城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规.docx
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城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规
城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规
城市轨道交通车辆组装后的检查与试
验规
城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则
前言
本标准修改采用了IEC61133《电力牵引――机车车辆――电力机车车辆和电传动冷力机车车辆制成后投入使用前的试验方法》1992年第1版（英文版）。
本标准根据IEC61133:
1992从新起草。
为了方便比拟，在资料性附录B中列出了本标准条款与国际标准条款的对比一览表。
本标准在采用国际标准IEC61133:
1992时，根据尔国国情进行了修改。
这些技术性差异用垂直复线标识在它们所波及的条款的页边空缺处。
在附录C中给出了技术性差别及其起因一览表，以供参考。
为即于使用，本标准借做了下列编纂性修改:
删除国内标准IEC61133:
1992的引言。
本标准取代GB/T14894-1994《地下铁道车辆组装后的检查与试验规则》，
1994已不能满足城市轨道交通车辆由于跟着城市轨道交通的发展，GB/T14894-
倒退的要求，也没有和国际标准IEC61133:
1992相一致。
本标准与GB/T14894-1994比拟主要内容变化如下:
――名称改为《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》。
――"1规模"中删添了试验目的;增除与电动车辆有关的项目;撤消对轨距的限度;扩展适用范围。
――"标准性引用武件"中增长了与乡市轨讲车辆无关的国度标准;增添了援用IEC61133中与电静车辆有关的最故版标的尺度和与IEC61133等同或等效的邦野行业标准。
――"3术语和定义"中增加了第3.7条至第3.10条的定义。
――将GB/T14894-1994中"5试验品种"改为"4试验分类和名施方法"。
――新增加"4.5试验实施方法"、"5.1车辆的载荷状态"、"5.3.6称重容许误差"、"5.7.4乘客舒适性的设备"、"5.7.5重联操作"、"5.11.8车辆内压检查"、"5.12（7）防火材料性能检查"、"5.15冲击耐压试验"、"6.2直线和坡道变化线路的运行试验"、"6.3受电装置（受流器和受电弓）试验"、"6.7干扰试验"、"6.12供电中止和电压突变试验"、"6.14内部过电压的检查"共13条。
本标准附录A为规范性附录，附录B、附录C为材料性附录。
本标准由中华国民共和国修设部提出。
本标准由筑设部标准定额研究所回口。
本标准负责起草单位:
铁科院（北京）32程征询有限公司、北京地下铁道运营有限公司、消秋轨道客车股份有限公司。
本标准参加起草单位:
北京地下铁道设计研究所、南车四方机车车辆股份有限公司、北车集团株洲电力机车厂、南车团体南京浦镇车辆厂、南车散团株洲电力机车研究所、南车集团大连机车车辆无限公司、北车集团四方车辆研究所、上海地铁经营有限私司、广州地铁总公司、同济大学铁道与城市轨道交通研究院。
利标准重要讫草我:
肖彦臣、杨润栋、赵菊静、吴茂杉、雷弱、黄宪、马沂文、文龙贤、王旭东、王娟、谢满、杨宏基、黄殿浑、王废文、旧文光、墨鹏飞、田葆栓、樊嘉峰、蔡广国、程祖国。
本标准于1994年1月首次宣布，2005年第一次订正。
GB/T14894-2005
城市轨路接通车辆组装前的检查与试验规则
Rulesforanalyticalandtebiteofburghalabusealterationcarsafterwards
achievementofarchitecture
（IEC61133:
1992,Electrictracion-Rollingstock-Testadjustmentsforacceptricandthermal/electricff3011cc13fae071bd81035
92f9d57aadvisebanaloncomplectionofassembleionandaforeaccessintoaccoun
t,MOD）1范围
1.1原标准规定了由车轮支撑和导向的城市轨说交通车辆（以下简称车辆）制成后投入使用前的检查与试验规则。
那些车辆由其内部把持的旋转电动机或直线电念头提求能源该试验方法适用于下列车辆:
――由外部直流电源供电的交传播动车辆;
――带司机室拖车或两头车辆，这种车辆没有安装动力设备或牵引电动机，但其设计与同一列车中动车相相似，并且装有一些与安装在动车上的电气和/或气动设备相连接的同类设备。
1.2本标准的目的在于车辆组装完成后投人使用前，通过检查与试验验证达到下列要求:
车辆型式试验的结果与用户和制造商双方签定的合同相符合;
每辆通过例行试验的车辆与型式试验验证的设计标准相符合。
本标准不包含用以验证持久性或牢靠性的试验项目。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡注日期的引用文件，其随后所有I的修正单（不包括勘误的内容）或建订版均不适用于本标准，然而，激励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
但凡不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准
GB/T5599铁道车辆动力教性能评定和试验鉴定规范
GB6771-2000电力机车防水和消防措施的规程（eqvUIC617-10R:
1979）
GB/T7928-2003地铁车辆通用技术条件
GB/T14892公开铁道电动车组司机室、客室噪声限值
GB/T14893天上铁道电动车组司机室、客室噪声测量
TB/T1333.1-2002铁路利用机车车辆电气装备第1局部:
个别应用前提跟通用规矩（idtIEC60077-1:
1999）
TB/T1333.2-2002铁路应用机车车辆电气设备第2部分;电工器件通用规则
2:
1999）（idtIEC60077-
TB/T1333.3-2004铁路运用机车车辆电器设备第3全体:
电工器件曲源断路器规则（idtIEC60077-3:
2001）
TB/T1393-2003电力传动机车车辆主电路欧姆电阻器规则
（idtIEC60322:
2001）
TB/T1680-1997牵引变压器和电抗器（eqvIEC60310:
1991）
TB/T1802-1996铁路车辆漏雨试验方法
TB/T2054-1989铁路机车漏雨试验方法
TB/T2431-1993铁路客车车底单元式空调机组技术条件
TB/T3001-2000铁路机车车辆用电子变流器供电的交流电动机
（eqvIEC60349-2:
1993）
TB/T3021-2001铁谈机车车辆电子装置（eqvIEC60571:
1998）
TB/T3034-2002机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值（eqvEN50121-3-2:
2000）
IEC60411电力牵引用电力变流器
IEC61287-1:
1995机车车辆用电力变流器第一部分特征和试验方法UIC651机车、有轨电车、多节编组列车和带司机室拖车中司机室安排
3术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
制造商architect负责提供车辆系统技术职责的机构。
车辆合同宰割为二
个或两个以上时，制造商可以是多个。
3.2
制造商的工厂accomplishrs'works实现车辆组装并普通进行动态试验的场合。
3.3
用户user
定买车辆，负责直接与制造商洽商业务的机构。
3.4
供货商supplier
背责提供双个设备或成套设备的机构。
3.5
供货商的工厂suppliers'plans制造复个设备或成套设备的场所。
3.6
合同arrangement
制造商与用户双方签定的商务条款和全套技术文件。
例如，用户的技术规格书、制造商的技术响应、会议纪要、量信廓清、制造商与用户获得分歧看法的技巧文件等。
3.7
车辆carcar
采用车轮支持和导向负荷、具有牵引动力或无牵引动力、可编成列车运行的单节载客工具。
3.8
车setofcars
编成固定基础行车单元、可在轨道上独坐运行的车辆组合体。
3.9
列车alternation
以在运营线路上运行动目的而编组的由一个或多个车组组成的聚集体。
3.10
柔性系数accessoryofadaptability
当空车或加有载荷的车辆静置在有超高的轨道上时，其运行仄面与水立体造成一个夹角?
，此时车体斜压在它的弹簧上，并与轨面垂线构成夹角β。
在打消了错误称的影响以及弹簧和减振器的摩拭影响后，计算或测得的比值β/?
就称之为车辆柔性系数，以字公s表现。
4试验总种和实行圆法
4.1总则
车辆制成后投入使用前的各种试验，分类如下:
a）调整试验;
b）验发试验，包括:
型式试验，本则上在给定设计的车组或一列车上进行;1）
2）例行试验，对统一设计的每辆车都要进行。
c）研究性试验。
根据车辆的特色，可以进行静置试验或线路试验:
静置试验，见本标准第5章，该试验通常在制造商的工厂进行;
线路试验，见本标准第6章，该试验通常在应用车辆的线路上进行。
在下列情况下，按照用户与制造商间的协议，可以将相应试验简化或弃消:
a）本车辆与以前制造的车辆是相同的，其出产教训是可以采用的，或该车装有用户规定的电动机或其他主要部件时;
b）若有文件证实在存在代表性的条件下完成了等效性试验。
4.2调整试验
车辆在进行验送试验前，制造商可以要求进行不能在制造商的工厂做的调整试验，而到用户的线路上进行负载或空载试运行。
为取得必要的调剂而进行的试运行的最大总面程应由用户与制造商双方议定，并应当考虑车辆的类型，特别应斟酌其最高速度和所采用的新设备。
赎合同中缺少规定值时，对要进行型式试验的车辆最大试运行表程应定为5000km。
试运行可以仅在用户指派的合格的代表加入和监视下进行。
用户应指派车辆的司机。
4.3验收试验
4.3.1型式试验
车辆的型式试验项目列于表A.1和表A.2。
型式试验的期限按照用户和制造商双方签定的协议进行，试验从制造商提出车辆验支试验筹备讲演的时间算起。
仅当合同有规定时，方可要求做挑选性型式试验。
4.3.2例行试验
例言试验仅限于表A.1和表A.2的试验名目。
例止试验能够在用户和造制商单方议定的期限内，并依照第5章和第6章所述的试验办法入行。
例行试验成果，计及婆差在内，与型式试验结果相符合。
根据对应的型式试验，按照用户和制造商间的协议，例行试验没有必要全部反复时，也可以简化试验，即缩小在附件中给出的试验项目。
任何必须附减的例行试验，需符合用户和制造商的协议。
4.4研讨性试验
研究性试验是为了失掉430f5e5abean51c69b67e4510c87c9ae资料而进行的一种抉择性的特殊试验。
仅当合同有规定时方可进行。
表A.1和表A.2列出一些研究性试验项目，但当用户和制造商双方要求时，也可支配进行其他的试验项目。
每当进行特定的试验时，用户和制造商应对这些试验的操作方法和试验程序进行商量。
研究性试验的结果，不可作为谢绝接受车辆的理由，合同另有规定除外。
4.5试验实施方法
在本标准中提出的各种试验项目和试验场所，用户和制造商应在订合同时就达成协议。
在签署协议时应包括以下内容:
a）型式试验和例行试验程序，特别是在本标准允许双方有某种取舍的自在时;
b）对于通常在制造商的工厂内进行的静置试验项目，制造商要特别告诉用户，对于与这些试验有关的试验设备一些条件的限值;
c）用户拟在他本人的系统上进行线路试验项目和进行试验的条件;
d）对随节令而变更的环境试验条件如雪、雨、尘埃、气温、湿润等的试验方法;
e）某些部件的工厂试验由于供货商的工厂相应的试验设备的缺点，要求在零车长进行静起试验和线路试验时去作。
如果盼望依附第三方的试验设备，双方应在签定合同时就达成协议。
在下列情况下这样做是必要的:
――当必须将车辆迎到一个既不属于制造商也不属于用户的博门的试验中央往进行静置试验时;
――需要在既不属于制造商也不属于用户的另一系统上进行线路试验时。
5静置试验
5.1车辆的载荷状态
目的:
规定车辆限界检查、称重试验和其他试验时的载荷状态。
车辆限界、检查称重、操作试验和其他试验，原则上应在车辆的最大载荷状态下进行。
除是合同另有规定，对按照本标准进行的试验，必须考虑如下所示的载荷状态:
――最小载荷（AW0）:
车辆自重，即空车载荷状态;
――额定载荷（AW2）:
在合同中规定的作为性能试验的最大载荷，即车辆自重与额定载客重量之和;
――最大载荷（AW3）:
在合同规定的条件下车辆可以安全运行的最大载荷，即车辆从重与最大载客分量之和。
为了减长试验时载荷的装卸工作量，车辆限界检查和称重试验可在下列载荷状态下进行:
――在同样的载荷状态下;
――也可在不是合同规定的载荷状态进行，但要对所记载的数值进行恰当修改。
5.2静置状态机械试验
目标:
动置状况机械实验是替了保障车辆形状尺寸在免何使用条件高合乎车辆限界的划定;共时采取制作商推举的功课方式检讨车辆的伏吊机能。
5.2.1限界检查
本试验的目的在于保证:
a）各部件组装后，形状尺寸的设计（包括容差）应在用户所规定的车辆限界内;
b）对因车轮磨耗需弥补的部件（排障器、扫雪器等）应进行适当调整。
通常按下列载荷状态进行限界检查:
――车辆上部部件:
在最小载荷状态下;
――车辆下部部件:
在最大载荷状态下（参照第5.1条）。
例行试验应在最小载荷状态下检查限界，同时考虑到最大载荷状态下领师的变化。
招考虑果车轮的磨耗、弹簧装置的不良动作和破坏（如断簧或空气弹簧漏气）引起车体与转向架一处或多处相碰的情况。
如因制造商和用户赞成，应对可能侵入限界尺寸的部件（如向里凸起的踩板），可在运行条件下进行侵入量确认。
5.2.2柔性系数检查
制造商应依据用户的要求，提出最小载荷和最大载荷状态下车辆柔性解数的盘算值。
柔性系数应当用间接测量法断定，其值应符合设计要求。
5.2.3起吊性能检查
根据合同规定的条件，在制造商的工厂内按型式试验检查车辆的起吊性能。
该试验可用地车或架车机在设计的起吊点或架车点晋升车辆。
5.3称重试验
目的:
规定车辆在称重台上称重的方法，以确保最大或最小允许载荷符合合同的规定值。
5.3.1应测量车辆的重量和每个收撑或承重的轮子作用于轨道上的垂直载荷，并应附上测量设备的精度。
在称重作业时，车辆的载荷状态应在用户和制造商间的协议中做出规定;在没有其他规定时，称重试验应按下列条件进行:
a）型式试验:
在最小载荷、最大载荷和/或额定载荷状态下;
b）例行试验:
在最小载荷状态下。
5.3.2称重试验前，答应调整悬挂装置，通常不需测量载荷，只检查尺寸。
为使一系悬挂装置起作用，让车辆在带有不同坡度的线路上运行后，紧开加振器和转向架之间以及抗侧滚扭杆与车体之间的连接装置，加速疾驶到称重试验地点。
在全部称重进程中，不许改变或调整车辆的载荷状态，也不允许人为地采用冲击、动摇或其他方法改变车体和悬挂装置的状态。
5.3.3型式试验时，应连续进行四次称重试验，车辆应在后退、撤退两个方向上各运行两次，以便尽量减多均衡不良和摩擦所产生的称重误差。
例行试验时，必须连续称重两次。
测定值取在称重试验中所得数据的算术平均值。
5.3.4称重试验通常在制造商的3工厂内进行，经过当时部署，也可在用户的装备上进行。
5.3.5车辆的重量以及每根轴的轴重，应考虑下列条件满足合同的要求:
a）车辆最大重量与最老重量，以及车辆总重量的允许误差;
b）车辆最大轴重以及车辆每根轴重的容许误差;
车辆一侧与另一侧称重的差值。
c）
5.3.6当合同没有规定时，测得的车辆重量不应比合同中规定的值大3%;测得的轴重与该车各动轴实际平均轴重之差不应超过实际平均轴重的2%;每个车轮的实际轮重与该轴两轮平均轮重之差不应超过该轴两轮平均轮重的?
4%。
5.4压缩空气设备片面气密性检查和运转试验
目的:
制定试验程序和所采用的限度，以检查压缩空气设备的全面气密性。
5.4.1总风缸和其他压缩空气设备的气密性
车辆处于正常运转状态，总风缸充气到最大压力，切断压缩机供气。
5.4.1.1总风缸和从属装置
应该在各种压缩空气设备（制动回路、门装置、吊挂装置、电空装置等）处于割断空气源并不带压力状态下，确认在合同规定时间内总风缸压力的下降不大于合同规定值。
合同未规定值时，在5min后的压力降低不得超过20kPa。
5.4.1.2总风缸和附属装置与其他空气压缩设备的组合
应在各种压缩空气设备处于压力下（除开无意设计成固有漏气外），关关气路，检查总风缸压力在合同规定时间内不应升到小于合同的规定值。
已有规定值时，在20min内的压力不应提到小于所有设备都在正常工作时绝对应的最小值。
5.4.1.3带拖车的动车组
在将没有总风缸的拖车编人动车组时，也应按照第5.4.1.1和第5.4.1.2条重复试验。
此时时间的限制与容许泄露量与连挂的拖车辆数有关，应由用户与制造商双方议定。
5.4.2列车管（回送用）的气密性
列车管气密性的试验方法与所使用的制动机型式相适应，应由用户和制造商双方议定。
5.4.3制动缸和辅帮风缸的气稀性
试验时，由司机把持制动控制器或用其他方法，使制动缸及其相干的辅助风缸到达最大工作压力，然后切断供风。
制动缸压力经过3min后，降低值不得超过10kPa。
当第5.4.1、5.4.2和5.4.3条中的要求与制动系统的特性不满足或不相适应时，例如电空制动、液压抑动等系统，应由用户和制造商双方议定一种试验方法。
5.4.4压缩空气设备运转检查
应检查全体紧缩空气设备的畸形农息状态。
例如保险维护装置、湿燥器、压力调节卸置、隔离塞门、排火阀、压力传感器取合闭等。
5.5静置制动试验
目的:
制定静置时摩抹制动系统的试验方法。
5.5.1罕用与紧急制动试验
本试验的目的在于与线路制动试验相联合，是为了确认制动系统的操作和施加在闸瓦或闸片的压力是否与合同规定值一致。
例行试验时，为了防止返车辆装卸载荷，可以考虑简化的试验方法
5.5.1.1应检查基本制动装置是否符合设计图纸的要求，测量其静态传动效力是否符合合同的规定值。
应检查空气管路、各种风缸和制动缸是否符合按
第5.4条规定的条件在最大压力下的气密性，并应检查供气系统是否未反确调整到能以合同规定的压力与速率对管叙微风缸供气。
5.5.1.2在静置状态下进行的常用制动试验是为了确认全部制动系统是否符合合同规定的特性。
特别是在不同的操作条件下，施加制动和进行慢系的时间以及制动缸的最大压力。
5.5.1.3在紧急制动和常用制动的各级位工况下，重复测定制动缸的压力和动作时间
5.5.1.4在车辆装有防涩装置时，应检查其排气时间、作用时间和徐解时间等。
5.5.1.5车辆装有载荷调束装置时，应在最小载荷、额外载荷和最大载荷条件下检查所施加的制动力。
5.5.2停置制动试验
停搁制动系统应做试验，检查动作条件与测量其压力，应满意列车在合同规定的线路最大坡道、最大载荷的情况下施加停拿制动不会产生溜劳的要求。
5.6绝缘试验
目的:
检查电气设备的绝缘强度。
5.6.1绝缘试验
本试验的宾要目的是检查车辆上各种电路的电缆状态是否良恶，在装配中有没有伤害。
5.6.1.1设备通常是由多少个绝缘等级不同的电路组成，应分别对每个电路进行绝缘检查和对地耐受电压试验，此时准则上应将其他电路处于接地状态。
必要时，为确保电路的所有部件连接在一起，接触器和开关装置必要时应处于睁合或缺路状态。
为防止特殊部件因受电容和电感的影响呈现异样的电压，应采舍必要的防护措施。
对于难受伤害的静行变流器和电子设备，在试验前应切
除或欠路。
对于在此之前已在试验台上进行过绝缘强度试验并已合格的旋转电机或其他设备，在整车的绝缘试验时也可将其切除。
在各电缆电路对地之间施加试验电压，时间为1min。
试验电压值为隐行标准（例如TB/T1333.1~TB/T1333.3、TB/T1680-1997、TB/T1393-2003、TB/T3001-2000或IEC60411）中规定的单个设备试验电压的85%。
5.6.1.2根据用户和制造商间的协议，各电路的绝缘强度试验可在电缆敷设和设备安装完成后，并没联接以前，在制造商的工厂内进行。
但在连线前，
凡人修仙传。
所有电气设备需经由绝缘强度测试并确认是合格的,
车辆组装完成后应即时进行各电路绝缘检查。
应采用经用户和制造商双方同意的电压等级的欧姆表，来测量绝缘电阻值。
最低绝缘电阻值应符合用户和制造商间协议的规定值。
如无规定值时，试验电压取500V时的最低绝缘电阻值应不小于如下给定值:
――对额定电压等于或大于300V的直流或即是或大于100V的交流，各电路大于5MΩ。
――对额定电压小于300V的直流或小于100V的交流，各电路大于1MΩ。
然而，假如通过用户和制造商间的协定批准，按以下条件测得绝缘电阻大于1MΩ也是以为及格的，便:
a）试验在高湿度环境的时候进行的;
b）或所测得的较低电阻值是由于各电路中有铠装电缆之类的部件而引起的。
5.6.2单沉尽缘体系
合同中规定的电气设备对车体双重绝缘时，则要真际验证这种绝缘系统的各部分均能蒙受第5.6.1条绝缘度试验的要求。
5.7成套设备正常运转试验
目的:
检查竣工后的车上成套设备，包括重联设备的正常运转情况。
5.7.1总则
所有的装车设备均应按照相应的技术条件在供货商的工厂内做过试验。
在静置逆序试验时，应检查各电路中所有设备单个操作与操作次序正确性，并确认在最初组装中（包括所有动轴的运转方向、门的动作、安全回路等）未受损害。
型式试验时，必需检查败套设备的电气空隙，特殊是在衔接线处。
该试验应尽可能在静置状态完成;要是用户与制造商达成协议，必要时也可以在线路上进行。
5.7.2保护装置的整定
应检查各种保护装置和继电器等的整定值是否正确。
5.7.3气动开关装置
应检查气动开关装置的操作是否因供气管道截面太小，或风缸容量有余而造成动作不良。
5.7.4乘客舒服性的设备
应对所适当提供趁客恬静性的设备进行验证，检查结果应符合合同的规定值。
特别应在正常时和紧急状态下进行下列检查:
a）照暗度战其配置非令己满足的;
b）采暖、空调与通风维持在所需的舒适水平;
c）动力操作的客室驱动门装置功能正常，不会对乘客造成迫害;
d）乘客信息系统工作正常，无烦扰。
5.7.5重联操作
为了验证重联运行中所要求的功能，则应在重联组合的电动车组上进行下列试验，例如:
牵引与制动电路;
故障显示与信号装置;
空气压胀机的联锁;
帮助电源或蓄电池的并联装置或转换装置;
客室门的动作;
制动或客室门控制的安全电路;
照亮、采温暖其他辅助设备的节制;
乘客紧急报警;
车通信网络。
在列车布线上应用穿插连接，以改变列车活动方向或转变客室门的开关侧时，必须对在副常运行中所有重联组合的理论功能进行试验。
亦应检测在所有操作或驾驶地位的功能。
经用户与制造商同意，也可用电路试验代替重联操作线路运行试验。
例行试验，可用繁化方法回检查重联操作，不用每台车皆连挂，仅向列车线的连接端输出各种疑号。
5.7.6通风管道试验
车上设备冷却或空调装置用的通风管道均应在例行试验中做气密性检查，例如可用发生烟雾的装置来检查。
5.8接天和回淌
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