CTC车务终端使用培训教案.ppt

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2022/11/102022/11/1011上饶车务段职教科上饶车务段职教科CTC车务终端操作车务终端操作2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科22一、系统概念一、系统概念

（一）分散自律

（一）分散自律分散自律是分布式人工智能和自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产生控制命令，也可由人工发命令控制。

车站子系统可根据各个车站的站细规则和实际行车状况自我检查约束。

中心可远程查看车站各方面信息，并可远程控制车站设备操作。

车站可以在中心远程控制下工作，而即使与中心断开，也可以自行保证安全。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科331、分散自律、分散自律（CTC模式模式）的三种控制方式的三种控制方式

（1）中心控制：

）中心控制：

中心操作方式适用于较小的中间站或者无人站，信号设备控制权限划分如下：

中心具有信号设备的全部控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作；车站无直接控制权限。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科44

（2）车站调车操作方式）车站调车操作方式（分散控制方式分散控制方式）中心对列车进路有操作权，对调车进路无操作权；车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权；适用于大多数CTC控制车站，信号设备控制权限划分如下：

列车进路序列、列车进路按钮由中心控制；调车进路序列、调度进路按钮由车站控制；道岔的单操、单锁、单解、单封中心和车站均可操作。

功能按钮：

半自动闭塞按钮、坡道按钮、上电解锁按钮、允许改方、总取消按钮，中心和车站均可操作。

对于封锁操作，在该操作方式下遵循“谁封锁，谁解锁”的原则，即调度员封锁的设备，车站无法解锁；车站封锁的设备，调度员无法解锁。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科55（3）3）车站操作车站操作（车站控制）（车站控制）方式方式车站操作方式适用于较大型车站，信号设备控制权限划分如下：

车站具有全部信号设备的控制权，包括列车进路序列、列车进路按钮、调车进路序列、调车进路按钮以及其他功能性控制操作。

中心无直接控制权限。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科66非常站控非常站控在非常站控控制模式下，CTC系统不再发出进路控制命令，所有的列车进路和调车进路由车站值班员在原有的微机联锁设备或6502控制台上手工操作。

CTC仅用来接收调度命令和阶段计划，并显示站间透明信息等（降级为TDCS使用）。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科77进路序列进路序列指本系统根据最新的阶段计划，自动生成的本站下一步需要准备办理的进路的列表，根据时间由近及远进行排序。

进路序列中的每一条进路信息，包括以下信息：

车次号接发车股道自触标记进路类型（接发车方向）开始时间（自律机预计办理时间）计划到发时间（运行图规定时机）进路状态，存在6种状态（未触发、正在触发、已触发、已取消、占用、出清）进路描述信息2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科88自动触发进路自动触发进路指本系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路。

不需要人工干预。

自动排列进路的具体工作原理是，由车站自律机根据进路序列，自动产生操作命令，发往微机联锁设备，或通过驱动电路驱动6502设备，具体的进路联锁关系仍由联锁设备保证。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科99人工触发进路人工触发进路指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机。

人工触发时，依然要根据现有阶段计划、车次号信息、本站站细规则、当前信号设备状态、列车位置等一系列约束条件进行安全性检查，只是排列进路的时机由人工操作决定。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1010计划控制计划控制是指车站子系统是否将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据，一般是检查列车进路和调车进路是否存在冲突。

如果此项前面打勾，即表示自律机将收到的列车运行计划作为检查进路合理性的依据。

如果有计划控制，则站场图上每个车站站名下的“计划控制”表示灯亮绿色。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1111按图排路按图排路表示车站自律机根据列车运行计划和调车作业计划生成进路序列指令,如有自触标记则按自动触发执行。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1212手工排路手工排路表示车站系统自律机只执行人工直接按钮操作,计划和进路序列失效。

直接通过点按进路始终端按钮的方式来建立进路，跟传统的微机联锁操作或6502控制台操作类似。

如果用户手工排列的进路能够通过联锁系统条件检查，则建立进路，否则无法建立该进路。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1313二、站场控制界面二、站场控制界面车务终端软件根据使用者的不同显示不同的界面，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。

所有界面均有主菜单、工具栏、主操作区、状态栏等组成。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1414这一界面主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备，并可以切换到多站画面，图为单站画面，主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备。

图为单站画面，主要用来接发列车进路操作，控制操作站场设备。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1515这一界面主要用来显示站间透明信息，查看上下行各两个站及区间的行车状况、股道占用、车次跟踪等信息。

多站画面多站画面2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1616站场图站细功能标志介绍站场图站细功能标志介绍红框代表高站台；绿框代表低站台。

股道上的虚框表示此股道可以停靠待避等无客运作业的列车；股道及出站口的淡黄色框表示电力臂标志，代表本股道及区间的供电臂无电，颜色相同的为同一电力臂管辖，此时可向该股道及区间接发电力牵引的列车2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1717这一界面主要用来进行行车日志的自动填报，接收调度命令和阶段计划信息，邻站预告，人工报点，上报列车编组及站存车信息等操作。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1818界面间切换界面间切换通过点击这两个按钮，可以在多站界面与单站界面之间切换。

通过点击工具条的这个按钮，可以在站场图界面与运统报表界面之间切换。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科1919三、操作方式介绍三、操作方式介绍

（一）、登录与交接班当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单登录登录时，就弹出如下对话框：

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2020在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。

当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。

当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就存在密码了。

该站的管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定和保管。

当有些路局采用动态密码口令牌机制时，输入用户后，需要在密码处输入口令牌显示的密码。

用户管理详见后述。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2121当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2222在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：

（最多显示三名值班员）如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：

首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。

如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。

并将此二人姓名同时记录下来。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2323

（二）、用户注销

（二）、用户注销当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。

注销后和未登录的效果相同。

点击菜单登录注销会弹出如下提示框：

选择确定按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2424（三）、退出退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站值班员无法使用车务终端程序，故请车站值班员一般不要使用此菜单。

点击菜单登录退出会弹出如下对话框：

输入正确密码后即可退出车务终端，请车站值班员正常使用时严禁擅自退出程序。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2525（四）、设定控制模式（四）、设定控制模式我们要掌握的就是几种控制模式之间的转换。

非非常站控与常站控与CTC之间的模式转换之间的模式转换分散自律模式-非常站控模式：

无条件转换，按下联锁控制界面的“非常站控”按钮转换。

非常站控模式-分散自律模式：

有条件转换，在联锁控制界面上的“允许自律控制”表示灯亮黄灯时，按下“非常站控”按钮转换。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2626说明：

只有在“允许转回”亮黄灯时，才可以从“非常站控”转到“CTC控制”，允许转回亮黄灯的条件是：

检查非常站控模式下有无正在执行的按钮操作，如果没有按钮按下，亮黄灯。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2727（五）、CTC三种控制方式之间的转换操三种控制方式之间的转换操作作

（1）车站申请转换：

）车站申请转换：

点击命令条点击命令条“模式转换模式转换”并点击，出现并点击，出现“申请模式转换申请模式转换”对话框点击需转换的模对话框点击需转换的模式式点击点击“确定确定”。

（2）车站同意转换）车站同意转换点击命令条点击命令条“模式转换模式转换”并点击，出现并点击，出现“同意模式申请同意模式申请”对话框点击需转换的模对话框点击需转换的模式式点击点击“确定确定”。

注：

需转换模式表示灯亮灯表示转换成功。

注：

需转换模式表示灯亮灯表示转换成功。

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2828CTCCTC三种控制方式之间的转换三种控制方式之间的转换三种控制方式之间的转换三种控制方式之间的转换2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科2929在车务终端单站控制界面上，点击按钮后如下图：

点击“模式申请”菜单，出现如下所示的对话框：

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科3030车站当前的操作方式为红色表示，并且有呈选中状态，选择需要转换的目标操作方式，点击确定。

如果转换成功，则单站控制界面上部的相应操作方式表示灯会亮绿色。

如果是调度中心提出模式申请调度中心提出模式申请，则有以下关系：

2022/11/102022/11/10上饶车务段职教科上饶车务段职教科3131目的方式源