最新汽车基础知识大全-20170719.ppt

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世界主要汽世界主要汽车集集团及品牌介及品牌介绍（按原产国籍划分）名词解释：

车身参数车身参数长宽高两个最凸出位置之间的距离单位是毫米（mm）轴距从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。

单位为毫米（mm）。

前轮距/后轮距左、右车轮中心间的距离，单位为毫米（mm）最小离地间距最小离地间距在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。

单位为毫米（mm）风阻系数风阻系数正面风阻力2/（空气密度车头正面投影面积车速平方）车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力最小转弯直径最小转弯直径/半径半径汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，单位为米（m）。

接近角、离去角、通过角接近角：

汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

离去角：

汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：

汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车通过角：

汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角体下部较低部位所形成的夹角最大爬坡度最大爬坡度指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。

爬坡程度表示方法：

1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。

2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。

发动机参数发动机放置位置发动机放置以前后轴划分发动机位置以曲轴纵横标准划分发动机放置以前后轴划分前置发动机：

发动机整体在前轴附近，用“F”表示中置发动机：

发动机整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：

发动机整体在后轴附近，用”R”表示发动机位置以曲轴纵横标准划横置发动机：

曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。

纵置发动机：

曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。

横置发动机横置发动机纵置发动机纵置发动机发动机结构形式发动机工作原理演示视频直列发动机所有汽缸均肩并肩排成一个平面。

优点：

制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。

缺点：

体积过大，不适合大排量车型。

字母缩写：

用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机类型-V型发动机气缸成V型排列。

它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60-90。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便缺点：

结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。

水平对置型发动机其实是V型发动机的衍生，夹角180。

用字母“H”来表示常见的有为四缸发动机和六缸发动机。

优点是重心低、体积小、振动小、功率大缺点是造价高，发动机太宽。

类型W型发动机两个V型发动机组成，所以用W表示。

V型夹角15（奥迪）W型与V型发动机相比的优点：

可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。

缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差VR发动机VR发动机W发动机发动机进气方式自然吸气自然吸气：

利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。

特点是：

1、动力输出非常平顺2、使用寿命更长3、维修更为简便。

发动机进气方式涡轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器（Tubro）实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。

涡轮增压原理演示演示视频演示视频发动机进气方式机械增压机械增压器：

利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。

演示视频演示视频混合气形成方式混合气形成方式单点电喷（SPI）进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气缺点：

无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合混合气形成方式混合气形成方式多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。

喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。

混合气形成方式混合气形成方式缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。

喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合演示视频演示视频排气量活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。

如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

用升（L）来表示缸径行程（mm）缸径:

气缸的直径。

冲程:

发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。

用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示压缩比与汽油标号压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。

我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。

气门负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。

多气门技术两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。

高速动力不足。

所以引入多气门技术多气门发动机缺点在低转速时没有很好的扭力输出。

原因：

较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。

凸轮轴和气门的布置凸轮轴和气门的布置控制气门的开启和闭合动作。

凸轮凸轮侧面呈鸡蛋形，目的在于保证汽缸充分的进气和排气。

顶置凸轮轴凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。

轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。

DOHC与SOHC优势1直接性，2火花塞可以安装在汽缸盖的中心区域，燃烧效果好优势1V6发动机SOHC比DOHC少两根凸轮轴，克服的摩擦力小，又减轻重量，2所以奔驰，大众一直使用SOHC机油机油机油：

发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，作用：

对发动机润滑、清洁、冷却、密封、减磨。

最大功率与最大扭矩最大功率：

发动机曲轴最大输出功率单位:

千瓦或马力（1KW1.34PS）体现：

最高车速最大扭矩：

发动机从曲轴端输出的力矩单位：

Nmrmin体现：

加速能力（推背感）变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。

变速箱类型手动变速箱通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

演示视频自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。

演示视频手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。

他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。

演示视频无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，无极变速箱视频演示视频演示双离合变速箱它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

演示视频制动系统制动器类型鼓式制动靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。

缺点：

容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。

制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速通风盘式/打孔通风盘式盘式制动（实心/打孔）盘式制动器优点：

散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。

打孔通风盘式轮胎规格185/55R1586VM+S驱动方式驱动方式驱动方式驱动方式前轮驱动前轮驱动优点：

结构简单缺点：

转向不足，“推头”。

后轮驱动后轮驱动优点：

1.操控性好：

转向敏捷。

2.起步加速好，舒适度高：

缺点：

1.制造成本高。

2.转向过度，“甩尾”。

四轮驱动四轮驱动优点：

善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：

耗油。

四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱差速器差速器：

允许两轮（两轴）以不同的轮速转动演示视频中央差速器：

调整前后桥转速差。

多片离合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，全时四驱在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反馈系统SH-AWD/DPC分时四驱由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：

动力性、通过性、燃油经济性适时（实时）四驱适时（实时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

分类1、粘性耦合器（粘性联轴节）2、电控多片离合器粘性耦合器（粘性联轴节）关键词：

硅油优点：

结构简单，成本低廉；缺点：

传递的扭矩不超过40%电控多片离合器优点：

在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准RAV4悬挂系统悬挂系统悬挂类型悬挂类型悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量拖拽臂式非独立悬挂专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。

多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

可调式悬挂系统空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

液压式可调悬挂通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化电磁式可调悬挂利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。

它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定车辆安全主动安全被动安全主动安全ABSEBDBA（EBA）TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC高位刹车灯高位刹车灯氙气大灯氙气大灯前大灯延时熄灭前大灯延时熄灭随动转向大灯随动转向大灯防眩目后视镜防眩目后视镜雨量传感器雨量传感器HUDEPS行驶中车门自动落锁行驶中车门自动落锁儿童安全锁倒车雷达倒车雷达倒车影像倒车影像夜视系统夜视系统无钥匙启动无钥匙启动定速巡航定速巡航感应雨刷感应雨刷刹车盘干燥刹车盘干燥紧急刹车预紧紧急刹车预紧制动防抱死系统防抱死系统（ABS）原理：

“点刹”，保证汽车的制动方向稳定性演示视频电子制动力分配系统电子制动力分配系统（EBD）自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动效能紧急刹车辅助系统紧急刹车辅助系统（BA）刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：

BA，EBA，BAS。

刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。

TRC牵引力控制系统牵引力控制系统监控到驱动轮打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。

DSC动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度演示视频陡坡缓降系统陡坡缓降系统（HDC）路虎公司发明陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。

演示视频高位刹车灯高位刹车灯安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。

氙气大灯氙气大灯氙气大灯优点缺点前大灯延时照明前大灯延时照明关闭发动机后，大灯还会亮一段时间。

延时的时间可在一定范围内调节“伴我回家”随动转向大灯随动转向大灯AFS演示视频防眩目后视镜防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成当强光照在后视镜上时，控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射