北沥青技术标.docx
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北沥青技术标
目录
1、工程概况
2、编制依据
3、项目施工准备
4、施工组织机构
5、施工程序部署及施工技术要求
6、质量保证措施
7、安全保证措施
8、工作危害分析
9、施工周期安排
一、工程概况
沥青车间火车装车台完善改造项目，主要内容为更换林青车间装车台南侧沿线的13套装车鹤管，更新因656沥青供料线，装车台区域增设照明、操作平台、过桥、火灾报警等相关辅助设施。
主要工程量：
土建：
1、新建泄油池一座，尺寸为2米*2米*1.6米，带混凝土盖板。
2、装车台底部地面硬化160米。
3、新建跨铁路人行过桥一座，长度为22.29米，高度为6.5米。
安装：
管道1、鹤管拆除安装13套。
2、更新原656线DN200，160米。
3、新建净化风线340米。
4、原60-2-200联通鹤管支线拆除，用同管径替代。
5、拆除现有鹤管配套DN150沥青线55米。
钢构：
1、更新鹤管操作平台13处，2、装车台劳动保护更换。
3、更换斜梯三处。
电气：
1、装车台安装照明灯28个及相应的照明配线敷设。
2、装车台操作室照明安装等。
仪表：
安装紧急切断阀一只及相应的仪表电缆敷设。
电信：
装车台设置手动报警按钮、高清网络摄像机两台及相应的电缆敷设。
二、编制依据
1、山东三维石化工程股份有限公司提供的设计图纸
2、《现场设备、工业管道焊接工程施工规范》（GB50236-2011）
3、《现场设备、工业管道焊接工程施工规范及验收规范》（GB50683-2011）
4、《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》（GB50517-2010）
5、《石油化工涂料防腐蚀工程施工质量验收规范》（SH/T3548-2011）
6、《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》（SH3501-2011）
7、《压力管道规范-工业管道》（GB/T20801-2006）；
8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）
9、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）
10、《石油化工企业电信设计规范》（SH/T3153-2007）
三、施工准备
（一）工程部署：
1、本着合理有序、深度交叉，统筹安排的原则，在满足总体计划控制点的基础上细化作业控制点，使整个作业进度完全控制在总体计划之内。
2、根据施工计划、规范及有关技术要求编写先进科学的施工技术方案。
强化安全、质量管理；确保安全、质量、进度工作的统一。
3、材料库、机具库安置位置按现场施工负责部门的安排进行合理安置。
4、临时水电的接入按工作现场总施工用临时水电布置图进行分配布置。
5、本工程根据现场实际情况合理统筹安排各专业施工，土建与安装同时进行。
（二）施工前准备
施工的主要材料、辅助材料、消耗材料储备量等，必须满足施工进度的要求。
1、施工用电准备：
1.1由就近检修动力箱敷设50平方动力电缆至现场设置临时动力配电箱处。
1.2施工用电缆敷设按厂要求敷设，过马路处需架空处理，电缆敷设不得与厂内任何金属接触，用绝缘材料捆扎。
2、在火车装车台北侧铺设物料、机械进出临时通道一处，长度130米*4米宽，清理现场杂草，基底压实敷设石子。
3、施工现场设置临时板房、工机具箱、消耗材料箱、临时垃圾堆放场地等。
4、因现场装车台南侧铁路正常使用，为不影响双方工作及防止施工过程中人员横穿铁路，需搭设临时彩钢瓦硬质防护围挡150米。
5、劳动力安排：
序号
专业
工种
人数
备注
1
土建
钢筋工、木工、力工
17人
2
安装
管工、铆工、焊工
15
3
电仪
电工、仪表工
10
4
电信
电信
8
5
防腐保温
保温工、防腐工
15
6
辅助
起重工
2
7
脚手架
脚手架工
10
（三）工程工期
2015年12月5日至2016年1月15日，具体开竣工日期服从车间的合理的统筹计划安排。
四、施工组织机构
（一）组织模式
依据现代施工管理模式，组建“沥青装车台完善改造工程项目部”。
项目部是公司在施工项目上的派出机构，代表公司对装车台完善改造工程进行管理，并推行项目管理法取得的经验，使工程安全、优质、正点交工。
项目部对工程施工实行组织、指挥、协调、控制和对外联络的职能，树立北岳公司的新形象。
（二）组织机构
项目部设经理1名，副经理2名，项目工程师2名，职能组7个，施工专业组6个。
项目部将以“精干高效、结构合理”的原则，对项目进行管理。
项目部管理层设立7个职能组：
即施工管理、HSE管理、费用控制、材料管理、质量管理、资料管理，仓库保管。
6个施工专业组：
架设组、安装组、土建组、防腐保温组、电仪组、电信组。
项目部组织机构，见下图。
五、施工程序步骤及施工技术要求
（一）管道钢构安装专业
1.1根据设计图纸要求新上保温伴热管线表面喷砂除锈（sa2.5级），焊道及局部锈蚀采用动力机械除锈（st3级）刷有机硅耐热底漆两层。
1.2材料到货检查
管道组成件外观检查时，应符合下列要求：
（1）无超过壁厚负偏差的锈蚀、麻点、凹坑及机械损伤等缺陷；
（2）螺纹、密封面、坡口的加工精度及粗糙度应符合设计标准要求；
（3）产品标识齐全、完整；
1.3对施工使用材料预制喷砂防腐
喷砂用的压缩空气必须经冷却装置及油水分离器处理，以保证干燥、无油；油水分离器必须定期清理，喷嘴到金属表面距离以100～300mm为宜，喷砂前对非喷砂部位应遮蔽保护。
喷射方向与金属表面法线夹角以15°～30°为宜。
喷砂除锈后、进行下一道工序前，如遇下雨或其他原因造成金属表面潮湿的情况时，要待环境达到施工条件后，用干燥的压缩空气吹干表面水分后施工，如须重新喷砂，不可降低磨料要求，以免降低粗糙度。
对喷枪无法喷射的部位要采取手工或动力工具除锈。
1.4管线预制公司内预制
1.4.1.下料
（1）预制长度要考虑吊装和运输方便，大口径管预制深度和重量，要事先与起重商量。
（2）预制段须留有调整余地，预制管段内部清理干净，用塑料管帽封好管口，防止异物进入管内。
（3）每一预制段都应标明区号、管号、焊口号、焊工号，按区摆放。
（4）管子下料应根据平面、竖面图尺寸来确定。
（5）计算下料尺寸时，同时要考虑对口间隙、切割余量和焊接收缩量。
（6）下料时，焊缝或焊缝边缘100mm范围内不允许开孔，应将焊缝错开，非在焊缝上开孔不可时，应取得业主和设计同意。
1.4.2.切割及坡口加工
（1）对于DN>50、壁厚≤19mm的碳钢管采用氧乙炔半自动切割机切割。
（2）管材切割后的剩余部分应作标记移植，以免材质不清。
（3）按图纸要求的几何形状及尺寸加工坡口，坡口端面要与管子轴线垂直，坡口要用磨光机打磨出金属光泽。
高压钢管、不锈钢管及合金钢管的坡口均采用坡口机加工。
1.4.3.组对
（1）对照图纸核对下料尺寸，不得有误。
（2）看清图纸，弄清管件的组对方向。
（3）检查坡口几何形状及尺寸是否正确，坡口内外20mm范围打磨清洁。
（4）管子管件组对时其内壁应做到平齐，内壁错边量不得超出相应规范要求。
（5）管道焊缝不允许压在管托护板及支腿内，其焊缝间距应不小于60mm。
（6）管子管件组对点焊工艺措施及焊接材料与正式焊接一致，为减少变形，应对称点焊。
1.4.4.支吊架
（1）管道支吊架应根据设计需用量集中加工，提前预制。
支吊架用钢板、型钢采用机械切割，并清除毛刺。
（2）支吊架焊接后进行外观检查，不得有漏焊、欠焊、裂纹、烧穿、咬边等缺陷，焊缝附近的飞溅物应清理。
（3）管道支吊架角焊缝应焊肉饱满，过渡圆滑，焊脚高度应不低于薄件厚度的1.5倍，焊接变形须矫正。
（4）制作合格的支吊架，应涂刷防锈漆并作好标记，妥善保管。
不锈钢、合金钢支吊架应有相应材质标记，并单独存放。
1.5本工程所有新安装管线均为GC2级别，新铺沥青管道操作温度135度，操作压力1.6MP，设计温度250度，设计压力1.7MP，管道类别为SHB4，新铺净化风管道操作温度常温，操作压力0.6MP，设计温度60度，设计压力0.78MP，管道类别为SHC5，依照JB/T4730规范要求，沥青管线做5%RT或UT探伤，本工程管线安装均采用氩电联焊。
新设埋地蒸汽管线保温后加套管，套管外壁采用环氧煤沥青加强级防腐，套管中心同主管中心，套管与主管之间每隔不超过3米内设内部支撑，两端用沥青麻刀封堵，再用防渗水水泥砂浆封死。
1.6新铺设沥青管线现场采用吊车吊装至装车台西侧，依次水平运输至东侧安装。
安装完成后在固定架处用25*4镀锌扁钢现场制作静电接地。
1.7本工程管道安装流程如下：
施工准备→材料检验→预制→安装→清扫→水压试验→验收
管道标准支架、管托施工全部在预制厂加工、刷漆并编号。
1.8平台梯子制作
1.8.1平台的内外环形圈梁应采用煨制，煨制完到现场用样板进行检查，曲率不合适的应校圆。
1.8.2所有悬臂梁、三脚架、直梯、斜梯、平台支撑等均在钢平台上集中预制；三脚架、斜梯踏步用专用胎具进行制作，焊接完后用磨光机打磨光滑，进行标识，分类摆放。
1.8.3圆形平台根据吊装及安装要求分块预制，卧式设备小型方平台可制作成整体，大型方平台可分块预制。
（二）土建专业
2.1土建专业主要工程量：
1、新建泄油池一座，尺寸为2米*2米*1.6米，带混凝土盖板。
2、装车台底部地面硬化160米。
3、新建跨铁路人行过桥一座，长度为22.29米，高度为6.5米。
2.2泄油池基坑开挖：
在基坑施工前，根据现场情况及甲方要求，确定基坑开挖的安全围护，用Φ48钢管作支撑，铁皮做防护墙以保证基坑作业顺利进行。
决定开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线。
土方开挖前，对周围环境进行普查，消除安全隐患。
夜间施工时，施工现场有足够的照明设施，在危险地段设置明显的警示标志和护栏。
2.3放线：
基础放线：
根据原有柱用墨汁弹出加固柱的控制线，便于钢筋绑扎及模板安装。
2.4、脚手架的搭设及拆除：
脚手架搭设严格按照操作规范要求搭设，做到横平竖直、搭设牢固、受荷安全、有必要的操作空间、不变形、不摇晃，以基础开始搭设时，搭设范围内的地基应先整平夯实，在地基设杆件底座，以支撑立杆直接传下的荷载分布到地基上，经验收合格后，方可使用。
拆除时要互相配合，协调一致，随时保证脚手架的整体性、稳定性，拆除后的钢管、扣件要分类堆放，妥善保管，以备再用。
2.5钢筋工程
2.5.1、现场设钢筋加工棚集中下料加，钢筋加工必须在规定的地点进行，操作进场的钢筋应有出厂质量证明书或试验报告单每捆（盘）钢筋均应有标牌，使用前并按有关标准规定抽取试样做机械性能试验，合格后方可使用，砼格严禁使用。
盘圆钢筋采用冷拉调直，整体性钢筋一次性绑扎完毕。
2.5.2、钢筋绑扎时，必须严格按照设计规定的间距及钢筋型号进行，不得随意更换，为了确保保护层厚度在绑扎的钢筋上搁置水泥砂浆垫块，垫块厚度同设计要求。
2.6支模
2.6.1、本工程柱、梁均采用12mm厚木胶合板与方木结合模板体系。
2.6.2、流程
模板设计→模板加工→模板安装→模板验收→浇筑灌浆料→拆模，模板在裁切时，直顺、尺寸准确误差控制在1-2mm，裁切后模板的小侧边用漆封边。
2.6.3、柱模由预拼装的四片企口大板一面一片就位，用铅丝与柱主筋绑扎临时固定，通排柱拉通线安装。
安装柱箍采用Ф48钢管制成柱箍，用螺栓拉紧，柱箍间距为400mm。
2.6.4、安装柱模的拉筋或斜撑，用直径Ф48钢管斜撑点必须连接牢固，将立模内清理干净，封闭漆打口办理预检。
2.6.5、模板安装完毕后，由专业人员对轴线，标注尺寸，支撑系统，扣件螺栓，拉接螺栓进行全面检查，灌筑砼过程选技术好、责任心强的木工看模，发现问题及时处理。
2.6.6模板的拆除，柱模板砼浇筑后24h拆模，同时满足同条件当试块，柱子模板拆除先拆柱斜撑卸掉柱箍，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与砼脱离，拆除时材料分类堆放整齐及时运走。
2.7、砼养护
模板拆除后及时用地膜把柱缠绕覆盖，确保水分不易蒸发，若气温较低用棉毡覆盖采取保温措施。
本工程因施工时间为冬季施工养护时间不得少于15天。
2.8装车台地面硬化
根据现场实情，对于地基的施工采取分段作业的方法，采用综合机械作业，以主要机械作业运行为主，配置辅助机械协调。
在各分段作业区（点）上，分别应用挖运、装运、推运，整平碾压等平行交叉流水作业的方法。
施工前应建立临时防、排水系统。
无论挖区或填区在施工中保持一定的利水坡度，杜绝凹凸与积水现象。
2.8.1路基挖方
路基挖方按测定的标高控制施工。
根据不同土质掌握好压缩预留量。
开挖时必须按横断面自上而下，依照设计边坡层进行，对于开挖，要有效地扩大工作面，分段进行，以利提高生产效率，保证施工安全。
工程具体作业中选用挖掘机、装载机、推土机、自卸车，使它们相互协调，最大限度地发挥机械施工的效率。
2.8.2路基填方
根据设计文件基底要进行处理，然后再进行回填。
填料应符合设计要求，对用粘性土等透水性不良的填料，应在接近最佳含水量的情况下进行分层填筑压实。
土质相对稳定，承载力较佳的填料。
尽量利用本线路的弃方，以利成本的控制。
填筑方式采用水平方式分层填筑，监测含水，控制虚辅厚度，做到均匀压料。
填筑过程中要作好交接处的斜面，以防止不均匀变形及保证来自上层透水性强的填土水分及时排出，以保证水分蒸发和排出。
对于填方宽度应稍宽于设计路基宽度，以充分保证边缘有足够的压实度。
在本路线范围内的坑尽力加以处理，清除不利土质，根据土质软弱状况，采取具体的加强措施。
本工程地面硬化做法：
C25砼100mm，3:
7灰土150mm。
2.9新建跨铁路人行过桥施工
2.9.1人行过桥为钢构形式，顶面为钢格栅板。
因现场火车通行，采用搭设脚手架安装方式，搭设脚手架跨越铁道，搭设脚手架为长25米*高6米*宽3米。
2.9.2人行过桥采用分段安装方法，材料到货后在公司内预制，分为三段进行现场安装组对。
（三）电仪安装：
3.1工程量为：
电气：
1、装车台安装照明灯28个及相应的照明配线敷设。
2、装车台操作室照明安装等。
仪表：
安装紧急切断阀一只及相应的仪表电缆敷设。
3.2保护性拆除原有照明
3.2.1拆除前与生产车间对拆除区域进行确认，然后办理相关的停电票据。
3.2.2确认现场已停电后方可进行拆除，先将照明灯具保护性拆除，随后逐步对照明管线进行拆除。
3.2.3拆除后的灯具、保护管统一放置到车间指定位置，堆放整齐。
3.3新增照明安装
现场为气体爆炸危险环境2区，施工中应严格按照设计图纸及施工规范施工。
新增照明灯具电源引自原有照明回路，现场灯具采用防爆照明灯，照明配线采用照明导线穿镀锌钢管敷设。
3.4照明器材检查验收
照明灯具、镀锌钢管、导线等到达现场时应及时检查：
技术文件齐全；型号、规格及外观质量符合设计及规范要求。
3.5支架制作安装
照明保护管固定支架使用材料规格为∠30*4镀锌角钢，支架制作安装过程要满足以下要求：
3.5.1制作支架时，应将材料矫正、平直，切口处不应有卷边和毛刺，并打磨去尖角以防止划伤，制作好的支架应牢固、平整、尺寸准确。
3.5.2制作好的支架应把焊渣除净，并做除锈、防腐处理，支架刷漆应均匀完整。
3.5.3支架安装时，在允许焊接金属结构或混凝土预埋件上，应采用焊接固定；在混凝土及不允许焊接支架的管道上，宜采用抱卡或膨胀螺栓固定。
3.5.4不锈钢管固定时，管线与支架之间必须隔离，以防不锈钢管被腐蚀。
3.5.5支架应固定牢固，横平竖直，整齐美观，在同一直线段上的支架间距应均匀，符合设计文件及施工规范规定。
3.5.6应在管道上焊接支架，应采用U型螺栓、抱箍或卡
3.6保护管安装
3.6.1照明保护管采用DN20镀锌钢管，敷设方式为沿平台明敷。
3.6.2保护管不应有显著的变形及裂缝，内壁应清洁、无毛刺，管口应光滑、无锐边。
3.6.3保护管切割采用机械切割，切口处不能卷边或有毛刺。
3.6.4保护管应采用冷弯法，薄壁管宜采用弯管机冷弯。
弯制保护管时，弯度不应小于90°；弯管不能弯扁，不能有凹陷、裂缝和明显的椭圆；单根保护管的直角弯不得超过2个。
3.6.5保护管及配件一般沿着管墩、工艺管线、非高温或低温工艺管线等敷设，保护管末端应加护套。
3.6.6明配保护管应排列整齐，横平竖直，间距均匀。
保护管采用U型管卡固定。
3.6.7当保护管穿透不同危险区域的墙时，墙的一面要用密封填料堵上。
3.6.8保护管与槽盒连接时须用管接头固定；不用丝扣连接的管口应用护口，防止划伤电缆。
3.6.9保护管进入配电箱时，管口应用螺母锁紧，露出锁紧螺母的丝扣2～3扣。
3.6.10保护管穿过楼板或钢平台时开孔应准确，大小适宜。
不得切割楼板钢筋或平台钢梁。
3.7钢管内穿线
3.7.1照明配线采用ZR-BV-0.5-2.5mm2铜导线。
火线、零线、保护接地线应加以区分，用黄、绿、红三种颜色的导线作火线，蓝色的导线作零线，黄绿相间导线作保护接地线。
3.7.2配管完毕后，必须对所有的管路进行清扫。
清扫管路的目的是清除管路中的积水及杂物。
3.7.3照明导线在管内不应损伤绝缘，不应有接头和扭结，接头应设在接线盒内。
3.7.4导线连接应满足以下要求：
导线接头不能增加电阻值；受力导线不能降低原机械强度；不能降低原绝缘强度。
3.7.5管路较长,转弯较多时,可在管内吹入适量的滑石粉
3.8灯具安装
3.8.1灯具及其配件应齐全，并无机械损伤、变形、油漆剥落和灯罩破裂等现象。
3.8.2应严格按照图纸施工，如果图上标注位置不合理，灯具应安装在照明效果最佳、易于维修之处。
3.8.3灯具固定应牢固可靠。
3.8.4吊链灯具的灯线不应受拉力。
3.8.5照明接线要正确，不准随意更改回路，相线应接于灯具中心的触点上，零线接于有螺纹的端子上;每个照明回路的绝缘电阻应≥0.5MΩ。
3.9通电试亮
灯具安装完毕且各条支路的绝缘电阻摇测合格后，方能进行通电试亮工作，通电后应仔细检查和巡视，检查灯具的控制是否灵活、准确；开关与灯具控制顺序是否相对应，如发现问题必须先断电，然后查找原因进行修复。
通电连续运行24小时，所有灯具均开启，且每2小时记录运行状态1次，连续试运行时间内无故障，即可进行交工验收。
3.10仪表主要工程量为安装紧急切断阀一只DN200敷设电缆500米，电缆沿现场电缆桥架敷设至操作室。
然后系统检验
3.10.1敷设电缆应合理安排，不宜交叉；敷设时应避免电缆之间及电缆与其它硬物体之间的摩擦；固定时，松紧应适当。
在电缆桥架内，交流电源线路，和仪表信号线路，应用金属隔板隔开敷设。
电缆沿支架敷设时，应绑扎固定，防止电缆松脱。
3.10.2明敷设的仪表信号线路与具有强磁场和强静电场的电器设备之间的近距离，宜大于1.50m，当采用屏蔽电缆或穿金属保护管以及在带盖的金属电缆槽内敷设时，宜大于0.80m.
3.10.3电缆敷设后，两端应做电缆头。
制作电缆头时绝缘带应干燥、清洁、无折皱、层间无空隙，抽出屏蔽接地线时，不应损坏绝缘；在潮湿或有油污的位置，应有相应的防潮、防油措施。
3.10.4仪表信号线路、仪表供电线路，安全连锁线路，补偿导线及本质安全型仪表线路和其它特殊仪表线路，应分别采用各自的保护管。
3.11系统检验：
3.11.1系统检验是试运转前检查仪表线路是否符合工艺要求、设计要求和安装质量的重要一环，是确保一次试车成功的必要前提，不仅要求线路连接极性、阻值可靠正确，而且在整个调试过程中要达到最高精度。
一般情况下，应通过模拟的方法进行实验。
3.11.2系统联校前要做好以下准备工作：
检查线路（管路）是否正确，仪表的量程是否与图纸相符；熟悉工艺流程，了解调节系统的构成情况，对各个控制点和调节系统的各部分参数做到心中有数；根据工艺流程，熟悉现场，掌握仪表的安装位置；根据系统中所装仪表的量程大小准备好所必须使用的标准仪表，准备好回路校验记录表格。
3.11.3系统调试，重点是回路检查以及仪表的“零位”和“量程”的调试，调节系统还要确认系统的“高选动作”和“分程动作”等。
3.11.4检测系统的系统误差不得超过系统内各单元仪表允许基本误差平方和的平方根值。
3.11.5仪表控制系统的调试，配合生产厂仪表专业一起进行，共同完成系统调试工作。
3.11.6联校应及时做好记录。
（四）电信施工
火车装车台区域安装防爆型手动报警按纽2个，安装高1.3米（立柱安装），控制信号电缆使用屏蔽电缆穿管敷设，敷设方式延地面、墙、桥架、电缆沟、支架明敷设至南侧控制室控制主机。
控制主机编码调试。
（五）管线保温
本工程管线安装完成后，管线保温施工方法如下：
5.1绝热层施工的方法。
5.1.1水平管道的绝热材料纵向接缝位置不得布置在管道垂直中心线450C范围内，如图5
5.1.2高于3m的垂直管道以及水平夹角大于450，长度超过3m的斜立管道应设绝热层支承件。
支承件可采用抱箍型，间距1.5～2m，宽度应小于绝热层厚度10mm，但最小不得小于20mm。
5.2绝热层施工
绝热施工程序如下：
（防腐共检合格）安装绝热材料捆绑铁丝（共检合格）安装保护层
5.2.1绝热层的拼缝宽度宜小于5mm，同层应错缝，错缝距离大于50mm。
上下层应压缝，其搭接的长度宜大于50mm。
5.2.2绝热材料采用捆扎法施工，根据管道的直径大小，选择14号或16号镀锌铁丝。
5.2.3绝热材料采用半硬质制品时，其捆扎间距不应大于300mm，每块绝热制品上不应少于两道；当采用硬质绝热材料时，捆扎间距不应大于400mm。
5.2.4垂直管道的绝热层施工，应从支承件开始，自下而上进行施工。
5.2.5弯头部位绝热宜采用成型材料，无成型材料时，应将直管壳加工成虾米腰敷设。
5.3保护层施工
5.3.1管道的绝热层外可直接装设外保护层。
5.3.2管道保护层的环向搭接尺寸应不小于50mm。
纵向搭接30—50mm；弯头与直管段的搭接尺寸，高温管为75—150mm，中低温管道为50—70mm。
5.3.3弯头的下料应统一，一般采用虾米腰下料方法，虾米腰的下料块数应根据管道大小均匀下料，组装后不得出现明显的楞角，小管的下料块数不得少于3块。
5.3.4管线的金属保护层的接缝应错列布置，应先排版划线。
一般设备的接口形式为：
硬质、半硬质绝热材料的镀锌铁皮保护层采用卷边接缝，软质绝热材料的镀锌铁皮保护层采用插接或搭接。
5.3.5水平管道的保护层的环向接缝应沿管道坡向从高处搭向低处，纵向接缝的位置应在水平中心线下方的15－450C范围内，缝口朝下，当侧面或底部有障碍物时，纵向接缝可移至水平中心线上方600C以内。
5.4施工方法
此次施工全部采用手工拆除保温施工法和机制铁皮手工相结合的施工方法。
六、质量保证措施
（一）质量目标
工程一次验交合格率100%
单位工程优良率100%
喷涂一次合格率98%以上
确保工程质量达到优良，创国家优质工程
（二）质量保证措施
（1）建立健全质量保证体系，实行质量责任制，各部门负责人要按分工认真履行质量职责。
项目部设专职质检员，工程队及施工班组队设兼职质检员，形成上下管理网，严格内部“三检制”，并按质量控制点的要求进行报检，作好相应的质量检查记录；
（2）在施工中严格执行ISO9002质量验收标准，加强全过程的质量监督，抓好全过程的质量监督，抓好全过程的质量控制，推行全面质量管理，对影响工程质量的主要因素：
人、材料、机械、方法和
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