成都互通立交山区公路路线总体设计思路.ppt

成都互通立交山区公路路线总体设计思路.ppt

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山区公路路线总体设计思路（互通立交与服务区布设技巧）中交第一公路勘察设计研究院有限公司林宣财2014年10月18日于成都副总工程师教授级高工路线总体设计思路主要内容一、山区特点及设计要点二、路线总体设计目标三、路线总体设计疑难问题及设计思路四、要做好路线总体设计必须加强对设计深度的要求五、互通立交与服务区布设技巧（专题）六、合理掌握运用技术指标（专题）七、连续长大纵坡有关安全问题与重大路线方案的研究（专题）八、审查咨询常见问题（专题）主要内容

（一）互通立交设计标准的掌握。

（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型。

（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用。

（四）单喇叭型互通立交方案布设技巧。

（五）服务区方案布设技巧。

五、互通立交与服务区布设技巧设计速度（km/h）1201008060最小圆曲线半径（m）一般值最小值20001500150010001100700500350凸形凹形最小竖曲线半径（m）最大纵坡（%）一般值最小值一般值最小值一般值最大值4500023000160001200022250001500012000800023

（2）1200060008000400034（3.5）60003000400020004.5（4）5.5（4.5）五、互通立交与服务区布设技巧

（一）互通立交设计标准的掌握1、互通区主线平纵面指标的采用互通区主线平纵面指标规范规定是从保证匝道与主线之间车流平稳汇入和流出角度考虑的，是主要指标，是确保安全的指标，但多数指标规范规定的值比较大，有一些指标属于好中求好指标。

五、互通立交与服务区布设技巧

（一）互通立交设计标准的掌握2、匝道平纵面指标的采用1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般情况设计速度采用40Km/h，受条件限制A型设计速度可采用35Km/h。

2、预测交通量较大时设计速度可采用50Km/h。

3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也有采用70Km/h。

设计速度（km/h）30354050607080最小平曲线半径（m）一般值极限值30254035605010080150120210170280230最小缓和曲线长度（m）25303540506070最大纵坡（%）最小竖曲线半径（m）出口匝道入口匝道凸形凹形上坡下坡上坡下坡一般值极限值一般值极限值544550025040030054457003507003505445900450900450433416008001400700433420001400150010003333350020002000150033334500300030002000竖曲线最小长度（m）一般值极限值30253530403560407050906010075

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用根据路线（2006年）规范规定。

交通量小于300pcu/h，匝道长度小于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度小于300米，应采用单车道。

交通量小于300pcu/h，匝道长度大于500米，或交通量等于或大于300pcu/h但小于1200pcu/h,匝道长度等于或大于300米，应考虑超车之需而采用双车道。

单向双车道匝道按单车道出入口与主线相接。

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用安全功能经济舒适五、互通立交与服务区布设技巧1、根据路线（2006年）规范规定，交通量较大时需要采用双车道匝道，交通量较大方向可能决定了必须采用B型喇叭。

2、单喇叭互通立交可不考虑“超车之需”，尽量采用单车道的方案。

（一）互通立交设计标准的掌握3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧3、匝道路基宽度的采用

（一）互通立交设计标准的掌握五、互通立交与服务区布设技巧4、集散车道的采用

（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型五、互通立交与服务区布设技巧尽量采用单喇叭型方案的理由1、山区道路交通量一般都较小，A型或B型均满足交通需求；2、单喇叭型线形布设灵活性强，适应复杂地形；3、立交形式简单，工程规模较小；4、交通流清晰，不易误行，没有交织，仅一处平交；5、收费站一处，便于管理。

面对复杂地形需要布设技巧1、主线与匝道相协调2、加长减速车道长度3、提前分离流出匝道4、合适交叉角度5、匝道采用曲线连接6、线形技术指标与地形协调7、收费站与收费站房错开五、互通立交与服务区布设技巧

（二）宜尽量采用单喇叭型方案或演变型五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭A型与单喇叭B型的采用型：

安全、功能、经济、舒适B型：

安全、功能、经济大桥采用B型主要考虑大桥影响安全、功能、经济经济舒适1、预测交通量绝对值较大，两个方向相差又较大，才考虑采用B型；2、受地形地物限制不得已才考虑采用B型。

五、互通立交与服务区布设技巧

（二）单喇叭A型与单喇叭B型的采用与交通量关系较小与地形条件关系大与工程规模关系大安全功能哪条是被交叉道路（三）单喇叭型立交方案布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧多方案比选非常重要（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧左侧流入，左侧流出为不宜采用的方案五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧主交通量大小不同，应选择不同的立交方案。

五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧立交进出口位置距隧道洞口之间的距离常常无法满足规范的要求五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧该立交匝道布设避开不利因素五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧主线平面指标不满足规范要求利用既有一级公路半幅路基作为匝道，使分离式路基路段互通立交形成整体。

五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧与主线收费站合并设置五、互通立交与服务区布设技巧（三）单喇叭型互通立交方案布设技巧这样布设就不难找位置啊！

（四）服务区布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧1、互通立交预测交通量较小时可合并设置，一般情况不考虑。

2、两个方案相比较方案一优于方案二。

（四）服务区（与互通立交合并设置）布设技巧五、互通立交与服务区布设技巧方案一方案二结束语五、互通立交与服务区布设技巧1、单喇叭型互通以环形匝道平面半径大小确定匝道设计速度，一般采用设计速度40Km/h，受条件限制A型可采用设计速度35Km/h。

2、预测交通量较大可采用50Km/h。

3、枢纽互通立交一般匝道设计速度采用40Km/h，主要匝道一般采用60Km/h或80Km/h，也可采用70Km/h。

4、单喇叭型互通立交能适应复杂地形，山区高速公路互通立交布设时应尽量采用单喇叭型或演变型。

5、山区高速公路互通立交预测交通量一般较小，尽量采用单车道匝道；预测交通量较大时，为了控制互通立交规模，建议不考虑“超车之需”，采用单车道匝道。

6、互通立交预测交通量较小时可与服务区合并设置，一般情况不考虑。

7、互通立交预测交通量较小时可考虑与主线收费站合并设置。

8、主线线位要随着互通立交（服务区）布设进行微调，甚至较大范围的调整，否则难以达到巧布效果。

微调主线线位将可能把复杂的互通立交方案变成较为简单的方案。