《铁路交通事故调查处理规则》内容解释.pptx

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铁路交通事故路交通事故调查处理理规则内容解内容解释1.“机机车车辆”：

包括：

包括铁路机路机车、客、客车、货车、动车、动车组及各及各类自自轮运运转特种特种设备等。

等。

“自自轮运运转特种特种设备”：

系指在：

系指在铁路路营业线上运行的上运行的轨道道车及及铁路施工、路施工、维修修专用用车辆（包括（包括轨道起重机、架道起重机、架桥机、机、铺轨机、接触网架机、接触网架线车、放、放线车、检修修车、大型养路机械等）。

、大型养路机械等）。

2.“列列车”：

系指：

系指编成的成的车列并挂有机列并挂有机车及及规定的列定的列车标志。

志。

单机、自机、自轮运运转特种特种设备，虽未完全具未完全具备列列车条件，条件，亦亦应按列按列车办理。

理。

“客运列客运列车”：

系指旅客列：

系指旅客列车（含（含动车组）、按客）、按客车办理的回送空客理的回送空客车车底底及其他列及其他列车。

“货运列运列车”：

系指客运列：

系指客运列车以外的其以外的其他列他列车。

军用列用列车除有特殊通知外，均除有特殊通知外，均视为货运列运列车。

列列车与其他与其他调车作作业的机的机车车辆等互等互相冲撞而相冲撞而发生的事故，定列生的事故，定列车事故。

事故。

列列车在站内以在站内以调车方式方式进行摘挂或行摘挂或转线而而发生事故，定生事故，定调车事故。

事故。

客运列客运列车或客运列或客运列车摘下本摘下本务机机车后后的的车列，被列，被货运列运列车、机、机车车辆冲撞冲撞造成的事故，以及客运列造成的事故，以及客运列车在中途站在中途站进行摘挂（包括摘挂本行摘挂（包括摘挂本务机机车）或）或转线作作业发生的事故，均定客运列生的事故，均定客运列车事事故。

故。

区区间调车作作业、机、机车车辆溜入区溜入区间，发生冲突、脱生冲突、脱轨事故事故时，定列，定列车事故。

事故。

在封在封锁区区间内内调车作作业发生事故，定生事故，定调车事故。

事故。

3.“运行运行过程中程中”：

系指：

系指铁路机路机车车辆运运行的全行的全过程，也包括在其运行中的停程，也包括在其运行中的停车状状态。

4.“行人行人”：

系指在：

系指在铁路路线路上行走、停路上行走、停留的自然人（包括有关留的自然人（包括有关铁路作路作业人人员）。

）。

5.“其他障碍物其他障碍物”：

系指侵入：

系指侵入铁路限界及路限界及线路，并影响路，并影响铁路行路行车的的动态及静及静态物物体。

体。

6.“相撞相撞”：

系指：

系指铁路机路机车车辆在运行在运行过程中与行人、机程中与行人、机动车、非机、非机动车、牲畜、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人，造成人员伤亡、亡、设备设施施损坏。

坏。

7.“冲突冲突”：

系指列：

系指列车、机、机车车辆互相互相间或与或与轻型型车辆、设备设施（如施（如车库、站台、站台、车挡等）等）发生冲撞，致使机生冲撞，致使机车车辆、轻型型车辆、设备设施等破施等破损。

在列在列车运行中由于人运行中由于人为失失职或或设备不不良等原因，将良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在破及其以上程度，或在调车作作业中由中由于人于人为失失职或或设备不良等原因，将不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突亦按冲突论。

由于机由于机车车辆冲撞造成冲撞造成货物物窜动将将车辆撞坏、撞坏、挤坏坏时，定冲突事故，并根，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等据所造成的后果，确定事故等级。

8.“脱脱轨”：

系指机：

系指机车车辆的的车轮落下落下轨面面（包括脱包括脱轨后又自行复后又自行复轨），或，或车轮轮缘顶部高于部高于轨面（因作面（因作业需要的除外）。

需要的除外）。

每每辆（台）只要脱（台）只要脱轨1轮，即按，即按1辆（台台）计算。

算。

9.“列列车发生火灾生火灾”：

系指列：

系指列车起火造成起火造成机机车车辆破破损影响行影响行车设备设施正常施正常使用，或使用，或发生人生人员伤亡、亡、货物、行包物、行包烧毁等。

等。

10.“列列车发生爆炸生爆炸”：

系指机：

系指机车车辆在在运行运行过程中程中发生爆炸，造成其生爆炸，造成其设备损坏，坏，墙板、板、车体体变形或出形或出现孔洞，影孔洞，影响正常行响正常行车。

11“正正线”：

是指：

是指连接接车站并站并贯穿或穿或直股伸入直股伸入车站的站的线路。

路。

12.“繁忙干繁忙干线”：

系指京哈：

系指京哈（不含沈山不含沈山线）、京沪、京广、京九、京沪、京广、京九（含广州至深圳段含广州至深圳段）、陇海、沪昆海、沪昆（不含株洲至昆明段不含株洲至昆明段）线及客运及客运专线。

13.“其他其他线路路”：

系指繁忙干：

系指繁忙干线以外的以外的线路。

路。

新交付使用的新交付使用的线路等路等级分分类，在交付，在交付时公布。

公布。

在在连接不同等接不同等级线路的路的车站站发生事故生事故时，按繁忙干，按繁忙干线算。

算。

14.“中断中断铁路行路行车”：

系指不：

系指不论事故事故发生生在区在区间或站内，造成或站内，造成铁路路单线、双、双线区区间或双或双线区区间之一之一线不能行不能行车。

中断行。

中断行车的的时间，由事故，由事故发生生时间起（列起（列车火火灾或爆炸由停灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客算起）至恢复客货列列车原原牵引方式引方式连续通行通行时止。

止。

如列如列车能在站内其他能在站内其他线通行，又回到原通行，又回到原正正线上上进入区入区间的，不按中断行的，不按中断行车算。

算。

施工封施工封锁区区间发生冲突或脱生冲突或脱轨的行的行车中中断断时间，从事故，从事故发生前原生前原计划开通的划开通的时间起起计算。

算。

15.“耽耽误列列车”：

系指列：

系指列车在区在区间内停内停车；通；通过列列车在站内停在站内停车；列；列车在始在始发站或停站或停车站晚开、在运行站晚开、在运行过程中超程中超过图定的定的时间（局管内）或（局管内）或调度度员指指定的定的时间；列；列车停运、合并、保留。

停运、合并、保留。

16.“客运列客运列车中途摘中途摘车”:

系指系指编挂在客挂在客运列运列车中的中的车辆发生冲突、脱生冲突、脱轨、火、火灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程灾、爆炸、相撞未达到中破及以上程度，不能运行，必度，不能运行，必须在途中摘下在途中摘下（不包不包括始括始发站和站和终到站到站）。

17.“占用区占用区间”：

系指：

系指

（1）区区间内已内已进入入列列车。

（2）区区间已被列已被列车取得占用的取得占用的许可可（包括准（包括准许时间内未收回的出站、跟踪内未收回的出站、跟踪调车凭凭证）。

）。

（3）封封锁的区的区间（属于（属于技技规265、302、310条的情况下除外）。

条的情况下除外）。

（4）区区间内有停留或溜入的机内有停留或溜入的机车车辆、施、施工作工作业车辆。

列。

列车发出后溜入的亦算。

出后溜入的亦算。

（5）发出出进入正入正线的列的列车而区而区间内道岔向内道岔向岔岔线开通。

开通。

（6）邻线已已进入禁止在区入禁止在区间交交会的列会的列车。

列列车前端越前端越过出站信号机或警冲出站信号机或警冲标即算。

即算。

办理越出站界理越出站界调车后，没有取消手后，没有取消手续，也没有也没有办理列理列车闭塞手塞手续，就用，就用该调车手手续将列将列车开出，亦按本开出，亦按本项论。

18.“占用占用线”：

系指：

系指车站内已站内已办理理进路路的的线路或停有机路或停有机车车辆的的线路或已封路或已封锁的的线路。

路。

列列车前端越前端越过进站站（进路路）信号机或站界信号机或站界标即构成即构成“向占用向占用线接入列接入列车”。

按。

按技技规283条条规定定办理的列理的列车除外。

除外。

19.“未准未准备好好进路路”：

“进路路”：

系指：

系指

（1）接入停接入停车列列车时，由，由进站信号机起至接站信号机起至接车线末端末端计算算该线有效有效长度的警冲度的警冲标或出站信号机止的或出站信号机止的一段一段线路。

路。

（2）发出列出列车时，由列，由列车前前端起至相端起至相对进站信号机或站界站信号机或站界标为止止的一段的一段线路。

路。

（3）通通过列列车时，为该列列车通通过线两端两端进站信号机或站界站信号机或站界标间的一段的一段线路。

路。

“未准未准备好好进路路”：

系指：

系指

（1）进路上的道岔未路上的道岔未扳、扳、错扳、扳、临时扳扳动或或错误转动。

（2）进路路上有上有轻型型车辆（包括拖（包括拖车）、小）、小车及其他及其他能造成脱能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通的障碍物（不包括其他交通车辆）。

）。

（3）邻线的机的机车车辆越越过警冲警冲标。

（4）违反反技技规279条禁止条禁止办理相理相对方向同方向同时接接车和同方向同和同方向同时发接列接列车的的规定而定而办理理同同时接接车或或发接列接列车。

（5）超限列超限列车（包括挂包括挂有超限有超限货物物车辆的列的列车）、客运列、客运列车由于由于错误办理造成理造成进入非固定股道。

入非固定股道。

接入停接入停车或通或通过的列的列车，列，列车前端前端进入入进站（站（进路）信号机或站界路）信号机或站界标以及以及发出的列出的列车起起动均算。

均算。

设有有进路信号机的路信号机的车站，分段接站，分段接发列列车时，按分段算。

如果每段都按分段算。

如果每段都发生，每段各定生，每段各定1件件事故；如果一次准事故；如果一次准备的全通路，的全通路，为一个一个进路，定路，定1件事故。

件事故。

凡由于信号凡由于信号联锁条件条件错误或有关人或有关人员违章作章作业，致使信号，致使信号错误升升级显示示进行信号或行信号或强行开放行开放进行信号，造成耽行信号，造成耽误列列车或列或列车已按已按错误显示的示的进行信行信号运行，号运行，虽未造成后果，均定事故。

未造成后果，均定事故。

20.“未未办或或错办闭塞塞发出列出列车”：

系指未和：

系指未和邻站、站、线路所、路所、车场办理理闭塞手塞手续，或，或办理理闭塞的区塞的区间与列与列车运行的区运行的区间不一致而不一致而发出的列出的列车。

列。

列车前端越前端越过出站信号机出站信号机（包括（包括线路所通路所通过信号机）或警冲信号机）或警冲标即构即构成。

客运列成。

客运列车，错办闭塞的区塞的区间虽与列与列车的运行区的运行区间一致，亦按本一致，亦按本项论。

没有没有调度命令，擅自改度命令，擅自改变或或错办列列车运行运行径路，亦按本径路，亦按本项论。

未按未按规定定办理手理手续而越出站界而越出站界调车时，亦，亦按本按本项论。

21.“列列车冒冒进信号或越信号或越过警冲警冲标”：

系指列：

系指列车前端任何一部分越前端任何一部分越过地面固定信号地面固定信号显示示的停的停车信号；停信号；停车列列车越越过到达到达线末端末端计算算该线有效有效长度的警冲度的警冲标或或轧上上线路脱路脱轨器（系指用于接器（系指用于接发列列车起隔开作用的脱起隔开作用的脱轨器）器）时亦算。

双亦算。

双线区区间反方向运行，列反方向运行，列车冒冒进站界站界标，亦按本，亦按本项论。

在制在制动距离内，由于距离内，由于误碰、碰、错办或或维修修设备，致使，致使临时变更信号更信号显示、信号关示、信号关闭或或临时灭灯，造成列灯，造成列车冒冒进信号信号时，不，不论联锁条件是否解条件是否解锁，亦按本，亦按本项论。

在制在制动距离内信号自距离内信号自动关关闭或或临时灭灯，灯，在在进路路联锁条件不解条件不解锁的情况下，列的情况下，列车冒冒进信号信号时，不按本，不按本项论。

22.“机机车车辆溜入区溜入区间或站内或站内”：

系指以：

系指以进站信号机或站界站信号机或站界标为界，机界，机车车辆由站内由站内溜入区溜入区间或由区或由区间、专用用线溜入站内，在溜入站内，在区区间岔岔线内停留的机内停留的机车车辆溜往正溜往正线越越过警冲警冲标，亦按本，亦按本项论。

23.“断断轴”：

机：

机车车辆出段、出厂或由固定出段、出厂或由固定停放地点开出后，停放地点开出后，发生即算。

列生即算。

列车中的中的车辆在运行、停留或始在运行、停留或始发、到达、到达检查时发现即算。

即算。

24.“关关闭折角塞折角塞门发出列出列车或运行中关或运行中关闭折角塞折角塞门”：

列：

列车前端越前端越过出站信号出站信号机或警冲机或警冲标即算。

即算。

采用双管供采用双管供风的列的列车因因错接接风管管发出出列列车，按本，按本项论。

25.“电力机力机车、动车组带电进入停入停电区区”