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汽车产业供应链管理研究论文
摘要
现代物流的发展使人们的注意力从物流过渡到了供应链，汽车制造业供应链的典型化特征使供应链管理成为当前理论界和企业界讨论的热点。
本文通过对供应链、供应链管理的概念、汽车行业供应链的模式和特点，以及汽车物流在行业供应链管理中的作用的研究，分析了中国汽车行业应该采用的物流模式。
探讨物流系统优化与供应链的关系，论述汽车物流系统改善的基本方法。
强调汽车产品
制造厂掌握对供应链控制力的重要性。
关键词:
汽车供应链，供应链管理，物流
Abstract
Thedevelopmentthatmodernlogisticsmakesthenoticeofpeopleflowouttransitionfromthinghavegonetosupply,chainthe,automobilesupplyofmanufacturingindustrythetypicalfeatureofchainmakesupplychainmanagementbecomecurrenttheoreticalcircleandbusinesscirclesdiscusshotpoint.Thispaperpassforsupplychainandsupplyautomobileprofessionsupplyandtheconceptofchainmanagementcharacteristicandthepatternofchain,aswellasautomobilelogisticsinprofessionsupplytheroleinchainmanagementstudy,haveanalysedChineseautomobileprofessionshouldadoptlogisticsoutpattern.Discusslogisticsoutsystematicoptimizationandtherelationofchainsupply,expositionautomobilelogisticsoutthebasicmethodofsystematicimprovement.Emphasizeautomobileproductmanufacturergraspforsupplychaincontroltheimportanceofforce.
Keywords：
automobilesupplychain,supplychainmanagement,logistics
第一章引言
经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。
现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。
世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。
在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流。
80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。
高速增长的中国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘，因此，对这方面的探索是十分有益的。
1.1选题背景及其意义
世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。
在欧美，以第三方物流供应商或者领头物流供应方身份加入汽车供应链已成为主流。
80%以上的汽车企业已把汽车物流外包。
高速增长的中国汽车工业刚刚开始触及汽车供应链管理的边缘，因此，对这方面的探索是十分有益的。
经济全球化、制造全球化、合作伙伴关系、信息技术进步以及管理思想的创新，使得竞争的方式也发生了不同寻常的转变。
现在的竞争主体，已经从以往的企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。
因而，在越来越激烈的竞争环境下，供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）成为近年来在国内外逐渐受到重视的一种新的管理理念和管理模式，在企业管理中得到普遍应用。
所谓供应链，就是把产品或者服务项目提供给最终消费者的过程和活动，是该过程上下游企业组织所构成的有关网络。
具体地讲，就是从原料采购到生产安排，再到订单处理，库存和存货管理、储运，最后到销售和售后服务的全部过程。
从某种意义上讲，供应链是从产品制造的原材料开始到产品最终消费者的全部过程，是一系列活动因素连接而成的全部网络系统的总代表。
从汽车产业来讲，供应链在生产经营管理过程中的作用和意义绝对不能低估[1]。
从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。
供应链管理的主要有效手段之一，就是通过应用现代信息技术，实现不同作业流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率，降低每个环节的库存，从而实现降低整个供应链成本的目的。
现代物流的发展使人们的注意力从物流过渡到了供应链，汽车制造业供应链的典型化特征使供应链管理成为当前理论界和企业界讨论的热点。
通过对汽车制造业供应链的构成和特点的分析，探讨物流系统优化与供应链的关系，论述汽车物流系统改善的基本方法。
强调汽车产品制造厂掌握对供应链控制力的重要性
一个一体化的、协调的供应链“超级组织”具有对市场需求变化的高度反应力，能迅速支持一个伙伴公司的快速发展，这已经为事实所证明。
之所以能取得这样的成效，得益于供应链上的伙伴能够共同分享它们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。
当供应链中每个成员企业的活动都像乐队队员按乐谱演奏那样时，供应商就知道何时增加/减少生产，物流公司能够掌握何时提供准时物流服务，分销商也可及时进行调整。
这样，就能够把传统经营中经常出现流通中断或库存积压过长等问题消除、或者降低到最低限度，真正实现精细生产[2]。
供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式。
供应链已经成为一条规模庞大、设备精良的现代化生产线，有效地缩短了生产线的长度，使顾客化定制成为现实。
降低生产线长度，才能提高效率。
根据有关机构研究：
生产线的长度减少一半，生产效率可以提高30%，成本可以下降17%；生产线如果减少一半生产效率可以提高75%，成本下降30%，损益平衡点将下移50%。
因此，企业自然会减少生产线的数量，在生产线内也是集中于较少的有核心优势的品种上，围绕核心顾客进行生产和服务，而其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，有效降低成本，提高效率。
1.2国内外研究动态
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。
对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等[3]。
汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。
我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。
要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。
这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。
同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
1.3研究方法
课题要实现的最终目标是协同商务与双赢原则。
解决这个问题的关键，一是我们在研究供应链管理模式和供应链竞争力时，不能仅着眼于供应链本身的物理结构和逻辑关系，而一定要深入研究供应链体系中每一个合作伙伴自身管理水平和竞争力水平；二要深入研究供应链体系中上下游合作伙伴间的协同模式与利益机制。
三要深入研究和搭建基于包括企业发展战略、市场营销、生产管理、成本管理、物流管理、价值链管理和IT技术等现代企业管理思想和方法在内的，支撑供应链管理模式运作的管理平台和IT平台。
相辅相成，互为作用；四要深入研究基于供应链环境下的市场、销售、计划、采购、生产、物流、成本和价值等环节及活动的内容、形式与方法。
只有这样，才能使供应链管理模式的研究与应用落到实处。
第二章国内外汽车供应链管理
2.1供应链管理
2.1.1供应链的概念
所谓供应链，就是把产品或者服务项目提供给最终消费者的过程和活动，是该过程上下游企业组织所构成的有关网络。
具体地讲，就是从原料采购到生产安排，再到订单处理，库存和存货管理、储运，最后到销售和售后服务的全部过程。
从某种意义上讲，供应链是从产品制造的原材料开始到产品最终消费者的全部过程，是一系列活动因素连接而成的全部网络系统的总代表。
2.1.2供应链管理的概念
供应链管理是指人们认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大的效率，迅速以最小的成本为客户提供最大的附加值。
供应链管理是在现代科技条件下，产品极其丰富的条件下发展起来的管理理念，它涉及各种企业及企业管理的方方面面，是一种跨行业的管理，并且企业之间作为贸易伙伴，为追求共同经济利益的最大化而共同努力[4]。
2.1.3供应链管理的目标
第一据市场需求的扩大，提供完整的产品组合；第二据市场需求的多样化，缩短从生产到消费的周期；第三据市场需求的不确定性，缩短供给市场及需求市场的距离；第四据物流在整个供应链体系中的重要性，企业要克服各种损益，从而降低整个物流成本及物流费用水平，使物、货在整个供应链中的库存下降，并且通过供应链中的各项资源（人力、市场、仓储、生产设备等）运作效率的提升，赋予经营者更大的能力来适应市场的变化并做出及时反应，从而做到物尽其用、货畅其流。
2.1.4供应链的载体
供应链的载体是计算机管理信息系统,它分为二部分，其一是企业内部网Intranet,即企业内部财务、营销、库存等所有的业务环节全部由计算机管理。
目的是使企业内部管理明细化。
同时建立一个企业外部网Intranet，目的是建立一些应用功能，包括与生产厂家各个部门的互联，以达到快速沟通、快速解问题的能力；同时，财务结算也要通过现代的电子方式实施联网；还包括代理商与下游企业间的订单体系、管理体系的实现。
外部网将执行整个一体化的指令，包括物价指令、库存查询系统、网上培训系统等。
通过公共的浏览器可以浏览所有的公共信息，并建立一种整个市场的统计，满足信息逆向的流动。
其二是有严格的计算机管理的物流配送中心，制定适应供应链的配送原则和管理原则。
物流配送中心分为面向内部的和面向外部的物流配送中心两部分，后者不仅仅是物流的配送流动，因为物流在流动过程中会产生相当多的信息流，包括需求单的确认和发送。
同时，对于一个单品来讲，既要面向本地区的区域市场也要面向外部市场。
所以，内外物流中心要配合，要对产品的上下线做相应的管理工作。
2.1.5实现供应链管理的特点
在一个完整的供应链中，厚此薄彼必然会使供应链出现薄弱环节，最终导致供应链的断裂，而批发必须依赖于完整的供应链而存在。
因此，批发商与上游制造商及下游零售商的关系都要重视。
批发商可以与厂商联合搞配送和代理，可以和零售商联合搞批零一体化，可以与厂商和零售商联合搞产供销一体化。
总之要与上游及下游靠得更近。
供应链管理与传统的物料控制及储运管理有很大的不同，主要表现在以下4个方面：
一是将供应链看成一个整体，而不是将供应链看成是由采购、制造、分销、与销售等到构成的一些分离的功能块；二是要求并最终依靠对整个供应链进行战略决策，“供应”是整个供应链上各个功能部门的共同目标，坚持这一点具有战略意义，因为它对整个供应链的成本及供应链的市场份额有重大影响；三是供应链管理对库存有不同的看法，从角度来看，库存不一定是必需的它只是起平衡作用的最后的工具；四是供应链管理要求采用系统的、集成化的管理方法来统筹整个供应链的各个功能。
为了确保达成共同目标，高层管理部门采取一定办法消除供应链内各部门之间的目标冲突是十分重要。
2.1.6实现供应链管理的流程
供应链的第一环节是制造商，制造商从原料供应商那里得到生产资料后加工成产成品。
然后，其产品由供应链的第二环也是最关键的一环--独家物流配送中心负责某一物定范围的销售。
在独家代理商后又分流到供应链的第三环--各区域的分销商，由其负责各大区域的销售工作。
在各区域的分销商下游又分布着供应链的第四环--众多的零售商，由它们销售给最终用户。
这是供应链的最简单的基本构架。
2.1.7实现供应链管理的意义
供应链管理的实现，把供应商、生产厂家、分销商、零售商等在一条链路上的所有环节都联系起来进行优化，使生产资料以最快的速度，通过生产、分销环节变成增值的产品，达到有消费需求的消费者手中。
这不仅降低了成本，减少了社会库存，而且使社会资源到优化配置，更重要的是通过信息网络、组织网络实现了生产及销售的有效链接和物流、信息流、资金流的合理流动。
它改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式。
供应链已经成为一条规模庞大、设备精良的现代化生产线，有效地缩短了生产线的长度，使顾客化定制成为现实。
降低生产线长度，才能提高效率。
根据有关机构研究：
生产线的长度减少一半，生产效率可以提高30%，成本可以下降17%；生产线如果减少一半生产效率可以提高75%，成本下降30%，损益平衡点将下移50%。
因此，企业自然会减少生产线的数量，在生产线内也是集中于较少的有核心优势的品种上，围绕核心顾客进行生产和服务，而其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，有效降低成本，提高效率[5]。
2.2汽车行业供应链管理
2.2.1汽车行业供应链的模式和特点
从广义上讲，汽车产业的供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换 、 汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：
其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。
汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。
其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
其二，汽车行业供应链管理的重点在于：
核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。
其三，供需间的关系十分密切。
汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。
供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
其四，物流配送功能的专业化。
原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。
其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。
2.2.2汽车产业的供应链管理
成功的汽车产业物流服务和供应链管理过程，往往不是“散兵游勇”式的管理，也不是“铁路警察，各管一段”式的管理，而是汽车产业物资供应商、汽车装配生产商、包括第三物流供应方在内的汽车产业物流服务供应方、托运人、承运人和经纪人等各方面的一体化经营管理。
供应链管理过程的效率和透明度，往往是汽车产业是否取得最终成功的关键所在。
目前风靡全球的“及时制”经营管理模式，早在20世纪60年代就已被日本丰田汽车公司所实施。
它是把必要的汽车零部件，以必要的数量，在必要的时候，送到必要的生产线或者地点。
这一切都是为了适应当时已经出现的汽车消费者要求多样化、个性化而建立的一整套汽车产业制造体系和围绕该体系的物流供应链服务体系。
因此所谓“及时制”实际上就是物流和供应链服务的物资配送新模式。
由于“及时制”坚持多品种、准批量、短周期的汽车产业经营管理方式，避免了传统汽车产业的物资库存积压现象，以所谓“零库存”的模式让存货规模得以不断地“瘦身”，减少物流和供应链过程和领域里的浪费，从而大幅度地降低了汽车产业的整体生产成本，提高了经济效益和市场竞争力。
国际汽车市场的一些经济学家指出，库存是汽车产业的供应链管理过程中涉及范围最大的资产管理过程，库存的关键在于不断提高汽车产品的周转率，周转速度越高，利润就越大，包括零部件在内的产品库存时间越少，资产风险如部件锈蚀、式样过时、损坏意外的发生率等就越低，库存保管成本就更少。
几年前，总部设在美国佛罗里达州的博卡拉顿（BocaRaton，Florida，U.S.A）的纽瑞斯物流公司（NeorisLogistics），为进一步理顺生产程序，为汽车产业的广大客户和投资人创造附加值，推出了“主动跟踪定位”（ActiveTrac）电子信息物流操作平台。
由于“主动跟踪定位”以电子商务信息技术为基础进行全方位的物流操作，不仅能大幅度提高生产经济效益，明显降低生产经营和管理成本，不断改善为客户提供的全方位服务，而且在供应链服务的全过程中可进一步提高汽车产业的各种产品的透明度以及物资周转率，可以避免大规模库存和物资积压，因而目前它已在全球众多汽车产业集团的物流和供应链领域获得广泛运用。
2.2.3汽车供应链管理带来的效益
从经营管理的战略角度来看，“主动跟踪定位”（ActiveTrac）电子信息物流和供应链管理技术，通过电子信息联网，把汽车公司的全部供应链业务统一在一起，实际上是把供应链的功能从被动模式转为主动模式，通过对来自于供应链过程中的各种最新动态信息进行科学梳理，提高汽车产业供应链的运行效率。
“主动跟踪定位”造就供应链的主动模式，为汽车公司的决策者快速掌握和适应在汽车市场和供应链过程中的突变，提供了保证。
而汽车产业供应链管理效率的不断提高，反过来又促使汽车公司进一步提高产品质量，为消费者提供更加完善的售前、售中及售后服务，并进而为投资者和汽车产业的股东提供更大的利润和更高的投资报酬率。
据国际汽车产业经济学家估计，福特汽车公司采纳“主动跟踪定位”电子信息物流和供应链管理技术，每一年直接可以为公司节约供应链成本10亿美元，至于由此在汽车产业中产生的间接节约下来的成本，就可能更大了。
在过去的10余年时间中，提高供应链管理，已经成为包括汽车产业在内的所有产品配送渠道中不可忽视的秘密武器。
汽车产业的一些经营管理专家指出，采用电子信息等高科技手段不断提高物流和供应链管理水平的竞争，将会愈演愈烈，其中以提高汽车产业供应链的透明度和产品的流通速度最为关键。
因为在汽车产业供应链运行过程中突发的任何一个中断和意外，都可能导致成本的增加和消费者的不满，所以预先主动掌握供应链中各种风险的征兆显得非常重要。
正如一些国际物流专家所指出的，汽车物流和供应链过程中随时可能遇到来自于流通、透明度和变动三大因素的挑战。
可以说，全球一些知名汽车厂商，似乎都在为改善流通速度，增加透明度和准确及时的应变能力，以提高供应链管理质量而努力。
国际物流专家还指出，所谓流通、透明度和变动三要素，不仅制约供应链管理的质量，而且极大地影响汽车产业的经营收益。
因为汽车公司生产一辆汽车本身直接产生的经济效益只能算边缘性效益，所以如今的汽车产业，实际上都在向供应链管理要效益。
假如一家在全球年销售几千万辆新汽车和各种零配件，年销售总额在1400亿美元的汽车公司，能在占到60%的供应链管理成本中主动出击，和客户、消费者以及销售商密切合作，通过电子信息网络技术提高供应链管理质量，降低供应链管理成本，那么，这家汽车公司在国际市场上的竞争力，势必大增。
第三章风神汽车公司供应链管理案例分析
3.1对风神汽车公司供应链管理的叙说
风神汽车有限公司是东风汽车公司、台湾裕隆汽车制造股份有限公司（裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，其市场占有率高达51%，年销量20万辆）、广州京安云豹汽车有限公司等共同合资组建的，由东风汽车公司控股的三资企业。
在竞争日益激烈的大环境下，风神公司采用供应链管理思想和模式及其支持技术方法，取得了当年组建、当年获利的好成绩。
通过供应链系统，风神汽车有限公司建立了自己的竞争优势：
通过与供应商、花都工厂、襄樊工厂等企业建立战略合作伙伴关系，优化了链上成员间的协同运作管理模式，实现了合作伙伴企业之间的信息共享，促进物流通畅，提高了客户反应速度，创造了竞争中的时间和空间优势；通过设立中间仓库，实现了准时化采购，从而减少了各个环节上的库存量，避免了许多不必要的库存成本消耗；通过在全球范围内优化合作，各个节点企业将资源集中于核心业务，充分发挥其专业优势和核心能力，最大限度地减少了产品开发、生产、分销、服务的时间和空间距离，实现对客户需求的快速有效反应，大幅度缩短订货的提前期；通过战略合作充分发挥链上企业的核心竞争力，实现优势互补和资源共享，共生出更强的整体核心竞争能力与竞争优势。
风神公司目前的管理模式无疑是成功有效的，值得深入研究和学习借鉴。
风神公司的供应链系统
3.2风神供应链结构
供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。
它是一个范围更广的扩展企业结构模式，包含所有加盟的节点企业，从原材料供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。
它不仅是一条联接供应商到最终用户的物料链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收益。
风神公司的供应链（以下简称风神供应链）结构示意图如图2-1所示。
在风神供应链中，核心企业风神汽车公司总部设在深圳，生产基地设在湖北的襄樊、广东的花都和惠州。
“两地生产、委托加工”的供应链组织结构模式使
得公司组织结构既灵活又科学。
风神供应链中所有企业得以有效的连接起来形成一体化的供应链，并和从原材料到向顾客按时交货的信息流相协调。
同时，在所有供应链成员之中建立起了合作伙伴型的业务关系，促进了供应链活动的协调进行。
在风神供应链中，风神汽车公司通
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