节假日和新老兵铁路客运组织练习题及参考答案.docx

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节假日和新老兵铁路客运组织练习题及参考答案

节假日和新老兵铁路客运组织练习题及参考答案

1.影响旅游列车开行方案制定的因素有哪些？

答：

（1）受旅客旅游需求行为的影响：

①对旅游景点的偏好：

必须对旅游群体的旅游偏好进行调查研究，掌握各种旅游偏好的分布程度和变化规律，从而做到“有的放矢”。

②对旅游时间长短的要求：

在制定旅游列车开行方案时就应照顾到各类群体，有针对性地开行旅游列车。

如：

面向闲暇时间充裕的旅游群体可开行途经多个旅游景点的一线多游式长途旅游列车；而面向闲暇时间不多的群体可选开往某个有较大吸引力景点的短中途旅游列车。

（2）受旅游景点车站接发车能力和旅游景点接待能力的影响：

当旅游景点所在车站接发车能力较大时，旅游列车开行方案的制定受其影响较小；而当旅游景点车站的接发车能力不大时，则应本着“旅游列车在景点车站的到发时刻尽量避开该车站的列车密集到发时间段”的原则来确定旅游列车运行方案，以减轻车站的作业压力。

此外，旅游列车开行方案的制定还受到景点接待能力的影响。

（3）受铁路运能的影响：

长期以来，国内对铁路运输的需求与铁路运能之间的矛盾就一直存在着，这就必然会出现临时性、波动性都较大的旅游列车与图定客货列车争运能的局面。

再有，各局各类档次车辆的配备并不充裕，有时为了开行一趟旅游列车，往往使其他图定列车的正常开行受到影响。

此外，由于旅游列车属于临时客车，而在部分区段客车机车数量不够，有时甚至不能保证在这些区段由客车机车牵引旅游列车。

2.旅游列车运行方案图的编制方法有哪几种？

答：

（1）旅游列车运行的途中站和终到站较集中；

（2）开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性：

旅游列车的开行完全取决于旅游流的有无，“有流就开”，“无流停运”，因而有极大的灵活性。

（3）旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便游客：

为方便人们白天游玩，旅游列车一般选择在早6:

00－8:

00间到达旅游景点；为了充分发挥火车车厢可作为“旅馆”这一潜在优势，降低游客旅行成本，旅游列车的出发时刻一般选在晚7:

00－9:

00间，最晚不应迟于零点。

（4）旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业：

旅游列车整列运送的是特定的服务对象游客，而且这些游客都有共同的旅游目的地。

旅游列车的这种特殊性就决定了它沿途无一般旅客乘降作业。

（5）旅游列车车辆档次、服务水平较一般旅客列车高：

旅游列车一般要求列车编组中高档次车辆，因为人们外出旅游的目的之一就是缓解工作压力，愉悦身心，所以车况的好坏极大地影响着游客对交通方式的选择。

同时，旅游列车上应提供优良的服务。

3.旅游列车运行详图的编制方法有哪几种？

答：

（1）编制列车运行图时为旅游列车运行线预留出位置：

铁路运输企业在编制列车运行图时,根据对历年开行的旅游列车的统计数据和对当年旅游列车开行情况的预测,为旅游列车空留出一些运行线的位置。

当需要开行旅游列车时,就可以利用这些预留线铺画出旅游列车的运行线。

（2）抽线法：

铁路运输企业在编制列车运行图时,不考虑旅游列车运行线，在需开行旅游列车时，在需要铺画旅游列车运行线的位置抽掉原有的运行线。

（3）插空法：

插空法就是保持现有的图定列车运行线框架不变,或对某些列车运行线稍做变动后,在列车运行线的空隙间插入旅游列车运行线。

4.节假日客流变化具有哪些特点？

答：

（1）客流量大；

（2）客流结构不均衡：

与管内客流增长幅度相比，直通客流增长较大。

（3）流向集中，呈单向流动：

春运期间的客流地区分布和流向受我国经济政策和经济发展状况及传统文化的影响较大。

目前，春运期间客流集散量较大的是我国中南部地区，并集中于一些主要干线。

由于客流的地区分布和时间分布上的不均衡，往往造成客流在一定时期的增加是单方向的。

（4）客流在时间上不均衡：

春运的客流，集中在节前探亲和节后，而在春节期间客流相对较少。

暑运的客流则集中在学生暑假开始及假期临近结束的两头，以学生客流和旅游客流为主。

5.春、暑运期间如何进行运输组织？

答：

（1）根据客流变化及其特点，合理配置运力：

要扩大列车编组，图定客车按规定满轴运行，该加挂回转车的必须加挂。

客运量大的始发姑或中转站要备车底。

增加运输组织弹性，确保客流没有大的积压，并做到有流开车、无流停运。

（2）组织旅客均衡输送，严格控制列车超员率：

由于春、暑运期间客流的增加往往是单方向的，应此必须组织均衡运输，严格执行旅客计划运输的有关规定。

各车站、列车要密切配合，坚持验票进站、上车，严格控制列车超员率，以确保运输安全。

（3）加强售票组织：

按照强化市场营销的要求，解决旅客买票难问题。

加快推进计算机售票，增设售票网点，组织流动售票，延长预售票时间，增加售票窗口，扩大发售往返票。

（4）加强调度指挥：

春、暑运期间，车底套用及临客车底交路较紧时，各级调度要严格按列车等级组织会让，提高列车正点运行水平。

暑运期间若因水害等因素影响线路中断行车时，要及时向客运主管部门请示、汇报，处理好列车停运、途中保留、折返或迂回事宜，尽快恢复列车运行秩序；春节假日期间客车停运较多，要及时加开货车，抢运货物，具体车次、时刻由调度日班计划确定；另外，各级调度要经济合理地使用机车车辆。

6.新老兵运输计划的编制要求是什么？

答：

（1）优先安排，均衡发运，合理选择运输方式；

（2）优先安排使用可直达新老兵最终到站的车次；

（3）新老兵始乘车站有优质优价旅客列车和普通旅客列车开往同一到站的，应当安排使用普通旅客列车；

（4）合理安排中转换乘，减少新老兵中转停留时间，防止因车、船晚点影响新老兵中转；

（5）先安排使用本管区始发的车次、船次，后安排使用他管区始发的车次。

7.新老兵运输组织领导机构有哪些的？

各负责哪些工作？

答：

（1）民政部主管部门：

负责组织指导、检查本系统在新老兵运输途中的饮食供应、住宿接待工作。

（2）铁道部、交通部、民航总局主管部门：

分别负责下达本系统的新老兵运输计划，组织指导、检查本系统完成新老兵运输任务，协调处理有关问题。

（3）参谋部军务部：

负责统一部署、指导、检查新老兵运输途中的管理工作；组织划定部队老兵离队期限，督促部队按时编报新老兵运输计划。

（4）总后勤部军事交通运输部：

负责统一管理新老兵军事运输计划，组织协调铁道部、交通部、民航总局主管部门制定新老兵运输计划和完成新老兵运输任务，协调民政部主管部门做好途中饮食供应、住宿接待工作，部署、指导、检查新老兵运输计划和运输组织管理工作。

（5）总部及国防科工委、军兵种、军区（以下简称军队各大单位）和武装警察部队：

分别负责本系统、本地区的新老兵运输工作。

（6）全国新老兵运输开始日的10天前，应当成立下列临时组织机构：

各级铁路、水路、航空运输企业和驻本单位（本地区）军事代表机构应当组成新老兵运输领导小组，负责统一组织领导运输企业的新老兵运输工作。

省（市、县）级民政部门应当在同级人民政府的统一领导下，与省军区（军分区、人民武装部）有关部门联合组成有交通、卫生、公安部门和车站、港口及驻车站、港口军事代表机构等参加的新老兵中转接待机构，负责组织安排新老兵在本地区中转换乘时的短途运输、食宿接待和医疗卫生工作。

8.新老兵运输方式有哪几种？

各自的适用条件是什么？

答：

（1）按整列运输组织：

用于整列运输的旅客列车，沿途各站硬座票额一律取消；软卧、全列无硬卧代硬座的硬卧，仍按原票额分配计划执行；全列有硬卧代硬座的，剩余硬卧均由列车始发站发售，沿途各站硬卧票额一律取消。

客运能力异常紧张时，经铁道部运输部门和总后勤部军事交通运输部共同批准，可使用客车加开临客组织整列运输。

适用于新兵运输。

（2）按整批留座组织：

整批留座使用硬座车厢数较多的列车（跨局旅客列车以铁道部、局管内旅客列车以铁路局下达的新兵军事运输计划为准）。

适用于新兵运输。

（3）购买客票：

老兵和送兵干部，同行人数不足20人的新兵和接兵干部，按纳人客运计划购买客票组织。

9.旅客旅游需求行为主要有哪几方面？

答：

（1）对旅游景点的偏好：

影响人对旅游景点偏好的因素很多，如人受教育程度、人的收人水平、人所处的地域特征、旅游景点的特点等，因此不同的人对旅游景点的偏好程度也不相同。

不仅如此，就是同一个旅游者的偏好也并非是一成不变的，它可能随时间的变化而变化。

（2）对旅游时间长短的要求：

这取决于旅游者所拥有的闲暇时间的多少（即旅游者个人拥有的可自由支配的时间）。

一方面从单个旅游者角度来看，旅游者在各时期可能拥有不同的闲暇时间。

另一方面从处于同一时期的整个旅游群体角度来看，不同人群拥有的空闲时间也不一样。

10.什么是抽线法？

有何优缺点？

答：

抽线法是指取消某些货运线来开行旅客列车。

这种方法的优点是可以充分利用铁路运能,可以保证旅游列车在最佳时段到达景点车站或从景点车站出发。

缺点是方法较复杂,容易影响图定列车的正常开行,若变动图定客车运行线,则对旅客习惯的出行时间等影响较大,另外,若取消某些货运线会影响铁路在货主心中的信誉。

11.什么是插空法？

有何优缺点？

答：

插空法就是保持现有的图定列车运行线框架不变,或对某些列车运行线稍做变动后,在列车运行线的空隙间插入旅游列车运行线。

这种方法的优点是铁路运能可以得到更充分的利用,对图定列车无影响或影响小。

缺点是容易造成旅游列车直通速度降低,列车在非景点车站停留时间过长,而在景点停留时间不够等。

12.编制列车运行图时为旅游列车运行线预留出位置、抽线法和插空法各在什么情况下使用？

答：

第一种方法是目前铁路在确定旅游列车开行方案时通用的方法。

第二种方法适用于客货流周期波动大的区间，在客货运淡季时,可考虑用此方法，但考虑到可能因此造成部分货车的停开或客车运行时刻的调整,从而影响铁路在广大货主及乘客心中的信誉,因而应避免经常使用本方法。

第三种方法目前铁路上很少使用,因为现在运行图中列车运行线一般排列很紧凑,不易找到空隙。

13.什么是一线一游式？

什么是一线多游式？

答：

旅游列车分为一线一游式和一线多游式两种。

一线一游式旅游列车是指旅游列车开行线路中仅有一处景点，列车到达该景点车站后停留一段时间，待游客旅游结束后返回；一线多游式旅游列车是指旅游列车选择的旅游线路经过至少两个景点，列车在各景点车站均停留较长时间，乘坐此列车的游客可游览多处景点。

14.在编制一线一游式旅游列车运行详图时应重点注意什么问题？

答：

对于一线一游式旅游列车而言，应首先确定到达旅游地车站的时刻和从该站出发的时刻，使这2个时刻都达到最佳。

15.在编制一线多游式旅游列车运行详图时应重点注意什么问题？

答：

情况一,当旅游路线上旅游景点的分布满足“列车在傍晚最佳时段从一旅游地出发,经过区间的运行,正好于早上的最佳时段到达下一个旅游地”这一条件时,编制方法与一线一游式旅游列车运行详图的编制方法类似。

情况二，各旅游景点的分布与情况一有所不同,旅游列车不可能总是以最佳时刻顺次到达各景点。

对于这种情况,铁路运输企业应适当调整一下到达各景点的先后顺序。

16.在春、暑运期间如何加强售票组织？

答：

按照强化市场营销的要求，解决旅客买票难问题。

加快推进计算机售票，增设售票网点，组织流动售票，把车票送到厂矿、机关、学校、工地、军营，延长预售票时间，增加售票窗口，扩大发售往返票。

同时做好学生流的调查，优先保证学生购票、候车、上车和行包托运。

对乘车有计划的民工团体，铁路要优先安排运送。

民工客流量大、方向集中的地区，可组织开行民工直达临时快车，发售客票不得超过本次列车终到站。

17.在春、暑运期间如何加强调度指挥？

答：

（1）春、暑运期间，车底套用及临客车底交路较紧时，各级调度要严格按列车等级组织会让，提高列车正点运行水平。

暑运期间若因水害等因素影响线路中断行车时，要及时向客运主管部门请示、汇报，处理好列车停运、途中保留、折返或迂回事宜，尽快恢复列车运行秩序。

（2）春节假日期间客车停运较多，要及时加开货车，抢运货物，具体车次、时刻由调度日班计划确定。

（3）各级调度要经济合理地使用机车车辆：

应协调掌握好跨局机车运用，确保机车供应；遵守先直通客车后管内客车的机车担当原则，在春、暑运临客运行图中加以安排；严格掌握机车乘务员一次连续工作时间标准，采取相应措施防止图上和实际执行中出现“超劳”。

各局应在春、暑运开始前组织力量，对运用机车进行技术状态检查片十对存在问题，安排计划，认真整修，确保投入春、暑运的机车质量良好。

使用货运机车担当临客牵引任务，原则上按货运机车交路接运，并应提前确定临客区间运行时分等技术标准。

增开图外直通临客时，原则上按货运机车交路接运，在日班计划中布置。

春、暑运临客的牵引定数按现行运行图有关规定办理。

18.新老兵运输的特点是什么？

答：

新老兵运输的特点为：

涉及部门多；时间紧；被输送人员数量大；新兵要求集中，老兵要求分散。