汽车ABS液压技术培训.ppt
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汽車汽車ABSABS制動技術制動技術華南理工大學汽車技能鑒定中心壹：
壹：
ABSABS技技术术的基本知的基本知识识一、一、ABS的理论基础的理论基础1.1.汽车的制动性汽车的制动性汽车在行驶过程中，强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性。
评价制动性能的指标主要有：
制动效能汽车在行驶中，强制减速以至停车的能力称为制动效能。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文制動效能评判的三项指标即汽车以一定的初速度制动到停车所产生的：
制动距离制动时间制动减速度制动时的方向稳定性制动效能的稳定性：
即抗衰退性能；热衰退和水衰退广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文一些国家轿车制动规范对行车制动器制动性的部分要求一些国家轿车制动规范对行车制动器制动性的部分要求项目中国欧洲经济共同体（EEC）71/320瑞典美国联邦105试验路面干水泥路面附着良好=0.8SkidNo81载重满载一个驾驶员或满载任何载荷轻、满载制动初速80km/h80km/h80km/h96.54km/h（60mile/h）制动时的稳定性不许偏出3.7米通道不抱死跑偏不抱死跑偏不抱死偏出3.66m（12ft）制动距离或制动减速的50.7m50.7m,5.8m/s25.8m/s265.8m踏板力500N490N490N500N制动效能的恒定性冷制动制动器起始温度100。
强度制动制动器起始温度300甚至600700。
制动效能恒定性：
抗热衰退性能。
评价方法：
一系列连续制动时制动效能保持程度。
Vo一定连续15次制动要求：
不低于冷制动效能的60%（踏板力相同）广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文制制动动器制器制动动力力制动器制动力制动器制动力n车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力n制动器制动力取决于制动器的结构参数：
结构尺寸、结构形式、热状态、车轮半径以及踏板力等。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文地面制地面制动动力、制力、制动动器制器制动动力力与与附着力之附着力之间间的的关关系系n汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受附着条件的限制。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文硬路面上的附着系数硬路面上的附着系数制动时，车轮运动状态分析近似纯滚动的状态：
S=0，边滚边滑状态：
0S100，车轮抱死，纯滑动状态：
S=100，n车轮滑移率：
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文附着系附着系数数分析分析附着系数：
OA段：
近似直线，车轮基本处于滚动状态。
AB段：
s增大而附着系数增长缓慢；到达B点，附着系数最大。
B点以后阶段：
随滑转率增长，附着系数有下降。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文定义：
定义：
S=（VS=（VVV）/V100%）/V100%=（V=（Vr）/V100%r）/V100%滑移率（滑移率（SS）的）的概概念念广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文附着系数与滑移率s的关系广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文S20%为制动稳定区域；S20%为制动非稳定区域；将车轮滑移率S控制在20%左右，便可获取最大的纵向附着系数和较大的横向附着系数，是最理想的控制效果。
分析分析结论结论广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文理想的制动控制过程制动过程中：
当S上升稍大于20%时，对制动轮迅速而适当降低制动压力，使S迅速下降到20%；当S下降稍小于20%时，对制动轮迅速而适当增大制动压力，使S迅速上升到20%。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文ABS控制参数控制参数1.以车轮滑移率为控制参数根据车速和车速传感器的信号计算车轮的滑移率作为控制制动力的依据。
S高于设定值，ECU就会输出减小制动力信号，并通过制动压力调节器减小制动压力；S低于设定值时，ECU就会输出增大制动力信号，并通过制动压力调节器增大制动压力，控制滑移率在设定的范围内。
已有用多普勒雷达测量车速的ABS。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文2.以车轮角加速度为控制参数ECU根据车轮的车速传感器信号计算车轮的角加速度作为控制制动力的依据。
ECU中设置合理的角加速度、角减速度门限值。
制动时，当车轮角减速度达到门限值时，ECU输出减小制动力信号；当车轮转速升高至角加速度门限值，ECU输出增加制动力信号ABS控制参数控制参数广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文ABS参数控制关系参数控制关系广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文高选原则/低选原则两个概念按高选原则一同控制：
对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制。
按低选原则一同控制：
对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按低选原则一同控制。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文二、二、ABSABS的控制方式的控制方式控制通道：
能够独立进行制动压力调节的制动管路按控制形式分独立控制按高选原则一同控制按低选原则一同控制按控制通道数目分四通道三通道二通道单通道广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文ABSABS几点说明：
几点说明：
1、ABS是在常规制动基础上工作，制动中车轮未抱死时，与常规制动相同；车轮趋于抱死时，ABS才工作，ECU控制制动压力调节器对分泵制动压力进行调节。
2、ABS工作的汽车车速必须大于5Km/h，若低于该车速，制动时车轮仍可能抱死。
3、常规制动系统出故障，ABS随之失去控制作用；ABS出故障，ECU自动关闭ABS，同时ABS警告灯点亮并存储故障码，但常规制动系统仍可正常工作。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文制動液的類型汽车制动液可按其生产原料分为三种类型：
醇型；矿油型和合成型。
醇型制动液由于其沸点低、易产生气阻和低温性能差矿油型制动液对制动系统橡胶件有溶胀作用，必须用耐矿油的橡胶件。
合成型制动液一般工作温度范围较宽，粘温性好，对橡胶件的溶胀率小，对金属的腐蚀性微弱，故适用于大功率、重负荷和制动频繁的汽车，全年通用。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文按照GB12981-2003机动车辆制动液，将制动液分为HZY3、HZY4、HZY5，分别对应国际上的DOT3、DOT4、DOT5。
我国的制动液主要根据平衡回流沸点分为3个牌号HZY3、HZY4和HZY5，它们的平衡回流沸点分别不低于205、230和260。
）制動液的類型广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文性能要求1.吸湿后沸点降低较小。
由于制动液都有较强的吸水性，容易从外界吸水而使沸点降低。
2.低溫性，制动液标准中规定在-40的情况下，不能出现结晶、分层等现象，并且粘度不能过大。
3对橡胶的良好适应性4适当的高温粘度5良好的抗氧化性广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文使用较多的是DOT3、DOT4两个牌号的产品，其平衡回流沸点分别不低于205和230，湿平衡回流沸点分别不低于140和155。
在HZY3、HZY4、HZY5或DOT3、DOT4、DOT5制动液牌号中，级别越高，质量越好，安全保障性越好。
在制动液牌号选用方面，微型、中低档汽车选用HZY3或DOT3制动液就可以满足使用要求，而中高档车建议选择HZY4或DOT4制动液。
HZY5或DOT5制动液主要用于军事装备和赛车。
制動液的使用方法制動液的使用方法广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文严禁混加制动液严禁混加制动液1.由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象。
2.如果品牌不同，也不能混用。
每种产品所加入的添加剂不同且相互之间存在着相对平衡，一旦混入其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。
因此，在更换品牌时一定要用新加入的产品清洗管路制動液的使用方法制動液的使用方法广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文汽汽车车制制动动液需定期更液需定期更换换汽车制动液使用一定时间后会因吸湿，化学变化等原因使性能指标降低，从而影响行车安全。
因此使用中的制动液，应定期更换。
至于多长时间进行更换，目前尚无具体规定，一般是在车检时需要更换总泵和分泵的活塞皮碗，同时将制动液更换。
考虑到国产制动液大部分等级较低，建议视情况24万km或1年时间应更换一次。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文貳：
貳：
ABSABS的液壓控制技術的液壓控制技術ABSABS制动压力调节器制动压力调节器功用：
功用：
接收ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。
组成：
组成：
储液室、电动泵、蓄压器、电磁阀等组成。
制动压力调节器串联在制动主缸和制动轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文ABS调压方式调压方式1、循环式（流通式）制动压力调节器特点：
结构简单、控制方便，被广泛采用2、可变容积式制动压力调节器特点：
制动压力油路和ABS控制压力油路相互隔开。
可变容积式制动压力调节器由调压缸（缸筒、活塞）、电磁阀、单向阀及微型电机等组成。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文循环式（流通式）制动压力调节器循环式（流通式）制动压力调节器广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文循环式制动压力调节器循环式制动压力调节器循环式制动压力调节器特点循环式制动压力调节器特点循环式制动压力调节器的结构特点循环式制动压力调节器的结构特点:
是制动压力油路和是制动压力油路和ABSABS控制压力油路相通。
控制压力油路相通。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文以上制动压力调节器结构特点以上制动压力调节器结构特点此种形式增压和减压速度可以直接通过电磁阀的进出油口来控制。
结构简单、灵敏性好。
对于这种方式，液压泵工作时高压制动液回主缸时，或增压过程制动液从主缸流回瞬间，制动踏板行程均会发生变化（叫踏板反应）。
这种反应能让驾驶员知道ABS开始工作，这是一个优点。
但是，也有不少驾驶员对踏板反应有不舒适感。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文两位两通式调节工作原理两位两通式调节工作原理（建压阶段）（建压阶段）第第一一类类广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文两位两通式调节工作原理两位两通式调节工作原理1.1.（增压阶段）（增压阶段）第第一一类类广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文两位两通式调节工作原理两位两通式调节工作原理2.2.（保压阶段）（保压阶段）第第一一类类广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文两位两通式调节工作原理两位两通式调节工作原理3.3.（降压阶段）（降压阶段）第第一一类类广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文二位二通电磁阀二位二通电磁阀二位二通电磁阀又分为二位二通常开电磁阀和二位二通常闭电磁阀。
两个电磁阀均由阀门、衔铁、电磁线圈、回位弹簧等组成。
常态下，二位二通常开电磁阀阀门在弹簧张力作用下打开，二位二通常闭电磁阀阀门在弹簧张力作用下闭合。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文二位二通电磁阀二位二通电磁阀二位二通常闭电磁阀用于控制制动分泵到储液器的制动液回路。
两个电磁阀配套使用，共同完成ABS工作中对制动压力调节的任务。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文三位三通式调节工作原理三位三通式调节工作原理由电磁阀直接控制轮缸的制动压力。
多采用三位三通电磁阀（由博世公司生产，应用于博世中）。
在ECU控制下，使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置。
第第二二类类核心执行控制元件电磁阀广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文三位三通控制阀与电磁阀三位三通控制阀与电磁阀第第二二类类由进液阀、回液阀、主弹簧、副弹簧、固定铁芯及衔铁套筒等组成。
广东机电职业技术学院汽车工程系吴旭文三位三通电磁阀工作过程三位三通电磁阀工作过程工作过程是：
电磁线圈未通电时，在主弹簧张力作用下，进液阀打开，回液阀关闭，进液口与出液口保持畅通-增压。
电磁线圈通入较小电流（2A），产生电磁吸力小，吸动衔铁上移量少，但能适当压缩主弹簧，使进液阀关闭，放松副弹簧，回液阀并不打开-保压。
电磁阀线圈通入较大电流（5A），产生电磁吸力大，吸动衔铁上移量大，同时压缩主、副弹簧，使进液阀仍保持关闭，回液阀打开-
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