九景衢铁路六标施工设计内容.docx
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九景衢铁路六标施工设计内容
第一章编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
⑴玉磨铁路指导性施工组织设计；
⑵铁路工程施工组织设计指南（铁建设【2009】226号）；
⑶新建玉磨铁路江西段工程施工总价承包招标文件；
⑷本单位投标施工组织设计；
⑸现场实际调查情况；
⑹现行国家、行业颁布的施工规范、验收标准、操作规程。
⑺国家相关法律、法规和铁路总公司相关规章制度；
⑻本单位近几年昆明铁路局施工管理经验（仁丽、沾昆、云桂客专等）。
1.2编制范围
本项目的编制范围为玉磨铁路YMZQ-21标段，起讫里程为D1K472+387.4～D1K498+936.35，正线长度26.010km。
工程内容为YMZQ-21标站前的路基、站场、桥梁、隧道及相关工程（不含铺架工程）与三电迁改及临时工程。
1.3标价及工期
中标价总计10.5086亿元，计划工期50.8个月。
第二章工程概况及工程量
2.1线路概况
YMZQ-21标段位于云南省勐腊县勐腊镇和磨憨管委会尚勇镇内。
起点位于勐腊镇曼掌村曼掌1号大桥磨憨端，终点至尚勇镇王四龙村东方红大桥玉溪端。
主要工程内容：
路基：
5737米，挖填土石方67.35万方；铁路桥梁：
14座，5873.61延长米；跨线公路桥：
2座，128.02延长米；隧道：
5座，14993延长米；车站：
勐腊站、缓开大龙哈站，挖填土石方216.53万方。
长大桥隧：
勐腊南腊河特大桥7×32+（40+64+40）连续梁+12×32，长778.19m；上龙茵特大桥15×32+（36+56+36）连续梁+1×24，长660.55m；勐腊南大窝河大桥1×32+（2×68）T构，长179.29m；王四龙特大桥23×32+1×24+1×32+（48+80+48）连续梁+5×32，长1169.31m；曼迈一号隧道3605m，尚岗一号隧道，长5790m。
2.2主要技术指标
铁路等级：
Ⅰ级；
正线数目：
单线；
设计行车速度：
160km/h；
最小曲线半径：
一般2000m，困难1600m；
限制坡度：
12‰；
牵引种类：
电力；
到发线有效长度：
850m；
2.3主要工程内容及工程数量
2.3.1主要工程内容
路基土石方及附属施工；
桥涵桩基础、承台、墩身、连续梁施工（不含T梁预制及架设、横向连接、梁端伸缩缝、护轮轨、桥梁地段接触网支柱基础帽）；
隧道及明洞施工（不含隧道照明及通风）；
站场的站台墙、道路、排水槽；
大型临时设施及过渡工程的汽车运输便道、混凝土及集料拌合站、给水干管路。
2.3.2主要工程数量
其主要工程数量详见表2.1。
工程名称
单位
工程数量
拆迁及
征地
改移道路
公里
6.25
土地征用及拆迁补偿
公里
26.01
路基
区间路基土石方
土方
立方米
482745
石方
立方米
60487
AB组填料
立方米
8090
填改良土
立方米
19155
A组填料
立方米
103155.6
站场土石方
土方
立方米
1144290.3
石方
立方米
980079.7
A组填料
立方米
41244.49
挖淤泥
立方米
35782
路基附属工程
土石方
立方米
61338.48
干/浆砌石
圬工方
163/23490.94
砼/钢筋砼
圬工方
884/4658.22
框架梁
圬工方
3565.7
播草籽/喷播植生
平方米
120145/15247
栽植灌木
千株
398.03
土工合成材料
平方米
526696.9
垫层
立方米
6057
CFG桩
米
12446
降噪声工程
平方米
2920
防护栅栏
单侧公里
11.41
电缆槽/过轨管道
圬工方/米
2719.05/179.74
综合接地引入
处
348
挡土墙砼
圬工方
22509.35
桩板挡土墙
圬工方
29695.42
抗滑桩
米/圬工方
10649.61
桥涵
特大桥
复杂，单线
延长米/座
2608.05/3
一般，单线
延长米/座
1224.38/2
大桥
复杂，单线
延长米/座
179.29/1
一般，单线
延长米/座
1573.28/6
一般，双线
延长米/座
174.51/1
中桥
一般，单线
延长米/座
114.1/1
小桥
框架桥
顶平米
1821.4
涵洞
框架涵
横延米
305.4
隧道
L＞4km隧道
延长米/座
5790/1
3km＜L≤4km隧道
延长米/座
3605/1
2km＜L≤3km隧道
延长米/座
2195/1
1km＜L≤2km隧道
延长米/座
3403/2
站场
站场建筑
站台墙
米
550
站场附属
道路
平方米
5363
排水槽
圬工方
6194.89
大型临时设施和过渡工程
汽车运输便道
公里
14
混凝土集中拌和站
处
6
填料集中拌和站
处
1
给水干管路
公里
25
第三章工程特点
3.1.总体特点
3.1.1建设规模大、专业齐全
本标段线路长26.01km，主要工程内容为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、站场工程、桥涵工程、隧道工程、电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，专业种类齐全，建设规模大。
3.1.2工程任务重、工期紧张
项目工期短、工程艰巨，桥梁隧道比重大，单线长大隧道独头掘进近3km，通风排烟难度大与施工工期短的矛盾较为突出。
为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工。
3.1.3环境保护任务重、责任大
（1）地质条件极其复杂
本工程地质条件极其复杂，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。
地质构造复杂，各种构造发育，形迹性质复杂，受区域性构造影响，岩层节理发育，挤压破碎，整体性差。
隧道、路基路堑边坡施工时极易产生塌方、掉块等病害。
（2）桥隧工程比例高，桥隧相连、施工组织难度大。
本标段全长26.01km，其中桥梁14座5879.04延长米，隧道5座14993延长米，占比80.2%。
曼迈1号隧道出口紧邻G213和小磨高速、施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差。
南大窝河为68米T构，墩高39.5米，桥台伸入隧道，便道修筑困难，施工组织难度大。
（3）环境保护和水土保持要求高，难度大。
工程部分区段穿越西双版纳国家级自然保护区和风景名胜区。
环境优美，风景怡人，修建环保绿色铁路任务艰巨。
施工过程中务必自始至终做好弃土（石碴）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。
穿越野象活动区，采取专项措施保护野生动植物。
3.2.分项工程特点
3.2.1路基工程
⑴本标位于西双版纳南部边缘，受热带/亚热带季风性气候影响，湿润多雨，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。
雨期对红色砂泥岩挖填、桥涵施工影响大。
（2）与站后工程接口多。
路基、桥梁、隧道的综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。
（3）本标段除勐腊车站，路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。
3.2.2桥梁工程
⑴桥梁多次跨越断层、国道和高速。
连续梁数量多，挂篮安装、前移安全是重点。
68米T构、80米挂篮的安全监控是难点。
⑵部分桥梁桥墩跨越深沟，段高近40m，施工安全风险较高。
3.2.3隧道工程
第四章：
施工组织安排
4.1建设总体目标
4.1.1总体目标
以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。
4.1.2质量目标
全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。
单位工程一次验收合格率100%。
杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。
4.1.3安全目标
坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民财产不受损害。
4.1.4工期目标
（1）实现工期零延误。
（2）确保控制性工程、架梁线路、联调联试等主要阶段性工期目标。
（3）总工期目标：
开竣工日期为2016年4月15日～2020年6月23日，总工期50.3个月。
4.2项目部管理人员、机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对JQJXZQ-6标段工程的特点，经过全面考察，项目经理部根据项目法进行设置；下设8个职能部门（五部二室一队），3座混凝土拌和站，全标段共设3个施工工区。
抽调具有丰富的国内铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员参与项目管理。
施工组织机构见.4.1《项目实施组织机构图》。
项目经理张永恒、书记李成业、副经理李先建、副经理林航、副经理何明亮、总工程师王利军等。
中国铁建二十五局集团玉磨铁路YMZQ-21标项目部
书记：
李成业
项目经理:
张永恒
副经理：
安全总监：
总会：
总经：
总工：
副书记：
安全质量部
计划合约部
物资设备部
工程管理部
测
量
队
中心试验室
综合办公室
财
务
部
二工区
三工区
一工
区
各架子队
各架子队
各架子队
图4.1项目实施组织机构图
4.3任务划分及施工队伍安排
根据本标段工程特点进行施工任务安排、任务划分，详见表4.1。
表4.1任务划分及主要施工队伍安排计划
序号
分部名称
任务划分
队伍安排
1
一工区
负责DK472+387.4-DK483+354.8，全长10.976公里的路基、隧道、桥梁施工。
桥梁2队，涵洞1队；隧道3队；路基1队
桩基1队
2
二工区
负责DK483+354.8-DK，全长公里的路基、隧道、桥梁施工。
桥梁1队；涵洞1队；隧道2队
3
三工区
负责DK，全长公里的路基、隧道、桥梁施工。
桥梁2队；路基1队；隧道3队
4.4施工总体平面布置图
玉磨铁路21标施工总体平面布置图见附图1。
玉磨铁路21标施工总体工点形象示意图见附图2。
4.5总体施工组织形象进度图
玉磨铁路21标施工形象进度图见附图3
4.6施工进度横道图
施工进度横道图见附图4。
4.7施工进度网络计划图
施工进度网络计划图见附图5。
4.8完成工程量计划表
分年度完成工程数量计划表见附表1.
4.9关键线路
本标段的关键线路为：
施工准备→尚岗1号隧道→线下工程收尾→竣工验收。
4.10影响架梁工期因素分析
通过对架梁工期的安排，在架梁通道上影响工期主要有重点部位的隧道施工、连续梁施工、房屋拆改几方面方面因素的影响。
4.10.1重点部位工期分析
经分析与施工工期倒排，确定尚岗1号隧道施工为影响工期部位。
这些部位施工工期较紧，应提前组织施工。
其中：
勐腊南腊河特大桥7×32+（40+64+40）连续梁+12×32，长778.19m；上龙茵特大桥15×32+（36+56+36）连续梁+1×24，长660.55m；勐腊南大窝河大桥1×32+（2×68）T构，长179.29m；王四龙特大桥23×32+1×24+1×32+（48+80+48）连续梁+5×32，长1169.31m的挂篮悬臂浇筑连续梁，施工难度大、安全风险点多、施工周期长，为整个桥梁及线路控制性工程，须合理组织、精心策划，以确保工期。
曼迈1号隧道进口拉沟较长，交通便道、场地不便布置，前期的便道、大临规划施工周期长，须充分考虑施工准备时间。
曼迈1号隧道出口位于
4.10.2电力、通信拆改影响分析
武口村110kv电力线路、35kv电力线路分别在DK195+220、DK195+190处与星江特大桥跨杭瑞高速公路连续梁相交，跨线点导线对轨面高度分别为-18m、-12m。
由于地处山区，且属于35kv以上超高压线路，线路迁改施工难度大、周期长，该处连续梁采用塔吊施工，线路迁改须在进行墩身施工前完成，否则对后续墩身、连续梁施工工期造成影响。
银港河特大桥DK213+577处架空线路需提前迁改，此处架空线路部位需提前架设钢便桥将银港河特大桥纵向便道与新岗山站前半段路基拉通。
附表2、3、4：
10KV以上电力线路影响迁改时间表、0.4KV以上电力线路影响迁改时间表、通信线路影响迁改时间表。
4.10.3房屋拆迁影响分析
标段内经过婺源县、德兴市的4个乡镇及街道，涉及拆迁村庄7个，影响桥梁基础施工共计5段，影响桥梁墩位21个，其中涉及到连续梁下部墩位的有6个，分别为上坑特大桥4#、5#桥墩，星江特大桥26#~29#桥墩，施工时需早拆除，否则影响连续梁的施工及至整个架梁工期。
第五章：
临时工程施工方案
5.1便道、便桥建设方案
根据临时工程设置原则并结合项目本身特点，本工程主要利用201省道及县乡间公路为切入点，各个点之间除隧道外，其余部分沿线路修建纵向便道，便道路面宽度一般为3.5m，并设单侧排水沟，每300m设置一处会车道，必须形成路拱，局部地区因地形及施工需要，适当加宽，山区便道坡度较大时，采用混凝土硬化路面，宽3.5m，厚20cm。
本工程借用和新建横向插入便道20处，便道设置标准：
路面宽3.5m，填筑宕碴厚度不小于80cm，采用泥结碎石路面厚度20cm，采用混凝土路面厚度20cm，双向设4%排水坡，两侧纵向设0.5x0.5m排水土沟，便道具体形式详见图：
便道结构示意图，凌空面设安全警示标志。
全线规划新建及改扩建便道89公里。
便桥施工要进行承载力计算，附计算书，一般承载能力按60t计算，便桥宽度按照6米设置，经现场调查，线路跨越星江河、银港河等河流，其相关调查资料如下：
（1）星江河：
桥址区地表水发育，星江于DK195+500m处，江面开阔，流量大。
此外在DK195+800m处分布一水沟，宽约10米，流量一般。
地表水主要补给来源为大气降水，径流为其主要排泄方式。
水位受季节影响大，雨季水位高，旱季水位低。
稳定地下水水位埋深为0.1～8.2m。
便桥顶面高程按设计水位+0.2m进行设置，设计水位为73.92m，便桥顶高程为74.12m。
（2）银港河：
银港河河道水深一般为0.2～3.5m，中上游河床大部分为岩石质基岩，裸露于地表，下流河床因坡缓流速小，多有粗砂及卵石、淤泥混合物形成的复盖物层，与线路夹角45.4°便桥顶面高程按照设计20年一遇的洪水位最大雍高值0.111m+设计水位高程83.16m+0.5m进行计算，钢栈桥的顶面高程为83.771m。
能够满足施工需要。
受到地理位置的影响，银港河特大桥上游为一处砼桥梁，所以施工钢栈桥设置在银港河特大桥下游。
根据需求考虑桥面宽为5～6m，视地形分别采用12m、15m两种桥跨，采用Φ520mm或600mm钢管桩基础，军用梁结构，上铺方木及防滑钢板。
全标段共修建栈桥164m。
施工便桥设置见表5.1。
表5.1施工钢便桥设置表
序号
里程
长度（米）
跨越河流
备注
1
DK195+460-DK195+498
38
星江河
便桥宽5米
2
DIK205+370
6
水渠
便桥宽5米
3
DK213+404-DK213+524
120
银港河
便桥宽6米
合计
164
5.2.临时用电建设方案
本标段所经地带沿线用电来源于婺源、德兴供电网，电力资源供应由地方变电站引出临时用电专线至各施工用电工点，局部零星工点自发电。
全线长42.77km，按每台变压器供电范围前后不超过800m布设；桥梁桩基：
采用冲击钻施工（每台钻机功率55kw）。
隧道施工：
每个施工洞口布置2~3台20m3空压机（每台110kw）根据施工图工程数量、进度计划及机械设备的功率布置变压器。
预设变压器容量28860kVA，设53个变压器，架设临时供电线路60公里。
变压器设置见下附表5。
5.3材料厂建设方案
本段设置4处临时材料厂，作为材料的临时存放场地，为在施工过程中及时供应材料和设备，防止各种外因造成的材料供应中断，同时也是为大宗货物到达不能及时转运设置的临时停放场，具体位置详见表5.2。
表5.2临时材料厂设置表
序号
名称
地点
供应范围
1
1#材料厂
DK190+763
DK185+050-DK194+731.87
2
2#材料厂
DK201+600
DK194+731.87-DK207+392
3
3#材料厂
DIK205+990
DK207+392-DK212+342.43
4
4#材料厂
DK215+200
DK212+342.43-DK222+538
5.4钢筋加工场地建设方案
按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则进行规划。
原则上相邻桥梁、隧道设置一个钢筋场地，不能利用的分别设置钢筋场地。
桥梁、隧道的横向便道较长，钢筋笼运输不便利，不便于统一制作、加工。
隧道工字钢架加工数量和格栅钢架数量较大，为了规范施工，可与拌合站进行统一规划，集中加工、运送。
钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。
在满足进出料交通的前提下适当围栏。
钢筋加工不可露天作业，宜设有可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。
半成品、成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。
各种原材料、半成品、成品均应明显标识，堆码整齐有序。
钢筋场地设置满足桥梁，隧道钢筋场地的需求，尽量设置在靠近桥梁及隧道进出口附近为原则，同时结合交通等其他方面的因素，设置标准钢筋场地31处。
具体钢筋场地平面布置图及相关参数表见大型临时设施实施方案。
5.5混凝土拌和站建设方案
5.5.1总体安排
本标段共设置4座混凝土拌和站，其中1#、4#拌和站为新建，2#、3#拌和站利用既有拌和站改造，拌和站以临近既有公路与靠近线路为原则设置，每座内均设置2台120的全自动拌和设备，重点考虑特大桥、隧道施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构筑物和路基附属工程及地基处理混合料供应。
混凝土拌和站设置详见下表5.3。
表5.3拌和站设置表
序号
编号
中心里程
标准、规模、
面积
供应范围
备注
1
拌和站1
DK190+763
13500㎡
DK185+050-DK194+731.87路基、隧道、桥梁施工
2
拌和站2
DK201+600
15000㎡
DK194+731.87-DK207+392路基、隧道、桥梁施工
3
拌和站3
DIK205+990
27000㎡
DK207+392-DK212+342.43路基、隧道、桥梁施工
4
拌和站4
DK215+200
30000㎡
DK212+342.43-DK222+538路基、隧道、桥梁施工
5.5.2拌和站生产供应能力分析：
1#拌和站位于黄柏岭坑村，承担一工区砼生产量约28万m3。
依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应467m3，折合每小时为38.89m3/天（按每天12小时计算）。
砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共4座，衬砌台车5台，立新特大桥、杨坑大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为25*12*5+508+459+472+202=2741m3，折合砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。
本拌和站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
2#拌和站位于东岭坞村，承担二工区砼生产量约42万m3。
依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应700m3，折合每小时为58.33m3/天（按每天12小时计算）。
砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共9座，衬砌台车5台，星江特大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为25*12*5+781+472+272=2753m3，折合砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。
本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近200-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
3#拌和站位于紫阳镇梅林村，承担三工区砼生产量约35万m3。
依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应584m3，折合每小时为48.6m3/天（按每天12小时计算）。
砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工董家林二号隧道出口、后田隧道、店埠隧道、里桐尖隧道出口各一模衬砌，梅林大桥、店埠大桥、十八亩水库特大桥大尺寸承台及大尺寸墩身砼用量进行计算，共需砼约为26*9*4+300+306.5+768.8=2311.3m3，拆合砼每小时生产数量为96m3/小时（按三班24小时计算）。
本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
4#拌合站位于新建村，承担四工区砼生产量约31万m3。
依据本工区23个月工期，拌合站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应516m3，折合每小时为43.06m3/天（按每天12小时计算）。
砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工葛坑源隧道进口、石塘源1#隧道、石塘源3#隧道各一模衬砌，银港河特大桥、谢家湾大桥、大坞山特大桥大尺寸承台及大尺寸墩身砼用量进行计算，共需砼约为25*9*3+714.21+390.9+199+106+199+349=2633m3，拆合砼每小时生产数量为109m3/小时（按三班24小时计算）。
本拌和站采用两台120的全自动拌和设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。
第六章控制性工程重难程施工方案
本标段工程特点为桥隧工程比重大、结构形式多、技术含量较高。
隧道采用双线隧洞，洞内铺设有砟轨道，线间距4.4m，曲线上考虑线间距加宽，最大在V级围岩处加宽值1m，线间距为4.4m时隧道内轨顶面以上净空有效面积为81.37㎡，最大开挖V级围岩下130.97㎡，标准内轮廓宽度为11.5m，高度为8.15m。
回头岭隧道长3197.27m，地质条件复杂，开挖断面大，防水要求高，为本标段重点工程。
星江特大桥桥长2017.51m，为本标段唯一长度大于2km的桥梁，采用（40+72+40）m连续梁跨越杭瑞高速，（48+80+80+48）m连续梁跨越星江，（40+56+40）m连续梁跨越当地水渠，（26+44+26）m连续梁跨越201省道，大里程侧还设有6×32m和3×32m两联现浇变截面连续梁，结构复杂工程量大，也是本标段的重点工程。
6.1回头岭隧道施工方案
6.1.1工程概况
6.1.1.1基本概况
隧道位于婺源县紫阳镇境内，进口里程DK187+565.73，位于三望源水库东侧，出口里程DK190+763，位于程家村，
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