挖方路堑工程施工方案.docx

挖方路堑工程施工方案.docx

《挖方路堑工程施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《挖方路堑工程施工方案.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

挖方路堑工程施工方案

路基工程施工

第一节编制说明

一、编制依据

1.新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段施工合同文件、设计图纸等相关资料。

2.国家标准《爆破安全规程》

3.国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收标准规范》

4.《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》

5.国家和地方政府颁布的有关技术法规、规范和条例

6.施工图纸给出的有关地形、地貌、地质、水文、气候等资料。

我分部调查的当地建材、柴油、火工材料的供应情况。

7.我分部从事类似工程施工所积累的施工经验、现有的施工设备能力以及相应的管理水平等。

二、工程概况

新建福平铁路站前工程FPZQ-4标段一分部路基段起讫里程为DK71+476.11~DK71+612.92，DK71+757.32~DK72+025.59全长405.08m，线路位于平潭县大练乡大练岛上。

其中第一段长度136.81m，第二段长度268.27m。

共计土石方25万方。

1.地形、地貌

线路位于福建省福州市东部沿海地带。

线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。

其中：

北线方案福州至长乐段线路主要为低山丘陵区，长乐至平潭主要为滨海海积平原及局部丘陵区；南线方案福清至小山东半岛以剥蚀丘陵台地及滨海海积平原为主。

低山丘陵区，地势起伏较大，峰顶高程200～800m，多呈尖顶状，山坡陡峭，自然坡度15°～35°；山间谷地相对平缓，多为耕地、村舍；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，河网密布，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°。

2.地形条件

2.1工程地质特征

沿线可划分为低山丘陵、河流及其阶地、冲海积平原三个工程地质分区，各分区工程地质特征有明显差异性。

⑴低山丘陵区

本区高程50～800m，自然坡度20°～50°，地层以中生代火山岩系和燕山期花岗岩系组成。

岩石致密坚硬，风化层厚度一般1～3m。

①丘间谷地

表层为第四系全新统黏性土，软塑～硬塑，厚3～5m，最厚达11m。

下伏侏罗系上统、白垩系下统凝灰岩及燕山期花岗岩。

②剥蚀丘陵台地

为火山岩、花岗岩及动力变质岩形成的次球状风化、蘑菇石、块石遍布山体高处，常形成崩坍、岩堆等不良地质现象，影响边坡稳定，工程地质条件较差。

3.工程特点

（1）本工程时间紧任务重。

（2）场区附近居民较多，对爆破作业的安全措施要求高，爆破作业点，必须严格统一放炮时间。

（3）工程区域全年内的大风分布特点：

6级以上大风的年日数253.6天，其中7级以上152.4天，8级以上59天，9级以上16.9天。

各级大风日数主要集中在10月～次年2月，占全年的50％左右。

8级以下的大风11月最多，8级以上的大风10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。

大风日数最少的月份是春季的5月。

第二节路基工程总体施工方案

（一）施工准备

施工准备是保证路基施工质量，加快施工进度，提高经济效益的关键环节。

施工准备工作主要包括：

核对设计文件、施工测量、土石方调配计划、拆迁建筑物、场地清理、选择和布置营地、规划施工便道、材料场、施工机械保养场、预制厂及取水设施等，要按多年石质地区环境保护的有关规定进行办理。

路基工程施工以前，在熟悉设计意图的基础上，要对全线所处的工程地质环境进行调查，掌握取、弃土场的情况，研究土石方调配情况，了解多年石质不良地质现象的分布情况，便于采取有效的环境保护措施，制定切实可行的路基施工方案。

1、核对设计文件

在施工前，对设计文件进行全面、认真的审查核对。

同时到各工点与现场逐一核对，尤其路基个别处理地段，发现问题，及时提请设计单位解决。

2、交接桩

接到设计文件后，积极会同设计单位进行交桩与接桩工作，交接的项目主要有：

中线控制桩、交点桩、转点桩及曲线起终点桩、水准基点及桥梁建筑物的位置桩等。

接桩后即对定测中线进行复测，以核对、校正原有的各种桩橛，补钉遗失的桩橛，在复杂地形的工点加钉一些桩橛，以便进行路基施工。

复测完成后做好全线控制网的布设。

控制桩位的选定必须结合现场的地形、地貌情况，选在施工不宜干扰、土体稳定处，确保控制桩的正确性。

3、施工现场调查

为编制实施性施工组织设计和进行准确的土石方调配，需在进场后进行详细的施工现场调查，其内容主要包括：

（1）沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性特征、植被覆盖情况等；

（2）多年大风分布特点及温度特点；

（3）水文地质特征；

（4）核对土石工程类别及其分布，了解路堑的施工环境、弃土位置和运土条件等；

（5）交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件；

（6）生活用水和施工用水水源的分布、水质及可开采量；

（7）对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，应根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关资料；

（8）调查附近既有工程（公路、光缆和输油管等）的使用情况及与铁路工程的关系，以采取相应的措施。

4、土石方调配

依据设计断面尺寸及横断面测量成果，进行详细的土石方数量计算，进行土石方调配。

根据调配方案，确定作业区段，合理配置机械设备和劳动力。

⑴土石方调配原则

①在合理运距范围内，充分考虑修筑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案，在安全受保证的情况下，费用达到最小。

②在调配范围内，如障碍物阻碍，可根据工期的长短，适当考虑跨越。

总土石方运输量尽可能为最小。

③在运输土石方过程中，车辆要注意当地的村民以及车辆，不允许开快车，抢车道。

④节约用地，利用设计和地方环保部门规划好的土地作为弃土的场地，严禁乱填乱挖和未经地方环保部门规划进行弃土。

⑤注意环境保护和生态平衡，弃土场进行施工前，要对原有植被进行铲取，并进行保护，弃土场施工完后要对植被进行恢复，防止水土流失和保护生态环境。

施工中发现古墓、化石等文物，做好保护及时上报当地有关部门处理。

⑥土石方调配与构筑物施工相结合，预留回填土。

⑦选择合理的调配方向、运输路线，使土石方运输无对流现象。

⑧进行现场调查，结合现场的实际情况进行调配。

⑵土石方调配

依据设计文件、地形地貌、沿线的构筑物分布情况，结合本单位的施工生产能力，遵照业主对总工期和分项工程工期的要求，确定合理的土石方调配方案。

土石方调配方案见附图。

⑶施工场地清理

凡在用地界范围内及妨碍施工的各种建筑物事先予以拆除。

在路基施工范围内的獾木丛，在开工前进行砍伐或移植。

施工场地内的自然植被，尽量予以铲取保留，以便进行植被的移植。

⑷施工场地的防排水

路基施工前，按设计要求及施工进度安排，切实作好施工场地的排水系统，为施工提供有利的条件。

整个挖方路段，先修筑侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟等排水系统，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基。

对路基有危害之地下水，根据其性质和特征设置明沟、渗水暗沟、渗管或排水斜孔等排水设施。

排水工程的施工注意排水的顺畅，注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象。

⑸工程地质勘探

根据设计文件提供的工程地质情况，需进行施工阶段的工程地质工作。

核对查明地下土的类型、分布以及岩性成份和温度特征等。

地质条件不符的，要提请设计单位解决。

（需要对路基段的各个层次的地质进行说明）

⑹施工机械化

在沿海地区施工，考虑到最大利用机械的功效，为减轻作业人员的劳动强度，路基土石方采用机械化施工的方式，进行快速分修。

施工前制定并配备沿海地区的施工机械，确保机械的使用效率。

⑺临时工程的设置

①沿海地区的施工营地、弃土场、预制场、机械保养场等临时工程需选择平缓山坡。

②施工便道要合理布置，在合理运距范围内，充分考虑便道的地质情况、危险状况以及路面对车辆的磨损状况，选择一条运距相对减少，质地相对平坦，危险状况最小的方案。

修筑便道时，不得铲除地表植被和覆盖，所需填料贯彻集中取土的原则。

③临时工程的修建不得切割、阻挡地表径流的排泄，不得在临时工程的附近形成新的积水洼地。

⑻工程试验

室内试验包括原状土和重塑试验。

野外试验指原位试验。

①施工前针对取土坑，需做好填料等级、含水量、天然密实度和最大密实度的试验，为下一步施工积累材料。

②在详细审核设计文件的基础上，进行相关的冻土物理性质试验，并根据多年冻土的设计原则有针对性进行冻土的温度状况、长期强度、变形特性等试验项目。

③采用较原始但便捷的方式进行冻土的天然上限试验，查明不良地质现象的分布、类型试验等。

⑼材料的准备

根据青藏铁路哈格段的建设总结，水泥、钢筋、木材、碎石、片石等建筑材料均需外运、远运，因此在详细计算工程量后提出材料计划的明细，制定材料采购、运输方案，并据此实施，打有准备之仗。

⑽机具设备

机械配置要在上场前详细认真的计算，并把施工机械的维修保障工作作为重点。

新建福平铁路站前工程要求分段施工，逐段推进，机械化程度高，流水作业明显，因此必须保证机械设备上场率和出勤率。

可以说，施工大型设备的保障是施工的重要保障。

（二）路堑施工

1、一般土质路堑开挖

根据本标段路堑深度和纵向长度，土质路堑开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

⑴横挖法：

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。

横挖法适用于短而深的路堑。

①采用机械按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，可用挖掘机配合自卸汽车进行。

每层台阶高度可增至3.0～4.0米。

②横挖法也可采用推土机进行作业。

当运距超过推土机的经济运距时，可用推土机积土，用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡须配以挖掘机或人工修刮平整。

⑵纵挖法：

沿路堑全宽以深度不大的纵向分层进行开挖。

此法适用于较长的路堑开挖。

①当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度不超过100米，开挖深度不大于3米，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。

②当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度大于100米时，采用挖掘机作业，配以自卸汽车运土。

填方卸土边走边卸，防止成堆。

2、一般石质路堑开挖

石方路堑开挖可根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定其开挖方式。

对于软石和次坚石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖。

凡不能采用机械开挖的石方，采用爆破法施工。

对于数量较大的石质路堑爆破采用深孔松动爆破，边坡采用预裂爆破；数量较小的石质路堑采用浅孔小型爆破。

爆破方案均须报监理工程师批准后实施。

⑴石方深孔爆破施工

①作业程序：

施爆区管线调查→爆破设计及审批→人员及设备器材准备→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清除→装药与安装引爆器材→布置安全岗与施爆区安全员→爆孔堵塞→撤离施爆区→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果。

②爆破布孔参数的设计

A.钻孔设备及炮孔直径d的选择:

钻孔设备采用CM351和LM200潜孔钻机,钻孔采用Φ100毫米。

B.梯段高度H的确定：

高度：

通常可取5～8米，高度大于8米时，梯段采取分层。

梯段坡面角取60°～75°。

C.底板抵抗线WP的确定：

WP=Kd·d（m）

式中：

d---钻孔直径（cm）

Kd---孔径系数（根据被爆岩石的性质而定）

D.孔距a的选择：

a=0.7WP～1.3WP

梯段较高、石质坚硬、节理裂隙较少时，取较小的孔距；反之取较大值。

相邻孔的WP值不同时，取其平均值计算a值。

E.排距b的选择：

b＝0.8WP～1.0WP（米）

F.超钻h的选择：

h＝（0.05～0.3）WP（米）

G.钻孔深Ｌ的选择：

对于垂直孔深，Ｌ＝Ｈ＋h

对于倾斜孔深，Ｌ＝（Ｈ＋h）·sinβ（β为钻孔倾角）

H.钻孔边距C的选择：

C=WP·H·ctgα（米）α为坡面角

孔边距的计算，主要是为了保证钻机作业安全和核对堵塞长度。

C值通常不小于2米，堵塞长度不小于C值。

③爆破装药参数的设计：

A.单位炸药消耗量q：

q值是经验参数，通常取：

软石0.48～0.52

次坚石0.52～0.66

坚石0.66～0.84

B.线装药密度q’:

其大小取决于钻孔直径和装药密度,可通过下式计算:

q’=πd2/4·Δ（Kg/m）

式中：

Δ—装药密度（g/cm3），可取经验值或通过试验确定。

C.每孔装药量Q0：

Q0=q·b·H·a

D.装药长度L1和堵塞长度L2

L1在（L-32d）～（L-C）之间

L2=β’·WP≮C

式中:

L—炮孔深度

d—炮孔直径

C—孔口距梯段台边距离

β’—当炮孔与梯段坡面大致平行时取0.75；垂直炮孔取0.75～1.2,坡面较陡时取较低值，反之取高值。

④起爆方式：

微差起爆，同排隔孔及排与排间顺序起爆时间通过现场试验计算确定。

⑵坡面预裂爆破

预裂爆破是配合深孔爆破进行的，采用弱性装药结构或用低猛度、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在预裂孔的连线坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面，减少爆破对坡面的振动松动。

①参数选择

A.钻孔直径d：

取与主爆孔一样的100毫米钻孔直径。

B.孔距a：

用孔距a与钻孔直径d的比值，孔距系数n作为衡量孔距对预裂爆破效果影响的因素，即：

n=a/d取n=8～12

用孔距密集系数m作为衡量预裂爆破效果与最小抵抗线有关的因素,即：

m=a/Wp取m=0.5～1.1

C.装药密度q’和单位炸药消耗量q:

取q=0.1～0.9Kg/m3

q’=0.28～0.39kg/m

②预裂爆破的施工：

其施工程序与深孔爆破相同。

采用弱性装药结构，炸药按设计线装药密度沿孔长均匀分布。

为保证孔口段的预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5米段不装药，用炮泥堵塞。

起爆网路采用预裂爆破与主爆孔分开起爆。

⑶效果检查：

爆破效果要达到预期的形状和力量，确保基床、边坡和堑顶山顶稳定，不受破坏；爆出的坡面平顺，底板平整无根坎；爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆破后需移运的石块块度适于铲挖、装运。

3、路堑开挖注意事项：

⑴施工前，首先做好堑顶排水设施。

开挖时，经常保持开挖底面有一定的排水坡度，以利于排水，保持边坡稳定。

⑵在加设挡土墙的地质不良段路堑施工时，采用分段开挖法施工。

按横断面尺寸由上而下逐层开挖，防止因开挖不当引起坡体不稳和坍塌。

⑶路堑施工尽量考虑移挖作填，必须弃掉时本着高土高弃，低土低弃，劣土废弃的原则，以防废土堆置不当影响路堑边坡的稳定，或造成水土流失、淤塞排水沟渠等。

4、弃方处理：

路基挖出的未被利用的多余土石方及淤泥、腐植土等不能作填料的材料，不得随意堆弃，需弃至设计或监理工程师指定的位置。

并及时按设计和规范要求进行拦挡防护，以防水土流失，造成环境污染。

⑴弃土要堆放稳定并有规则的形状，山坡上侧的弃土连续堆填，并在弃土堆前设截水沟；山坡下侧的弃土适当流出缺口以利排水。

⑵弃土堆放时不得干扰正常交通，并防止对周围渠道和天然水流的淤塞或污染。

⑶沿河岸或傍山路堑的弃土不得弃入河道、挤压桥孔或涵洞口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。

⑷严禁向江河弃土，也不得弃入沟渠，侵占河道和现有道路等。

弃土处理必须满足环保要求。

（四）路基附属工程施工和质量控制

1、路基断面尺寸的控制

⑴中线控制桩的移设:

机械施工时，路基填挖断面范围内的桩橛都不能保存。

开工前将中线主要控制桩移到线路两侧机械行走范围以外，并设置护桩。

⑵路基边桩:

测放边桩时，按每20米钉出路基边桩；取土坑、弃土场的内外侧边界桩可按40米放设。

为防止边桩在施工中被埋没或机械破坏，将边桩按正确位置外移50厘米，而机械仍按原边桩位置填土或挖土。

⑶路基边坡及填挖高度的控制

①首先在边线位置沿纵向定设桩撅，然后按此边界线进行填土或挖土作业。

②路基每填高或挖深1.0～1.5米，及时测量边坡，并复核填土或挖土面的宽度。

③路堤填高或路堑挖深3～4米，或填土距路肩1米，挖土距路基面0.2～0.3米，重新复测中线及水平，校核宽度。

④当填土至路肩高度时，按设计标准超填10～15厘米，使粗平路面后无缺土现象。

当填方完成80%以上时，及时整平取土坑底部，并挖出纵向排水坡，以减少整修工作量。

⑤在路堑开挖过程中，采用机械进行整修边坡，局部人力配合。

路堑内的路肩避免超挖。

两侧挖至路肩标高时，及时开挖侧沟。

2、路基整修：

路基土石方施工完成后及时进行修整，以确保路基各部分的形状和尺寸符合设计要求。

路基整修工作包括：

整平路基面并作出路拱，整修路堑边坡及侧沟、天沟，整平与拍实路堤边坡，整修取土坑及弃土场。

⑴整修前首先进行测量，核对线路中线、路肩标高及各部分尺寸，确定整修范围及标准。

⑵整修路基面时，对超填或欠挖的地方予以铲除；欠填或超挖处用同类土补填压实。

路堤宽度不足或边坡过陡需补填时，必须挖台阶，分层填补并夯实，确保补填部分与原来路基紧密结合。

⑶对于路堤边坡上局部突出处，不必将超填部分全部削去，但须修成顺坡。

对于路堑边坡，只可铲除，不可帮补，边坡上局部超挖处，须将其整修成顺坡，避免雨水积聚，破坏边坡。

3、路基排水：

铁路路基防排水设计遵循《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》铁建设【2009】172号文相关规定，排水设施布置合理，与桥涵排水设备衔接配合，有足够的过水能力。

设计路基排水设施时，与水土保持及农田水利的综合利用相结合。

（1）对路基有危害的地面水，通过设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟等排水系统，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基。

对路基有危害之地下水，根据其性质和特征设置明沟、渗水暗沟、渗管或排水斜孔等排水设施。

排水工程的施工注意排水的顺畅，注意各排水工程间的顺接，杜绝排水系统存在局部的堵塞、突变、急陡急拐等现象。

（2）路基排水设施的纵坡，不小于2‰；地面平坦地带或反坡排水地段，仅在困难情况下，方可减少至1‰，单面排水坡段长度不大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。

排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟按1/50频率设计，沟顶高出设计水位0.2m。

（3）地面横坡明显地段，排水沟、天沟可在上方一侧设置。

若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。

（4）路堑顶部无弃土堆时，天沟内边缘至堑顶距离不小于5m。

当沟内进行加固防渗时，不小于5m。

（5）排水设施均采用混凝土预制拼装，混凝土强度等级不低于C25（侧沟采用C30钢筋混凝土），混凝土排水设施按间距10~20m设置伸缩缝。

沟底采用厚度0.05m中粗砂进行找平，接缝水泥砂浆强度等级不低于M10.

（6）预制水沟沟顶两侧不等高时，将高侧预制件以上边坡采用0.2m厚度混凝土防护到顶，以防止沟顶边坡溜塌，且预制水沟沟顶两侧采用厚度0.02m，宽度0.04m粘土进行防渗处理。

（7）排入自然沟的天沟、排水沟和侧沟，根据实际需要设置消能、沉淀设施。

相邻断面排水坡度大于30%地段需要设置跌水台阶或者防滑平台和急流槽。

（8）当路基单侧或两侧汇水面积较大时，施工根据设计计算要求的水沟截面尺寸施工，不得随意改变水沟截面尺寸、设置位置等。

（9）路基本体防、排水系统的施工质量直接影响路基的安全、稳定，施工中严格控制路基各部分防、排水工程的质量及其之间的衔接，避免局部积水、漏水现象，降低路基（特别是基床）的强度及稳定。

⑴施工前，认真复核设计文件中排水设施的平面设计和纵、横断面设计，确保路基的排水设施与桥涵的排水设施相顺接，使水流顺畅排出。

临时排水系统的设计与施工尽可能和永久排水系统相结合，以减少临时工程量。

⑵施工中，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠。

对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理，尤其对路堑施工段的排水天沟或挡水埝，经常进行检查，防止其泄漏或渗漏，从而破坏路堑边坡。

⑶施工排水设施的质量要求：

①各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料必须与设计文件相符，满足技术规范和使用需要。

②各类排水设施的纵坡顺畅，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水现象。

③边沟、侧沟线型美观，直线顺直，曲线平缓圆顺。

④各类防渗加固设施坚实稳定，平整美观。

砂浆配合比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落。

干砌片石要求咬扣紧密、错缝，无叠砌、贴砌。

4、路基加固与防护：

本标段设计路基一般加固与防护措施主要有骨架护坡、喷播植草防护等。

⑴骨架护坡：

①清理整平坡面，路堤坡面夯拍密实，按设计防护范围及防护形式、位置尺寸进行测量定位。

在单支骨架两端和中部设计位置埋设与骨架同尺寸的定位架，双面挂线进行挖槽及砌筑。

②浆砌片石采用挤浆法连续砌筑，外露面和检查台阶选用大而平整的片石、块石并稍加修凿。

基础埋置深度、沉降缝及泄水孔设置必须符合设计要求。

③砌体砌筑完后，将骨架内松散土石清理平整并夯拍密实，尤其骨架两侧必须填塞紧密，不留空隙。

④施工按设计及技术规范执行，每道工序完成后经监理工程师检查签认后进行下道工序施工。

图4.1边坡防护施工工艺流程

二、路基支挡工程

本标段设计路基支挡工程有路堤挡土墙、路肩挡土墙、路堑挡土墙等。

路基支挡工程施工以前，在了解设计意图的基础上，要对全线路基支挡工程所处的工程地质环境进行调查，掌握地质的细部情况，了解凝灰岩地质以及水文地质现象的分布情况，总结凝灰岩地区路基支挡的病害情况，研究挡土墙的施工方法、施工工艺、施工季节，便于采取有效的环境保护措施，制定切实可行的路基支挡工程的施工方案。

6、施工注意事项

⑴高原缺氧、劳动力效率很低，施工总体安排以机械化为主，尽量减少劳动强度。

施工机械功率损失较严重，机械的选择、配套、保养、尤其是冷起动和功率保障是一大技术问题。

我局在施工中将组织开发一些简易的、方便的、能代替人力劳动的机具，采用“三化”施工，即“机械化、工厂化、拼装化”，以提高工作效率。

⑵保护多年冻土地基的热状态平衡。

施工中千方百计减少热融，严格保护自然植被，地表覆盖层；科学合理安排施工季节；组织快速施工，施工一次到位；搞好临时保温措施，通畅施工排水；取土以及临时施工便道的位置要在路堤坡脚或堑顶20m以外；地表坡陡于10º时，不准许在下侧取土。

⑶在富冰冻土、饱冰冻土或含土冰层地段路堤施工中，各种机械车辆不得在路堤基底与排水沟之间地带行走，并尽量少设穿行通道，保持地表平顺完整。

暖季修筑不需处理的低路堤时，要在最大季节融化前一次填筑完成。

⑷多年冻土路基施工必须防止地表水流入或渗水基底和边坡。

在冻土现象地段，要密切观察注意不良地质的活动变化。

⑸在开挖沟道或取土时，必须注意冻土融化及边坡坍塌而影响路基稳定。

开挖不宜过深，防止地下水露出形成病害。

⑹路基的防护与加固，首先考虑保温，以免冻融作用下引起多年冻土的融化变形。

⑺遇沼泽或流动状态的土壤内修建路基，宜安排在冬季施工。

⑻沿线石料相对较好，砂料较少，质量较差，施工中要严格控制砂、石料的质量。

（二）大风季节施工

本标段所处地段属亚热带湿润季风气候，风季主要出现在三至五月，主要为西风和西北风向，风力5、6级，风速14～14.5m/s。

1、在大风季节路基施工时，提前与当地气象部门联系，掌握当年及近期的刮风频率及风力、风速情况，制定合理的施工方案，经监理工程师批准后实施。

2、选用不能被风吹散的填料，按照合理的倒土顺序作业，并及时进行摊平碾压。

3、有大风天气停止基床铺填渗水土、铺设土工织物、播撒草籽等作业及爆破施工。

4、采取缩短填土区段长度、在路基面上适当洒水等措施，避免大风影响及环境污染。