道岔接轨封锁.docx

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道岔接轨封锁

N73-1/12道岔接轨施工封锁方案

一、工程概况：

向塘综合性货场工程设计单位为中铁上海设计院南昌院，施工单位为中铁八局集团有限公司，向塘综合性货场工程将通过N73-1/12道岔接入向塘火车站。

二、限速条件

1、封锁前60分钟限速25KM/h。

2、开通后限速

⑴、180分钟内限速25KM/h（其中首列限速15KM/h）。

⑵、以后至第三天13：

00限速45KM/h。

⑶、第三天13：

00至第六天19：

00限速60KM/h。

⑷、以后恢复常速。

三、人员安排

1、公司领导：

负责公司把关。

2、施工负责人：

。

负责劳力调配，统一协调、指挥、安排施工。

3、分项负责人：

负责施工安全把关。

负责施工技术控制。

4、施工技术：

负责施工技术交底、施工测量、道岔前后配轨等。

5、安全防护：

负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促。

⑴、驻站联络员：

负责到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人转达各种指令，通报列车运行情况。

⑵、施工防护员：

施工地点两端的防护，防护距离不小于800M；施工作业区内的防护。

6、施工员：

负责道岔滑移、陇口拨接、铺轨、抬道、整道、顺撬；前后拆轨、锯轨、铺道碴。

工程线开通后由负责养护。

7、机养设备操作员：

负责液压起道机操作，配合作业人员25人。

8、物资供应及后勤服务：

。

四、劳力、机具安排

封锁施工计划安排作业人员100人，分为二组，配备25台液压起拨道机、2台锯轨机、2台钻孔机、羊镐45根、撬棍50根、抬轨用具等。

分工如下：

一组：

55人。

负责道岔拨移、铺轨、整道。

二组：

45人。

负责拆除既有钢轨、枕木、锯轨。

五、施工方案

1）、施工总体方案

本次封锁线路目的主要是为确保2013年12月30日插入N73-1/12道岔。

计划从向塘站西环线接轨，利用本次封锁插入的N73-1/12左开道岔。

我项目部施工计划分五步：

1、2013年11月30日前完成此次铺设线路段路基及路肩施工。

2、2013年12月20前在在N73道岔预定接轨位置一侧80cm处，预铺好N73道岔，将钢轨、岔枕、扣件等全部组装好，达到道岔施工规范及质量验评标准。

N73道岔须预铺于钢轨滑床上，滑床延伸至既有线边，保持滑床顶面高程略高于接轨既有线轨底3--5mm。

并将须更换的轨道按需要的长度锯好同长度新轨（封锁前连续5天在封锁时间段测轨温，考虑轨缝）。

注意：

现场轨料配置精确与否，是封锁施工能否顺利进行的关键环节。

要求现场配轨尺寸必须精确，实行“三量制”，即配轨人员按图丈量；主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工作业组长再进行一次复量，严格把关，量测必须采用经检验合格的同一量尺丈量。

3、根据南昌铁路局运输处审批通过的封锁时间，在封锁时间段对向塘站西环线进行封锁。

预铺设的道岔采用滑轨法滑移整组。

封锁1天前，先检查封锁区段内螺杆有没有锈死，并做好记号，准备好袋装道碴，以便在封锁时能迅速补充道碴。

封锁开始前60分钟内在轨枕盒中掏碴（跳槽法，即掏一轨枕盒，然后临近轨枕盒不掏，达到一掏一不掏），使道碴面比既有轨底低2cm左右。

封锁前派驻驻站联络员到向塘站登记，在封锁开始后，驻站联络员通过对讲机通知施工负责人，由施工负责人在现场发布封锁开始的命令。

封锁开始后，先组织第二组将铺设N73道岔处轨道拆除，整平道床。

拆除钢轨根据8人一组，分5组拆除钢轨抬至指定位置，另外安排10人抬移枕木，5人串碴、整道。

在拆运钢轨的同时，第一小组进行道岔滑移作业，安排三排：

第一排20人在基本轨处滑移方向拉轨；第二排15人在基本轨另一侧用撬棍拨轨，与第一排呈梅花型站位；第三排20人在道岔侧股用撬棍拨移轨道。

另安排技术人员在道岔两侧测量、指挥控制道岔滑移方向，确保道岔移至预定既有线位置。

4、道岔移到位后，铺设好岔前、岔后钢轨、枕木，将侧股钉闭，仅开通直股。

一组负责钢轨拆除的5个小分组即刻合并划分为4个小分组进行换轨、上配件。

然后进行起道、细拨道作业，进行顺坡操作，使线路圆顺，水平达到轨道铺设质量标准和规范要求，并连通直股轨道电路。

最后进行捣固作业，整道，清理轨道旁机具、材料，做到工完料清。

施工负责人通知驻站联络员封锁完毕，撤除防护信号。

5、向塘站西环线封锁前，距施工地点前后800m处设专职防护员和封锁停车信号标及响墩，距施工地点前后50m处设置防护员，保持通讯畅通。

确保二道安全防护线。

封锁结束前做到轨料清理完毕，封锁后派人巡道养护。

2）、封锁施工流程及施工方法

具体封锁施工工序如下：

施工准备封锁拆除线路整平道床

滑移道岔起道、细拨道上碴、整道

捣固巡道养护

1、施工准备

1人员准备

封锁作业各种管理人员和线路工，普工进场。

2机具准备

封锁作业所需要的各种发电机，锯轨机等机具到位。

（见封锁作业机具表）

3教育、培训准备

召集所有参加施工人员进行安全教育、岗前培训，做到人人都知道自己要干什么。

4技术准备

A、根据施工进度及工期要求，及时提报封锁方案，经有关部门批复后予以实施。

B、技术部门放好线路中线（包括新线和既有线、道岔位置），测出标高。

并在邻线轨腰上标注。

精确量出钢轨长度，将长度标注在钢轨两端，按照配轨计划放好。

放好新枕定位桩，并在新钢轨轨腰上标注好新枕位置点。

2、慢行前的施工准备

1每隔10m在既有线路中心打入水平控制桩，桩顶低于砼枕下0.05m。

在邻线钢轨每间隔5m标出线间距以及轨面标高，以便轨排就位后调整方向和水平。

2既有线路扣件检查

慢行前（或封锁前1天），将拆除区段内的螺帽松动、上油再拧紧，对锈死的螺栓做好记号、以便封锁时能及时氧割。

③和电务部门取得联系，作好施工中须要电务配合的各项准备工作。

3、慢行时施工准备

1隔孔清除道碴。

注意：

枕木盒中道碴和枕木两端道碴应保留1/3。

2分散在现场的机、具、料必须重新清点，以防遗漏。

4、封锁施工

1拆除既有线路

A、拆除连接零配件，锈死螺栓用氧割设备拆除。

拆除的零配件要有专人紧随其后收捡，避免浪费。

B、拆除的轨料应搬运出施工现场，不得影响下道工序的施工。

C、拆除的枕木堆放应远离施工地点，不得影响下道工序的施工。

2清除封锁区段内道碴

清理封锁区段内的道床，使比设计标高稍低0.05M。

3技术恢复线路中线，标高。

技术人员根据标注在邻线轨腰上的数据恢复线路中线和标高。

4将线路一侧组装好的道岔通过滑床插入到设计位置，

5线路联结

道岔就位后，立即丈量龙口尺寸，锯好龙口轨并钻眼，联结钢轨，上紧扣件。

6回填石碴

回填石碴，并将枕底道碴初步捣实，以确保拆除起道机后轨排轨面标高不回落。

7起道捣固、拨正方向

拆除起道机，拨正线路大方向，整治线路几何尺寸。

捣固道床。

8线路检查

检查线路的方向、轨距、水平和道床状况。

清理线路两旁的施工机具，材料。

确保线路符合开通要求。

9线路开通

上述工作完毕后，施工负责人通知驻站联络员封锁完毕，撤除封锁移动停车信号牌。

六、施工安全保证措施

1、封锁前一天所有工具、材料必须放到工地指定位置，机械设备应检修完好。

将通讯设备准备好，配置8台对讲机，调好对讲机频率。

2、封锁前准备阶段，施工负责人组织作业人员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即明确施工的步骤方法；明确施工安全措施；明确责任范围；明确职责分工。

每个人必须服从统一指挥，按计划施工，确保安全正点开通。

3、封锁施工的防护员、联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。

封锁施工前，通过驻站联络员在向塘站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。

4、所有施工作业人员未接到施工负责人的施工命令，一律不能动工。

作业人员统一穿戴防护和劳保用品，挂牌上岗。

后勤部门到位，做好后勤保障，保证茶水供应，指定专人负责准备伤口包扎药品。

5、施工负责人接到慢行命令，经确认后方可通知两端防护员，插好慢行牌，并确认后，方可向施工人员下达施工准备命令。

6、施工负责人接到封锁命令，并经确认后，方可通知两端防护员，插好停车信号牌并经确认后，方可向施工人员下达施工封锁命令。

7、在本线施工封锁期间，接到两端防护员的邻线行车信号后，所有作业人员、机具、材料必须位于邻线限界外，至安全位置为止，以确保人身、行车安全。

8、方向、水平根据技术人员提供的中桩及标高控制。

9、线路达到放行列车条件后，并经工务段把关人员检查质量合格并确认达到列车放行条件后，施工负责人方可通知驻站联络员登记开通线路。

若施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

10、道岔铺设后由我项目部钉闭加锁，钥匙交向塘车站值班员保管，并由我项目部日夜派人看守，确保行车安全。

11、线路开通后养护采用液压式起道机，羊镐捣固，昼夜加强巡逻，并作好检查记录，发现超限处及时修复，保证线路状况良好，行车安全。

七、封锁施工平面图

N73道岔接轨

施

工

封

锁

方

案

编制：

审核：

审批：

日期：

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