城市轨道交通列车运行图.ppt

城市轨道交通列车运行图.ppt

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第4章列车运行图编制列车运行图又称时距图是城市轨道交通系统的综合计划，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。

4.1运行图的格式及分类4.2列车运行图的编制方法4.3运行图指标计算及相关问题4.1运行图的格式及分类n列车运行图是组织列车运行的基础，它规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻。

列车运行图在保证城市轨道交通运营各部门的相互配合和协调动作上起到了重要的组织作用。

n运营系统是一个统一的整体，列车运行图是城市轨道交通系统的综合性计划，城市轨道交通运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。

n一般说来，城市轨道交通系统需要采用较城市间铁路更灵活的运行图。

1.横坐标：

表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格。

2.纵坐标：

表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在位置进行距离定点。

3.垂直线：

是一族平行的等分线，表示时间等分段。

4.水平线：

是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置。

5.斜线：

列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，下斜线表示下行列车。

6.运行图上列车运行线与车站的交点即表示该列车到达、出发或通过的时刻。

由于城市轨道交通列车停站时间较短，一般不标明到、发不同时间。

7.列车运行图上每个列车均有不同的车号与车次。

一般按不同列车类别规定代号与列车号。

n运行图的种类包括：

1.一分格运行图：

横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。

一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。

2.二分格运行图：

横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。

常用于市郊铁路运行图。

3.十分格运行图：

横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。

十分格运行图主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。

4.小时格运行图以h为单位，用竖线加以划分。

小时格运行图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。

n车站中心线有下列两种确定方法：

（1）按区间实际里程比率确定：

即按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。

采用这种方法时，列车运行图上的站间距完全反映实际情况，能明显地表示出站间距离的大小。

由于各区间的线路和纵断面不一样，列车运行速度有所不同，列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车在区间运行时分上的差错，所以一般不采用这种方法。

（2）按区间运行时分比率确定：

即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。

采用这种方法时，可以使列车在整个区段运行线基本上是一条斜直线，既整齐又美观，也容易发现列车在区间运行时分上的差错，故多被采用。

第4章列车运行图编制列车运行图又称时距图是城市轨道交通系统的综合计划，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。

4.1运行图的格式及分类4.2列车运行图的编制方法4.3运行图指标计算及相关问题4.2运行图编制的方法4.2.1列车资料准备1.全线各区段分时班次计划（决定于需求）；2.列车最小运行间隔；3.列车在各区间计划运行时分；4.列车在各站的计划停站时间；5.列车在折返站折返线上的折返及停留时间；6.列车出入车辆段的时间标准；7.可用列车或动车组数量；8.换乘站能力及其使用计划；9.系统开始营业时间和营业结束时间；10.列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况；11.供电系统作业标准及计划；12.乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准；13.运行实绩统计；14.沿线设备运用及进路冲突数据。

由于城市地区客流的差异，在掌握以上资料后，还要确定拟编制的运行图的种类。

4.2.2运行图编制的原则与步骤1.列车运行图编制的原则

（1）在保证安全可靠的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。

列车运行速度高是城市轨道交通系统的主要优势，在安全得到保证的前提下，通过提高列车运行旅行速度，压缩折返时间，减少出入库作业时间等方式，提高系统的运行效率和服务水平。

（2）尽量方便乘客。

城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分，编制运行图时主要考虑列车发车间隔在满足运行技术前提下尽量选择最小值，从而减少乘客的候车时间。

在安排低谷运行时，最大的列车运行图间隔不宜过大。

（3）充分利用线路的能力和车辆的能力。

通常情况下，折返站的折返能力是限制全线能力的关键，因此必须对折返线的折返作业时间进行精确的计算，尽可能安排平行作业。

当车辆周转达不到运营要求时，要合理安排车辆解决高峰客流组织。

（4）在保证运量需求的条件下，运营车底组数达到最少。

在保证运量需求的条件下，综合考虑高峰时段列车运行速度、折返时间、列车开行方式等要素，使运营列车数量达到最少，从而降低系统的车辆保有量与运营成本。

2.列车运行图编制的步骤1.按要求和编制目标确定编图的注意事项；2.收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；3.对于修改运行图应总结分析现行列车运行图完成情况和存在的问题，提出改进意见；4.确定全日行车计划；5.计算所需运用列车数量；6.计算所需运用列车与草图；7.征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对行车运行方案进行调整；8.根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行时刻表和编制说明；9.对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；10.将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关部门审核批准执行。

3.铺画出初步列车运行图方案后进一步检查的方面1.运行图实施所需的列车或动车组数量；2.乘务工作方案是否超过规定标准；3.在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤；4.需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时开行。

对于检查中发现的某些问题，需要返回到初始运行图对某些运行线重新修正，直到得到满意的运行图。

第4章列车运行图编制列车运行图又称时距图是城市轨道交通系统的综合计划，也是城市轨道交通系统各部门协同工作，维持全线列车与旅客组织的秩序，保证系统运行安全和旅客服务质量的前提和基础。

4.1运行图的格式及分类4.2列车运行图的编制方法4.3运行图指标计算及相关问题4.3运行图指标计算及相关问题4.3.1运行图指标计算n得到可实施的运行图后，还需要计算其各项指标，以评价新运行图的质量和效率。

这些指标一般包括以下几方面：

（1）全日开行总列车数量；

（2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计；（3）旅客输送能力；（4）全日列车总走行公里及每列车动车组走行公里；车辆走行公里包括载客里程和空驶里程；（5）动车组日均走行公里，即每一动车组平均每日走行的公里数；（6）动车组全周转时间，即每动车组周转一次的平均时间；（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度；（8）旅行速度，指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。

n当有客流数据可用时，还可计算满载率等指标。

为了进一步评价新运行图的质量，除计算新运行图的各项指标外，并应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的主要原因。

列车运行图经最后批准后，为了保证新图能够正确和顺利实行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：

发布施行新图的命令；印刷并分发列车时刻表；拟定保证实现新图的技术组织措施；组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求；根据新图的规定，组织各站段修订行车工作细则；做好车辆和驾乘人员的调配工作。

n4.3.2线路能力问题城市轨道交通线路能力是由列车开行频率决定的，而列车开行频率则主要取决于以下几方面的因素：

（1）列车的加速能力和制动能力列车加速度越大、加速时间越长，列车出清站台的速度就越快，下一列车就可以越快到达，线路能力可能越大。

提高离站列车的加速能力是有可能的，但必须满足旅客舒适性的要求，因此，缩短列车在站时间的重点应是压缩列车的停站时间。

（2）信号系统列车紧急情况下的制动率加上接近信号机的制动率决定了列车头部与前方信号机之间的最小安全距离（超速保护距离）。

（3）停车精确性目前多数城市轨道交通站台长度有限，加上旅客车门位置线的预置以及屏蔽门的设置需要较高的停车精度，一般停车精度应在0.20.5m。

（4）列车长度（5）列车停站时间列车间隔时间中影响最大的因素就是列车在站停车时间，该因素是最难控制的。

影响列车停站时间的主要因素包括：

n在列车停稳和旅客下车的时间内有一个开车门的时间；n在驾驶员关闭列车车门和列车准备离站的时间，这段时间又有四项影响因素：

车厢实际已经满载，仍有待上车旅客，等待该旅客挤上车；旅客挡住车门以等待其他旅客上车；关车门时的速度快慢；确认车门完全关闭后到列车出发的时间。

n列车实际的停站时间决定于车门开关的时间、上下车旅客的人数、站在车门口延缓旅客上下车速度的人数。

任意车站的停站时间可根据单向乘客人次（上下车乘客）等因素来计算：

n对我国城市轨道交通系统来说，车站职员的纪律和乘客的秩序对线路能力也非常重要。

因此，做好站台客流的组织工作对于从实际运营角度提高系统能力、减少列车运行延误具有重要的现实意义。