铁连接的专用线路，主要用于车辆与生产物资的周转、调送。

洗车库：

一般安装自动洗车机，用于车辆自动清洗，列车以低于5km/h的速度通过洗车设备，完成车体清洗作业。

目前较高级洗车设备有喷淋、去污、上蜡、吹干等功能，减少了人工作业。

线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础线路平纵断面设计是在线路规划方案的基础上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分上确定线路在城市空间中的详细位置，它一般分可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。

可行性研究、初步设计和施工设计等几个阶段。

线路的平面及纵断面线路的平面及纵断面一、线路空间位置设置一、线路空间位置设置

（1）地下）地下线路置于地下隧道中线路置于地下隧道中优点：

优点：

1、与地面交通完全分离，不占城市地面空间、与地面交通完全分离，不占城市地面空间2、气候对运营基本无影响、气候对运营基本无影响缺点缺点1、要求较高：

较大的投资，较高的施工技术，较先进的、要求较高：

较大的投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备管理，完善的环控、防灾措施与设备2、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整、建设过程中影响地面交通，运营成本较高、改造调整与线路维护较困难与线路维护较困难地下线的三种位置A位：

位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，但若采用明挖法，对道路交通干扰较大。

B位：

位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。

C位：

位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。

（2）地面一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰优点：

1、造价最低，施工简便2、运营成本低，线路调整与维护较易缺点：

1、占地面积较多2、破坏城市道路路面，是城市道路交叉口复杂化3、容易受气候影响地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。

地面线通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。

城市道路上设地面线一般有两种位置。

城市道路上设地面线一般有两种位置。

（3）高架）高架线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰特点：

特点：

造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较造价介于地下与地面之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负地下线路方便，但要占用一定的城市用地，并有光源、景观、噪声等负效应，也受气候变化影响。

效应，也受气候变化影响。

高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。

设于车行道分隔带上。

高架时有两种方案高架时有两种方案:

线路位于道路中心线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。

扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。

线路位于快慢车分隔带上线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。

样的地区。

线路平面在设计时要考虑的因素线路平面在设计时要考虑的因素1、列车运行时的阻力、列车运行时的阻力直线阻力曲线阻力曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行越不利线路平面在设计时要考虑的因素线路平面在设计时要考虑的因素2.最小曲线半径最小曲线半径曲线半径宜从大到小合理选用，最小曲线半径应尽量少用，并有一定限制线路平面曲线半径应根据车辆类型、列车设计运行速度和工程难易程度经过比较选择之后确定。

曲线半径越小曲线附加阻力越大，对运行不利，但曲线半径越小，线路适应地形，避让障碍物的能力也越强。

轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径轻轨交通运量小，最小曲线半径可视车型情况采用比地铁曲线半径更大一些的数值更大一些的数值更大一些的数值更大一些的数值地铁设计规范地铁设计规范最小半径曲线线路一般情况/m困难情况/mA型车B型车A型车B型车正线V80Km/h35030030025080Km/hV100Km/h550500450400联络线250200150车场线150110110注：

表中V代表列车速度，除同心圆曲线外，曲线半径应以10m的倍数取值。

列车运行安全及乘客舒适钢轨磨耗养护维修设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还设计时确定线路最小曲线半径除符合设计规范外还要考虑以下因素：

要考虑以下因素：

要考虑以下因素：

要考虑以下因素：

线路平面在设计时要考虑的因素线路平面在设计时要考虑的因素3、轨距加宽和曲线外轨超高、轨距加宽和曲线外轨超高

（1）轨距）轨距=S-q为游离，为游离，S为轨距，为轨距，q为相对宽度为相对宽度

（2）轨距加宽为使车辆顺利通过曲线，须适当加大轨距，该加宽的值成为轨距加宽。

（3）曲线外轨超高R圆曲线半径V通过列车的平均速度h超高4.4.4.4.缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。

目的是缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。

目的是缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。

目的是缓和曲线是直线与圆曲线之间的渐变缓和过渡的曲线。

目的是提高行车的安全性和乘客舒适度。

提高行车的安全性和乘客舒适度。

提高行车的安全性和乘客舒适度。

提高行车的安全性和乘客舒适度。

缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定缓和曲线长度根据运行安全和乘客舒适条件经计算确定缓和曲线最小长度为缓和曲线最小长度为20米，不短于一节车辆全轴距长。

米，不短于一节车辆全轴距长。

三、线路纵断面及其设计要求三、线路纵断面及其设计要求线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影。

组线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影。

组线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影。

组线路纵断面是线路中心线在垂直平面上的投影。

组成要素是平道与坡道成要素是平道与坡道成要素是平道与坡道成要素是平道与坡道

（1）节能型坡道思考：

什么是节能型坡道？

为什么尽量设计节能型坡道？

线路纵断面在设计时要考虑的因素线路纵断面在设计时要考虑的因素

（2）线路坡度I=Tan=h/L（3）线路最大坡度城轨线路应尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客车位于曲线最大坡度处能否加速启动及必要的安全系数。

（4）线路最小坡度为了满足排水的需要，地下区间线路与排水沟为同一坡度值，取不小于3的坡度。

（5）车站坡度（6）其他坡度（7）坡道阻力（88）坡度连接的竖曲线）坡度连接的竖曲线轨道交通系统车站的选址、布置、规模等对运营效果具有决定性的意义。

城市轨道交通车站城市轨道交通车站上海地铁车站上海地铁车站城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。

进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建筑物之间的关系。

同时，地铁车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件。

车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，并体现现代交通建筑的特点。

在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑采用地面或高架型式。

车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及换乘的场所。

以及换乘的场所。

由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有以下特点：

也有以下特点：

11、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），并且采用高地板站台。

配），并且采用高地板站台。

22、车站一般不设专门的候车场地，大多通过、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动扶梯和楼梯，自动扶梯和楼梯，由多个通道直接通向站台。

由多个通道直接通向站台。

33、对应地下线、地面线、高架线，车站分为、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下站、地面站和高架站几种形式。

地下站、地面站和高架站几种形式。

城市轨道交通车站的特点城市轨道交通车站的特点44、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全。

聚集的人群，并保障安全。

55、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设备，为乘客提供舒适、清洁的环境。

备，为乘客提供舒适、清洁的环境。

66、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和运营管理系统，以保证列车安全运行。

运营管理系统，以保证列车安全运行。

77、车站及其周边要有明显的标志以引导乘客。

、车