公共交通管理与运营.ppt

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公共交通管理与运公共交通管理与运营营0707交通工程交通工程牟瑶牟瑶200730171136200730171136公共交通或称“公共运输”广义：

民航、铁路、公路、水运等狭义：

城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式2公共交通定义一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通方式。

3公共交通系统组成和分类组成：

通路、交通工具、站点设施等分类4公共交通优点公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交通干线尤为明显。

5与其他交通方式比较表1.客运方式人均占用道路面积比较单位：

平方米客运方式公共交通小汽车自行车占用道路面积（动态）121020610占用道路面积（静态）1.52461.56与其他交通方式比较表2.各种交通方式的用地比较（每小时运送15000人次的占地宽度）交通方式车辆容量/（人/车）发车频率/（车次/h）占地宽度/m运能富余*/%小汽车在普通道路1.370017车道3.5m无小汽车在高速道路1.318007车道3.75m无普通公共汽车751004车道3.5m无轻轨40050高架或地下或地面7.5m33快速轨道交通100010002540高架或地下或地面8m67167注：

*为满足每小时运送15000人次后。

7与其他交通方式比较表3.法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）交通工具汽车（2*3车道的高速公路）全区快车网（30*2000）地铁现代化有轨电车（40*250）专用车道公共汽车（60*80）（40*600）运载能力（人/小时）75006000024000100004800每公里建设费用（百万法郎）市中心-12001200600近郊600800350中郊350-400100-200350-400150（50-75）远郊60-701008040城外35-40-50-25人均费用（百万法郎）市中心-0.160.020.025近郊0.080.0130.015中郊0.050.00250.0170.015-0.0125远郊0.0090.00170.0080.008城外0.005-0.005-0.0058与其他交通方式比较表4.几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油公里）小汽车二轮摩托车郊区铁路公共汽车地铁电车9025202025169比较结果公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的1015倍。

运送同样数量乘客，公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的23倍；交通事故比公交高出100倍。

10公共交通目标直接目标间接目标派生目标11我国“十二五”期间公共交通目标总体目标总体目标政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力快捷、安全、方便、舒适更便捷、更清洁、更和谐12我国“十二五”期间公共交通目标具体目标13表5.“十二五”期间公共交通具体目标城市人口（万）出行分担率（%）公共汽电车平均营运时速（公里）准点率较2010年提高（%）万人公共交通车辆拥有量（标台）30035152015100-30025202012100152510上海公交发展总目标以人为本，公交优先2015年，“5050”14智能交通系统定义：

定义：

智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

15交通参与者交通设施交通工具调整交通需求提高服务能力信息与通信技术安全性/效率性/舒适提高，环境明显改善智能交通系统作用它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。

16我国ITS框架智能交通系统框架一、组织层17智能交通系统框架二、通信层18智能交通系统框架19三、运输层运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航空系统及水运系统构成。

各系统之间既相互独立发展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交通运输体系。

城市ITS框架20智能公交系统框架21公共交通运营与管理22分三部分：

分三部分：

公交运行信息系统公交优先公共交通运行调度23定义：

运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方案，保证线路正常、高效率运行。

组成：

公共交通运行调度24运营线路：

公共交通运行调度25调度分静态调度静态调度和动态调度动态调度一、静态调度确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提高运行车公里和车速。

公共交通运行调度26二、动态调度包含两方面内容：

1、调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度；2、运行监控，电子站牌实时信息显示。

公共交通运行调度27一般在终点站进行枢纽站计算机辅助调度系统的目标实现多线路实时自动调度无纸化调度提高调度的科学性和劳动效率节省管理成本。

公共交通运行调度28计算机辅助调度系统基本结构：

公共交通运行调度29枢纽站多线路自动调度系统建立“路牌、车号、标识号、司售人员对照表”进站记录调度发车调度过程、故障、事故、存油记录建立数据调度过程自动记录分类、汇总、统计、报表打印电子显示屏无线接收器阅读器公共交通运行调度30BUS标签卡无线接收机通信器无线发射显示屏调度室调度员公共交通运行调度31枢纽站自动调度流程：

进站车辆放入调度队列对照计划时刻表是否正常到达？

调度方案实时调整人工确认发布调度信息司机乘客调度自动控制过程数据要素变更按时刻表发车公共交通运行调度32动态调度的方法与技术主要有：

全程全站；提前或推后发车，但停车时间不少于2min；调头，不幸是全程；放站，减少停车时间以提高行车速度；使用后备车辆等公共交通信息系统33其中，ITS公交通系统信息系统的主要应用技术有：

先进的通信系统（ACS）自动车辆定位（AVL）系统车载故障诊断系统公交运行软件固定路线公交计算机辅助系统计算机客运辅助系统自动乘客计数系统电子支付系统公共交通信息系统341、自动车辆定位系统车辆自动定位是用来跟踪、监控任何遥控车辆的一种先进方法。

AVL技术体系结构提高时刻表的提高时刻表的准点率准点率确保司乘人员确保司乘人员安全安全提供公共信息提供公共信息性能监控性能监控改善管理系统改善管理系统公共交通信息系统352、车载故障诊断系统（On-BoardDiagnosticsOBD）这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

公共交通信息系统362、车载故障诊断系统工作原理公共交通信息系统373、公交运行软件多种公交方式和多种公交运输功能的自动化、流水线化和一体化运营使营运调度、线路规划、乘客服务等部门具有更高的效率，发挥更大的作用。

公共交通信息系统384、电子付费系统优点：

客户免于通行费现金支付，便于车辆与财务管理，提高资金安全可靠性。

常见：

电子标签、IC卡公共交通信息系统39ETC收费站电子付费方式：

电子不停车收费（ETC）人工刷卡收费（IC卡）公共交通信息系统40公共交通信息系统41除了电子标签，在公共交通系统中应用最为广泛的电子付费方式是IC卡。

IC卡又称智能卡（SmartCard）,它是将一个集成电路芯片镶嵌于塑料基片中，封装成卡的形式。

IC卡作用：

1）信息存储2）加密运算及数据处理能力Standard（国际标准化）Security（安全性）Smart（智能化）公共交通信息系统42轨道轧机轨道轧机公共交通信息系统43公交车载机公交车载机公共交通信息系统44出租车计价器出租车计价器公共交通信息系统45高速公路收费高速公路收费公共交通信息系统46停车场自动收费停车场自动收费公共交通信息系统47室内门禁室内门禁公共交通信息系统48三卡合一公交卡、电信卡、银行卡一卡通：

小额消费为主先进的出行者信息系统（ATIS）49目标是为出行者提供准确实时的地铁、轻轨和公共汽车等公共交通的服务信息。

核心通过电子出行指南来收集各种公共交通设施的静态和动态服务信息，并向出行者提供当前的公共交通和道路状况等，以帮助出行者选择出行方式、出行时间和出行路线。

先进的出行者信息系统（ATIS）50先进的出行者信息系统（ATIS）51先进的出行者信息系统（ATIS）52公交优先信号控制策略53公交优先广义：

有利于公交发展的一切政策和措施公共交通设施用地安排优先道路使用权优先管制措施优先财政优先公交优先信号控制策略54具体：

通过科学合理设置公交优先通行信号系统，减少公共交通车辆在道路交叉口的停留时间。

目标：

目标减少延误降低运行时间提高可靠性公交优先信号控制策略55公交优先信号控制策略56分类公交优先信号控制策略571、信号被动优先公交信号被动优先不对公交车运行位置进行检测，也不响应任何信号优先请求，这种方式适用于公交运行稳定可靠（如严格遵守公交运行时刻表）、发车频率高和载客率低的场合。

公交优先信号控制策略582、信号主动优先信号主动优先策略是基于公交车辆检测信息或车辆/系统发出的优先请求为特定的公交车辆提供优先通行服务。

分6种情况公交优先信号控制策略59三、信号恢复/过渡四、公交信号无条件优先和有条件优先无条件：

经常采用，简单明了有条件：

需复杂系统支持公交优先信号控制策略60五、公交信号优先系统的构成公交优先信号控制策略611、公交车辆检测/优先请求系统公交车辆的检测方法有三种：

（1）信号路口的路边检测；

（2）公交车辆与路口信号机进行直接主动通信；（3）公交车辆与控制中心进行直接主动通信，由控制中心向路口信号机转送公交车辆位置信息。

系统可分成路口级和控制中心级路口级和控制中心级两类。

公交优先信号控制策略622、通信系统3、交通信号控制系统生成检测器通信系统信号控制系统/交通管理中心信号控制器信号控制决策芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通63芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通64芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通65芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通66芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通67芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通68芬兰首都赫尔辛基芬兰首都赫尔辛基公共交通公共交通69