某大桥主拱施工技术方案.docx

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某大桥主拱施工技术方案

某大桥主拱施工技术方案

一、概述

本大桥主拱拱肋采用6管式拱肋截面，每肋由6φ850mm钢管砼组成。

主拱拱肋内倾5°，拱脚处中心距36.0m，拱顶拱肋中心距19.157m。

主拱拱脚截面弦管中心高度4m，主拱拱顶截面弦管中心高度10m。

钢管壁厚由拱顶向下92m处由20mm变为24mm，156m处变为28mm，164m处腹杆变为腹板，板内灌注砼。

钢管材料采用Q345qd，管内砼采用C50砼。

主拱桁肋的加工制作在具有较高钢结构加工制造资质、具有良好加工条件、有丰富的类似拱肋结构加工制造经验的厂家完成，利用水路运输至施工现场采用无支架缆索吊装系统进行安装。

二、施工流程

见以下框图

钢管拱肋节段施工流程框图

三、缆索吊装系统布置

缆索系统包括两套工作系统，分别布置于相应的上、下游拱肋正上方，每套系统由两组分离式主缆（φ56mm钢丝绳）、两组工作天线（φ48mm钢丝绳）、两组后抗风（φj15.24钢绞线）、两组前抗风（φj15.24钢绞线）、两组侧抗风（φ28钢丝绳）以及相应的吊点系、动力系（卷扬机等）构成。

缆索吊装系统总体布置图见下图：

四、吊扣塔施工

缆吊系统利用大桥主塔作为其吊扣塔的一部分，由于大桥主塔高度不够，故需在其顶面加高，加高部分采用万能杆件拼装，为双柱门式结构。

缆吊吊扣塔加高部分与桥梁主塔为铰接。

吊扣塔总体布置图如下：

吊扣塔的安装采用塔吊配合施工，共分为塔铰安装、塔身安装、横联安装、钢锚箱安装四部分。

1、塔身安装施工

塔身安装采用塔吊和拼装架配合施工，塔吊规格为125t.m，缆吊塔身（加高部分）采用万能杆件拼装，万能杆件可部分在地面拼装好再用塔吊安装，在地面拼装螺栓不宜拧得过紧，待安装调位后统一拧紧。

2、钢锚箱安装施工

钢锚箱的安装仍采用塔吊进行安装。

由于每个锚箱为独立结构，所以先在锚箱钢横梁上精确放出各扣段锚箱相对应的位置，再依次安各扣段锚箱。

注意安装顺序为先从外侧向内侧对称安装（或由内侧向外侧对称安装）。

每安装一段后即与钢横梁进行焊接，焊接高度和焊缝质量必须满足设计要求。

钢锚箱段在安装前搭设施工操作平台，平台为型钢焊接而成；周边设护栏，高度1.5米，施工平台下设安全防护网，

3、索塔横联安装施工

索塔横联亦采用万能杆件拼装。

索塔横联采用塔吊起吊安装。

注意事项：

①索塔拼装架上的操作平台的搭设，应保证有足够的空间便于2人进行横联的连接；

②操作人员的站位应留足水平及斜向万能杆件的安装；

③每道横联应设横向通道（只有一台电梯）。

采用横联桁片上焊接φ20钢筋扶手，便于安装人员进行万能杆件的安装。

四、安装塔顶结构

塔顶结构（由钢箱组焊而成）与万能杆件桁架焊接，塔顶结构安装焊接完成检查合格后，在其上按施工方案图要求的位置安装索鞍。

索鞍的底座搁置于塔顶钢箱（横桥向的）的顶面上，相互之间不焊接，但索鞍底板骑于钢箱上应有限位装置（索鞍与钢箱焊接），使其在顺桥方向不得有超出预定尺寸的移动，并在索鞍墙板外侧面的上端（位置靠近滑轮的顶面）焊接预先弯制成型的

32的吊环，通过吊环，用[10将索鞍及塔顶成45º焊接。

塔顶拼装完成后，待按施工方案中的要求设置抗风索。

附塔顶结构图

五、主锚碇施工

吊装缆索锚碇分为主锚碇（吊扣锚）、侧抗锚碇、八字抗风锚碇，卷扬机锚碇等，其中主锚碇为锚固缆索尾绳及布置牵引起吊绳转向体系和锚固钢绞线后锚索的结构物。

主锚碇采用重力式钢筋砼地锚。

主锚碇在每岸设两个，其中心对应于主缆索轴线，全桥设主锚4个。

东岸主锚碇设在东岸堤岸上，西岸主锚碇设在西岸引桥21号墩附近的河滩上。

西岸主锚利用枯水季节施工。

在每个主锚碇的承台下部对应于侧向锚墙范围内，预留与主索尾绳正交的圆柱形表面，用于系绳；主锚碇的前墙预埋四道PVC管，作为后锚的预留孔道，以平衡前扣索的水平分力；主锚碇的背墙后预埋各两道PVC管，作为前抗风和背抗风的预埋管道。

主锚碇的设计主要考虑利用土层的被动土压力来平衡水平分力。

砼分为C15、C30、C40三种标号，基坑采用挖掘机挖掘，放坡应根据不同的土层进行放坡，并保证边坡的稳定性。

锚碇混凝土分层浇筑，混凝土浇筑采用输送泵泵砼送入模，振动棒振捣。

锚碇施工完成，砼达到设计强度即可交付使用。

六、缆索布设

缆索系统包括主索、牵引索、起吊索、工作索、抗风索等。

1、布设准备

（1）索卡准备

索卡主要用于地锚处，其次用于索塔处，应根据φ56和φ47.5主索分别准备，其中固端绳的接头索卡个数φ56主索为16个，φ47.5主索为14个。

索塔处用的索卡，用于主索过索鞍时的连接交换（详见后）。

（2）卷扬机及其钢绳准备

在索塔下，地锚处均应组织足够的卷扬机安装好备用，并准备足够的钢绳（各种规格）以备使用。

（3）主抗风布设

全桥主抗风为φj15.24钢绞线，布设时前端锚固在索塔上，后端锚固在（张拉端）在主锚上（布设有预留孔）。

抗风布设前先准确计算出每组抗风钢铰线的下料长度。

下完料后用铁丝间距为8—10m一道进行绑扎，并涂上油脂进行防护，然后沿锚碇和索塔之间沿途摆放钢绞线（人工）。

在到索塔时利用塔吊配合提升钢铰线的一端至塔顶，然后采用P锚锚固（后抗风）或通过转向索鞍，其中前抗风钢绞线还需利用先头索（牵引索）运输至另一岸索塔塔顶前抗风锚固端利用P锚进行锚固。

张拉端利用卷扬机预拉协助将钢绞线另一端穿过锚碇张拉端预留孔，然后采用千斤顶张拉之后进行锚固。

（4）前、后抗风的张拉及控制

前后抗风牵挂并锁紧之后，即用YCW250型千斤顶对前后抗风进行初拉，初拉力以设计计算为准，并同时考虑将塔顶位移控制在10cm以内。

前后抗风初拉时可有意使塔顶往河岸侧倾斜3cm—5cm。

张拉时注意必须要有专人（一人）统一指挥协调，做到前后抗风对称同步张拉，以避免一侧过快或拉力过大造成塔顶倾斜。

（5）侧抗风的布设

侧抗风在塔顶安装完成之后即进行布设，侧抗风采用4

28的钢丝绳，先在塔顶拴千斤绳并套牢，再用塔吊配合将侧抗钢绳一端吊运至塔顶与千斤绳连接锚固，另一端通过卷扬机与滑车组锚固在侧锚上，然后用5T卷扬机收紧（注意上、下游要对称收紧），最后用链子滑车对侧抗风进行调整（上、下游对称同步进行），以使侧抗钢绳受力。

2、牵引主缆索过江布设

（1）牵引索的布置

本桥在进行主索布置前，设Φ21.5钢绳一根作牵引绳（先头索），两岸各经主索鞍主槽轮锚于主锚碇前的各1台5T双筒卷扬机上（在布置主绳前）。

牵引绳的过江用船配合进行，牵引索翻索鞍采用塔吊配合提开。

牵引索为单线Φ21.5的钢绳（全桥只设一根），牵引索保证为2300米，由西岸向东岸布设。

牵引绳两端为马鞍式卷扬机（容绳量足够长）。

为避免封航时间过久，其阐述步骤如下：

A、将牵引索整根抬至西岸拱座至岸边，一端头引自西岸主索鞍经主锚至卷扬机；

B、主端用船（边放）过江（此时需封航）至东岸拱座处；

C、将另一端经（东岸牵引绳牵引）进东岸主锚后卷扬机；

D、收起牵引索离江面启航。

牵引索过江封航时限在2小时内，要求封航2小时。

（2）主索过江

主索过江不需封航，主索离江面保证至少在30米以上高度。

A、由西岸向东岸牵引时，东岸牵引索先到西岸与主缆索相连，然后向东岸牵引。

B、在两主塔跨间牵引主缆索时，均采用主动放索，以确保主索离江面不小于30m的高度。

由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台8-10T卷扬机交替打梢。

φ56主索离西岸主锚转向滑车较远（100米），必要时，应主动放盘。

C、当尾绳还剩300米左右时，应先将尾绳锚在主绳预留锚道上，再让打梢卷扬机松绳。

D、打梢用两台卷扬机应交替使用。

（打梢在盘绳处与锚碇间进行，主绳过西塔到跨中时打梢）

主索布设顺序为：

从上河依次往下河渡绳（含工作绳）。

（3）主索过索鞍

主索过索鞍时采用交替换绳，换绳顺序（步骤）见下图，索鞍处靠跨中方向的辅助钢绳（千斤头）可采用塔吊进行捆绑，其反向端采用主索自重垂下进行捆绑。

主索和牵引索过索鞍时应保证在同一索鞍槽轮中，以避免主绳跳槽（及时辅助焊接挡块后可取掉，备好撬棍）。

主索过索鞍顺序如下：

主索过索鞍示意图

牵引索在主索过索鞍之后即可借用相临的空轮槽，以免主索与牵引索打搅。

在同一索鞍牵引第四段主索时，由于无空轮槽可借用，可在索鞍旁挂一千斤绳，安装一个5T的导向滑车作为牵引索轮槽。

当一根主索牵引完毕之后，将牵引索两端卷扬机松绳，用撬棍将牵引索移至下一轮槽，以便进行下一根主索的牵引。

3、主缆索牵引就位

（1）已牵引过江翻过索塔的某根主缆索，由经地锚处的牵引索将其拉到地锚处与转向滑车或地锚临时连接，当每组的各根主缆均已牵引到地锚处后，遂用收紧滑轮对其进行调整，也可按下列相应垂度要求逐根调整。

所有主缆索两端均独自锚在主锚上。

（2）主缆索的垂度控制

φ56的吊装用主缆的空载垂度为25m；

φ47.5的工作绳的空载垂度为23.9m。

A、工作绳的布设

首先在两岸索塔至塔顶往下23.9m处设一醒目标志，布设时由一名工程技术人员在该处观测（目测）指挥操作人员收紧工作绳，待垂度达到23.9m时卡紧北岸卡头。

工作绳布设好后备主绳安装用。

B、主绳的布设

每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。

其目测方法同于工作绳的观测，标志设在至塔顶往下25m处。

全站仪观测法操作如下：

主绳全站仪控制示意图

第一步：

设置观测点A，坐标为A（XA,YA），HA及方位角αAB。

第二步：

在A点设置全站仪，根据置仪高度和HA算出HA1B和HAB（主绳对应跨中坐标X,Y已事先计算好）。

第三步：

计算竖直角β。

第四步：

将全站仪调至方位角αAB，竖直角β位置锁定。

待目测接近标高或是28m垂度时沿已调试好的全站仪视线观测收紧主绳；当主绳处于全站仪十字丝正中即说明主绳位于设计安装垂度位置。

其余主绳在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊蓝配合工人至主绳跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，并尽可能保证每组主绳在同一水平面上。

（3）主缆索的锚固及连接

主索的锚固为单根，两岸单独锚固，Φ56主索每根每岸用卡子（特定）16个，卡子间距为40cm；Φ47.5工作索每根每岸用卡子14个，卡子间距为35cm；所有索卡均为骑马式。

七、穿吊点滑车系统

1、安装天线滑车及上下吊点滑车组

天线滑车及上吊点滑车组均为外协加工件，到现场验收合格后即可进行安装。

安装时用塔顶吊点将其分别吊到塔顶待安装位置，由人工配合安装到位，安装时特别注意应将其临时固定在塔顶上，以防其主绳下滑至跨中不便处理。

下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。

2、起吊卷扬机及牵引卷扬机进线

主吊点卷扬机为8T摩擦式恒力卷扬机，共使用8台，布置在西岸引桥桥面上。

起吊卷扬机设置相应的机动卷盘，起吊卷扬机就位系牢，接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另端送到塔顶备用。

牵引用卷扬机为10t慢速卷扬机，两岸各4台，安装在两岸卷扬机群位置处，安好后检验合符要求即可进行牵引钢绳线一端入卷扬机，另一端送上塔顶备用。

3、穿线

（1）穿起吊滑车组线

起吊滑车组共8线，用预先已拉在塔顶的起吊线逐轮地将滑车组穿线完毕穿起吊线时可用工作吊篮配合（起吊滑车组穿线示意图见下图）。

起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚（因起吊均为“单抽”）锚固，活头过索鞍时可利用塔吊协助。

将吊点从塔顶拉下至下吊点需要的位置（注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出来），至此该吊点穿线完毕，同法穿完其他的吊点。

工作天线吊点穿法与主吊点基本相同，可参照进行。

（2）牵引绳穿线

牵引索每组吊点每端由φ28钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近塔侧的一个动滑车，拉回经索鞍转向轮进入地锚处固定；再安装好两吊点间与牵引匹配的4φ28的连接绳（长度可调节，最长为25m×4的闭合线），将另一吊点用单线牵引至另岸靠索塔（牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因为双线松出较慢，单线牵引绳不时要停顿一下，注意走移时吊点配重；亦可直接安装另岸牵引绳），通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定（牵引绳穿线时可利用工作吊篮配合）。

至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。

工作天线牵引为单线牵引，牵引布设为循环线，在卷扬机布设岸（南岸）索塔上挂转向单门滑车（5T）。

注意上吊点两起吊滑车（定滑车）间要拉开距离至3m，以防吊篮在空中旋转。

工作吊篮卷扬机共四台，一岸两台，为便于操作时视线通畅，卷扬机分别布设在上、下游索塔侧面位置。

工作吊蓝卷扬机为5T双筒卷扬机，且牵引筒为马鞍式。

工作天线布置示意图如下：

4、安装吊点分配梁及配重

主吊点分配梁置于吊每节段梁的两组吊点的上下游吊点之间，前后吊点各设置一个分配梁，其配重配在下吊点上，各由4T的砼块（来实现。

工作天线下设吊篮，因无承索器，其跨度大，考虑配重为3T。

5、穿线牵引

本桥牵引绳为反复利用，先布设吊蓝及其牵引绳，再利用吊蓝进行吊点牵引绳的牵引，两岸卷扬机锚碇至索塔间钢绳为牵引绳牵引。

八、试吊

1、试吊的目的和意义

某大桥主拱无支架缆索吊装系统主缆跨度为400m，设计吊重为300t，预制拱肋最重节段重量约为220t（双肋吊装），100%吊重按220t考虑。

整套系统涉及到的结构物和机具设备众多，为检验系统在各种工况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保系统在拱肋吊装过程中绝对安全和正常运行；吊装前应进行试吊工作及收集各种技术参数指导以后的吊装施工工作。

2、试吊检验项目及收集的资料

a、吊装塔架关键结构部位应力的采集，如塔架铰脚，塔身构件受力较大处，主索鞍正下方的支反力等。

b、索塔在系统重载时各个工况下（不同试吊重量）的塔顶偏位值。

c、主缆（φ56mm）连接接头的安全性检验。

d、吊具、吊点分配梁、主索鞍的安全性检验。

e、主缆张力（有条件测量）、重载矢度的测量，主缆受力均匀性检查。

f、牵引绳、起重绳在各转向绳上的运转情况。

g、动力系统（卷扬机）运行情况检验。

h、锚碇变位观测，安全性检验。

i、通讯、指挥系统的检验。

j、安全保障系统的检验。

k、吊装作业组各部位人员工作协调性的检验。

3、试吊工艺流程

4、试吊方案设计

缆索系统试吊采用预制钢筋砼梁分级加载的方案，加载分级为实际吊重的60%→100%→130%→御载。

加载试吊试验要达到完全或基本模拟拱肋吊装过程中的各种工况下的受力状态。

本系统上下游吊具应分别试吊。

缆索系统试吊方案图如下：

5、试吊操作规程及实施细则

（1）试吊项目

试吊分为跑车空载反复运行、静载试吊、重载运行三个步骤；跑车空载反复运行在缆索吊机全部安装完成后进行，可在重物试吊前完成，通过跑车空载反复运行观察吊具行走是否顺畅。

（2）试吊施工准备

在西岸预制场按照设计要求预制钢筋砼梁，预制时注意按设计荷载进行分级预制，100%设计吊重按220t考虑。

预制33t的混凝土块6块（每块重为设计吊重的15%），预制22t混凝土块4块（每块重为设计吊重的10%）。

混凝土块布置一定数量钢筋。

为保证加载混凝土重量准确，事先在吊点位置放置液压千斤顶顶升测量重力（混凝土密度按2.4t/m3考虑），条件许可，可运送至地磅称重，若称重重量不足设计值，放置钢筋补足。

也可采用四个水箱装水作四个吊点的试验吊重。

（3）试吊施工

a、运用4根φ36.5mm钢绳（千斤绳，每个吊点一个双千斤绳）按设计的方式捆绑4块33t重的钢筋砼梁（设计吊重60％），应保证每根钢绳的长度一致，以确保其均匀受力，同时钢绳与钢筋砼梁的捆绑连接牢固可靠。

b、起吊钢筋砼梁并在桥跨范围内行走。

c、收集并整理各项观测资料、数据，经分析处理后方能进行下一级荷载试验。

d、依次加载至实际吊装重量的100%和130%进行试验；100%荷载时，吊点在跨径范围内来回运行一趟；130%时吊点在跨中纵向前后100m范围内行走。

e、每一级荷载试吊时，吊点均须在要求的跨度范围内行走，每级荷载试吊其持荷时间不得小于2小时；同时及时地采集各项观测数据。

6、试吊注意事项及保障措施

（1）试吊前，应对整个吊装系统进行全面的检查调试，确保各部位正常运行。

（2）加载钢筋砼梁结构可靠，吊点与钢筋砼梁的连接钢绳（千斤绳）牢固没有损伤，加载重量准确无误。

（3）试吊时选择在水上交通量较小的中午时段，最大限度地减小对湘江航道的干扰，必要时应禁航后实施试吊。

（4）试吊时应在桥位的上、下游各设置一艘警位船。

（5）吊重钢筋砼梁行走过程中，其距水面的高度应控制在10m以下，不宜过高，也不得低于5m，同时应避免高空降物。

（6）严格按照均匀对称的原则布置，不得偏载，以免吊点受力不均。

（7）试吊过程中，其它注意事项应严格按照起重操作规程执行。

九、拱肋节段吊装

1、吊装前的准备

（1）吊点捆绑绳

用φ36的钢绳穿接而成，每一捆绑处与吊点连接均为4线，长度为72m。

（2）捆绑连接

特别加工连接器，连接器为样板、轴、滑轮三部分组成。

见加工图：

连接示意图

（3）拱肋吊装用观测点的设立

拱肋轴线测量的置仪点设于两岸的能通视拱肋上弦的较高处，后视点在对岸，肋上的观测用标尺在工厂设立好（预先在拱肋主管，用冲子打点（排），焊上标尺）。

标尺的设置由经理部委托武汉造船厂在拱肋加工（拼装）时完成。

因跨中段（5#、6#、7#段）较平缓，轴线观测不到，平移轴线点50cm，在两岸引桥进行观测。

高程观测采用三角高程法，用2秒级全站仪分别置于两岸，以对吊段进行测量，测点位置另专门设计。

2、拱肋节段吊装

由于该桥主拱为提篮拱，所以拱肋吊装采用双肋吊装的方案。

吊装次序见下图（1-37为拱肋节段吊装的先后次序）：

拱肋的吊装方法采用四点抬吊、起吊就位的方法进行。

（1）捆绑起吊

当拱肋节段运输至起吊点位置，即进行吊点的捆绑。

吊点的捆绑由起吊落位组和八字抗风组共同完成。

（2）测量控制

节段运输到位前在测点置仪并读取后视点数据，接近到位时应主动观测并报观测资料给指挥人员。

在精确调整时，要仔细观测，并应有他人复核，准确后及时报告观测数据，以便指挥下令将吊点受力转给扣索及铰座受力或转给扣索及接头螺栓受力。

测量过程应有监理旁站，并应与监控单位的人员一道，对扣定后的位置作出认定。

此项工作由测量组完成。

吊装期间，控制索塔最大相对位移为10cm。

吊装期间，主索的工作垂度为29.6m。

（3）扣索张拉

节段吊装到位后交给扣索及相应的下接头受力。

扣索锚具采用拉索锚具，其具体要求如下：

A：

夹片为低应力防滑夹片；

B：

单根钢铰线带锁紧装置；

C：

夹片应能反复使用；

D：

锚具可调节长度为：

±15cm；

E：

满足拉索锚具的技术标准。

（4）拱肋合拢

每条拱肋共分27个节段（包括0号段和合拢段），当两拱肋节段及相应横向联系吊装完成后，进入拱肋合拢阶段，根据当时的温度、标高、轴线及监控要求，调整需调的索力（线型），经设计代表同意后，进行合拢，具体操作是对拱顶合拢接头的间距进行调整，到位后锁定。

十、劳动力安排

吊装期间成立：

起吊落位组、卷扬机组、扣索组、横向抗风组、测量组、安全检查组、现场协调组，各个组设组长2人，两岸各1人；成立吊装领导小组，由组长1人，成员6人组成；设总指挥1人；成立现场指挥组，设现场总指挥2人（两岸各1人）；成立现场协调组，设组长1人，成员若干人。

十一、吊装的通讯联络

吊装期主要采用无线对讲机进行指挥联络，各作业组长、指挥人员各持性能优良的对讲机一台，并应有备用电池。

指挥发出指令后，相关的操作者应予回复确认。

同时，操作者及指挥者还应配置口哨、指挥旗，备紧急情况用。

吊装期间，两岸共需对讲机40台，请持有者精心使用，并及时充电，对讲机应与衣物上的扣系牢，避免丢失或损毁。

十二、拱肋吊装施工安全技术措施

1、本桥拱肋节段的吊装属大型吊装，吊装前将本实施细则和以下各项安全技术措施，向全体作业人员进行安全技术交底。

2、吊装作业由专人指挥，参加吊装的起重人员要掌握作业的安全要求，其它人员要分工明确。

3、吊装作业前必须严格检查起重使用各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。

4、各种起重机不得超负荷运行。

5、钢丝绳的安全系数：

主索≥3，起重索≥5，牵引索≥3，抗风索≥3.5。

6、地锚要牢固，缆风索应系在专门设置的锚桩（点）上。

7、作业中遇停电或其它特殊情况，应将重物降至地面，不得悬吊在空中。

8、卷扬机的各部机件、电气组件、安全防护装置、钢丝绳等应符合现行的国家标准的规定。

9、卷扬机应安装牢固、稳定，防止受力时位移和倾斜；操作位置应视野开阔，联系方便。

10、卷扬机作业前应检查钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮等，发现故障应立即排除。

11、通过滑轮的钢丝绳不得有接头、结节和扭绕，钢丝绳在卷筒上必须排列整齐，作业中最少需保留3圈。

12、卷扬机操作人员不得擅自离开岗位，作业中突然停电，应立即拉开闸刀，交将运送对象放下。

13、用千斤顶张拉扣索时，应同步、均衡。

14、天车、吊点的各种滑轮在使用前，要检查是否灵活，绳槽是否平滑，滑轮组应共同承受荷载，受力不均时，应进行调整。

15、钢丝绳在使用过程中应经常注意检查，并做必要的维护。

16、索塔顶应布设平台，四周设安全网或护栏，扣塔钢锚箱处从电梯下来的地方设置行走平台，并在自平台到塔顶之间设置双跑爬梯，梯两边设安全围栏。

17、索塔顶应设置避雷针，并用φ12钢筋单独接地，每岸上、下游各设1根，避雷针对地电阻应＜4Ω。

18、吊装作业场地应设警示标志，并设专人（或船只）维护施工作业区的交通安全。

19、悬空高处作业人员必须有可靠的安全设施，作业前必须背好安全带，系好安全绳，戴好安全帽，穿好防滑鞋。

20、高处作业人员要预先进行身体检查，如有高空登高的病症，则不得从事高处作业，严禁洒后登高作业。

21、高处作业人员不得穿硬底鞋或拖鞋，所需材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

22、吊装作业由专人指挥，有关作业组长，专项的负责人，均应配置对讲机、口哨、信号旗等通讯指挥设备。

23、索塔上的电梯应专人开行，应有可靠的安全装置。

24、作业人员应掌握和及时了解本地的气象和水文情况，遇大风天气则不得进行吊装作业，遇有雨、雾天，视线不清时不得进行吊装作业。

25、交通船应按规定的载人数量渡运，严禁超员强渡。

船上应配足救生设备。

船行中途遇有阵风、雨时，乘船人员不得走动或站立。

26、在运输船上进行拱肋节段捆绑作业的人员，应穿好救生衣。

27、雨天作业时，脚手板、斜道板、跳板上应置有防滑设施，施工作业中如遇暴风雨，应暂停作业，并对正在作业的事项作业恰当的处置。

28、冬季进行吊装作业，要做好保温、防滑等安全防护设施。

29、夜间作业时，现场必须有符合操作要求的照明设备，通道应设置照明灯；

30、吊装作业期间，两岸设置安全检查组，负责检查索卡、卷扬机等有无移位、钢丝间有无接触交叉、滑轮是否转动、吊装系统配合是否正常等情况，如遇不良情况，及时向现场总指挥报告，以作出及时的处理。

31、每天的吊装作业结束后，应将起吊、牵引钢绳线与地锚处可靠连接，将卷扬机断电拉闸。

32、卷扬机、千斤顶、转线滑车等部位应派专人看守，特别是在下班后，任何非指定的工作人员不得操作吊装用的机器设备。

33、吊装作业期间用仪器对索塔天线垂度、地锚进行观测，如变位超过允许值，应及时报告现场总指挥，作出处置后方可继续作业。

34、用于轴线、高程观测的标尺，作业人员要注意防护，确有不慎造成变形时，应及时复位。

35、拱肋节段吊装的捆绑位置，应在其钢管外表上包以麻袋、废轮胎皮等进行防护，防护擦伤拱肋钢管。

36、吊装期间，若有相关焊接作业，禁止与钢绳、轮轴等打火，不得因焊