赤水河特大桥主墩墩身爬模方案.docx
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赤水河特大桥主墩墩身爬模方案
纳黔高速公路赤水河特大桥
主桥下部构造主墩墩身施工方案
设计：
复核：
审核：
项目总工：
项目经理：
目录
第一节编制说明、编制依据和工程概况2
1、编制说明2
2、编制依据2
3、工程概况2
第二节施工平面布置图5
第三节主墩墩身施工6
1、墩身施工步骤图6
2、墩身施工工艺流程图6
3、墩身施工准备7
4、钢筋施工7
5、模板施工9
6、砼施工10
第四节墩身施工控制13
1、施工控制内容13
2、施工控制顺序13
3、施工控制方法13
第五节主墩墩身施工中质量保证措施15
第六节主墩墩身施工安全防护措施16
第七节主墩墩身施工组织管理17
1、劳动力计划17
2、材料计划17
3、主要施工机具、设备需要量计划18
第八节确保工期的措施19
1、工期的保证措施19
2、施工计划19
第九节文明施工20
1、现场文明作业要求20
2、环境保护要求20
第十节方案设计图41
第十一节主墩全液压爬模操作规程41
第八节确保工期的措施19
1、工期的保证措施19
2、施工计划19
第九节文明施工20
1、现场文明作业要求20
2、环境保护要求20
第十节方案设计图41
第十一节主墩全液压爬模操作规程41
第一节编制说明、编制依据和工程概况
1、编制说明
赤水河特大桥位于厦门至成都国家重点干线川黔界至纳溪高速公路C1合同段，该桥为预应力砼连续刚构。
本桥主桥为大跨度高墩结构，主墩为105米的高桥墩，技术含量高，施工难度大。
为保证安全顺利地完成主墩建设任务，特编制本施工组织设计。
本施工组织设计编制原则为：
保证安全、质量、进度可行的前提下，力求工程造价低，施工组织合理。
2、编制依据
⑴赤水河特大桥施工图设计文件
⑵《公路施工手册：
桥涵》
⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
⑷《钢结构设计手册》
⑸《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
⑹《公路工程施工安全技术规程》
⑺纳黔高速公路招标文件《补充技术规范》
⑻纳黔高速公路C1合同段总体施工组织设计
3、工程概况
3.1概况
赤水河特大桥左线跨径组合为3×30米预应力简支T梁+（130+248+130连续刚构）+10×30米预应力简支T梁，桥长914米；
右线跨径组合为3×30米预应力简支T梁+（130+248+130连续刚构）+12×30米预应力简支T梁，桥长974米。
赤水河特大桥4号主墩墩身高84米，5号主墩墩身高105米。
主墩采用钢筋砼空心墩，横桥向等宽8.5米，纵桥向等宽12米。
横桥向和纵桥向壁厚由80厘米、90厘米、100厘米、110厘米组成。
墩内竖向每个15米左右设置一道0.5米厚的横隔板。
两幅桥在主墩腰部设置空心横系梁及顶部相邻0号块设置横梁形成横向连接。
图1赤水河大桥桥型布置图
3.2施工特点
⑴第一道横隔板与承台间墩身内侧为漏斗形，反向收坡。
壁厚由2米渐变至隔板底1米（5#墩渐变至隔板底1.1米）。
墩身起步段2米厚的实心段，为大体积砼，需考虑降温措施保证砼质量。
⑵墩高高度达100余米，施工安全的保证、砼浇注质量、高墩界面尺寸及轴线偏位的施工控制等方面均需考虑相应的措施。
⑶为便于钢筋的安装质量控制，墩身内设置双层劲性骨架。
⑷墩身施工塔吊安装于承台平面位置的中心，于墩身空心横系梁及墩顶段顶板砼临时增设人洞，尺寸为2.3米×2.3米。
待上部箱梁挂蓝安装完成并将塔吊拆除后封洞。
⑸为便于墩身水平隔板施工，将水平隔板竖向间距变为13.5米。
⑹在墩身箱内拼装碗扣支架，一是内模水平支撑架，二是水平隔板的施工支架，三是人员作业施工平台。
⑺随着墩身的升高，加强对墩身平面位置进行观测，记录随温度、光照、风载的变化对墩身偏位的影响，以选择施工测量的最佳时间。
⑻设计要求墩身钢筋水平倒角筋逐根、挂钩筋隔根与水平闭合箍筋焊接连接，所以焊接工作量相当大，需从设备、人员和施工工艺上充分保证。
请看下我们的具体要求。
第二节施工平面布置图
第三节主墩墩身施工
1、施工方法及工艺
1.1主墩墩身施工顺序及节段划分
1.1.1施工顺序
墩身施工模板采用江都市中大建筑模板厂生产的全液压自动爬模，
施工分两个阶段进行：
墩身薄壁筒体施工、横隔板施工。
4#墩墩身分成18个节段浇筑，5#墩墩身分成22个节段浇筑，其中标准节段的高度5.0m。
墩内横隔板施工，采取在墩身内壁埋置设计Φ20mm直螺纹接头，伸入横隔板的倒角Φ16mm钢筋在墩身内预埋在水平箍外，施工横隔板时，在隔板底平台采用人工凿除面层砼，将倒角钢筋安装至设计位置。
1.1.2液压爬模施工顺序为：
1、拼装起步段模板，拼装高度4.6m，塔身模板之间设置螺杆，同时安装自爬预埋件。
2、拆除模板，安装附墙系统，同时安装第二节模板，穿好拉杆，安装预埋件。
3、安装好主平台及中平台，详见《爬模安装操作手册》，挂浇筑第二层砼。
4、安装上平台架体，将上平台架体与模板连接好。
5、拆险模板拉杆，退开模板；模板表面清理,均匀刷脱模剂。
6、安装第二层附墙挂座。
7、插入导轨；用液压系统导轨进行初次加压。
8、架体向上爬升一个浇筑高度。
9、安装下吊平台；重复1-8步骤，进入正常施工阶段。
1.1.3节段划分
4#墩墩身分成18个节段浇筑，标准节段的高度5.0m。
5#墩墩身分成22个节段浇筑，标准节段的高度5.0m。
2、墩身施工步骤图
2.1墩身施工工艺流程图
2.2墩身施工准备
2.2.1塔吊
墩身施工时，在墩轴线和桥轴线交点布置一台FO/23B型塔式吊机，其起重能力为115T.m，最大工作半径50m，以满足各种原材料的提升和模板安拆以及各种施工设备的垂直运输。
根据工地实际现场条件,两个主墩塔吊的安装均利用25T的汽车起重式吊车协助安装。
2.2.2施工电梯
为解决施工人员上下，在两岸主墩各安装一台施工电梯，两个主墩安装在墩轴线靠上游。
施工电梯利用承台作为基础。
电梯每4.5米一道附着，利用拉杆眼孔将型钢固定于墩身砼外侧，附着支撑架一端固定在型钢上，另一端固定在施工电梯标准节上。
3、钢筋施工
3.1钢筋施工顺序
劲性骨架地面分片制作→分片安装劲性骨架并调位→内外层竖向主筋接长、定位→水平闭合箍筋安装→倒角筋、挂钩筋与安装（需与水平闭合箍筋焊接连接）→外层钢筋焊网安装
3.2劲性骨架制作安装
3.2.1骨架施工方法
劲性骨架设计时，主要考虑以下因素：
a、主筋接长时稳定的需要。
b、劲性骨架自身稳定及精确定位钢筋刚度的需要。
c、方便劲性骨架施工。
骨架采取在地面分片制作，单节骨架的高度为6米。
单节骨架在箱梁腹板相交线处化分为单侧组合骨架，劲性骨架单侧组合骨架划分图见附图。
每个单侧组合骨架又分为内外两片分开制作，再将两片单侧组合成单侧组合骨架。
利用塔吊将单侧组合骨架吊至安装位置拼成整体。
3.2.2加工平台
在地面上进行地表整平处理，铺装砼面层，在沉降量小的砼面层上用钢板铺成劲性骨架加工平台。
钢板厚度为10或12mm，水平度差不大于±3mm。
3.2.3劲性骨架单片制作
为方便加工，根据骨架制作的重复性，在平台上实样划出各大小片的尺寸、型钢布置位置。
加工时要求主要受力型钢及边角型钢位置严格控制，精度在±3mm内，并且严格按钢结构施工技术规范施工，通过采取设置焊接胎架和劲性夹具的措施来控制焊接变形，减小加工误差。
3.2.4劲性骨架单侧组合骨架拼装
将单侧箱梁腹板内外层骨架分片加工好后，在平台上组拚成单侧组合骨架。
由于骨架水平角钢兼作主筋的定位角钢，其平面尺寸误差应控制在±3mm之内。
3.2.5劲性骨架墩上安装
劲性骨架在地面加工制作好以后，利用施工塔吊吊装至墩身施工节段位置就位，骨架上、下两节段间采用等强度焊接连接。
骨架安装前，须对已有骨架顶角点测量高程，若有偏差，利用主角钢接头的连接角钢来调整标高达到一致。
骨架在安装时，待安装骨架下角点对准已有骨架顶角控制点，顶角点用垂球或经纬仪校核偏差，各角点偏位控制在±3mm之内。
劲性骨架作为供测量放样，主筋安装、立模安装就位依托的受力构件，安装质量需满足要求。
3.3劲性骨架制作安装
3.3.1钢筋的加工
所有钢筋均在桥下钢筋制作场制作。
钢筋加工须满足设计及《公路桥涵施工技术规范》相关要求。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。
制作的成品、半成品钢筋需分别堆放整齐，跟据不同的型号需挂上可靠的标识牌标示清楚。
钢筋制作在1#拌合站综合场地内钢筋制作棚内进行，直径大于φ20mm以上的钢筋采用等强度直螺纹接头，其他钢筋按规范要求进行焊接或绑扎搭接，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
钢筋配料时应确保同一截面内的主筋接头数量不得超过全部主筋数量的50%，钢筋相邻接头错开距离不小于35d。
接头的技术标准应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）中的I级性能要求。
表1加工钢筋的允许偏差
项目
允许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10
弯起钢筋各部分尺寸
±20
箍筋、螺旋筋的各部分尺寸
±5
3.3.2钢筋总体施工与安装
钢筋施工的总体顺序：
按竖向主筋、环向水平筋、内外层主筋间的水平构造筋、闭合型箍筋、倒角筋的顺序进行安装。
钢筋总体施工工艺流程见下图。
⑴钢筋配料、加工与运输
1钢筋配料
墩身第一节浇筑高度为4.6m，因此预埋筋配料时露出承台顶面的竖筋最长为7.5m（根据施工规范和设计要求，竖筋按50%错头和1.5m错头长度考虑）。
Φ28及Φ25的钢主筋按9m标准长度进场，由于进场钢筋在扎制时端头有局部变型，不能满足滚轧工艺要求，须切割除2～5cm不等。
因此，墩身钢筋施工到一定高度后在保证错头间距不小于1.50m的前提下调整一次。
水平钢筋按施工图纸示钢筋大样图，在确保保护层厚度、转角半径、绑扎搭接长度的要求下下达钢筋配料通知单，据此进行配料。
钢筋下料前应将钢筋调直并清理污垢。
钢筋配料时用砂轮切割机或切断机下料，要求钢筋切割端面垂直于钢筋轴线，端面偏角不允许超过4度。
②钢筋加工
主筋在钢筋专用加工车间按要求加工成半成品，并分类编号堆存。
堆存时，其下放枕木以利排水，上面覆盖布防雨。
③钢筋运输
根据施工的需要，钢筋半成品采用汽车运输至施工现场，经塔吊吊至工作区。
⑵钢筋施工顺序
①竖向主筋的定位与接长
钢筋绑扎时先接长主筋，按先接长内层主筋再接长外层主筋，且内、外层按同一方向同时进行的顺序施工。
第一步：
在劲性骨架平联上放出内侧和外侧第一排主筋位置并接长第一排主筋。
第二步：
在劲性骨架上放出外侧两排主筋轮廓线。
第三步：
安装外侧第二排主筋定位型钢，并在定位型钢上放出外侧第二排主筋位置点，接长、固定外侧第二排主筋。
第四步：
安装外侧第三排主筋定位型钢，并在定位型钢上放出外侧第三排主筋位置点，接长、固定外侧第二排主筋。
第五步：
水平筋、倒角筋、拉勾筋绑扎完毕后拆除定位型钢及定位角钢。
②水平筋的绑扎
每排主筋接长完毕后，即开始绑扎水平筋。
先在主筋上做出水平筋的记号，然后绑扎水平筋，间隔绑扎呈梅花形，钢筋绑扎间距应满足设计要求，且主筋绑扎牢靠。
③倒角筋的绑扎
水平筋全部绑扎后按设计位置及倾斜角度在水平筋和主筋上标记号，然后绑扎倒角筋，水平筋绑扎牢靠。
④拉勾筋的绑扎
倒角筋绑扎完毕后，根据主筋和水平箍筋交叉位置设置拉勾筋并绑扎，绑扎需牢靠。
拉勾筋两端弯勾须勾于竖向主筋与水平环向筋的外侧。
⑶钢筋现场安装施工流程：
主筋安装→箍筋拉结筋安装→防裂钢筋网安装。
①主筋采用直螺纹接头技术。
主筋先在钢筋制作场精确下料一端经砂磨平后车丝并连接上接头，然后用塔吊吊至安装位置，将钢筋头插入主筋的套筒内，然后连接。
由于本桥墩身高度很大，在每层模板顶端都设置施工平台，该平台堆放部分外层钢筋，平台堆放的钢筋重量应按要求严格控制。
内层的钢筋则可堆放于箱内的碗扣支架平台上。
由于主筋数量较多，利用一台塔吊逐根安装远远不能满足施工进度要求，因此考虑每次吊运一小捆主筋至墩位顶层模板平台，然后采用人工逐根安装。
为防止塔吊吊运钢筋的过程中抽条，造成整捆钢筋滑落而发生安全事故，加工一桶型装置，该装置利用一段高30cm、直径299mm的钢管焊上一块底板制成，桶型装置上口两侧各焊一直径32mm的圆钢制成的吊环，主筋下端支承于桶型装置里，用长千斤头一端扣在吊环上，另一端在主筋顶部结一倒盘后挂在塔吊吊钩上。
塔吊吊运一小捆主钢筋至墩位后，竖直支承于内外模板平台，上端用麻绳固定在劲性骨架上。
当施工注意墩顶0号块托架施工、塔吊附着及施工电梯附着的预埋件预埋。
②箍筋、拉结筋、防裂钢筋网地面上制作成型后现场绑扎。
5、模板施工
5.1模板设计
外模板采用江都市中大建筑模板厂生产的定型液压爬模，内侧面模板由项目部自行加工，主要采用组合钢模板与自制组合模板。
为确保施工质量，减少施工缝对砼表面的影响，模板采用工厂加工的大块钢模。
墩身墩身模板见《模板设计图》。
内侧面模板主要采用组合钢模板。
内肋采用[10，；外肋采用[10加∟100×10、∟75×5。
下塔柱模板布置图如下：
（中上塔柱内侧模板是经过下塔柱模板改制而成，除尺寸略有不同，其它均一样）。
为了保证墩身外观质量，采用100%的新机油作为脱模剂。
5.2模板调位
模板的调整方法采用全站仪三维空间定位法。
桥轴线、墩轴线采用坐标控制，四角采用全站仪高程控制，壁厚采用水平支撑控制，墩身内净空尺寸用碗扣架立柱安装调节撑架控制。
存在误差较大时，分数次分别有序的逐步调整，将误差控制到最小限度。
6、砼施工
6.1墩身C50泵送砼的配制
本桥墩身高，泵送难度大，配合比须精心设计。
泵送砼的配合比设计按以下基本原则进行，在施工前施工配合比上报监理组审批：
1泵送砼选用珙县巡场拉法基牌PO.42.5R水泥。
②泵送砼所用粗骨料为质量稳定的轧制碎石，其直径为5～31.5mm，采用连续级配。
③泵送砼用砂采用细度模数2.3～3.0的天然中砂。
④泵送砼掺入缓凝高效减水剂，采用四川路桥大桥分公司复配厂RB-40或重庆福云外加剂厂的高效泵送剂，掺量为胶凝材料的1.2%。
适量掺用粉煤灰，粉煤灰的质量应符合《用于水泥和砼中的粉煤灰》（GB1596-91）中规定的I级粉煤灰，采用泸州江北电厂I级粉煤灰，掺量为基准水泥水泥用量的16%，超量系数1.2。
⑤泵送砼拌和物的坍落度控制在180～200mm。
⑥泵送砼的水胶比不大于0.40。
6.2砼浇筑施工
①设置一套实际生产能力为60m3/h的拌合站，并保证上石关拌合站能确保备用站随时供应同标号砼。
用1台HBT-60型砼输送泵泵送到施工现场。
②由于拌合站至墩身的地形较陡，因此在两者间设置施工栈桥。
③因墩身离砼拌和站有500至1400米左右，因此对砼的可泵性、和易性、泌水性及缓凝早强性能要求较高，以保证墩身砼泵送。
为满足墩身砼的泵送需求，采用如下方法：
a、改善砼内部条件，砼中掺入缓凝高效减水外加剂，并视气候条件适当调整坍落度、水灰比；在首次泵送前先泵送水湿润泵管内壁，再泵送砂浆洗涤管内残余砂料，最后泵送砼，以减少管壁对砼的摩阻力，施工时注意保证水与砂浆不入模。
b、改善砼外部环境条件：
对泵送砼管进行降温措施，减少砼水分损失，管道接头卡箍处不得漏浆。
炎热季节施工，宜用湿罩布、湿草袋等遮盖混凝土输送管，避免阳光照射。
严寒季节施工，宜用保温材料包裹混凝土输送管，防止管内混凝土受冻，并保证混凝土的入模温度。
当泵送砼过程中由于其他原因需要较长间歇时间时，砼泵间隔10min应泵一两个行程，避免堵管，砼浇筑间隔时间不宜超过1h。
c、进入夏季施工，当日均气温高于32℃时，尽量采取在夜间施工，以确保砼的施工质量。
d、混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。
e、砼在气温较低时养护采用覆盖麻袋保湿保温养护，侧面钢模用彩条布包围，以控制内外温差。
气温较高时，采用洒水养生。
第一节段4.5米拟安装冷却水管，连续通水7天后灌浆封闭。
④砼输送管配管设计
混凝土输送管，宜尽量缩短管线长度，少用弯管和软管。
在同一条管线中，应采用相同管径的混凝土输送管；管线宜布置得横平竖直。
垂直向上配管时，地面水平管长度不宜小于垂直管长度的四分之一，且不宜小于15m；或遵守产品说明书中的规定。
在混凝土泵机V形管出料口3～6m处的输送管根部应设置截止阀，以防混凝土拌合物反流。
混凝土输送管的固定，不得直接支承在钢筋、模板及预埋件上，并应符合下列规定：
水平管宜每隔一定距离用支架、台垫、吊具等固定，以便于排除堵管、装拆和清洗管道；垂直管布置顺着施工电梯附着支架升高。
⑤砼浇筑均为水平分段、竖向分层浇筑、振捣，竖向分层厚度30～40cm。
振捣方法按振捣棒作用半径均匀分布,70振动棒振动半径控制在35厘米,50振动棒振动半径控制在25厘米,每次在浇筑上一段砼（即接缝处）时，预先用清水充分润湿下一段砼表面，且铺1cm厚与砼同标号的砂浆。
施工接缝处四边，用砂轮打磨成水平线,保证墩身砼的外观。
砼浇筑布料方式图见附后图。
第四节墩身施工控制
1、施工控制内容
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），柱或双壁墩身实测项目
见下表：
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法及频率
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按附录D检查
相邻间距（mm）
±20
尺或全站仪测量：
检查顶、中、底3处
竖直度（mm）
0.3%H且不大于20
吊垂线或经纬仪：
测量2点
柱（墩）顶高程（mm）
±10
水准仪：
测量3处
轴线偏位（mm）
10
全站仪或经纬仪：
纵、横各测量2点
断面尺寸（mm）
±15
尺量：
检查3个断面
节段间错台（mm）
3
尺量：
每节检查2～4处
2、施工控制顺序
一个施工节段控制步骤：
进行骨架尺寸检验→骨架安装→垂球法粗调位→全站仪坐标法精调位→劲性骨架主筋平面位置放样→主筋安装→垂球法主筋竖直度检查→钢筋完成后安装外模板→垂球法外模板粗调位→全站仪坐标法精调位→内模板利用卷尺相对外模板尺寸调位→砼浇注→平面位置、高程观测。
3、施工控制方法
①用莱卡、索佳SET210全站仪采用三维坐标法对墩身进行测量控制；用精密自动精平水准仪宾德AL-M2与检定合格的钢尺相结合对高程进行准确控制。
在墩身每节段上用全站仪进行三角高程测量，与钢尺传递的高程进行复核。
②墩身施工控制点采用经复测满足精度要求的控制点对墩柱进行测量控制。
施工时，提前按设计图纸计算出欲测量位置的断面尺寸、角点、中心点坐标等放样数据，并提前报经理部工程处复核、审查，待批准后即进行模板调位。
③平面位置控制：
全站仪主要用于平面位置坐标放样，对劲性骨架、模板的已知平面坐标进行放样和校核。
各墩在承台桥轴线上布设一个控制点，并在底段墩身上设置一个后视靶子，便于两岸对测，相互校核。
墩身模板单节高度为225cm，每次安装2节，用全站仪测出模板角点或中点的实际坐标，并通过调整使之与理论值相吻合，利用检定合格的钢尺进行边长、对角线长校核，直到符合设计要求。
实际施工时为加快施工进度，劲性骨架、钢筋及模板的粗定位可以用砼已浇节段为参照物利用垂球来进行，最后采用全站仪精确定位。
④高程控制：
控制是墩身施工的重点和难点，高程测量利用塔吊井字架，塔吊井字架的安装竖直度比较好，很牢固，微小的倾斜不会对其高程产生影响，因此可以把高程传递到塔吊上，以其做参照物来控制，同时用全站仪三角高程测量进行校核。
⑤日照及气温的影响：
墩身施工，日照和气温对其影响较大，产生周日变形，同时测量手段也对其有较大的影响。
在中段、上段墩身测量施工时日照和气温产生的影响为明显。
在一天之内，砼墩身与大气温度有一变化较平稳时段，这就是在当天凌晨日出之前（具体时间长度随季节可能而变化），因此，在施工时，为了避开或减少温度影响，应尽量选择在这一时间进行。
为了确定这个平稳时段，需要在施工前期对24h内墩顶偏位与温度变化进行观测，每2h一此观测，最后绘出墩顶偏位与温度及时间的关系曲线图，然后根据图定出最佳的观测时间。
当然，实际施工中不可能只是在这段时间测量，可以根据关系曲线推算出不同时段的坐标调整量进行施工控制，在下一个稳定时段，对坐标复核，根据误差的大小进行微调。
第五节主墩墩身施工中质量保证措施
1、墩身施工需严格按照ISO9000质量体系文件、本项目的质量计划及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的相关要求进行。
2、施工技术方案和施工组织设计要求经过评审。
未经评审通过的施工方案不得实施，审批后的方案一般不得变更，确要变更的须按有关程序进行变更。
3、建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。
设立专职质检工程师，对工程质量进行督促检查。
4、建立完善中心试验室和监控系统，在项目总工程师的领导下，对全桥工程质量实行有效监控。
严格控制施工用材，保证使用的都是合格的材料。
5、严格施工图纸的复核工作，发现问题及时与监理及设计方联系处理。
6、严格按照上道工序未检验合格不能进行下道工序的施工的原则执行。
7、严格“三检”制度，即自检、复检、专检。
8、严格按质量保证体系运行，实行质量管理三级责任制。
9、砼用模板使用加工的、高精度的大块钢模板，并尽量减少砼接缝数量。
10、加强测量管理工作，现场测量、计算，各墩施工技术负责人进行严格的复核，并签字确认测量负责。
11、技术员跟班作业，在现场对施工进行技术指导，严格交接班制度保证现场随时有技术管理人员。
12、墩身最高达104m，如何保证墩身外表的美观及索塔的垂直度符合要求。
计算出每一节段各控制点的3D坐标，供劲性骨架布设和模板安装控制使用，确保墩身结构尺寸。
结合施工节段加工模板，在确保模板系统的各项力学性能指标的前提下，特殊处理模板之间的接缝，防止漏浆，确保墩身外观线形顺适；安装模板时特别注意控制模板各部位的空间位置，根据控制坐标精确调试安置模板。
13、对已浇筑的墩身节段，采取保护措施，防止被损坏或污染。
第六节主墩墩身施工安全防护措施
墩身施工是高空作业，存在安全隐患。
施工时要求做好安全管理控制工作，严格遵守项目下发的各种安全规章制度。
施工现场设置专职安全员1人，各墩安全员每班1人，严格对施工现场进行安全管理。
安全防护措施需注意以下问题：
①施工现场在夜间设置足够的照明设备。
②施工人员必须正确配戴安全带和安全帽。
③施工现场适量布设灭火器。
④危险部位布设好安全护栏和安全网，在适当位置设置安全平台。
⑤机械设备、电路电器定期做好维护和检修，避免出现机械、电源安全事故。
⑥施工现场挂置安全标牌和安全标语，加大安全宣传工作力度，定期做安全检查，并做记录，如果有问题，必须整改，整改后再验收。
⑦明确安全责任，建立健全安全奖惩制度并严格执行。
⑧作好安全设施，如：
安全网、洞口盖板、护栏、防护罩、各种限制保险装置等，必须安全有效。
⑨垂直起吊设备，如塔吊，要设置起重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开
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