填方路基施工方案wj16.docx
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填方路基施工方案wj16
国道G210都匀小围寨（经阳安）至深河桥公路
改造工程
填方路基（K20+463-K27+308）
施工专项方案
编制:
审核：
审批:
第一章编制说明
第二章工程概述
第三章确保工程质量和工期的措施
第四章安全文明施工措施
第一章编制说明
1、编制范围
1、国道G210都匀小围寨（经阳安）至深河桥公路改造工程K20+463-K27+308段填方路基施工方案；
二、编制依据
2.1、国道G210都匀小围寨（经阳安）至深河桥公路改造工程招标文件、合同、两阶段施工设计图纸；
2.2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
2.3、《公路土工试验规格》（JTGE40-2007）；
2.4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2.5、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
2.6、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
2.7、《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；
2.8、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；
三、编制原则
该填方路基专项施工方案为实施性施工组沿设计方案，所以在认真研究所有资料及仔细勘查现场的基础上做到:
1.充分响应招标文件，严格执行技术规范合同要求；
2.实事求是，施工方案可行、实用、经济；
3.推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序；
4.采用项目法施工，推行标准化管理达到保质、安全、文明、高效；
5.坚持技术创新，推广和应用新成果；
6.确保工程施工质量和施工安全；
第二章工程概述
一、工程概况
拟建国道G210都匀小围寨（经阳安）至深河桥公路改造工程地处滇桂黔石漠化区，是国道G210的重要组成部分，在贵州省境内国道G210与西南出海大通道（兰海高速）平行，是西南出海的辅助通道。
本段填方路基专项施工方案为阳安至深水河桥段。
本填方路基段始于K20+463.止于K27+308，路线长6845m、本项目全线按双向六车道设计。
一级公路标准建设、兼具城市道路.人行道宽度2m.路基宽度30m.主要技术指标见表1-1
表1-1：
序号
指标名称
单位
技术指标
1
公路等级
/
一级公路
2
设计速度
Km/h
60
3
行车道数
道
6
4
行车道宽度
m
3.5+2×3.75
5
中间带宽度
m
3（含路缘带）
6
人行道宽度
m
2
7
路基宽度
m
30
8
平曲线一般（极限）最小半径
m
200（125）
9
不设超高的平曲线最小半径
m
1500
10
停车视距
m
75
11
最大纵坡
m
6
12
最短坡长
m
150
13
凸型竖曲线一般（极限）最小半径
m
2000（1400）
14
凹形竖曲线一般（极限）最小半径
m
1500（1000）
15
设计洪水频率
/
1/100
16
地震动峰值加速度系数
/
0.05
二、项目施工组织机构
1、机构组成
为优质、高效地完成本工程项目，我公司将选派具有丰富施工经验、懂技术、善管理，长期从事公路工程建设的人员担任项目经理、项目总工，并组建强有力的项目经理部，集中精良的机械设备、组织优秀的施工队伍进行该工程施工。
具体见《项目部人员配备表》、《组织机构框图》
项目部人员配备表
序号
部门
成员
人数
序号
部门
成员
人数
1
经理办
经理
1
5
办公室
主任
1
副经理
1
文秘
1
2
总工办
总工程师
1
管理员
1
副总工程师
1
3
工程部
道路工程师
3
6
质量
安全
环保部
质量工程师
2
桥梁工程师
2
试验工程师
2
测量工程师
2
质检工程师
2
合同、计量工程师
2
环保工程师
1
专职安全员
1
技术员
9
7
计划
财务部
财务负责人
1
4
物设部
材料管理员
2
会计
1
机械管理员
2
出纳
1
采购员
2
8
医务室
医师
1
库管员
1
9
后勤
炊事员、司机等
4
合计
48
注：
一线施工技术、管理人员及一线专职安全员、兼职环保人员等计入各项目工区。
组织机构框图
三、主要工程数量
序号
起讫桩号
填方数量（m³）
1
K20+500-K21+000
321.8
2
K21+000-K22+000
220902.4
3
K22+000-K23+000
2739.7
4
K23+000-K24+000
443361.7
5
K24+000-K25+000
269051.4
6
K25+000-K25+803
182869.8
7
K25+803-K26+040
49100.8
8
K26+040-K26+799
21701
9
K26+799-K27+818.723
4441.8
总填方量；1194490m³
四、清除表土及填前夯（压）实工程数量
序号
起讫桩号
路线长度
深度m
面积
（m²）
清除表土数量
（m³）
1
K20+350-K22+368
2018
0.3
55005
16501.5
2
K22+848-K26+145
3297
0.3
101360
30408
3
K26+560-K26+821
261
0.3
7383
2214.9
清除表土总数量；49124.4m³
备注：
本段路基填筑其外工程量详见后续部分
主要设备、机械计划一览表
序号
设备名称
单位
规格
数量
备注
1
装载机
台
ZL50
8
2
自卸汽车
台
20m³
36
3
推土机
台
TY220
6
4
自行式平地机
台
PY180
3
5
挖掘机
台
住友220
3
（炮锤）
6
挖掘机
台
卡特360
7
7
振动压路机
台
YZ50
2
8
振动压路机
台
YZ22
3
9
洒水车
台
EQ140-7
2
10
柴油发电机
台
50GF50kw
2
11
抽水机
台
ZLSB10kw
2
12
轻型夯实机
台
/
3
13
冲击碾压机
台
/
3
五、石方路基填筑施工
填石路堤的材料来源为本项目路堑石质挖方，利用挖方石料或土石混合料填筑路基时，当填筑中石料含量等于或大于70％时.且石料强度大于30Mpa时.按填石路基施工。
5.1、测量放样
施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，我公司测绘班组根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合测量后将复测资料交监理工程师审核。
我公司将根据监理工程师批准的定线数据进行施工放样。
按规范中规定，路基施工前，应根据恢复的路线中线、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、边沟、护坡道、取土场等的具体位置桩。
道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分可增加适当的加密桩，在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线，并用白灰洒出路基左右边线及中线。
5.2、清表及地基表层处理
1、在施工前根据路基宽度及红线，确定现场工作界线，重新放样红线桩、并保护界线外的植物及构造物，路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，用地范围内的垃圾、有机物、残渣及原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化工程用。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求，路基用地范围内及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。
2、填筑路堤前，应将地基表层碾压密实，基底压实度不应小于90％，当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
3、上料和摊平：
原地面碾压完毕后，自卸车上料、按水平分层、先低后高，先两侧后中央上料，推土机摊平，按试验段确定的厚度进行松铺，松铺厚度采用车数方量及路基上撒灰画格控制，再根据每辆运输车装料数量除以松铺厚度、确定出每车卸料面积、来识别卸料距离。
4、填料摊平采用装载机和推土机配合施工，先用装载机初平，再用推土机推平，局部不平处人工用细石块，石找平。
5、松铺厚度检测，采用层顶标高和填前标高差值平均值控制，检测3个断面，每个断面检测5个点，相邻两个断面距离10m，测点布设采用在检测断面路基两侧控制桩，确定同一个断面每个测点距控制桩的距离，每次检测拉钢尺确定测点，以保证每次测点在相同的点位，该点位同时用作沉降差测点。
5.3、石方路基碾压、整平
1、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验段，确定合适的填筑厚度、压实工艺以及质量控制标准。
2、原地面碾压完毕后，自卸车上料，按水平分层，先低后高，先两侧后中央上料，经过预崩解处理的软质岩填料运到填方段后，施工工艺应严格按下述过程做试验路段，最终确定施工工艺的各项要求。
各标段参照试验段获得的技术参数执行，不适合本标段的可根据试筑情况适当调整。
工前预处理：
将刚爆破出来的软质岩裸露于大气阳光和雨中，放置一定时间，任其自然崩解破碎；当晴天气温较高时，每天洒水，一般在8～20天即可达到预崩解的目的。
耙压、整平：
经过预崩解处理的软质岩填料运到填方段后，布料过程应避免将不同类型的软岩同层填筑，对于填料中少量的大块硬质岩，应剔除或破碎，以确保路基压实的均匀性，然后采用220马力以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的软质岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
碾压：
推土机耙压后，93区采用50t以上羊角碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h；94区采用50t以上羊碾振压3～5遍，行驶速度控制在2～3km／h，基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内。
施工中严格控制最大粒径和每层松铺厚度，经耙压后的填料最大粒径不得大于25cm，每层松铺厚度不大于40cm。
平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进，如此往返三次，一般就可达到规定的粒径要求。
平地机整平后，路基横坡保持在3%～4%,以利于排水，用YZl8B以上振动压路机强振碾压3遍，行驶速度控制在3～4km／h；最后用YZl8B振动压路机碾压4遍，行驶速度控制在3～4km／h。
压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于40～50cm。
在碾压前要检测含水量，软质岩填料在碾压前含水量应控制在最佳含水量±1％范围。
对完成路段采用灌砂法进行压实度检测，含水量用洒精燃烧法或烘干法测试。
施工中路拱横坡采用4％。
遇雨或雨后，施工表面不干时，不得开放交通，雨后进行施工，下层填方须重新压实，符合要求，方可施工。
3、我施工区域内有较多桥涵、通道等构造物（详见下表），其两侧的路基压实度是否满足设计及规范要求是影响高速公路桥头“跳车”的主要因素（主要是桥涵、通道等构造物与路基填土之间因刚度悬殊而产生差异沉降），因此其压实度自地面起均应达到96%。
选用碎石等透水性材料填筑，桥台背后、涵洞两侧、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一层压实层松铺厚度不宜超过20cm，涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行，进行台背回填时，应采用反开挖施工，尽可能扩大施工场地，以便充分发挥大型压实机械的使用效率，当受当场地限制时，可采用横向碾压法，是压路机尽量靠近台背进行碾压，压路机不能靠近台背时，应该采用智能连续强夯机等新型压实机械配合人工夯实，最终使压实度满足设计要求。
附：
构造物两侧路基处理范围：
构造物类型
底部处理长度（m）
上部处理长度（m）
备注
桥梁
每测≥3
每测≥（3+H）
含台前溜坡，且需超长0.3m压实
涵洞
每测≥2
每测≥（2+H）
注：
H为路基填土高度减去路面及路床厚度
桥头路基处理工程数量表
序号
构造物中心桩号
构造物名称
说明
平均高
透水性数量
挖台阶
m
m³
m³
1
K22+608.6
左幅米秀大桥
透水性材料填筑
7.1
2380.6
261.8
2
K22+607.3
右幅米秀大桥
透水性材料填筑
7.1
2316.5
261.8
3
K26+372.9
右幅甘塘1桥
透水性材料填筑
8.1
3619.9
2968
4
K26+362.3
左幅甘塘1桥
透水性材料填筑
6.8
2815.9
248.9
5
K27+063.2
左幅甘塘2桥
透水性材料填筑
11
6135.1
405.6
6
K27+058.7
右幅甘塘2桥
透水性材料填筑
7
2235.1
258.1
1
K20+780
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
548.4
93.8
2
K21+534
通道
透水性材料填筑
2.5
580.9
100
3
K21+690
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
629.7
109.4
4
K21+906
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
548.4
93.8
5
K23+146
通道
透水性材料填筑
4.5
1482.2
180
6
K24+005
盖板涵
透水性材料填筑
3.5
951.6
135.6
7
K24+465
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
548.4
93.8
8
K24+955
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
548.4
93.8
9
K25+196
盖板涵
透水性材料填筑
2.5
548.4
93.8
10
K25+380
通道
透水性材料填筑
3.5
941.1
133.9
11
K25+425
盖板涵
透水性材料填筑
3.5
977.8
140
12
K25+612
盖板涵
透水性材料填筑
3.5
580.9
100
13
K25+895
盖板涵
透水性材料填筑
3.5
621.6
107.8
5.4、填石路基施工顺序
石料检测合格→运料→推料→边坡码砌→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。
5.5、填石路堤施工注意事项
1、填石路基的石料强度不小于30Mpa,松铺厚度不大于40cm,石料最大粒径不超过层后的⅔。
2、填石路堤边坡码砌的石料强度不低于30Mpa,码砌石块最小尺寸不小于30cm,外形规则不易风化的石料（当边坡高度小于5m时，码砌厚度为1m,边坡高度大于5m且小于12m时码砌厚度为1.5m，边坡高度大于12m时码砌厚度为2m）。
3、填筑时分层填筑分层压实，分层摊铺厚度及最大粒径应满足设计要求。
4、当块石较差粒径较大，填层较厚石块间的空隙较大时，于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑反复数次将空隙填满。
5、填石路堤的填料如其岩性相差较大，则不同岩性的填料分层分段填筑。
6、在正常碾压完成的基础上，长度大于或等于100m的高填路段自路床顶面以下每隔2m采用冲击碾压对路基进行分层增强补压，长度小于100m的高填路段每隔4m采用强夯设备进行低能级满夯，以达到显着减少路基之后沉降和挖方路基整体强度的目的，对强夯，冲击碾压敏感的路段可采用重锤夯实处理。
7、加强观测，施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，以确保路基安全，通过坡脚和路中心线水平位移观测，确保路堤施工安全和稳定，通过各分层沉降量观测、分析工后沉降趋势、对于沉降量超出规定的段落应采用冲击式压路机或强夯等措施，提高路基压实度和密实度。
附表1硬质石料压实度质量控制标准
分区
路床底面以下深度（m）
摊铺厚度
（mm）
最大粒径
（mm）
压实干重度（KN/m³）
空隙率（％）
上路堤
0.80～1.50
≤400
小于层厚⅔
由试验确定
≯23
下路堤
＞1.50
≤600
小于层厚⅔
由试验确定
≯25
附表2中硬石料压实质量控制标准
分区
路床底面以下深度（m）
摊铺厚度
（mm）
最大粒径
（mm）
压实干重度（KN/m³）
空隙率（％）
上路堤
0.80～1.50
≤300
小于层厚⅔
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤400
小于层厚⅔
由试验确定
≯24
附表3软质石料压实质量控制标准
分区
路床底面以下深度（m）
摊铺厚度
（mm）
最大粒径
（mm）
压实干重度（KN/m³）
空隙率（％）
上路堤
0.80～1.50
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
＞1.50
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
六、软土路基施工
本段路基填筑K20+463-K27+308部分路基填方区域地处山坳、水田、不良地基处、地表土质湿软，在填筑前应进行开沟、拦截、引排地表水和地下水，疏于和晾晒后进行填前压实及路堤填筑（压实度不小于90％）因引水有困难路段应增设积水坑，并定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地（尤其稻田区内的淤泥必须清除彻底）最后进行填筑前压实或换填。
6.1、换填
施工前应对换填的范围和深度进行核实，编制换填地基施工方案，经审批后向操作人员进行技术交底，收集场地工程地质资料和水文地质资料。
施工前应合理确定合格的材料，掌握填料铺料厚度和碾压遍数等参数。
6.2、测量放样
根据现场的实际情况，放出软基处理地段特征点（起点、终点桩号、两侧宽度），并复核处理面积与原地面标高，画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工，稻田排水完成后，测量原地面高程，处理面积，挖掘机将稻田或水塘中的淤泥或非适用材料挖除，并运至指定位置，淤泥清除完成以后，测量基底标高确定淤清方量。
6.3、基底清理
1、施工前应清除坑内的厚土，积水和泥浆，基坑边坡必须稳定防止塌方。
2、在挖除基础下一层清表内的软弱土层时，应避免坑底原状土层受扰动，为此可保留300-500mm厚土层暂不挖去，待铺填换填料施工前再挖至换填高程。
6.4、换填区检查
1、清除淤泥后换填区是否达到要求，基础承载力是否达到设计要求，换填区域尺寸是否满足施工要求，必须逐一进行严格检查。
2、本施工段软基路基处理方法为换填碎石土，最大粒径不大于40cm、块（片）石的强度必须达到设计或者规范要求，清淤后对基底碾压密实，使基底的压实度不应小于90％。
6.5、分层铺换填料
回填材料底面宜铺没在同一高程上，如深度不同时，基土面应按规范挖成台阶，地面横坡缓于1：
5、在清除淤泥后可直接在其地面上填筑路堤;地面横坡为1：
1.5～1:
2.5时地面层挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m并向内倾斜2-4％。
6.6、土工格栅、土工布施工
土工格栅采用TGSG40型.双向拉伸聚丙烯塑料土工格，拉伸屈服强度≥40KN/M，延伸率≤13%，施工时同一层土工格栅长度不足时采用绑扎搭接，搭接长度不小于20cm，搭接处采用U型钉锚固，U型钉布置间距2x2m。
铺设土工格栅时，应注意均匀、平整及端头的位置锚固。
铺设土工格栅的关键是保证连续性，不使其出现扭曲、褶皱、重叠，并要特别避免过量拉伸，以避免超过其强度和变形的极限产生破坏和撕裂局部顶破等。
为保证土工格栅的整体性，施工中必须注意土工格栅的连接。
现场施工中发现土工格栅有破损时必须马上修补好。
土工格栅的存放以及铺设过程应尽量避免长时间曝晒或暴露，防止性能劣化。
铺设一次不宜过长，以免下雨积水难以处理。
为防止土工格栅在施工中产生顶破、穿刺、擦伤和撕破等，可在土工格栅下面设置中、细砂层，或机制石屑，其中中、细砂层能承受压应力。
土工格栅承受拉应力，充分发挥织物的约束作用和拉伸效应。
土工格栅的上面严禁采用履带式或羊角碾机械碾压，在铺设第一层土时采用制置式装载机上料。
渗沟底面和背水面应铺设防水土工布，顶面和迎水面铺设渗水土工布排水，育沟侧面和底面均铺设防水土工布，顶面铺设渗水土工布，出口采用渗水土工布包裹
土工格栅施工前，先对所选用的材料规格及性能进行检验，检验合格后铺设，铺设前整平下承面，使其平整度、横坡及压实质量符合设计及规范要求。
铺设土工格栅时，长孔方向与路基横断面方向一致，铺设符合设计规范要求后，再铺设垫层。
其搭接宽度、竖向间距、上下方错开距离、回折长度等符合设计及规范要求后及时填筑覆盖。
土工格栅工艺施工流程框图：
检测清理下承层
↓
人工铺设土工格栅
↓
搭接、绑扎、固定
↓
摊铺上层路堤土方
↓
碾压
↓
检测
6.7、施工工序
1、测量放样→挖除淤泥→基底检验→换填碎石土→检查验收。
换填施工工艺及质量控制流程图：
施工准备
↓
测量放样
↓
挖除淤泥
不合格
↓
清理基底
↓
基底检验
↓合格
换填碎石土
不合格
↓
分层碾压
↓
分层检验压实度
合格
↓合格
验收
↓不合格
不合格处置
↓
结束
七、填土路基
1、对基底土质进行标准击实试验，确定其最大干实度和最佳含水率，对选定的路基填料每5000m³或在土质变化时取样检验，按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法进行颗粒分析，含水率等试验、密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比。
序号
项目
试验频率
1
颗粒分析
/
2
含水量
每5000m³/次
3
塑限
/
4
液限
/
5
击实试验
/
表1:
试验频率表
2、本段路基填料主要来源为挖方废弃的土石混合料，路基填料主要有粘土（或亚粘土）全中风化石灰岩、白云岩、泥岩、砂岩、页岩等。
路基填筑前平均清除0.3m厚的表层土，清表后对基层碾压密实，使基底的压实度不应小于90%。
表层种植土集中堆放，并将其用于边坡、中央分隔带绿化以及弃土场复耕等，严禁用于填筑路基和胡乱丢弃。
3、为了保证路基路面的整体稳定性，路基填料应均匀、密实，经过现场试验确认以后方能填筑，路基的压实度，填料最小强度和最大粒径应分别满足表2、表3的要求。
岩页、泥岩可用于路堤的填筑，但路床范围内应使用硬质岩石渣填筑。
路床范围内填料粒径不得大于10cm，路堤容许最大粒径为15cm，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接用于填料。
4、在填筑过程中应严格根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-20
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