地铁典型案例分析.pptx

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地铁典型案例分析前言城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点，因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。

城市轨道交通的迅速发展，对改善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展，同时城市轨道交通的运营安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益，因此确保城市轨道交通的运营安全，是轨道交通发展永恒的主题。

通过典型案例警示学习，保持敬畏之心，提高安全意识。

目录韩国大邱地铁纵火事故圣彼得堡地铁恐怖袭击事故香港地铁纵火事故韩国大邱地铁纵火事件PART01l事故概况l事故分析l事故经过l事故启示事故概况大邱这座城市永远的伤痛大邱这座城市永远的伤痛2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪车内起火后，车站的电力系统立刻自动断电，站内一片漆黑，列车门因断电无法打开。

车内没有自动灭火装置。

正当大火烧起来的时候，刚好驶进站台的对面一趟列车也因停电而无法动弹。

大火迅速蔓延过去，两列车的12节车厢全被烈火浓烟包围。

人们乱作一团，有的拼命撬门，有的四处寻找逃生的出口。

事故发生后，大邱市消防部门立即赶往火灾现场进行灭火救人工作。

当66辆消防车和救护车尖叫着冲往事发现场时，附近街道的正常交通几乎陷入了瘫痪，所有地铁也停止运行。

事故经过下行下行中央路车站示意图中央路车站示意图:

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511079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业事故经过下行下行中央路车站示意图中央路车站示意图:

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511079次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业。

次列车缓缓驶入中央车站，正常开门作业。

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52第三节车厢里一名第三节车厢里一名5656岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。

车内的几名乘客立即上前岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。

车内的几名乘客立即上前阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站阻止，但这名男子却摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。

司机向综控室汇报了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内所有的电源也在此时全部自动切断司机向综控室汇报了火情，而此时火势还在不断蔓延，车站内所有的电源也在此时全部自动切断，站台漆黑一片。

，站台漆黑一片。

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56108009:

561080缓缓的驶入中央车站，缓缓的驶入中央车站，司机只接到指挥室司机只接到指挥室“注意运行注意运行”的命令的命令，并未知晓火情。

，并未知晓火情。

司机进站发现火情后，害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内，车门站台门打开的瞬间司机进站发现火情后，害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内，车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。

又被司机关上了。

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57综控室命令司机确认安全后出发，此时综控室命令司机确认安全后出发，此时10801080司机正向车厢内广播司机正向车厢内广播:

邻线列车发生了火灾，请暂时等候，马上出发。

但是同时，由于火势的不邻线列车发生了火灾，请暂时等候，马上出发。

但是同时，由于火势的不断蔓延，接触网也已经自动断电，断蔓延，接触网也已经自动断电，10801080次列车已完全断电，无法动车，司机也无法打开车门，次列车已完全断电，无法动车，司机也无法打开车门，10801080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。

次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。

几分钟内，火势已完全失控，几分钟内，火势已完全失控，一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开一些车厢的乘客找到了应急装置，用手动方式打开了车门得以逃生，但是许多车门一直未被打开09:

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59地铁控制中心向地铁控制中心向10801080次列车下达了疏散乘客的命令，然而此时列车驾驶员已经拔出列车主控钥匙并逃离事故现场，列车车门无法自动打开，次列车下达了疏散乘客的命令，然而此时列车驾驶员已经拔出列车主控钥匙并逃离事故现场，列车车门无法自动打开，乘客没有找到逃生出口。

乘客没有找到逃生出口。

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0110801080次列车次列车44号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客，打开了门边座椅下面的紧急开关，手动打开了车门，大约有号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客，打开了门边座椅下面的紧急开关，手动打开了车门，大约有6060多名乘客从多名乘客从44号车厢进号车厢进生。

同时，火势迅速由生。

同时，火势迅速由10791079次列车向次列车向10801080次列车蔓延，列车车顶和座椅等材料已经完全燃烧，乘客被困车内，伤亡严重。

大邱交通警察封锁了地铁次列车蔓延，列车车顶和座椅等材料已经完全燃烧，乘客被困车内，伤亡严重。

大邱交通警察封锁了地铁车站附近主要交通干道，为赶来的消防车、救护车开辟出专用车道车站附近主要交通干道，为赶来的消防车、救护车开辟出专用车道。

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00中央路站火势直到基本得到控制。

在此次事故救援过程中，大邱市消防部门调集了中央路站火势直到基本得到控制。

在此次事故救援过程中，大邱市消防部门调集了66个消防署和个消防署和4242个消防中队，包括个消防中队，包括900900多名消防员和多名消防员和6666辆消防车。

同时，来自警察、交通、医疗、军队、燃气、电力、自来水和民间救助团体的辆消防车。

同时，来自警察、交通、医疗、军队、燃气、电力、自来水和民间救助团体的20002000余人参与了救援行动，全部救援力量达余人参与了救援行动，全部救援力量达32003200余人。

余人。

1车站和列车内安全设施不足23地铁工作人员应对措施不当安全标准滞后首先，虽然安装了火灾自动报警设备、自动喷淋灭火装置、排烟设备和紧急照明装置，但这些设备在应对严重火灾时的处置能力仍明显不足。

其次，车站断电后，整个车站内充满浓烟，一片漆黑，紧急照明装置和出口指示灯均没有亮起。

第三，列车座椅地板等材料均为易燃物，并且燃烧后释放大量有毒气体，加之通风设备能力不足，难以及时排除浓烟，最终导致大量乘客窒息死亡。

首先，两名驾驶员在火灾发生后，既没有采取灭火措施，也没有及时引导乘客疏散，特别是后来进入中央路车站的1080次列车驾驶员在逃离火灾现场时拔走了列车的主控钥匙，致使列车完全停电，不能自动打开车门，导致大量乘客窒息死亡。

第二，工作人员没有及时观察监控画面，火势蔓延后也没有及时下达停驶指令，致使列车在火灾事故发生情况下还继续进站，造成了更大的人员伤亡。

韩国专家特别指出，韩国现行的消防法只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具的火灾预防处置在消防法中尚属空白。

据韩国媒体报道，大邱市地铁1997年开通时采用的防火安全标准，是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适应当前地铁运营管理的需要，这也是导致此次事故大量人员伤亡的主要原因。

事故分析4安全管理因素企业安全教育流于形式。

地铁公司每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下处置和保障安全的知识，但是这些训练“大多流于形式”，地铁公司平时的麻痹大意、安全意识不强、安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的重要因素。

此次事故中，韩国政府面对此次突发事故时，措施较为有利，快速反应值得称赞。

事故发生后，韩国政府指定专人赶往现场了解情况，动用灾难救助储备基金进行善后工作，并向死难者及其家属表示哀悼和慰问，同时提供一定的赔偿。

政府部门还采取措施尽快恢复大邱地区的正常生活秩序，同时在汉城、釜山、仁川等拥有地铁的城市实施应对故意纵火事故的预防措施。

另外，大邱市还设立“市民哀悼日”悼念遇难者，同时提高地铁运营单位和广大市民应对地铁故意纵火事故的安全意识。

处理成功之处1安全设施配备齐全并保持状态良好23加强安全管理，正确、高效地应对突发事故完善城市轨道交通运营安全标准规范列车内应当要配备防范火灾事故的安全设备:

一、是应具备灭火器，让乘客在起火之初能够采取灭火自救行动。

二、是应配备火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。

三、是应确保车站内通风设备的容量，以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释放的大量有害气体。

地铁运营单位应建立负责运营安全保障和应急处理的部门，实行必要的安全检查。

同时还应对地铁工作人员进行严格的教育和培训，提高运营管理人员的应急处置能力，使他们在火灾险情发生后，能够采取积极的措施，不慌乱，不逃离，准确判断，尽最大努力营救被困乘客，并力争在最短的时间内将事故消除。

政府有关管理部门应不断对地铁安全问题既涉及设施设备方面的原因，也涉及到安全管理和人员素质方面的原因，但均可以通过建立相关标准规范进行不断完善。

例如，及时制定和更新有关防灾减灾的法律法规以及车站装修、列车设备等相关产品标准，就能够约束、规范各种行为，加强产品质量监管，从源头上有效预防和减少事故的发生，降低事故损失，减少人员伤亡。

事故启示4对市民进行安全教育和应急演练十分重要从全社会范围内加强对民众的安全教育和应对灾室训练，加强对乘客进行消防安全及逃生自救知识的宣传教育，使民众在火灾事故发生时，先自救再求救，将火灾扩展速度降低、扩展范围缩小。

在这次火灾事故中，由于大部分乘客缺乏灾难判断能力和基本的自救常识，最终造成惨重的人员伤亡。

值得注意的是，在此次事故中，利用应急装置手动打开车门的乘客，大部分都得以逃生。

香港地铁纵火事件PART02l事故概况l事故分析l事故经过l事故启示事故概况2017年2月10日，香港地铁一辆列车由金钟开往荃湾，在开往尖沙咀期间，车上突然有浓烟冒出。

警方已经拘捕一名40岁男子，怀疑其与纵火有关，初步调查显示，该男子曾有案底，受家庭问题困扰而犯案，疑犯在车厢内点燃助燃剂导致事故。

此次事故造成18人受伤，其中4人严重烧伤，事故没有造成其他人员死亡。

2017年2月10日19时11分，香港地铁发生一起人为纵火事件，造成18人受伤，其中4人严重烧伤，事故没有造成其他人员死亡。

事件经过19:

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32有人在列车上纵火乘客启动“紧急报警装置”列车车长发现有烟并通知行车控制主任驶往尖沙咀站台并作出广播安抚乘客列车到达尖沙咀站于1分钟内播放广播疏散所有乘客员工在乘客的协助下将列车上的火熄灭警方与救援车到达尖沙咀尖沙咀启动疏散程序于2.5分钟内疏散站台往站厅乘客消防人员到达尖沙咀排烟系统启动尖沙咀关站服务恢复正常事故处置事故后生后，警方接到火警报告后两分钟内随即抵达现场，冲锋队、反恐特勤队及机动部队先后抵达。

警方除了迅速拘捕涉嫌纵火的疑犯，还设立专线呼吁目击者提供线索，并将案件交由警方重案组接手调查。

消防接获起火报告后5分钟内抵达，当时火已熄灭。

据了解，事发后有乘客立即使用紧急通话装置报告车长，地铁职员和乘客则第一时间用灭火器将火扑熄。

医疗救援团队等也在数分钟内抵达站台，随即展开救援。

尽管事后现场一度混乱，但秩序很快恢复。

有乘客自发协助有需要的伤者，地铁客运服务人员立即作出应急措施，除了派驻大量职员在站内外戒备，迅速安排了免费接驳巴士接载受影响的乘客来往尖沙咀和油麻地，在短时间内有效疏导乘客。

此外，涉事的港铁荃湾线除了尖沙咀站不停站，其余列车服务很快恢复正常，维持每5分钟一班。

事发后政府高度关注，政府主要领导前往医院探望伤者及责成各医院全力救治，设立了跨部门援助站供市民查询，红十字会也在短时间内设立心理热线提供心理辅导。

事故分析本次突发事件处置得当与各机构部的应急演练密不可分。

港铁每年都会本次突发事件处置得当与各机构部的应急演练密不可分。

港铁每年都会与地区的紧急服务部门进行至少数十次演习，包括列车冒烟及发生紧急事故等，与地区的紧急服务部门进行至少数十次演习，包括列车冒烟及发生紧急事故等，以测试各种应变程序及确保设备系统