高清视频检测卡口方案设计 精品.docx

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高清视频检测卡口方案设计精品

高清视频检测

卡口智能监测系统

技

术

方

案

第1章前言

1.1引言

随着全国公路交通建设的快速发展和机动车辆的普及，与道路和机动车辆相关的刑事和治安案件逐年上升，特别是经由城际公路网进行的肇事逃逸、盗抢机动车辆、车辆走私等更是日益猖獗,这不仅给社会治安造成了极大的威胁，同时也破坏了安定团结的政治局面，因而引起了国家有关部委的高度重视，"平安大道"计划也应运而生。

但这类以其大范围、流动性和快速性为特点的刑事案件给公安部门的侦察工作增加了难度，也提出了更高的要求。

公路车辆智能监测记录系统（又称号牌自动识别监测记录系统或公路治安卡口系统，简称治安卡口系统），是智能交通系统的一个重要的组成部分。

卡口系统利用先进的视频、通讯、微机控制、网络、图像处理、信息处理等技术实现对监控路面的车辆通过时间、地点、车速、行驶方向、号牌号码、号牌颜色、车辆图像等车辆信息进行自动采集和处理，并通过动态布控和车牌自动识别技术对被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆以及超速等违章行为进行自动实时的本地或异地报警，而且可通过对运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的记录与分析，为交通规划、交通管理、道路养护部门提供重要的基础和运行数据。

公路车辆智能监测记录系统作为智能交通的一个重要组成部分，主要应用于城市治安卡口、城市重要路段路面监控、高速公路路面监控，实现道路安全管理的智能化和自动化。

公路车辆智能监测记录系统安装在高速公路的路段上可以对车辆进行实时监控、轨迹跟踪，实现不停车收费，与测速雷达或者称重装置配合使用，能够完成超速、超载治理；公路车辆智能监测记录系统安装在城市的进出的交通要道上，可以对通行的车辆的车牌号、行驶方向、路经时间等各种参数自动记录，同时采集保存车辆图像，送入后端数据库，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆动态布控，对超速、逆行等违章车辆以及被盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑车辆实时报警，而且还可以监测到被盗车辆或罪犯所乘车辆进出城市时间以及行驶路线状况，为快速侦破案件提供科学、有效的依据。

我公司基于标清版卡口系统开发的全新高清嵌入式卡口系统，应用我公司领先的车牌识别技术、视频检测等核心技术，拥有完全的自主知识产权。

该系统不仅能够抓拍高清晰的车牌图像还能够抓拍高清晰的车辆全景图图像和司乘人员面部图像，为交管部门和公安部门加强管理提供了丰富的信息，同时该系统的识别率和抓拍率均高于基于普通摄像机的卡口系统。

该系统可应用于道路特定场所入收费站、城市出入口或治安检查站等治安卡口及重点治安地段，对所有通过该监控路面的机动车辆进行全天候实时采集和处理。

该系统可自动识别过往车辆的车牌号码和车牌颜色等车牌特征，自动核对黑、白、红名单库，验证车辆的合法性，自动报警，并可对路口情况进行监控和管理，如出入车辆统计和监控，极大地提高了车辆管理的自动化和智能化程度。

1.2建设目标

●采用视频摄像机抓拍技术，能全天候24小时不间断地对出城车辆自动进行实时监测抓拍，实时自动识别机动车辆牌照号码，并记录显示车辆号牌的图片。

将图像存储到磁盘相应目录下,车辆通过的信息写入相关数据库,并在全景图像中标明车辆通行数据,如时间、地点、车型、车辆号牌、车牌颜色、车速、方向等。

●采取循环覆盖技术，单套系统存储车辆不低于80万辆。

当超出80万辆车时，自动对最前面的图片数据依次进行覆盖，整个系统始终保留至少80万辆车的图像，并采用通用的JPEG压缩图像。

●拍摄车速_160km/h，拍摄范围＞两个车道，完全覆盖整条道路的横截面；道路总宽为二车道（一来一往），不按道行驶、越中线和骑中线行驶的车辆均能准确抓拍、识别等，有效地解决没有采用中间物理隔离时压线或跨中线行驶车辆的车牌抓拍问题

●系统能测出通行汽车的速度，具备分地点、分车型设置限速值的功能。

测速信息与本地限速值比较，一旦发现车辆超速，系统立即自动向指挥中心发送包含车辆图像的主要特征信息，供交警非现场实时执法

●实时对通过车辆进行车牌识别与实时黑名单进行比对。

自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时，实时报警提示；当报警发生时，自动将报警信息上传给指挥中心，同时以声音、图形及文字的方式提示中心值班人员，直到人员干预解除报警，所有报警信息同时生成日志记录到数据库中，方便以后查询和检索

●指挥中心进行布（撤）控时，布控软件可以灵活使用统一或选择性布（撤）控的方式。

布控车辆号牌的匹配可设置成精确匹配或4位以上字母数字的模糊匹配，以适应车牌识别难以做到100%精确的客观情况，提高嫌疑车辆通过时报警的命中率。

●对过往车辆历史记录查询，可根据权限查询卡口的通行车辆信息，查询条件可根据时段、地点、车牌、车型、速度进行查询，车牌号码可以给出少数几位（号码可以是连续的，也可以间断不连续的，如01？

34或？

12？

4等等），从而进行模糊匹配查询。

●基于WEB的车辆查询，可通过浏览器查询通过车辆图片和数据信息，并可进行流量统计查询。

●基于WEB的通过车辆浏览监控，可在浏览器界面上实时浏览通过车辆的图片及数据

●辅助光源（夜间补光灯）能适应环境，适时自动开启或关闭辅助光源，并具备很强的抗光干扰能力，如汽车灯光及其他一切外界干扰光源。

采用的光源无污染。

1.3设计依据

《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497－2009

《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009

《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB/T50198

《机动车测速仪》GB/T21255－2007

《自动记录仪技术规范》

《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-92

《安全防范系统验收规则》GA308-2001

《城市监控报警网系统通用技术要求》GA/T669-2006

《中华人民共和国道路交通安全法》GB2004.5.1

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

《2001年全国城市交通管理畅通工程总体方案》

《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ074-2003）

《预防道路交通事故"五整顿三加强"实施意见》公通字[2004]33号

《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110号

机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范2004版

《安防视频监控系统技术要求》GA/T367-2001

《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94

《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92

《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92

《电力工程电缆设计规范》GB50217-94

《建筑物防雷设计规范》GB50074-94

《雷电电磁脉冲的防护》IEC1312-1～3

《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93

《工业与民用电力装置的接地设计规范》GBJ65-83

《工业计算机监控系统抗干扰技术规范》CECS81-96

1.4设计原则

本期项目建设坚持以下原则：

●实用性和经济性

●先进性和成熟性

●开放性和标准性

●扩展性和易维护性

1.4.1实用性和经济性

在满足交警部门对系统的技术要求和使用要求的情况下，充分考虑系统的实用性，使系统的功能尽可能地完善并充分加以利用。

考虑到系统安装方便，车辆检测采用视频车辆检测技术。

具有车辆号牌实时自动识别功能，降低警力工作强度。

建设智能卡口抓拍系统，技术优先，兼顾价格，选择较高性价比的产品。

1.4.2先进性和成熟性

采用国内外成熟的、先进的软件开发与集成技术，且兼顾未来的发展趋势，既量力而行，又适当超前；目前我公司提供的软件、硬件产品在国内多个城市使用，具有较好的应用领域和较大的用户市场，在技术方面处于领先地位，保证系统的不断升级和更新的需要。

系统建设充分考虑采用先进而又成熟的技术（如嵌入式DSP技术、视频检测技术、号牌识别技术、数据库技术、数据融合技术、网络技术、多媒体技术等）、先进的体系结构、先进的软硬件选型，既能保证实用成熟，又能适应未来的业务发展和技术的更新要求。

1.4.3开放性和标准性

具有良好的开放性，在软件设计规范方面，严格遵守最新的国际标准、国家标准和行业标准。

可以与其它相关系统联网和通讯；可配置多种数据传输接口，并且对外提供标准的数据接口，支持标准的应用开发平台，系统软硬件平台的良好扩容、扩展能力，可方便地与外部设备/系统连接。

1.5.4扩展性和易维护性

整体统筹规划、统一标准、注重实效；该系统须具有良好的扩充能力，可以根据不断增长的业务处理需要，很容易地进行系统功能的调整和升级、接入设备（系统）和网络规模的扩充。

同时所采用的设备和技术结合了的具体情况，充分考虑到将来的操作和维护，以及人体结构特征及视觉特征进行优化设计，界面美观大方，易于掌握，操作简便实用。

第2章总体设计

2.1技术设计

2.1.1成像器件：

高清200万CCD摄像机

在高清公路车辆智能监测记录系统（俗称卡口）中，行业内主路的选择是140万CCD摄像机。

考虑到要看清前排驾驶室人面部，本套方案中我们选用200万CCD彩色网络摄像机，其成像逼真、稳定可靠、性价比高。

因其采用以太网数据传输，组网方式方便，控制主机即可考虑放置前端，也可考放置中心集中管理。

200万CCD摄像机其实际有效分辨率最大为1600×1200点，单幅图片可以清晰看到车牌号码、车型、车身颜色、前排驾驶室人脸等。

因此摒弃了传统标清模拟摄像机采用远近景结合的做法，大大提高了成像质量。

标准配置是每车道1台200万CCD摄像机，为高精度的车辆检测率、号牌识别率提供必要条件。

2.1.2车辆检测：

高清动态跟踪视频检测

我们采用单台200万CCD摄像机既用与成像，又用于视频车辆检测。

我公司采用视频车辆检测技术，结合了车牌与车辆轮廓双重校验机制，确保车辆检测精度。

通过200万高清摄像机连续生成图片，然后通过逐张图片进行比较分析。

若图片背景发生变化后，启动车牌查找，若找到车牌即锁定车牌进行车辆跟踪，对整个车辆行驶轨迹作出分析和判断；若没有找到车牌，即对物体轮廓进行跟踪，直至车辆消失视野范围

2.1.3测速方式：

视频测速

在卡口系统中传统常用的速度检测方式主要是线圈，本方案考虑的到线圈的施工难度大、故障率高，因此我们选用视频软件测速方式。

视频软件测速是指不接入任何的测速设备，通过车辆在屏幕里移动的帧数、时间，以及屏幕移动距离和实际距离的对照关系，来计算车辆的实际移动速度。

在获取的图片中标定8个控制点，实地测量这些控制点的空间距离，保存后程序能自动算出测距矩阵。

通过测距矩阵和视频中车辆的实际行驶轨迹、时间等，准确计算车辆的实际行驶速度。

此种方法由于测速距离较长，计算出来的速度较为精确，但测量过程较为复杂，对空间坐标测量的准确性有较大要求。

2.1.4控制主机：

嵌入式DSP主机

控制主机实现对检测部分采集的数据进行运算处理，触发拍摄部分进行抓拍、压缩记录数据、号牌识别、实施网络数据传输等。

目前行业大多采用工控机来实现，兼容性、风扇、Windows操作系统、病毒都是工控机存在的不稳定因素。

我公司基于城市交通对卡口系统的高标准需求，完全为交通行业量身定制了一款嵌入式DSP主机，采用最先进的数字处理技术，将控制系统完全固化到电子芯片中，属于纯硬件抓拍系统，在提高系统稳定性的同时，也大大提高系统的抓拍效力。

嵌入式DSP主机与高清摄像机配套使用，每个高清摄像机对应1台DSP主机。

2.1.5补光方式：

LED补光灯＋防眩频闪灯

为了保证卡口系统能够全天候提供清晰可见的违法图片，考虑到卡口点夜间光照较差，我们需要在夜间对环境进行补光，我们量身定制了一款LED补光灯，用于车辆检测和车牌识别补光。

这种补光灯可以与我们的高清摄像机进行同步控制，提供连续的高速连续闪光。

我们用肉眼看去是一个常亮的补光灯，但实际其在快速闪烁。

这样的做法既避免了对司机行人等眼睛造成伤害，又可以达到节能目的，同时延长了补光灯的使用寿命，取得了理想的补光效果。

选用LED发光二极管作为补光灯，其使用寿命可以达到10年以上，以保障整个系统的长期稳定性。

LED补光灯与摄像机配套使用，每车道1台LED补光灯。

根据业主要求，捕获的车辆图片中能够看清前排乘客面部及衣着，因此我们在LED补光灯的基础上，增加高频防眩频闪灯，此种频闪灯闪光时间短、回电时间快、1500万次的闪光寿命，能够保证长期稳定地野外工作。

此种频闪灯的闪光时间短，对人眼的影响低，不宜引起司机的注意。

防眩频闪灯与摄像机配套，每车道配置1台防眩频闪灯。

2.1.6存储传输：

硬盘存储、光纤传输

由于卡口系统需要对所有经过的车辆进行记录，同时系统还具备高清录像功能，因此有大量需要处理的图片数据，所以目前用硬盘作为本地数据的暂存是首选。

我们为系统配置了500G的硬盘。

通信线路采用租用当地电信、移动等通信供应商的光纤线路。

卡口数据在DSP主机中存储的同时，直接通过光纤传送到中心。

2.2结构设计

闯红灯抓拍系统可分为前端系统、传输系统和中心（后端）系统三部分，其系统结构如图所示：

2.2.1前端系统

前端系统负责完成对通行车辆的抓拍和号牌的识别，并将抓拍的图片和相关的信息（时间、地点、车牌号码、车牌图片等）送回指挥中心的后端系统服务器。

前端主要设备由嵌入式DSP抓拍识别主机、路口交换机、高清200万CCD摄像机、LED补光灯、补光灯控制板、防眩频闪灯等组成。

2.2.2传输系统

传输系统由光纤网络及光端机等组成，负责连接前端系统和后端系统。

这部分负责采集数据以及控制命令的传输。

2.2.3中心系统

中心系统在收到前端系统采集的基本信息之后，根据不同的需求，对这些信息进行相应的处理，例如：

对卡口前端系统送来的违法车辆图片进行相应的处理等。

总之，后端系统负责对前端系统已经采集并传送到指挥中心的交通数据进行相关的后台处理。

中心系统主要由中心交换机、数据服务器、应用服务器、工作站、应用管理软件等组成。

2.3系统优势

本公司的高清智能卡口通过对车牌的实时识别以及驾驶人员脸像的记录，可以迅速地捕获交通肇事车辆、违章车辆、黑名单车辆等，为快速纠正交通违章行为，快速侦破交通事故逃逸和机动车盗抢案件以及违法责任人的认定提供重要的技术支持，同时也为未来更为先进的自动人像比对、特定人员追踪定位提供数据准备，对违法犯罪行为构成强大的威慑力。

另外还可以通过高清治安卡口对公路运行车辆的构成、流量分布、违章情况进行常年不间断的自动记录，为交通规划，交通管理，道路养护部门提供重要的基础信息和数据支持。

本系统成功使用了拍摄高速运动物体的智能快门控制技术、高速成像技术，能清晰地拍摄出0—200公里/小时高速行驶的车辆，并且采用了智能脉冲频闪设备，可以使得系统的闪光对驾驶人员的影响降至最低。

2.3.1采用嵌入式DSP设备

控制主机选用当前流行的最先进的嵌入式DSP技术，高科技产品，具有高度的稳定可靠性，保证无故障时间超过10000小时。

嵌入式DSP设备优越性具体如下：

●专业产品。

完全面向特定应用需求，完全为交通量身定制，具有实时要求。

●接口丰富。

嵌入式主机是将先进的计算机技术、半导体工艺、电子技术和通信网络技术与各领域的具体应用相结合的产物。

●处理速度快。

嵌入式主机的硬件和软件都必须高效率地设计，在保证稳定、安全、可靠的基础上量体裁衣，去除冗余，力争在同样的硅片面积上实现更高的性能。

●稳定性高。

为了提高执行速度和系统可靠性，嵌入式系统中的软件一般都固化在存储器芯片或处理器的内部存储器件中，而不存储于外部的磁盘等载体中。

这种技术可以使抓拍前端不安装工控机，使系统维护变得简单、方便。

嵌入式设备，无需操作系统，提高了系统的安全性能。

2.3.2采用200万像素摄像机，高清晰成像采集

本方案的前端采集部分都选用高清晰摄像机成像（200万像素），不但可以清楚记录车辆车头部分图像，还可以清晰显示前排司乘人员的面貌。

摄像机的使用上，本系统全部采用CCD进口机芯摄像机，它的扫描系统是采用逐行扫描方式扫描，其采集下来的图像真实分辨率最大是1600（H）×1200（V）像素。

所选用的摄像机采用色彩还原技术，在对源文件的色彩元素进行非常细致的属性分析、解码之后，通过智能整合还原源文件的基本色彩属性，使画质达到胶片级水准，真实的重现真彩世界，充分拓展色域的表现，令画质表现更为精美。

摄像系统具备智能调节系统，可自动调节图像的曝光、清除噪点、改善对比度。

成像采集为异步触发方式，在独特的补光系统的配合下，前端采集系统可以在任何光线条件下都能产生高质量的图像，非常有效的改善了目前的成像系统，在同行业中取得领先。

2.3.3清晰辨别车辆驾驶人员

本系统采用200万像素摄像机，不仅清晰反映车辆特征，还能清晰辨别驾驶人员面部特征。

通过对过往机动车、前排司乘人员脸像记录，自动比对车牌信息，自动报警各类布控车辆，从而加大进出卡口机动车和驾驶人的查控力度，为查处交通违法嫌疑车辆、交通肇事逃逸车辆、盗抢车辆提供线索和依据，为公安业务提供信息化和数字化服务。

高清全景图片

驾驶室图片

2.3.4高速摄像技术

采用普通摄像技术用于抓拍高速行驶车辆时，存在许多技术困难：

解诀不了精确同步问题；解诀不了高速成像问题，也就是说车速高到一定程度，图像（特别是车牌图像）就不清晰，特别是夜间拍不清晰；高速车辆用普通摄像技术实现起来困难重重。

普通摄像机技术的快门速度最慢是1/50秒，最快是1/100000秒，如果快门速度较慢（小于1/500秒）时，运动物体在像机快门动作（曝光）时的位移量会被记录下来，造成运动物体发生纵向模糊的现象，即拖尾现象。

一般解诀方法是将快门速度提高至1/500秒以上，但同样的快门白天设置完成后，晚上往往不能兼顾。

本方案采用了获得国家发明专利的高速摄像技术，最小5微秒的曝光时间，保证在车辆高速运行的状态下不管白天晚上均能抓拍到清晰的图像。

本系统采用了智能快门高速摄像技术，能在微秒量级时间内在摄像机CCD上成像，清晰地拍摄出所有高速行驶的车辆，克服了上述困难，抓拍高速的行驶车辆的图片可以保证清晰。

采用智能快门高速成像技术来"冻结"高速行驶车辆的图像，保证了车牌图像的清晰度，也将车型、司乘人员面部特征表达的淋漓尽致，而不会出现图像拖尾、图像模糊的情况。

2.3.5高清视频测速

传统的测速方式是线圈、雷达、激光。

线圈测速比较准确，但故障率比较高。

雷达测速误差比较大，而且不区分车道。

激光测速比较准确，但激光测速造价很高。

本系统采用视频软件测速方式，通过测距矩阵和视频中车辆的实际行驶轨迹、时间等，准确计算车辆的实际行驶速度。

此种方法在不需要增加任何外围硬件设备前提下，通过实地测量距离，填写空间数据即可计算车辆行驶速度。

由于本方法采用三维空间计算法，测速距离在10米左右，因此计算出来的速度非常精确。

2.3.6独特的补光设计

国省道的夜间光线环境始终是一个很难解诀的问题。

由于大部分点位处于没有路灯的场合，周围光线环境恶劣，即使选用超低照度的高清摄像机，也不能在黑暗的环境中得到清晰的车辆和车牌信息。

卡口系统拍摄大都迎车拍摄，车辆的灯眩光对成像质量影响很大。

因此，有效的补光是解诀成像质量的一个关键。

传统的补光方式是采用色温较高的金属卤化物灯，由于拍摄高速运行车辆和抑制车头大灯对图像的影响，一般会采用高速快门的方式，这样就需要功率较高的金卤灯对现场照明，即不经济也影响驾驶员的视线。

本方案我们采用LED补光灯＋高频防眩频频闪灯。

LED补光灯：

近几年LED技术的飞跃发展，因此在城市电子警察补光中逐渐出现了LED频闪灯的身影。

我们量身定制了一款LED补光灯，用于车牌识别和车辆检测补光。

LED频闪灯选用的是高亮度大颗粒LED发光管，其优点如下：

优点：

●长寿命。

因LED技术化采用的是工业级二极管，稳定可靠，寿命可达10年以上；

●低功耗。

在达到理想补光状况下，所采用的LED发光管的功耗是泛光灯的1/3；

●对司机及行人没有影响。

肉眼看上去是常亮的，实际是每秒多次快速频闪，即达到了补光的目的，又不影响交通。

智能窄脉冲频闪灯

本方案设计，卡口现场不需要长明灯，而是采用智能窄脉冲发射器进行补光。

它能发出光强和间隔时间可自动控制的脉冲光，清晰获得车牌、车型、颜色和司乘人员容貌。

我公司采用的是具有自主知识产权的窄脉宽高频补光灯的方式。

窄脉宽高频补光灯能发出强度可调的微秒量级的脉冲光，是一般频闪灯闪光持续时间的几十分之一到几百分之一。

由于闪光持续时间很短，因此对司机眼睛的刺激几乎没有，同时又能清楚拍摄车牌、车型和司乘人员的容貌。

此窄脉宽高频补光灯能使得连续的补光间隔时间最小可达几微妙，最大限度地节约了电能，在车流较大和车距较窄的极端情况下都能迅速的发出窄脉冲光。

夜间抓拍图片

本系统将补光脉冲宽度控制在微秒量级以内，使得系统的闪光对驾驶人员的影响降至最低。

即保证了系统的正常运行，又保障了驾驶人员的行驶安全。

2.3.7视频检测技术

本系统视频车辆检测技术采用车牌跟踪和车辆轮廓检测双校验方式，根据捕获后的图片，在设定的模拟线圈区域进行高速逐帧扫描处理，若发现检测区域灰度值发生变化，开始对车辆号牌进行寻找。

找到车辆号牌的话，开始对车辆号牌进行定位及跟踪；若没有找到号牌的话，对整个车辆轮廓进行跟踪。

本套高清视频检测的优点如下：

●采用高清摄像机采集图像进行检测，检测准确率高，不会对一些行人、自行车等的误判断，有效过滤了非机动车辆的干扰。

●逐帧比对检测：

系统可同时捕获多个百万像素的有效帧，对每一帧逐帧比对分析，内部评判机制，确定为动态车辆并给出识别结果。

实时跟踪，

●多次识别，保证高抓拍率和识别率。

特别在夜间、复杂气候环境中，依然高识别率。

●多目标跟踪：

采用我公司的多目标跟踪与多目标识别技术，可对视频图像中的所有目标（车辆）进行检测、锁定、跟踪，并精确描述其运动轨迹，判断其违法行为。

2.3.8抓拍跨线、压线行驶车辆

采用摄像机场景相互叠加，覆盖视场死角，为了避免车辆从相邻车道骑线行

驶，两个车道的摄像机分别得到不完整的车牌，导致识别率下降，系统采取相邻车道图像中心线叠加的方式，图像中心线的直线叠加长度至少为一个车牌的长度：

50厘米，很好的解诀了对压线行驶车辆的抓拍问题。

通过调整摄像机与车辆触发点的距离，使得每台摄像机都能覆盖1.5－2个车道，从而保证对于跨中线行驶车辆同样可以实行抓拍，避免漏车，保证了车辆的高捕捉率。

牌照信息也可以保证清晰，如下图所示：

2.3.9优化的车牌识别算法

车牌识别是计算机视觉和模式识别技术在智能交通领域的重要应用课题之一。

它是以特定目标为对象的专用计算机视觉系统，该系统能从一幅图像中自动提取车牌图像，自动分割字符，进而对分割出的字符图像进行识别。

通常的牌照识别水平，牌照/视场比例约为1/6左右（监控视场约176cm），本技术方案选择优秀的识别算法，努