制动系统的检测.ppt

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第八章制动性能的检测一、制动性能的评价指标二、修理厂制动性能的人工检测三、检测线上制动性能的检测制动性能的评价指标行车制动性能的评价指标行车制动性能的评价指标行车制动性能主要从汽车的制动效能、制动效能的稳定性和制动时汽车方法的稳定性三个方面来评价的制动效能评价制动效能的基本指标是制动距离、制动时间与制动减速度。

它是指汽车迅速减速停车的能力，即在良好路面上，汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离，所花费的时间，或制动时汽车的减速度。

在检测汽车的制动效能时，可以通过对制动距离、制动力、制动时间的检测，判断车辆的制动性能是否合格制动距离制动距离是指汽车以速度V0行驶，从驾驶员踏制动踏板开始到汽车停止行驶所经过的距离。

检测时应在附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动机应脱开气压制动系：

气压表的指示气压：

590kPa；液压制动系：

踏板力：

600N。

气压制动系：

气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：

踏板力：

700N在规定的初速度下紧急制动的稳定性要求制动减速度机动车检验中的制动减速度是汽车紧急制动时所能达到的最大制动减速度，检测应在平坦、硬实、清洁且轮胎与地面的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行，检测时发动脱开。

单车制动协调时间应不大于06s，列车制动协调时间应不大于08s。

对空载检测有质疑的，可进行满载检测。

气压制动系：

气压表的指示气压：

590kPa；液压制动系：

踏板力：

600N。

气压制动系：

气压表的指示气压不大于额定工作气压；液压制动系：

踏板力：

700N。

在规定的初速度下紧急制动的稳定性要求。

点制动（施加部分制动后，迅速放松制动地板）时，对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）。

制动力对于质量相同的汽车，地面制动力越大，制动效能越好。

对于质量不同的汽车，要达到同样的制动效能，所需的制动力不同。

（1）平衡要求：

在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与大者之比，对前轴不得大于15，对后轴不得大于20。

（2）制动协调时间：

单车制动协调时间应不大于06s，列车制动协调时间应不大于08s。

（3）汽车和无轨电车车轮阻滞力要求：

进行制动力检测时，车辆各轮的施滞力均不得大于该轴轴荷的时5。

制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。

汽车的制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能的过程。

制动器自身温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度减小，制动增大，称之为制动器的热衰退，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。

此外，涉水行驶后，制动器还存在水衰退问题。

制动时汽车的方向稳定性制动时汽车的方向稳定性指制动时汽车不发生跑们（制动时汽车编驶，但后轮沿前轮的轨迹运动）、侧滑（制动时汽车一轴或双轮发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合）以及失去转向能力（如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力）的性能。

若制动时发生跑偏、侧滑或失去转向能力，则汽车将偏离原来的路径，对交通安全影响极大。

驻车制动系统的评价指标驻车制动系统的评价指标1在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。

检测时的手操纵力：

座位数9座的客车应不大于400N；其它车辆应不大于600N。

当采用制动试验台检测车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20；对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，此值为15%。

制动性能人工检验制动性能人工检验目前绝大多数修理厂无制动检测设备，修理竣工后的车辆，均靠人工路试检验，因此要求检验人员必须具备一定的技术水平和实践经验。

机动车辆在进行安全年度检验和技术状况行业检验时，也需要对制动性能进行检验，在检验前，应进修理厂进行二级维护，维护竣工后需要竣工检验。

制动性能的外观检验制动性能的外观检验液压制动系统的外观检验1）检查制动液液面的高度，是否在规定的范围内。

2）检查制动管路是否变形、松动漏油。

3）检查制动分泵运动是否灵活，有无锈蚀、漏油和卡滞现象。

4）制动器各部件完好无损。

5）制动鼓温度正常。

6）轮胎气压符合标准7）顶起车轮，转动车轮应灵活无卡滞现象。

8）制动踏板的自由行程应符合厂家规定。

9）驻车制动器应拉起35个齿。

10）制动时，制动灯亮气压制动系统外观检查1）制动器各部件完好无损。

2）制动鼓温度正常。

3）制动管路完好，无老化、裂纹和漏气现象。

4）气压制动系统不得漏气，发动机启动4min内气压升到392kPa，停机3min，气压降不得超过9.8kPa5）储气筒完好，放气、放水开关灵活，不漏气。

6）制动气室完好，不漏气，推杆运动灵活，无卡滞现象。

7）制动踏板的自由行程应符合厂家规定。

8）驻车制动器符合国家规定。

9）轮胎气压符合标准。

10）制动时，制动灯亮。

修理厂行车制动性能的路试修理厂行车制动性能的路试l）点刹时对车辆制动稳定性要求（双手轻扶方向盘）3040km/h不跑偏2）在一定的技术操作和车速下，用点刹、缓刹紧急制动的方法路试，检验人员以目视直观体会跑偏程度，以紧急制动有无拖印及拖印的长短和歪斜程度作为测量指标。

点制动a检验项目：

开始制动和释放制动的灵敏性及协调性。

b动作要领：

低速，轻轻“点刹”，立即放松制动踏板。

C检验目的：

确保试车中的安全，检验制动是否有效；检验左右两侧车轮制动的起始时间是否同步，以免在紧急制动时产生跑偏。

d路面印痕：

同轴两轮的拖印和压花长度应相等。

若有拖印表明车轮已抱死；若有压花表明车轮未抱死；若有一侧车轮印痕稍短，则表明该车轮制动起始时间迟缓；若印痕宽度不等，则表明左右轮胎气压不一致慢制动：

a检验项目：

制动全过程的同步协调性。

b动作要领：

中速，踏板力由轻到重直线上升。

c检验目的：

左右两侧车轮制动力增长是否同步。

d路面印痕：

同轴两轮的拖印和压花的长度、宽度应相等。

拖印和压花的长度、宽度如相等，在制动试验台检测时将会导致左右轮制动力差超标。

紧急制动a检验项目：

检验整车制动效能。

在点制动、慢制动检验合格后进行；试车道的附着系数、宽度和长度应符合要求。

b动作要领：

在规定初速度下，将制动踏板迅速踩到底。

c检验目的：

是否在规定距离内将车停住；车辆是否超出规定的试车道宽度。

d制动距离：

是否在规定的制动距离内，在制动试验台检测时制动力总和不够；若制动跑偏，在制动试验台检测时，左右轮制动力差将会超标3）使用五轮仪测量较为准确，但需要专用设备。

4）在制动踏板下装一个喷枪，踏下踏板时，喷枪在路面喷射印迹，测量印迹两端的距离便可。

5）用标杆：

按规定的车速到标杆时制动，测量其制动距离。

驻车制动性能路试驻车制动性能路试驻车制动性能路试的方法有三种行进中拉驻车制动器拉驻车制动器起步坡道停车制动性能制动实验台检验制动性能制动实验台检验制动实验台检测车辆的制动性能，只要通过检测车轮阻滞力、制动器的制动力、左右轮的制动力平衡情况、制动协调时间、制动释放时间等方面，不但能反映车辆的制动性能，而且还可以看出各车轮制动性能和技术状况的差异。

基本结构1-电动机2-减速器3-测量装近4-滚筒装置5-键传动6-指示装、7-举升装置驱动装置驱动装置由电动机、减速器和链传动组成。

电动机的转动通过减速器内的蜗轮蜗杆传动和一对圆柱齿轮传动两级减能传给主动滚筒，主动滚筒又通过链传动把动力传给从动滚筒。

减速器与主动滚筒共用一轴，减速器壳体处于浮动状态。

滚筒装置滚筒装置由四个滚筒组成，每对滚筒独立设置，有主动滚筒和从动滚筒之分。

每个滚筒的两端分别用滚动轴承支承，被测车轮置于两滚筒之间。

滚筒相当于一个活动的路面，用来支撑被检测车辆的车轮，并承受和传递动力。

为使滚筒与轮胎的附着系数能够与路面相接近，在滚筒圆周表面上沿轴线开有间隔均匀、有一定深度的若干沟槽，附着系数达0.60.7。

测量装置主要由测力杠杆、传感器和测力弹簧等组成。

测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速的连接。

连接的方式有两种：

一种是测力杠杆直接固定在减速器壳体上；另一种是测力杠杆通过轴承松套在框架的支承轴上，其尾端作用有固定在减速器壳体上的带有刃口的传力臂举升装置为了便于汽车进、出制动试验台，在主副滚筒之间设置有举升装置。

该装置通常由举升器、举升平板和控制开关等组成。

举升器常用的有气压式的、电动螺旋式和液压式的三种指示与控制装置控制装置有电子式与电脑式之分。

电子式的控制装置多配以指针式指示仪表；电脑式控制装置多配以数字显示器，也有配置指针式指示仪表的。

国产的反力式滚筒制动试验台多为电脑式，其指示与控制装置主要由计算机、放大器、模数转换器、数字显示器和打印机等组成工作原理使用方法检测前的准备测试步骤结果分析