第1章-船舶基本常识(船舶结构与设备课件).ppt

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第一章船舶常识,

（二）新第一节船舶基本组成与主要标志第二节船舶尺度与船舶吨位第三节船舶种类与特点,*,第一节船舶基本组成与主要标志,1.船舶各部位名称如图所示：

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（shipsside）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（foreandaftlinecenterline,centreline）。

2023/6/30,一、船舶基本组成,船舶各部位名称（续）：

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboardside）；在首尾线左边的叫左舷（portside）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

2023/6/30,2.船舶的基本组成,船舶基本组成：

主船体、上层建筑及其他各种配套设备组成。

主船体是指上甲板及以下由船底、舷侧、甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空心结构，为船舶的主体部分。

上层建筑指上甲板以上的各种围蔽建筑物。

配套设备包括主辅电、管系、甲板设备、安全设备、通讯导航及生活设备。

2023/6/30,2023/6/30,船舶基本组成实船图,主船体,上层建筑,配套设备,2023/6/30,建造中的主船体结构,2023/6/30,2023/6/30,2.1主船体结构,

（1）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

2023/6/30,船体的最上层的首尾统长甲板为上甲板（upperdeck），亦称为:

主甲板（maindeck）：

所有开口都能封密并保证水密。

量吨甲板：

丈量吨位时。

遮蔽甲板：

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelterdeck）。

主甲板在不同场合又被称为：

第一层全通甲板、干舷甲板、露天甲板、游步甲板、强力甲板等等。

注意：

上述名称又不是指同样一层甲板，尤其是客船与货船存在的区别。

2023/6/30,主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

上层建筑各层甲板均为短甲板：

按A，B，C，D.方式命名。

按用途命名为：

罗经甲板（compassdeck）：

又称顶甲板；驾驶甲板（bridgedeck）；艇甲板（boatdeck）；起居甲板（accommodationdeck）；上甲板以下的甲板统称为下甲板，均为长甲板，向下依次为二层甲板、三层甲板等。

2023/6/30,

（2）船舶舱室名称,在主船体内，根据需要用甲板、平台、横舱壁、纵舱壁及壁板等分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tweendeck），也叫二层舱或二层柜。

2023/6/30,主船体最前端尖削的舱室为首尖舱（forepeaktank），最后端的为尾尖舱（after-peaktank）,首尾尖舱常用作淡水舱或压载水舱,尾尖舱也做舵机舱。

机舱（engineroom）是安装主机、副机、锅炉等设备的舱室。

在中部的为中机型，在船尾的为尾机型，在船中偏后的为中尾机型船。

2023/6/30,隔离空舱（caisson）用于隔开油舱与淡水舱、油轮的货油舱与机舱的专用舱室。

也称干隔舱。

锚链舱（chainlocker）位于锚机下方首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小舱，底部设有排水口。

舵机舱（steeringgearroom）布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。

2023/6/30,货舱（cargohold）是用于装载货物的舱室。

液舱（liquidhold）是用于装载燃油、淡水、液货、压载水等液体的舱室。

一般设在船的低处，有利于船舶稳性。

为减少自由液面对稳性的影响，一般横向尺寸都比较小，且对称于船舶纵向中心线布置。

2023/6/30,2023/6/30,2023/6/30,2.2上层建筑,罗经甲板驾驶甲板艇甲板起居甲板,上层建筑船楼和甲板室两大类型。

船楼：

是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室：

是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船楼又有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和桥楼（bridge）之分。

2023/6/30,艏楼（forecastle）长度一般为10%L左右，作用是减少首部上浪，改善航行条件。

尾楼（poop）作用是减少船尾上浪，保护机舱，其内的舱室亦可作船员居住舱室或派作其他用途。

桥楼（bridge）位于船中部的上层建筑。

主要用来布置驾驶室及船员居住与活动处所的上层建筑。

2023/6/30,尾楼,2023/6/30,桥楼,2023/6/30,艏楼,2023/6/30,二、船舶的主要标志,1、水尺标志2、甲板线标志3、载重线标志4、其他标志，如船名船籍港标志、球鼻首侧推器标志、烟囱标志、引航员登、离船位置标志、分舱与顶推位置标志、公司名称标志、吃水指示系统等。

2023/6/30,1.水尺标志,作用靠离码头，通过浅水航道或锚泊时精确掌握吃水；计算载货量。

标记方法勘绘在船体首、中、尾部的左右两弦，共有六处，俗称六面水尺。

有英制和公制两种，公制以阿拉伯数字表示，字高和字间距为10cm，英制以阿拉伯数字和罗马数字表示，字高和字间距为6in。

观测方法平静水面，以数字下缘为准。

有波浪时，多次观测，求平均值。

2023/6/30,2023/6/30,2023/6/30,2023/6/30,船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。

根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

（1）实际吃水（realdraft）指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。

它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

（2）型吃水（mouldeddraft）是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。

它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

船舶吃水（draft）,2023/6/30,2.甲板线标志,为一长为300毫米、宽25毫米的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板（freeboarddeck）上表面向外延伸与船壳板外表面之交点。

2023/6/30,3.载重线标志,中华人民共和国交通部公告第1号国际海事组织于2003年6月5日以海安会第MSC.143（77）号决议通过了1966年国际载重线公约1988年议定书的修正案。

根据1988年载重线议定书第VI条第2（f）（ii）（bb）款，所述修正案将于2004年7月1日被视为接受，除非在此日期之前，三分之一以上公约缔约国政府或合计商船队吨位不少于世界商船队总吨位50%的缔约国政府对修正案提出反对意见。

根据1988年载重线议定书第VI条第2（g）（ii）款，修正案已于2005年1月1日生效。

我国是1966年国际载重线公约1988年议定书的缔约国，在修正案通过后未提出过反对意见，因此，该修正案对我国具有约束力。

请遵照执行。

中华人民共和国交通部（章）二五年一月十八日,关于1966年国际载重线公约1988年议定书2003年修正案生效的公告,2023/6/30,船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。

它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。

2023/6/30,定义：

为确定船舶干舷，保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。

船级社根据船舶尺度和结构强度，为每艘船舶勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。

要求：

载重线标志在深色底漆上用用白色或黄色油漆标绘；在浅色底漆上应用黑色油漆标绘，并永久性的勘划在船舶的两侧，并能清晰可见。

度量：

以载重线的上边缘为准。

2023/6/30,船舶载重线由：

甲板线、载重线圈及横线、各载重线组成。

以散装液体货船及其他一般货船为例，组成的示意图如下：

2023/6/30,2023/6/30,与液体货船及一般船舶的载重线标志相比较，下列船舶载重线具有的特点如下：

1、木材船

（1）在载重线圆圈的左边，即在船尾方向增加相应的木材载重；

（2）表示载重线的名称线加字母“L”（lumber）；（3）相应的载重线比一般船舶要高，但LWNA与WNA在同一水平线上。

2023/6/30,木材船载重线,2023/6/30,2、我国沿海（船）与远洋船舶相比具有的特点

（1）载重线下半部分被涂没；

（2）没有W，WNA载重线；（3）CS改为ZC；（4）采用拼音方法标注。

2023/6/30,TF（TropicalFreshWaterLoadLine）热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。

F（FreshWaterLoadLine）淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

T（TropicalLoadLine）热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

载重线标志名词,2023/6/30,S（SummerLoadLine）夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

W（WinterLoadLine）冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

WNA（WinterNorthAtlanticLoadLine）北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

木材船在上述标示前加L。

2023/6/30,内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线;标“J1”、“J2”的线段，表示“J1（5-6.5）”、“J2（3.5-5）”级航段载重线。

2023/6/30,海船载重线除与航区有关外，还与季节有关，标“X”的线段，表示夏季载重线，该水线与圆盘中心线处于同一高度;标“R”的线段，表示热带载重线;标“RQ”的线段，表示热带淡水载重线。

2023/6/30,4.其他标志,1）船名和船籍港标志：

每艘船都在船首两侧明显位置写上船名。

字高根据字数多少和船大小确定，船尾字高比船首小10%20%，船籍港字高为船名字高的60%70%。

有的船舶还在驾驶台顶部的罗经甲板两舷侧勘划船名。

船首,罗经甲板,船尾,2023/6/30,2）烟囱标志：

用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟囱左右两侧的高处。

烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色和图案，以便识别。

烟囱标志,2023/6/30,3）球鼻首和侧推器标志：

船首两侧满载水线以上船壳处,侧推标识在后,球鼻艏标识在前,2023/6/30,4）顶推标志：

表示拖轮可以在此处顶推。

顶推标识,2023/6/30,5）IMO识别号：

船尾或船中左右舷最深核定载重线以上或上层建筑正前方上部。

勘划在船尾船籍港标志的下方、桥楼正前方的上部及机舱明显处。

较普遍的勘划位置是船尾船籍港的下方。

6）分舱标志：

勘划在货舱与货舱之间的舱壁两侧舷外船壳上，表示各货舱位置。

2023/6/30,7）公司名称标志：

位于两舷舷侧。

2023/6/30,第二节船舶尺度与船舶吨位,船舶尺度最大尺度登记尺度型尺度,船舶吃水吨位重量吨容积吨,2023/6/30,一、船舶尺度,船舶纵向尺度,2023/6/30,船舶垂向与横向尺度,2023/6/30,1.船舶尺度及其用途,船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。

1）最大尺度最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

最大尺度包括：

2023/6/30,

（1）最大长度最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端（包括外板和两端永久性固定突出物）之间的水平距离。

最大长度,2023/6/30,

（2）最大宽度最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内并垂直于纵中线面的最大横向水平距离,（3）最大高度是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。

最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。

2023/6/30,2）船型尺度是钢质海船入级规范中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。

船型尺度包括：

型长L型宽B型深D型吃水d,2023/6/30,

（1）型长L指沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度，对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线的长度，但均不得小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。

船长又称垂线间长。

（2）型宽B指在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘之间的横向水平距离。

2023/6/30,（3）型深D指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板（上甲板）横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。

（4）型吃水d在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之为型吃水d。

2023/6/30,3）登记尺度为1969年国际船舶吨位丈量公约中定义的尺度。

是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，载明于船舶的吨位证书中。

（1）登记长度指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从首柱前缘量至上舵杆中心线的长度，两者取大值。

2023/6/30,

（2）登记宽度指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度是在船长中点处量到两舷的肋骨型线（肋骨外缘），对其他材料壳板船，其宽度在船长中点处量到船体外面。

（3）登记深度指从龙骨上缘（中内底板或中内龙骨）量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。

对具有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线之交点。

2023/6/30,2023/6/30,2.船舶主尺度比主尺度表示船体的大小，主尺度比是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的各种性能关系密切。

1）船长型宽比L/B为垂线间长与型宽的比值，大小与船舶的快速性和航向稳定性有关。

比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活，反之亦然。

2）船长型深比L/D为垂线间长与型深的比值，大小主要与船体强度有关。

比值大对船体强度不利。

2023/6/30,3）船长型吃水比L/d为垂线间长与型吃水的比值，主要与船舶的操纵性有关。

比值大，船舶的操纵回转性能变差。

4）型宽型吃水比B/d比值的大小与稳性、横摇周期、耐波性、快速性等因素有关。

比值大，船体宽度大，稳性好，但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加。

5）型深型吃水比D/d比值的大小主要与稳性、抗沉性等因素有关。

比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，但船舱容积增大，重心升高。

2023/6/30,二、船舶吨位,定义：

表示某一船舶内部容积或载重量大小的数值。

分类：

船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。

2023/6/30,1.重量吨表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。

重量吨分排水量和载重量两种。

1）排水量指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总重量。

排水量一般可分为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。

（1）满载排水量：

由空载排水量、燃料、物料、淡水、旅客和货物等形成的排水量。

指船舶满载。

（2）空船排水量：

由船体、机器设备、船员、行李等形成的排水量。

即空船重量（3）装载排水量：

任何装载水线时的的实际排水量,2023/6/30,2）载重量指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净载重量两种。

（1）总载重量（DW）：

系指船舶在比重为1.025的海水中，吃水达任一水线时所装载的最大重量。

（2）净载重量（NDW）：

指在具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物重量。

2023/6/30,2.容积吨指依据登记尺度丈量出船舶容积后经计算得出的吨位，表示船舶具有空间的大小，又称登记吨。

容积吨分总吨位、净吨位及运河吨位三种。

一般可按图纸量计，但要审查船舶布置与图纸是否符合，也可实地丈量。

以米为单位，仅取整数。

2023/6/30,1）总吨位（GT）：

根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶总容积后，再按公式计算得出。

通常不以容积作单位，而以“吨位”表示。

它是船舶大小的标志（容积吨没有力学概念，仅从几何空间营运的角度人为确定计量）。

主要用途：

统计船队规模和比较船舶大小；是划分船舶等级、技术管理和设备要求的依据；是船舶登记、检验和丈量等收费的依据；是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费的依据；是船舶配员要求的依据,2023/6/30,2）净吨位（NT）：

根据1969年国际船舶吨位丈量公约的各项规定丈量测定出船舶有效容积后，在结合总吨位的前提下，按公式计算得出。

主要用途：

是港口向船舶收取各种港口使费（如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等）税金（如吨税）。

3）运河吨位（CT）:

巴拿马和苏伊士运河管理当局所规定的丈量规范核定的船舶总吨位和净吨位,2023/6/30,第三节船舶种类与特点,本节需要掌握:

客船、集装箱船、散装货船、矿砂船、兼用船（矿砂/石油两用船、矿砂/散货/石油三用船）、杂货船、滚装船、木材船、冷藏船、多用途船（集装箱杂货船、集装箱散货船）、油船（液体化学品船）、液化气船（液化天然气、液化石油气船、乙烯运输船）、工程船、高速船和其他新型船的主要结构特点.,2023/6/30,一、客船,定义:

用于运送旅客其携带行李的船舶。

SOLAS中规定：

载客人数超过12人被视为客船。

注意：

不包括12人。

主要结构特点：

（1）上层建筑高大、抗沉性好（23舱）航速快，设减摇鳍）

（2）具有良好的航海性能，安全设备与生活设施齐全，配备足够的救生、消防和通信设备；（3）气垫客船和水翼客船的前后水翼板随船速的增加，水翼产生升力，可将船体托出水面，因而阻力小，航速成高，可达50节以上。

2023/6/30,按载客性质的不同，客船主要有全客船、高速客船、客货船、货客船及客滚船几种：

全客船：

分两类。

（1）一类是专用于运送旅客及其所携带的行李和邮件的船舶，主船体以上甲板层数多，生活设施仅满足旅客的一般旅行需要，多设计为“二舱或三舱不沉制”，为定期定线航行。

2023/6/30,

（2）另一类是用于休闲、旅游的豪华邮船（游船），具有主船体以上甲板层数多、抗沉性好，设计美观、吨位较大、生活设施豪华及通信导航设备先进等特点，一般为非定期定线航行。

2023/6/30,泰坦尼克号是英国豪华的定期客轮，有11层楼高、相当于3个足球场长，是当时海上最大、最豪华的巨轮。

船底有双层底，分成16个水密舱，被认为是“永不会沉没之船”。

在1912年4月14日午夜，该船与46000吨重的巨大浮冰相撞，导致5个水密舱破裂而全船沉没，1513人丧生。

泰坦尼克船上有2224人，救生艇只能容纳1178人（53%）,2023/6/30,海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米61.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大3倍多，比次之的邮轮海洋自由号还重6万吨。

2023/6/30,二、集装箱船,定义:

指装运集装箱货物为主的船舶，又称货柜船或货箱船。

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。

（1）部分集装箱船仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）全集装箱船指专门用以装运集袋箱的船舶。

（3）可变换集装箱船其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

2023/6/30,2023/6/30,2023/6/30,2023/6/30,集装箱船的主要特点：

1、货舱和甲板均能装载集装箱，货舱盖强度大；2、多为单层甲板结构，货舱开口宽大；3、为保证船体强度和提高抗扭强度，船底设计为双层底和双层船壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；4、为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱格导轨系统）；5、装卸效率高，货损货差少；6、主机功率大，方形系数小，航速较高。

2023/6/30,三、散货船,定义:

指专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。

特点：

（1）常装设止移板，舱口围板高大。

（2）货舱横剖面成棱形，既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶稳性。

（3）货舱四角的三角形舱（上下边舱）为压载舱，用于调节吃水和稳性高度。

（4）船型肥大，多单向运输。

（5）为单层或双层船壳结构。

2023/6/30,2023/6/30,四、矿砂船,定义:

专用于载运散装矿砂，为单向运输船,特点：

1）货舱为单层甲板，舱口较宽大，一般由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱和两侧边舱，在中间舱下部设置双层底，中间舱装载矿货，两侧边舱作压载舱；2）双层底设计得特别高；3）有的货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可提高船舶的重心高度又便于清舱；4）货舱两侧的压载边舱比散装货船大得多；5）均为尾机型船，航速较低。

6）一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚的措施，有的直接对货舱采取重货加强措施。

2023/6/30,2023/6/30,五、兼用船,定义:

是既可装载油类又可装载散装干货，但不同时装载的船舶，船型肥大，方形系数Cb一般大于0.8。

主要有两种类型：

1.矿砂/石油两用船，又称O/O船：

特点：

由两道纵舱壁将整个装货区域分隔成中间舱（约占整个货舱舱容的40%50%）和左右两侧边舱，双层底设于中间舱下部且没有矿砂船那样高。

船的全部或大部分中间舱用于装载矿货，边舱和部分中间舱装载货油。

即单运矿砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部分中间舱。

2023/6/30,2.矿砂/散货/石油三用船（又称OBO船）：

特点：

1）货舱横剖面形状与散货船类似成棱形，但一般为双层船壳并具有双层底舱和上、下边舱；2）中间舱（约占整个货舱舱容的70%75%）的全部或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压载舱。

2023/6/30,六、杂货船,定义：

杂货船即普通货船，主要用于装载一般干货，如成包、箱、捆、桶的件杂货。

特点：

多层（23层）甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。

在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”,2023/6/30,2023/6/30,七、滚装船,定义：

是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。

将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸，故又称作“带轮”作业。

特点：

1）尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板（其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种）。

2）跳板的外侧船壳处设尾门或舷门或首门，并在其内侧布置内门。

3）首跳板处必须设置首门与内门，尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。

首门有罩壳式和边绞链式两种形式，且位于干舷甲板之上。

4）舱内设有活动斜坡道或升降平台，车辆通过它作上下层间的移动。

5）跳板工作坡度不大于8，通常为45，船舶横倾小于4时，跳板对码头的负荷一般不超过23t/m2。

2023/6/30,2023/6/30,“民福”轮长119.53米，宽22.5米，总高度20.51米，共9层装车甲板，可装载标准轿车1300辆，是长江装载量最大的商品车滚装船。

2023/6/30,滚装船三视图,2023/6/30,尾跳板,2023/6/30,滚装船首门、内门、跳板与侧门,2023/6/30,舱内升降甲板、斜坡道与尾斜跳板