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设计指南
4.3.3.1钢筋混凝土或预应力混凝土板桥
1.常用跨径:
钢筋混凝土板桥一般用于跨径小于等于8m以下的桥梁中，预应力混凝土板则多用于跨径为8～20m的桥梁中，一般情况下，简支板桥跨径不超过25m。
2.建筑高度:
建筑高度一般为跨径的1/20～1/25。
3.特点:
构造简单，建筑高度小，施工方便。
能有效地降低路基平均高度；容易适应路线各种线形要求‘与T梁相比，材料更经济。
4.适用范围:
最常用的桥型，可广泛地用于城市立交、高架桥，软土地基桥梁；在建筑高度受到严格限制时为首选桥型。
5.有部颁标准图:
根据经验，先张法预制1000块以上才具有经济优势。
4.3.3.2预应力混凝土T梁
1.常用跨径:
20～40m。
2.建筑高度:
建筑高度一般为跨径的1/15。
3.特点:
外形简单，制造方便。
4.适用范围:
在建筑高度不受限制时，采用该形式比较经济，标准图最大跨径40m。
5.应用情况:
有部颁标准图
4.3.3.3预应力混凝土矮箱
1.常用跨径:
20～40m。
2.建筑高度:
建筑高度一般为跨径的1/20。
3.特点:
建筑高度相对较低，横向整体性好，为部分预应力，反拱度小，较T经济性好。
4.适用范围:
路线桥梁可与空心板、T梁比较选用。
4.3.3.4钢筋混凝土或预应力混凝土连续箱梁
1.常用跨径:
40～160m，世界上最大跨径为160m。
2.建筑高度:
建筑高度一般跨径较小时可采用等截面，梁高为跨径的1/18～1/20。
跨径较大时采用变截面，支点高跨比为1/16～1/20。
跨中高跨比为1/30～1/50
3.特点:
挖空率高，用量省，自重小；截面抗扭刚度大，动力特性好，应力分布合理。
4.适用范围:
适用于各种中大桥梁及弯桥、斜梁桥；通常要求基础较为良好。
5.应用情况:
立交桥、高架桥、跨河桥应用十分普遍；支架现浇、悬浇、顶推、纵向移动模架等施工方法。
4.3.3.5预应力混凝土连续刚构
1.常用跨径:
大于60m，中国目前上最大跨径为270m，世界最大跨径为301m。
2.建筑高度:
建筑高度一般跨径较小时可采用等截面，梁高为跨径的1/18～1/20。
跨径较大时采用变截面，支点高跨比为1/16～1/20。
跨中高跨比为1/30～1/50
3.特点:
墩梁固结，保持了连续梁的优点；节省了支座；减少下部工程数量；改善水平荷载受力性能。
4.适用范围:
大跨径高墩比较适用。
5.应用情况:
目前我省高速公路上高墩及大跨径桥中应用较多。
4.3.3.6钢筋混凝土及预应力混凝土系杆拱
1.常用跨径:
大于60m。
2.建筑高度:
建筑高度一般为跨径的1/55～1/100。
3.特点:
梁高仅有同等跨径连续梁的一半，混凝土及钢筋用量也优于连续梁，但施工复杂。
4.适用范围:
建筑高度有严格限制或要求曲线形优美的桥梁。
4.3.3.7钢管混凝土拱桥
1.常用跨径:
大于60m，世界最大跨径已超过460m。
2.建筑高度:
建筑高度一般为跨径的1/55～1/60。
3.特点:
采用钢—混凝土复合材料，有高强度、支架、模板三大作用，自架能力强，具有经济、省料、安装方便、后期承载力高的特点。
4.适用范围:
大跨径桥中应用较多。
5.应用情况:
该桥型在我国发展较快，20世纪90年代以来，已建成跨径大于120m的钢管混凝土拱桥80余座，跨径大于200m的有20余座。
4.4桥梁墩台
桥梁墩台主要由墩台帽、墩台身和基础三部分组成。
墩台除了要承受上部结构的荷载外，还要承受流水压力、水面以上的风力及可能出现的船只或漂流物的撞击力，对于桥台还需承受土压力，因此一般来说受力相对复杂；同时由于经常需要水下施工，墩台的施工也是桥梁施工的难点。
桥梁不仅上部结构形式多样，下部结构的形式也不断的发展，目前主要向美观及轻型合理的方向发展。
桥梁墩台的类型复杂多样，本章主要介绍最基本、最常用的墩台形式。
公路上使用的桥梁墩台大体可以分为两大类。
一类是重力式墩台，其主要特点是依靠自身重力来平衡外力保持其稳定，此类墩、台身比较厚实。
第二类是轻型墩台，这类墩台形式较多，而且各自都有各自的特点和使用条件。
4.4.1桥墩台设置
桥墩台设置见表4.4.1
表4.4.1桥墩台设置以及考虑的因素
定义、作用
设计时考虑的因素
桥墩
桥墩是支承上部桥跨和传递桥梁荷载的结构物
决定桥墩形式的因素除与桥台有关的因素外，还决定于河水流速、墩旁水深、水流斜交角度、流水、通航等条件
桥台
桥台支承上部桥跨和传递桥梁荷载的结构物，还起到连接桥梁与路堤及挡土作用
桥台的形式决定于路堤填土高度、桥跨结构类型、基底地质、水文条件及河岸地形等因素
表4.4.2桥墩类型及特点、使用范围
项目
标准
类型
特点及使用范围
按截面形状
矩形
圬工量少、施工方便，被广泛地用于无水或流量较小的旱桥、立交桥和不受水流方向影响且靠近岸边的桥墩，以及基础建在岩石层上、桥孔无压缩和不通航的有水河流上的跨河桥
圆形
圆形桥墩适用于河流急弯、流向不固定和与水流斜交角度等于或大于15°时的桥梁上
圆端形
圆端形桥墩适用于与水流斜交角度小于15°时的桥梁上，但施工稍麻烦
尖端形
尖端形适用于与水流斜交角度小于5°及河流不允许有严重冲刷的小跨径桥梁上，但施工稍麻烦
矩形圆角
与矩形相似，较矩形墩阻水小
工字形
主要用于墩身高度较大及通航河道的一些大跨径桥梁，它比一般桥墩节省圬工，但施工较困难，需进行经济技术比较后择优选用
空心桥墩
桥墩构造分类
重力式
主要是依靠自身重力（包括桥跨结构重力）平衡外力来保证桥墩稳定。
适用于荷载较大的大、中型桥梁或流水、漂流物较多的河流中、在砂石料方便的地区、小桥也往往采用此形式。
其缺点是数量大、自重大，因而要求地基土的承载力较高。
此外，阻水面积也较大，因此宜配置钢筋混凝土悬臂式墩帽以减小墩身长宽
刚构式
为加大桥梁跨径、减轻墩身自重和减小阻水面积，可采用各式刚构墩，如“V”型、“Y”、斜腿式等
桩（柱）式桥墩
桩（柱）式桥墩常为配合钻孔灌注桩而采用，一般用于桥梁跨径不大于40m、墩身不高于50m的情况、桥墩桩基排数及每排根数由计算确定
柔性排架墩
它是一种依靠支座摩阻力使桥梁上下部构成一个共同承受外力（主要指制动力、温度影响力等）和变形的整体，多用于桥墩桥墩高于6～7m的多孔和跨径小于16m的梁式桥。
当全桥孔数较多时，可设置几个刚性较大的墩，将全桥分成若干联
轻型实体圆墩型桥墩
适用于小跨径钢筋混凝土板桥，一般可采用石砌或混凝土浇筑
表4.4.3桥台类型及特点、使用范围
项目
标准
类型
特点及使用范围
桥台构造分类
重力式
主要是依靠自身来平衡台后土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。
重力式桥台依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同有多种形式，常用的类型有U型桥台、埋置式桥台、一字式和八字式桥台
埋置式桥台
埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设翼墙，仅由台帽两端耳墙与路堤连接。
根据地质地形等条件，埋置式桥台台身由圬工材料修筑的重力式或将圬工台身挖成空心形式以节省圬工、减轻自重外，尚有由钢筋混凝土肋板或柱组成的框架桥台，该类桥台台帽和耳墙采用后劲混凝土、台前溜坡伸入桥孔应有适当保护措施、以防冲毁，一般在台后填土高度小于10m的中等跨径的多跨桥梁中使用。
当跨径大且台后填土高度超过10m以上时，常采用钢筋混凝土肋式台或箱型台。
组合式桥台
由直接承受来自桥跨结构的垂直力和水平力的前部台身及承受台后土压力的后部构造两部分组成，一般用于中等跨径的梁桥或拱桥中。
其常用类型有锚碇板式桥台，过梁式、框架式组合桥台以及桥台与挡土墙组合的桥台
薄壁轻型桥台
常用的形式有悬臂式、扶壁式及箱式等。
在一般情况下，悬臂式桥台的混凝土数量和用钢量较高，撑墙式与箱式桥台模板用量较高。
薄壁轻型桥台的优点与薄壁墩类同。
另外尚有一种支承梁轻型桥台。
在条件许可的情况下，单跨或少跨的小跨径桥，可在轻型桥台之间或台与墩之间设置几根支撑梁，梁与桥台设置锚固锚栓钉，使上部结构与支承梁共同支承桥台以承受台后土压力。
此时桥台与支承梁及上部结构形成四铰框架
4.4.2桥梁墩台选择原则
桥梁墩台形式选择应注意以下问题：
1.符合因地制宜、就地取材和便于施工、养护的原则，达到适用、安全、经济、与周围环境协调、造型美观的目的：
2.注意结构受力；
3.注意土质构造、地质条件；
4.注意水文、水利及河床性质
桥梁上下部结构共同作用、互相影响。
故应重视上下部结构的合理组合。
桥梁上下部结构在某种情况下很难截然分开，特别是墩梁固结的预应力混凝土连续刚构桥，这就要求下部结构造型与上部构造与周围环境密切配合，使桥梁构造达到和谐、匀称。
墩台的施工方法与构造形式有关，高桥墩、薄壁直墩和无横隔板的空心墩采用滑动模板连续浇筑、具有较高的经济效益，而装配式桥墩常在带有横隔板的空心墩、V型吨、Y型墩等形式中采用。
因此，选择墩台形式时还应从实际出发，尽量采用标准化、自动化的施工工艺，以提高工程质量，加快施工速度，节约投资。
4.4.3墩台一般规定
1.墩台帽尺寸设置
（1）墩台帽：
梁式桥的实体墩台帽厚度一般不小于40cm，中小桥也不应小于30cm，并应有5～10cm的檐口。
（2）墩台帽平面尺寸：
墩台帽平面尺寸应根据上部结构形式、支座布置情况，架设上部结构施工方法的要求决定。
表4.4.4支座边缘到台、墩身边缘的最小距离（cm）
桥向
桥型
顺桥向
横桥向
圆弧形端头（自支座边角量起）
矩形端头
大桥
25
25
40
中桥
20
20
30
小桥
15
15
20
注：
①采用钢筋混凝土悬臂式墩台帽时，上述最小距离为支座至墩台帽边缘的距离；
②跨径100m以上的桥梁，应按实际桥跨决定。
2.实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网
实体墩台顶帽在支座下面应设置钢筋网，顶帽的其余部分，大中桥应设构造钢筋。
不设支座的桥梁顶帽厚度适当增加后可不设构造钢筋网。
但在地震地区及冬季月平均气温在0°以下地区的小跨径桥梁，墩台顶帽也应设置钢筋网。
大跨径墩台帽厚度不小于40cm，小跨径墩台帽厚度不小于30cm，墩台帽出檐宽度一般为5～10cm。
悬臂（挑臂）式墩台及桩、柱、排架式墩台帽（盖梁）有关尺寸的拟定及钢筋的布置，除按上述原则外，还应按设计的悬臂长度，桩、柱、排架与盖梁连系的结构方法，桥跨结构的布置，施工和使用阶段的情况，通过结构计算决定。
4.4.4支承垫石
设有支座的钢筋混凝土梁式小桥墩台，除按按前述原则设置构造钢筋外，在支座板下还应设置钢筋网，宽度约与墩帽同，长度约为支座板的两倍左右。
而在钢筋混凝土梁式大中桥墩台顶帽上可设置钢筋混凝土支承垫石，其上安装支座（一般垫石用C25～C30以上混凝土，个别的也有用石料制成），已更好分布压力。
活动支座的支承垫石通常埋入桥梁墩、台顶帽内，固定支座的支承垫石可以埋入墩、台顶帽或露在外面。
当墩台上要按照不同高度支座时，也需由不同高度的支承垫石调整高度，
4.4.5其他构造要求
4.4.5.1砖石及混凝土墩台
1.实体式墩台基础的扩散角（刚性角）：
对于砖、片石、块石、料石砌体，当用M5及以下砂浆砌筑时，不大于30°；当用M5及以上砂浆砌筑时，不大于35°；当用混凝土砌筑时，不大于40°。
2.建在非岩石类地基上的带八字形翼墙的桥台，台身与翼墙之间宜设变形缝，以保证稳定和安全。
各种墩台除满足构造和施工要求外，还应满足确定和稳定性要求，但对于高度小于20m的实体墩和U台，可不考虑稳定问题。
3.对于等跨拱桥实体式桥墩的顶宽（单向推力墩除外）。
混凝土墩可按拱跨的1/15～1/30。
石砌墩可按拱跨的1/10～1/25（其比值随跨径增大而减小）估算；墩身两侧边坡可为20：
1～30：
1。
软土地基修建拱桥时，可扩大桥台的台底面积和台背面积，以减小基底压力，并利用基底与地基的摩阻力和适当利用台背后土侧压力以平衡共的水平推力。
台背填土长度应为台高的3～4倍以减少土的变形对上部结构的影响。
填土要求应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行。
4.梁板式桥上部构造的梁端之间、梁端与桥台的伸缩缝宽度，中、小跨径桥梁一般为2～5cm；大跨径桥梁则按温度变化、弹性变形以及施工放样、预制和安装构件的容许误差等因素确定。
5.实体式墩侧坡一般采用20：
1～30：
1，小跨径桥的桥墩也可采用直坡。
墩身顶宽：
小桥不宜小于80cm（轻型桥台不宜小于60cm）；中桥不宜小于100cm；大桥视上部构造类型及需要而定。
U型桥台的前墙：
其任一水平截面的宽度不宜小于该截面至墙顶高度的0.4倍，对于块石、料石砌体或混凝土则不小于0.35倍，如桥台内填料为透水性良好的砂性土或砂砾，则上述两项可分别相应减为0.35和0.3倍。
另外，U型桥台两侧墙顶宽不小于同一水平截面前墙全长的0.4时，可按U型整体截面验算截面强度。
4.5.2.钢筋混凝土墩台
1.钢筋混凝土肋式桥台，其板和肋的厚度不宜小于20cm。
钢筋应按计算确定，并满足构造要求；钢筋至外表面的净距不小于3cm。
扶壁（肋）与墙板的连接处应设置箍筋，以防止前墙趾扶壁（肋）裂开，箍筋应按其相应的受力情况计算。
桥台设计时应要求施工单位于土基达到基本稳定之后再进行桥台施工，以确保其安全。
对于设有橡胶支座的墩台，设计时宜预留更换支座的位置及空间。
2.配有纵向受力钢筋与普通箍筋的轴心受压构件，纵向受力钢筋直径不小于12mm，钢筋截面积应不小于混凝土计算截面的0.4％；当大于3％时箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的10倍；同一箍筋所箍纵向受力钢筋根数，在构件每边上应不多于3根，箍筋间距应不大于纵向受力钢筋直径的15倍或构件横截面的较小尺寸，并不大于40cm。
配有纵向受力钢筋和螺旋箍筋或焊接环形箍筋时的轴心受压构件，纵向受力钢筋截面积应不小于螺旋或环形箍筋圈内核心面积的0.4％；构件核心截面积应不小于构件整个面积的2/3；螺旋或环形箍筋距或间隔应不大于核心直径的1/5，亦不大于8cm。
4.4.6桥墩台设计计算
4.4.6.1桥墩台设计荷载
桥墩台设计时，荷载应根据设计规范《公路工程技术标准》（邢。
B01—2003）和《公路桥涵设计通用规范》（JTGI）60—2004）的荷载级别、组合方法进行计算，确定墩台承受最不利的荷载。
由于桥梁墩台所受荷载种类较多，荷载组合时应尤其注意其组合原则。
4.4.6.2墩台沉降及位移
1．简支梁桥的墩台沉降和位移容许极限值
简支梁桥的墩台沉降和位移的容许极限值，不宜超过下列规定：
（1）墩台均匀总沉降值（不包括施工的沉降）：
2．01／，J；
（2）相邻墩台均匀总沉降差值（不包括施工中的沉降）：
1．o／三；
（3）墩台顶面水平位移值：
0．5√L。
2．拱桥墩台的沉降和位移容许值
拱桥墩台的沉降和位移的容许值由计算确定。
3．水平位移
4．桥墩台抗震设计
地震是偶然荷载，属桥涵没计时荷载组合VI（结构重力、顸应力、土重及士侧压力中的一种或几种与地震力的组合）中的主要组成部分。
地震力计算与结构设计应符合《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定。
桥梁墩台没计考虑地震影响，通常比较复杂，以反应谱法计算结构的地震效应。
设计准则按桥梁的重要性呵定为“小震不坏，中震町修，大震不倒”的原则。
为了桥梁墩台抗震设计应选取的合理抗震措施及相应结构尺寸。
故《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）把抗震设计的重点放在常见并大量使用的结构如梁式桥墩台和一般跨径的拱桥等桥型上。
下列构造物不进行抗震强度和稳定性验算，但应采取如下抗震措施：
（1）简支粱的上部构造；
（2）基本烈度低于9度，基础位于I、II类场地上的跨径不大于30m的单孔板拱拱圈；
（3）基本烈度低于8度，二、三、四级公路上位于非液化土和非软弱粘性土地基上的实体墩台。
抗震措施及抗震构造物是抗震设计的重要组成部分，有些计算解决不了的抗震问题，可用抗震措施加以解决。
桥墩台抗震设计应达到基本烈度影响时，经整修即可正常使用；抗震危险地段，软弱土层或液化土层上的重要结构应不发生严重破坏。
1）一般原则
a）地震区桥梁力求采用形式简单、材质匀称、重心低的结构，也可考虑降低结构刚度，使其具有较大变形性能，减少地震力及其影响。
b）加强桥梁各部件之间的联结，提高结构整体性，从而提高抗震能力。
c）墩台不宜设计成带孔状，尽量避免带有突出部分，还应尽量采用对称结构；托盘式墩台在托盘与墩身连接处应设置竖向防震钢筋；重力式桥台相对于耳墙式桥台而言，地震时抗震效果较好，因为耳墙与台身连接处较易破坏。
d）深基础比浅基础抗震好，桩基础比明挖基础抗震好。
2）桥梁抗震措施设防起点
a）一般宜从基本烈度7度开始设防。
基本烈度大于9度的地区，抗震设计要专门研究；基本烈度等于6度的地区，除国家特别规定外，可采用简易设防。
b）对于高速公路、一级公路的抗震重点工程（如特大桥、大桥等）可采取比基本烈度提高一度的抗震措施。
基本烈度已是9度的地区提高一度设防的措施要专门研究。
c）四级公路上的一般工程，可不设防或采取简易抗震措施。
d）主体交叉的跨线工程，其设防标准不低于下限工程。
3）抗震措施及抗震构造物
a）基本烈度7度区
①墩台帽或盖梁宽度要满足梁端至边缘的距离大于50+L（cm），L为梁的计算跨径，以米为单位取值。
墩台帽或盖梁长度要满足设置抗震设施的需要。
②应加强桥台背墙，并在梁与梁之间及梁与桥台背墙之间安装抗震缓冲装置。
③桥面不连续简支梁（板）应设置纵、横向防止落梁的措施；桥面连续简支梁（板）应设置防止横向产生较大位移的措施。
④在软弱土层、液化土层或不稳定的河岩建桥时，可增加桥长，避开不良地段；或加大基础埋深，穿过液化层；或采用桩基础。
对于小桥，可在台基之间设置支承梁，或做浆砌片石河床；或换土；或采用砂桩。
b）基本烈度8度区
除上述烈度7度区的规定外，尚应采取以下措施：
①大跨拱桥应采用整体性较好的断面形式。
墩台高超过3m的多跨连拱，不宜采用双柱式或排架式墩；连拱不宜超过5孔或总长不宜超过200m，要设制动墩。
②连续梁或桥面连续结构宜采取使地震荷载由各墩台共同承担的措施，防止固定支座受力过大。
连续曲梁边墩与上部构造之间宜采用锚栓连接，防止边墩与梁脱离。
③高度大于7m的柱式墩或排架式墩应设置横系梁（应包括冲刷深）；墩高小于3m，可不设横系梁。
④柱式墩和排架式墩的柱（桩）与盖梁承台连接处的配筋不少于柱（桩）身的最大配筋。
在截面变化处，宜作成2：
1～3：
1的喇叭形变截面；或在截面变化处适当增加配筋，在陔加密段有如下要求：
-1.钢筋加密区段的箍筋配置及接头：
a）圆形截面采用螺旋筋，间距不大于10cm，直径不小于8mm。
矩形截面最小含箍率纵横向均为0．3％．b）螺旋筋接头必须焊接，矩形箍筋应有135°弯钩，并深入混凝土核心内。
-2．加密区段的位置和高度：
a）扩大基础的柱式和排架式墩应布置在柱（桩）顶部和底部，布置高度为柱（桩）的最大横截面尺寸或l／6柱（桩）高，且不小于50cm；b）桩基础的柱式墩和排架桩墩应布置在柱（桩）的顶部（布置高度同上），和柱（桩）在地面或一般冲刷以上一倍桩径处至最大弯矩以下三倍柱桩经处，且不小于50cm。
⑤砌石或混凝土墩台的帽、身与基础连接处、截面突变处、施工接缝处，均应采取提高抗剪能力的措施；墩台及拱圈所用最低砂浆强度等级，应提高一级采用。
⑥桥台采用整体式，如U形、箱形等，桩柱式桥台宜采用埋置式。
⑦混凝土与钢筋混凝土下部结构的混凝土强度等级：
中小桥不低于C20，大桥不低于C25。
c）基本烈度9度区
除应符合烈度7度、8度区的规定外，尚应采取以下措施：
①必须加强各片梁问的横向连接，提高整体性。
②梁桥活动支座应采取限制其竖向位移的措施。
③拱圈宽跨比不小于1／20，其墩台上的拱座混凝土强度等级不低于C25，并适当配筋。
无铰拱拱脚上下缘配筋应深入拱座。
④台背和锥坡的填料不宜用砂类士，提高填土密实度，并注意排水措施。
采用多排桩基础时，宜设斜桩。
d）关于抗震具体设施的建议尺寸
除了桥梁上部结构、墩台及基础在方案、结构计算等方面应该考虑的问题外，抗震具体设施通常采用如下几种：
①简支T梁设置纵、横向防震挡块方式如下：
-1.横向挡块设置在边梁外侧、墩顶（盖梁）两端，与墩顶（盖梁）同宽；厚度在30cm左右；高度一般为30～60cm，在伸缩端墩顶上的高度宜比连续结构墩顶上的高度高一些。
应配筋，主筋直径不小于≠20，间距不大于15cm。
-2.纵向挡块设置有在端横梁外侧及内侧两种情况，一般以设置在内侧较佳。
其长度、宽度由主梁问距及端横梁间距限制，而高度应高出端横梁底边不小于30cm。
配筋同上。
②空心板设置横向防震挡块及纵向防震锚栓设置如下：
-1.横向挡块设置同上。
-2.纵向可在支承及铰缝部位设置锚栓或采用桥面连续等措施。
锚栓直径采用2￠32，在墩台帽内的锚固长度为15d。
③采用橡胶支座的桥面连续简支结构，仍需采取支承及铰缝部位设置锚栓或设置纵向挡块等措施防止较大的纵向位移。
④纵、横向挡块与梁体之间应留有一定空隙（如2～3cm），并安装橡胶垫片。
⑤桥台背墙应予加强，梁端之问及梁端与桥台背墙之间应设置橡胶缓冲垫片。
⑥简支梁端至墩台边缘距离应满足（50+L）cm，L为跨径。
⑦桩基础柱式墩顶部及底部在规范规定的一定范围内适当增加配筋。
⑧混凝土墩台应在设计说明中要求施工缝部位配置适当短钢筋。
4.4.6.3桩柱式桥墩台盖梁计算
对于钢筋混凝土多柱式墩台的盖梁，可按连续梁计算。
一酒载对盖梁各孔的压力应根据实际可能发生的最不利情况布置。
双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度比大于5时，盖梁可按简支梁计算；当墩台承受较大横向力时，则盖梁应作为刚构的一部分进行计算。
计算盖梁内力时，可考虑柱支承宽度的影响。
当盖粱的计算跨径与梁高之比，对于简支粱小于2．0，连续梁小于5．0时，盖梁应按深梁计算．具体计算方法参照相关设计规范。
4.4.7桥墩
4.4.7.1实体桥墩
1.一般构造及特点
实体式桥墩主要靠自身的重力来平衡外力，从而保证桥墩的强度和稳定。
实体桥墩由墩帽、墩身和基础三部分组成。
（1）墩帽
墩帽直接支承桥跨结构，应力较集中，因此桥梁的墩帽采用C20以上的混凝土，加配8～12mm的构造钢筋，钢筋间距20cm左右。
小跨径的墩帽除严寒地区外，可不设构造钢筋。
在墩帽支座的形式及尺寸视上部构造要求而定。
若采用板式橡胶支座并应考虑更换支座所需位置。
当桥墩上相邻两孔的支座高度不同时，可用混凝土垫石调整。
垫石内的钢筋应根据支点反力的大小由计算决定。
不设支承垫块的墩帽，在支承部位也要加钢筋，钢筋用
8钢筋组成中距5～10cm的方格。
墩帽的平面尺寸必须满足桥跨结构及支座布置的需要，并考虑安装上部构造时的施工要求。
当桥面较宽时，为了节省墩圬工数量，减轻结构自重，可选用悬臂式钢筋混凝土墩帽。
悬臂式墩帽采用C20以上混凝土。
墩帽的长度和宽度视上部构造的形式和尺寸、支座的尺寸和距离及上部构造大梁的施工吊装要求等条件而定；墩帽的高度视受力大小和钢筋排列的需要而定；悬出部分高度向两端头可逐渐缩小，悬臂两端的高度通常采用30～40cm。
（2）墩身
实体
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