国标侧碰法规宣贯.ppt
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CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部GB20071-2006GB20071-2006汽车侧面碰撞的乘员保护汽车侧面碰撞的乘员保护法规宣贯法规宣贯试验技术中心认证小组常永峰2007-3-191CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部内容提要内容提要法规制定的目的法规制定的目的法规制定的基本思想法规制定的基本思想关于法规的几个说明关于法规的几个说明法规的主要内容简介法规的主要内容简介几个主要侧碰法规的比较几个主要侧碰法规的比较2CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规制定的目的法规制定的目的近几年，随着高等级公路的迅猛发展，道路交通事故数量仍居高不下，2001年至2004年，交通事故死亡人数均超过10万人。
虽然造成这一后果的原因是多方面的，但汽车整车碰撞安全性能低下是其中的重要原因之一。
由于我国交通环境中，道路路口以平面交叉为主，车辆发生侧面碰撞的概率很高。
交通事故统计数据表明，侧面碰撞事故发生次数约占34.4%，位居第一。
针对这一现状，制定汽车侧面碰撞乘员保护标准，进一步提高整车安全性能，特别是侧面碰撞安全性能尤为紧迫。
3CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规制定的基本思想法规制定的基本思想目前，国际上的侧碰法规还没有统一，主要有美国FMVSS214和欧洲的ECER95。
两大体系在碰撞形态、移动碰撞形态、移动壁障、试验用侧碰假人、碰撞速度、碰撞基准点、乘员伤壁障、试验用侧碰假人、碰撞速度、碰撞基准点、乘员伤害指标害指标方面都不同。
基于目前我国实施的产品认证制度基本上与欧洲相同和我国强制性标准体系正向ECE靠拢，又考虑到今后便于与国际接轨，在制定时以ECER95为蓝本。
但由于中国人体与欧美人体相差较大、小型车较多（这两点与日本相近），在制定标准时又参考了日本的相关法规。
4CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部关于法规的几个说明关于法规的几个说明（11）碰撞假人的选择碰撞假人的选择目前，世界上正在使用和研制的侧碰实验假人共有4种：
考虑到我们目前生产的M1车型比较混杂，以及2008年WorldSID假人有统一使用的可能性，国标侧碰标准同时采用EuroSID-1和EuroSID-2假人，实验和评价允许任选一种假人。
5CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部关于法规的几个说明关于法规的几个说明（22）关于变形壁障的说明关于变形壁障的说明国标侧碰标准采用ECER95-02版本所规定的变形壁障（MDB）。
ECER95ECER95ECER95ECER95单层式蜂窝铝和多层式蜂窝铝单层式蜂窝铝和多层式蜂窝铝单层式蜂窝铝和多层式蜂窝铝单层式蜂窝铝和多层式蜂窝铝6CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部关于法规的几个说明关于法规的几个说明（33）座椅调整的附加规定座椅调整的附加规定目前我国生产的相当一大部分是按照亚洲人体模板设计的微型车，由于这些车型空间的限制，若按ECER95法规规定安放，调节假人及3D-H点装置比较困难。
当假人不能正确安放并且驾驶员座椅或前排乘客座椅的设计H点符合下式时，允许对该座椅进行适当的调节，直到假人可以正确安放为止。
7CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（11）法规的适用范围法规的适用范围适用于汽车质量为基准质量时，最低座椅的R点与地面的距离不超过700mm的M1和N1类车辆。
基准质量基准质量是指车辆的整备质量加上100kg（侧碰撞假人及其测量设备的质量）的质量。
侧碰撞假人包括传感器及线缆的重量为80。
对于R点高于700的车辆侧面碰撞试验，假人伤害指标值和车辆变形相对较小，并且在侧面碰撞过程中，极易使车辆产生倾翻，这样传递到车辆碰撞能量相对较小，所以采用现有的侧面碰撞方式，考核R点高于700的车辆没有实际意义。
8CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（22）试验方法试验方法侧碰撞假人安放在驾驶员座位上，被撞车辆垂直牵引导轨静止停放在规定位置。
试验时，移动变形壁障以501km/h501km/h的车速撞击汽车驾驶员侧侧面。
9CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（33）移动变形壁障）移动变形壁障移动变形壁障（MDB）由移动车、碰撞块（变形壁障）、制动系统三部分组成。
移动变形壁障的设计有严格的质量和重心位置要求。
原则上侧面碰撞试验是在车辆驾驶员侧进行，但是对于车辆侧面结构不对称，且差异影响到侧碰撞性能时，允许在前排乘员侧进行。
10CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（44）假人伤害的评价指标）假人伤害的评价指标头部头部：
HPC1000或无头部接触；胸部胸部：
肋骨变形42，VC1.0m/s;骨盆骨盆：
耻骨连接力6kN;腹部腹部：
腹部力2.5kN11CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（55）车辆结构的评价指标）车辆结构的评价指标假人的移出假人的移出：
在试验过程中车门不得开启。
碰撞试验后，不使用工具应能：
打开足够数量的车门，使乘员能正常进出。
必要时可倾斜座椅靠背或座椅，以保证所有乘员能够撤离；将假人从约束系统中解脱出来；将假人从车辆中移出。
车辆构件要求车辆构件要求：
所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤害乘员的可能性。
在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。
不使用工具，至少应有一个车门打开。
燃油泄漏燃油泄漏：
泄漏速度不得超过30g/min。
12CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部法规的主要内容简介法规的主要内容简介（66）关于车辆型式的变更）关于车辆型式的变更1）如果车辆结构外形发生变化，或基准质量发生超过8%变化，则由主管部门判断其变化是否对试验结果有显著影响，则重新进行试验。
2）基准质量的变化不超过8%，前排座椅数量不变，可进行法规附录D的部分试验。
需要注意的是：
附录D两项批准试验所计算出的HPC值皆低于基准试验时获得的HPC值，则认为改进车型合格。
13CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部几个主要侧碰法规的比较几个主要侧碰法规的比较中国中国GB20071-2006：
侧面碰撞CNCAP:
侧面碰撞美国美国FMVSS（FederalMotorVehicleSafetyStandard）214：
包括侧面碰撞、侧门强度、侧面撞柱FMVSS201:
侧面撞柱USLINCAP:
USALateralImpactNewCarAssessmentProgramIIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety）:
侧面碰撞、侧面撞柱欧洲欧洲ECER95（EconomicCommissionforEurope）：
侧面碰撞EuroNCAP（EuropeNewCarAssessmentProgram）：
侧面碰撞、侧面撞柱14CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部几个主要侧碰法规的比较几个主要侧碰法规的比较CNCAP、GB20071-2006、ECER95、EuroNCAPFMVSS214FMVSS214、USLINCAPUSLINCAPIIHSIIHS碰碰撞撞方方式式角度：
角度：
MDB0撞击车辆撞击车辆位置：
位置：
MDB中心与假人中心与假人R点对齐点对齐MDB速度：
速度：
50km/hMDB质量：
质量：
950kg角度：
角度：
MDB27撞击车辆撞击车辆位置：
位置：
MDB最左（右）侧最左（右）侧与与碰撞参考线碰撞参考线对齐对齐MDB速度：
速度：
FMVSS54km/hLINCAP61km/hMDB质量：
质量：
1368kg角度：
角度：
MDB0撞击车辆撞击车辆位置：
通过位置：
通过IRD确定确定MDB速度：
速度：
50km/hMDB质量：
质量：
1500kg碰撞参考线（轿车）：
过以下位置的铅锤线碰撞参考线（轿车）：
过以下位置的铅锤线轴距轴距2896mm，在前轴中心线向后在前轴中心线向后508mm的位的位置。
置。
碰撞参考距离碰撞参考距离IRDIRD：
指试验车辆的前轴中心到指试验车辆的前轴中心到MDB最近点的距离最近点的距离轴距轴距2900mm，IRD=810mm。
15CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部ThankyouThankyou！
16CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部侧面碰撞侧面碰撞美国侧面碰撞标准FMVSS214适用于所有乘用车和质量小于4536kg的多用途乘用车，卡车和客车。
17CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部侧面碰撞侧面碰撞18CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部侧面碰撞侧面碰撞欧洲ECER95适用于座椅的R点与地面的距离不超过700mm的M1和N1类车辆。
欧洲侧碰假人19CHERYCONFIDENTIAL奇瑞乘用车工程研究院CAE部侧面碰撞侧面碰撞20
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