地铁车站施工常出现问题及采取措施.ppt

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尊敬的轨道公司领导、专家：

大家下午好，今天按照轨道公司领导的要求，斗胆在这里给各位兄弟单位领导和专家交流一下我们在南宁地铁试验段的一些经验和教训，说得不到位的地方，请各位海涵和谅解。

随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长，城市交通堵塞现象日趋严重，因此发展城市轨道交通已成为必然选择。

在城市地铁车站施工过程中会出现各种各样的问题，现结合南宁轻轨一号线广西大学站工程施工实践，淡淡地铁车站施工中经常出现的问题及采取措施。

1、连续墙施工容易出现塌孔现象、连续墙施工容易出现塌孔现象在连续墙冲孔和抓槽过程中经常发生塌孔现象，其主要表现为槽段内局部孔壁坍塌出现水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出土量增加而不见明显进尺，钻机负荷显著增加等现象。

1.1塌孔的原因的要是：

塌孔的原因的要是：

（1）、砂土层护壁泥浆选择不当，不能形成坚实可靠的护壁

（2）在松软砂层中钻进，进尺过快，或钻机回旋速度过快，空转时间太长，将槽壁扰动。

（3）、成槽后搁置时间过长，未及时吊放钢筋笼灌注混凝土，泥浆沉淀失去护壁作用；（4）、泥浆水质不合要求，含盐和泥砂较多，易于沉淀，使泥浆性质发生变化，起不到护壁作用；1.2塌孔预防及采取措施：

塌孔预防及采取措施：

（1）、在砂土层钻进时采取慢速钻进，适当加大泥浆比重；控制泥浆液面高度；

（2）、成槽时根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验确定泥浆比重；泥浆必须采用膨润土配制，并使其充分溶胀，储存时间满足要求；水质必须满足要求；（3）、单元槽段长度一般不超过6m，并注意控制槽段附近的地面荷载。

（4）、局部坍塌可加大泥浆比重，已塌土体可用钻机搅成碎块抽出；严重坍塌时，要拔钻填入较好的泥土或石块重新下钻；（5）、发现大面积坍塌，应将钻头抓斗提出地面，用优质粘土（掺入20%水泥）回填坍塌处以上12m，待沉积密实后再进行钻进。

现场泥浆检测现场泥浆检测2、连续墙施工出现偏槽现象、连续墙施工出现偏槽现象连续墙在冲孔或抓槽施工过程中，进入岩层后也经常出现偏槽现象，主要表现在冲锤自由下落至岩面（接触面）后发生倾斜，左右偏位、进尺缓慢，冲桩机司机感觉最明显，发生偏槽主要原因是设备摆放位置不准确和在冲孔时遇到突变的硬质岩层。

采取措施：

在冲孔过程中出现偏孔现象时采用片石回填处理；对抓槽时出现偏孔采用粘土回填处理。

3、连续墙施工出现卡钻现象、连续墙施工出现卡钻现象钻机、抓斗在成槽过程中被卡在槽内，难以上下或提不出来的现象。

其主要原因是：

（1）、钻进中泥浆中所悬浮的泥渣沉淀在钻头周围，将钻头与槽壁之间的空隙堵塞；

（2）、中途停止抓挖，未及时将钻机提出地面，泥渣沉积在挖槽机具周围，将钻机卡住；（3）、槽壁局部塌方，将钻头埋住；（4）、钻进过程中遇地下障碍物被卡住；（5）、槽孔偏斜弯曲过大，钻头、挖槽机为柔性垂直悬挂，被槽壁卡住。

3.1卡钻预防及处理方法卡钻预防及处理方法

（1）、钻进中将钻头慢慢下降或空转，避免泥渣淤积、堵塞，造成卡钻；

（2）、中途停止钻进应将钻头、抓斗提出槽外；（3）、钻进中控制好泥浆指标，防止塌方；（4）、挖槽前应探明地下障碍物并及时处理，经常检查垂直导向装置，上下左右扫孔纠偏。

（5）、钻头、抓斗卡住后不能强行提出，可采用高压水或空气排泥方法排除泥渣及塌方土体，再慢慢提出。

必要时，用挖竖井的方法取出。

4、连续墙吊装钢筋笼难以放入槽内或、连续墙吊装钢筋笼难以放入槽内或上浮现象上浮现象在以往连续墙钢筋笼吊装中经常出现钢筋笼无法下放或上浮现象，导致要对槽段返工重新修整，影响进度。

分析其主要原因为：

（1）、槽壁凹凸不平；

（2）、钢筋笼尺寸不准，纵向接头产生弯曲；（3）、钢筋笼刚度不够，吊放时产生变形，定位块不符合要求；（4）、导口管底低于钢筋笼底、槽底沉碴过多。

针对以上存在的问题，可以从以下方面预防和处理：

（1）、成孔要保证钻孔垂直度，保证槽壁面平整；严格控制钢筋笼外形尺寸；钢筋笼上下两节对正，并保持垂直状态。

（2）、如因槽壁面弯曲而使钢筋笼不能放入，应修整槽壁后再吊放钢筋笼。

（3）、控制好成槽深度及钢筋笼的吊放标高，必要时在导墙下设锚固点固定钢筋笼。

钢筋笼吊装钢筋笼吊装钢筋笼吊装钢筋笼吊装5、连续墙水下混凝土浇筑常出现的问、连续墙水下混凝土浇筑常出现的问题及采取措施题及采取措施连续墙水下砼浇筑过程中有时因导管不够长、埋深不够、导管接头不严密、泥浆掺入导管内或首批混凝土量不足、混凝土未连续灌注造成间断或灌注时间过长、导管提升过猛，或测深有误，导管底口超出混凝土灌注面而涌入泥浆等原因会造成出现夹层、断桩等现象，影响连续墙质量，存在渗水隐患。

针对以上存在问题，可以采取以下措施进行预防及处理：

（1）、导管埋入混凝土深度一般为26m,导管接头连接严密并在使用前进行试压；

（2）、首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，并使混凝土面一次性超过底口0.8m以上；做好灌注前的准备工作，中途停歇时间不超过15min，槽段内混凝土上升速度不应低于2m/h。

（3）、遇坍塌可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续灌注同时应采取加大水头压力等措施；如混凝土初凝，可将导管提出，将混凝土面清出，重新下导管灌注混凝土；混凝土已凝固出现夹层，在开挖时发现异常应立即停止开挖，墙背后注浆固结后部土体止水，同时正面采取补充板墙提高墙体局部抗压能力的措施。

6、基坑土方开挖时要注意事项：

、基坑土方开挖时要注意事项：

（1）土方开挖时要做到随支撑随开挖，并且在开挖过程中要注意挖机旋转时碰到钢支撑。

（2）土方开挖挖至第二道钢支撑标高下50cm后，及时施作钢围囹，并做好钢围囹与墙背外回填。

（3）距离基底20cm的土层采用小型机械配合人工清底,不允许拢动基坑土层结构,以免影响基底承载力要求。

土方开挖土方开挖土方开挖土方开挖7、钢支撑架设注意事项：

、钢支撑架设注意事项：

（1）、为了避免钢支撑安装时出现过长现象，在钢围囹安装完成后，要用钢尺拉出现场实际长度（因为连续墙施工时一搬会考虑外放10cm）。

（2）、钢支撑进场时要检查固定端及活动端是否有变形现象，防止钢支撑架设后墙体接触面积过少，受力不均匀。

（3）、为了防止钢支撑在施加预应力后螺栓松动出现坠落事故，在打入钢楔后对钢支撑连接的高强螺栓进行二次紧固。

钢支撑架设钢支撑架设钢支撑架设钢支撑架设8、基坑内连续墙接头加固、基坑内连续墙接头加固在连续墙施工过程中往往因为接头处理不好，在基坑降水开挖后容易出现接头涌水突泥现象，造成地面下沉或基坑被淹。

针对此问题采取措施：

首先在连续墙施工过程中要把好质量关，处理好连续墙之间的接头质量；其次是在土方开挖后及时检查连续墙接头处是否有渗水现象，如发现接头渗水，绝不能麻痹大意，立即处理。

路面钻孔注浆位置路面基坑底面反压层渗漏点反压后，设置导水口，减少水压力，兼做注浆观测孔连续墙140方探测孔兼做灌浆孔渗漏点正面立面地基加固钻孔应急救援的流程：

（切记）1、发生事故后，要立即组织人员进入现场做好抢险准备，第一时间就要准备应急物资，主要有棉絮，木楔子，沙袋，短钢筋，钢板，快硬水泥，注浆管，导水盲管，混凝土，钻机，注浆泵，双液浆用的水泥和水玻璃等。

2、一定要同步第一时间报告给上级单位（施工单位的主管，业主单位的代表和主管领导，设计，监理等），组织专家组立即进场，制定方案。

千万不要侥幸能自己处理，全线一盘棋。

3、封锁现场，无关人员一律清理出场，道理设置临时封闭围挡，不能用镂空的围挡，救援人员也要区分，不能把现场围的水泄不通，反而影响救援和导致不必要的社会影响。

4、严格、快速的落实方案，要有全线动起来的相关机制。

主要责任人不能离开现场，直到险情排除，确定不再有二次风险后，方能进行后期处理程序。

5、认真的反思和检讨，把坏事变好事。

9、坑内降水坑内降水基坑开挖降水采用基内降水，降水井布置一搬20m一个，降水井直径采用300mmPVC管，为保证滤管垂直于流水向，降水井埋深进入泥岩不透水层0.5m；同时为了避免在抽水过程中带粉细砂层的泥砂，过滤器只设置在圆砾层中，长度约8m，管透水孔孔距50mm,梅花形布置；滤水管外包一层40目的滤网，滤管与滤网之间缠绕直径10mm尼龙绳与之隔离，提高透水率，尼龙绳间距200mm，滤网用铁丝捆绑牢固。

10、防水材料、防水材料施工施工保护措施保护措施

（1）在侧墙钢筋电碴压力焊时容易把侧墙防水板烧破，采取措施：

在电碴压力焊时用木模板隔离，并且随时准备有水在现场。

（2）、底板下反梁侧墙无法浇筑防水保护层混凝土，在钢筋安装时容易把防水板破坏，存在漏水隐患。

采取措施：

在底板下反梁开挖时，两侧多开挖24cm，待防水板安装完成后砌12砖层保护防水板。

11、钢筋混凝土结构施工注意事项：

、钢筋混凝土结构施工注意事项：

（1）、模板安装时要检查结构平面位置及净空尺寸。

（2）、侧墙混凝土浇筑时，两侧侧墙要同时浇筑，并且统一高度，防止单侧受力，发生模板跑位、变形现象。

（3）、车站施工预埋件较多，模板安装后要检查所有预埋件是否齐全，并且好验收记录，以免出现少埋或漏埋现象。

预留出入口钢筋接驳器预留出入口钢筋接驳器预留出入口钢筋接驳器预留出入口钢筋接驳器12、基坑施工安全质量的一些提示基坑施工安全质量的一些提示：

（1）、注意钢支撑的架设和拆除要按照方案的顺序实施，切忌在钢支撑上走人。

架设拆除人员的防护设施要到位。

（2）、起重吊装时贯穿整个地铁施工的重大危险源，前期的连续墙施工、中期结构施工、后期拆除工程等等。

（3）、脚手架、上下通道和模板支架体系是结构施工中的重大危险源，切忌麻痹大意，严格按照专项方案的要求施工。

如有重大变更方案，必须重新专项评审。

（4）、监控量测非常关键，不要忽视。

（5）、水下混凝土的本体质量非常关键。

其他的一些日常安全质量管理工作我不在赘述，各位领导和专家以及兄弟单位比我更有经验，今天在这里班门弄斧，让大家见笑啦，如有帮助我也会向大家请教，请各位领导不要拒绝。

在此，难得大家都在的机会，给大家拜个早年，祝大家新年愉快，万事如意，2013平安顺利。