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杂志社文章
5个优点和1个缺点
一个人，尽管你有很多优点，但最终决定成败的可能恰恰是那个看似微不足道的缺点。
春秋末年，晋国的重臣智申打算立继承人，他不喜欢长子智宵，觉得他太窝囊，最终力排众议，让文武双全的次子智瑶接了班。
果然，智瑶掌权后一出场就让晋国人见识了他的厉害。
当时在晋国把持朝政的是智、赵、魏、韩，4家把晋君名下的土地瓜分殆尽。
4家中势力最大的当然是智氏家族了。
有一次，智瑶邀请韩康子和魏桓子在蓝台宴饮。
席间智瑶喝得有点高，当场戏弄起了韩康子，并侮辱韩氏的家臣段规。
族人悄悄劝智瑶说：
“您对人那么没礼貌，是会招来灾祸的啊。
”智瑶撇撇嘴：
“只有我给别人带来灾祸，别人谁敢惹我？
”
这还不算完，智瑶又向韩康子索要土地。
韩康子尽管很生气，但估摸着打不过他，只好献上了居民万户的一座大城。
不费一兵一卒，只张了张嘴就弄了这么大一个地盘，智瑶大为高兴。
不久他又如法炮制，向魏桓子提出了领土要求。
魏桓子也没敢惹他，同样献出了一座万户之城。
两次尝到甜头的智瑶这次把目光投向了赵襄子，而且一张嘴就要蔡和皋狼两个地方，没想到这回碰到了茬口，赵襄子一口回绝了。
智瑶大怒，联合韩、魏两家一起伐赵。
赵襄子退守晋阳城，也就是今天的太原市，奋力抵抗。
智瑶下令掘开附近的汾河，引水灌城，于是晋阳城一片汪洋，岌岌可危。
关键时刻，赵襄子的家臣张孟谈策反韩康子和魏桓子。
早就憋了一肚子气的韩、魏迅速与赵建立起了统一战线，反戈一击。
杀了智瑶一个措手不及。
不可一世的智瑶还没弄明白是怎么回事，就死于乱刃之下，整个智氏惨遭灭族。
族人智果在得知智申将要立智瑶为继承人时曾提醒智申说：
“智瑶有五大优点，其一相貌堂堂，其二武艺高强，其三多才多艺，其四伶牙俐齿，其五顽强果敢。
但是他有一个缺点。
那就是不仁。
一个人如果恃强凌弱，不讲仁义，谁肯服他？
倘若立智瑶做您的继承人，智氏家族的灭亡就不远
了。
”不幸的是，智果的话果然应验了。
如果智申地下有灵，不知该作何感想。
在西方有一个著名的“木桶原理”，意思说一只木桶盛水的多少不是由那些最长的木板决定的，而是由那块最短的木板决定的。
对于一个人也是一样，尽管你有很多优点，但最终决定成败的，可能恰恰是那个看似微不足道的缺点。
汽车取名有奥秘
雪铁龙高端车DS因似屌丝缩写遭调侃
尽早公布中文名“以正视听”，或许是DS的当务之急。
作为标致雪铁龙旗下的高端车型，DS来自法语的Deesse，意为“女神”，而这两个字母因为和网络新词“屌丝”的首字母相同而遭到调侃，与其力图打造的高端形象相去甚远。
长安标致雪铁龙DS事业部媒介与公关部总监李岷雪对记者表示，为DS取中文名，可以追溯到2011年11月长安标致雪铁龙项目筹备组正式启动之时。
而正式公布要等到2013年下半年量产车正式下线或上市时。
在刚刚过去的2012年，中国以1930万辆的销售数字连续第三年成为全球最大汽车市场。
而在新的一年，众多合资汽车公司正准备将更多的新车型引入中国，但如何给汽车取个好名字却变得越来越难。
“真是一件让人短命的事情。
”一位合资车企公关部经理向记者抱怨说，要在上千个备选名字中定出最后那一个，中途还可能因为没法注册或发音问题或在风水大师那里通不过，而不得不一次次纠结取舍、推倒重来。
一个字，想了21个月
昂科拉是别克品牌在中国本土生产的第一款SUV。
尽管最后和别克另一款SUV昂科雷（Enclave）只有一字之差，但为了“昂科拉”这个名字，上海通用汽车市场部门从2010年8月开始动脑筋，一直想到了2012年4月，跨越3个年份，总计21个月。
2010年，这款车还处在研发阶段，先以内部代号形式就产品的市场定位、定价、人群分类以及命名方式展开调研。
在正式上市的前一年里，各种上市前期的准备工作倒推着名字出来。
昂科拉（Encore）是通用汽车的全球车型。
2012年1月，这款车首次以别克Encore的名字在北美国际车展亮相。
别克Encore主要在北美和中国销售。
在欧洲，这款车则放在通用汽车欧宝旗下取名为Mokka（莫卡）。
Mokka的名字源于一种小粒、圆形的咖啡豆，属于阿拉比卡咖啡的一种。
这个名字既暗合了这款车的紧凑造型，在某种程度上也和这款SUV想要表达的性能相契合。
Encore是一个英文单词，它的意思足“要求再唱”“再来一个”。
在演唱会中，常常会有粉丝大叫Encore，要求歌手返场。
以此命名的汽车，也是巧妙地抓住了它要锁定的消费群体的特质。
在中国，Etcore该如何取中文名呢?
上海通用汽车公司给出一个大方向——按照音译来。
这项工作落在了别克品牌市场部身上。
他们一是发动员工想，二是请外部服务其品牌的广告创意、线下执行、数字网络等机构帮忙想。
每个机构给出两三个提名，前期一共收到800多个候选名字，然后在此基础上进行十几轮筛选。
将读音看起来合适的单字做排列组合，看似简单，执行起来却不容易。
市场部的工作人员一个一个反复试读比对，逐个去掉明显读着不上口的名字，然后去做注册商标的法律审核，从在法律上没有风险的名字中精选出一批供管理层挑选。
当候选名范围缩小到20多个时，负责昂科拉创意、传播的广告公司更紧密地参与进来，咨询公司也开始介入。
最后一轮，备选名字缩小到10个，这些名字交到了别克10个销售大区，请销售部门的同事用各自的方言来读，看是否会
出现有歧义、不好读，甚至读不出来的情况。
这也许是取名中最好玩的环节，用各种方言来读候选名字，时不时会冒出好笑的联想。
这个过程中经历了多次反复，最后10个备选名字也是见仁见智。
在上市日期倒推之下，广告宣传等筹备工作必须要用到名字了，“昂科拉”这个中文名才定下来。
“到最后，已经不知道这个名字是谁提的了，也许很多人都提了。
”上海通用市场部的一位职员对记者说。
虽然给汽车取名的程序越来越复杂，但“昂科拉”这样的名字除了具备国际范以外，却再也没有当年“宝马”“奔驰”这样深入人心的效果了。
改个名，改改命
“为汽车取中文名，其实体现了汽车厂家在本地化市场上的努力，希望以此和中国消费者更近乎。
”在广州城隍庙旁的一处写字楼里，王莉向记者表示。
她是电通东派广告公司副总经理、执行创意总监。
在广告公司那里，通常新车的取名、创意、传播都是一条龙下来。
做汽车名字提报时，一般都会走中文意译和音译两条路，由客户作最后决定。
音译名看起来就是文字的排列组合，很简单，是在广告公司里很初级文案都可以做的工作。
把正常发音、相近发音的文字都列出来，然后排出不同的组合，中文字一旦写出来就构成联想，3个字组合成不同的联想。
广告公司内部审核，
有些一看就不行的扔掉，通常一批就有几百个备选，最后过滤为几十个，给客户提案。
提案的时候都会附上提名的原则和方法，如果客户觉得某一个方向好，下一次就可以沿着这个方向继续提名，直到最后确定。
“就像给人起名一样，讲究起来没完没了。
”另一位资深广告人向记者介绍，汽车取名请风水大师测字，讲究笔画、五行，在行业内已是惯例。
王莉至今记得，2005年为蒙迪欧一致胜取名的时候，客户曾经提到，“你们能不能想一个像‘天籁’（Teana）这样的名字啊?
”Teana源自美洲土语，意指黎明。
中文名发音和英文名接近，同时中文名还有契合汽车特质的意义，是汽车取名的标杆。
按照这个思路，在做了一番消费者调研之后，一开始福特试图将“蒙迪欧”3个字替换为两个字，迟迟没有得出理想的结果，后来调整思路改为加后缀，同时采用具有中文意义的词语，才有了后来的“致胜”。
以前大家对蒙迪欧知道得少，这个名字没被叫响，取了致胜的名字之后，这款车被更多的人知道了。
“此前的老款销售状况不是很好，在有新款要推出时，改个名，改改命，同时也会给入焕然一新的感觉。
”王莉说。
雪弗兰两厢版轿车乐骋相比三厢版的乐风，在中国市场销售不是很理想，一些二三线消费者甚至读不准它的名字，常常把它叫成“乐聘”。
通用汽车在进行了一番品牌诊断之后，曾想过要给它改名。
经过一轮类似蒙迪欧的改名之后，通用汽车意识到卖得不好不一定是名字的问题，产品层面的问题更大，最后放弃了改名。
为一款升级换代的新车冠以新名字，与老车型并行销售且大获成功的一个典范是北京现代伊兰特。
2003年，北京现代引入第三代伊兰特上市；2008年在第四代伊兰特基础上改进后的悦动上市；2012年第五代伊兰特上市时取名朗动。
北京现代常务副总经理李峰向记者介绍，伊兰特是同一代车的换代，且并行销售，不能叫同一个名字。
北京现代在调研之后决定改名，由广告公司帮着一起取名。
北京现代给出了一个基本规则做约束，“动”是一个固定的音节。
悦动，取了Elantra中“E”和“tra”的发音；朗动，则是取了“lantra'’的发音。
新车型的出现并不意味着老车型的即刻退出，而是并行销售，而且各自成绩都还不俗。
2009年伊兰特和悦动就同时出现在中国轿车品牌销量前十榜单上。
好听的字眼都被用滥了
对中国人来说，能适合车的，与汽车形象相关，表现其速度、力量、气度的字，都差不多，比如“朗”“腾”“逸”“途”“凯”“福”等。
尤其是本土品牌也开始采用外资品牌的字眼，从名字上很容易混淆。
有人开玩笑说，各家是不是
请了同一个测字先生，就拿了几个字排来排去？
2004年，丰田汽车将Lexus的中文名从凌志改为雷克萨斯；2005年，又宣布Camry的中文名由佳美变成凯美瑞。
丰田车系刚开始改名的时候还有些不同的声音，现在看来市场已经接受。
除了皇冠，丰田旗下车型的中文名全都和英文名统一发音了。
音译也逐渐成为其他汽车厂家的共同选择，这样也有助于提升产品在全球品牌中的辨识度。
在王莉的汽车广告生涯里经历了一个有趣的变化：
2000年初，中国汽车市场刚刚开启的时候，国外汽车品牌很想和中国拉近距离，和中国消费者多亲近一些，当时通用君威（Regal）、荣御（Royaum）、凯越（Excelle）等名字，都是从中文意义上来想的。
可现在方向变了，越来越多的厂商更乐意选择音译名，以显得更国际化。
作为舶来品，汽车名称最早以直译、意译居多。
过去的汽车品牌往往挂着中文意味的名字，最简单的是直译。
日产Bluebird中文名叫做“蓝鸟”，大众Beede译为“甲壳虫”，丰田Crown译为“皇冠”，Lotus译为“莲花”，而宝马（BMW）、奔驰（Benz）这样“音译+意译”的译法已成为商标意译的经典案例。
随着时间的推移，中国人对汽车品牌的了解加深，音译变得大行其道。
除了换代车型沿用了原来的名字，近两年上市的全新车型几乎都采用了音译，比如迈锐宝（Malibu）、爱唯欧（Aveo）、艾力绅（Elysion）、音赛特（Insight）等等。
像王莉团队为东风日产SUV取名楼兰（Murano），反而成了少数派。
台湾市场也是如此。
在上世纪80到90年代，台湾曾出现过一波汽车中文意译名泛滥的局面，如FordCortina（福特跑天下）、NissanStanza（裕隆快得利）、FordLiata（福特你爱她）这样的名字。
后来因考虑品牌形象，大多数汽车厂商都尽量采用音译的取名方式了。
长安标致雪铁龙DS事业部媒介与公关部总监李岷雪说，在为DS取名的过程中，八九成的音译名已被人抢注。
现在中国市场上那些好听的字眼都被用滥了。
很多汽车厂家在为某个车型注册商标的时候会顺便注册一些他们觉得比较好的名字。
“如果碰到你想要的名字被注册掉，有些可以买过来，如果遇到是竞争对手注册的，那就没办法了。
”
2012年末，有汽车网站发布谍照，DS5打上了“长安谛艾仕”的尾标，这一名字依然被不少人吐槽。
在中国国家工商行政管理总局商标局网站记者查询到，雪铁龙汽车公司已于2012年3月申请注册了“谛艾仕”这一商标，涉及机动车相关的5个类号。
面子与生意
为了面子而产生的产品和服务，已经成为一个巨大的产业
中国不仅GDP世界排名第二，而且是世界第二大奢侈品消费市场。
数家权威机构预测，中国将在2015年之前超越日本，成为世界第一大奢侈品消费市场。
世界奢侈品协会则认为中国的这个第一会来得更早，也许就在今年。
麦肯锡预测，到2015年，中国市场将占全球奢侈品销售额的20％。
缺少品位还是缺少地位
维基百科对奢侈品有一个非常经济学的说法：
“奢侈品是这样一种商品，人们对它的需求超出收入增长比例的增长，与必需品低于收入增长比例的增长形成鲜明对比。
”举个例子，一个人的收入10年间增长了25％，奢侈品的消费
增长了60％，而普通消费只增长了10％。
这正好可以解释新富起来的国家如火如荼的奢侈品消费热。
《奢侈热》的作者、经济学家弗兰克认为，奢侈品是对社会资源的浪费，有害无益，他倡导通过累加的奢侈品消费税来抑制奢侈品消费。
而我认为，奢侈品是一种文明社会中自然的经济现象，跟艺术品一样，“看不见的手”自然会去摆平。
据统计，全世界的人们平均会花收入的4％购买奢侈品，而中国人会花收入的30%-40％购买奢侈品。
中国人几乎拯救了欧洲奢侈品行业，欧洲人对此既感激又蔑视，认为中国人是没有品位的暴发户。
事实是，任何国家的新贵在“老贵”
们看来总是缺少品位的。
新一代中产是奢侈品消费主力，收入在二三十万元之间，追求面子，更追求个性，不好糊弄。
如果说恩格尔系数反映的是一个国家解决温饱问题的程度以及享受必需品以外物质文明的程度，那么，奢侈品消费在家庭消费中的畸形占比是否可以反映国民的虚荣、精神空虚以及尊严的缺失程度呢？
奢侈品凭什么带来面子
奢侈品凭什么能给人带来面子？
首先，它们必须在设计、品质、耐用性、性能等方面优于普通商品。
巴黎HEC商学院市场营销系教授科普菲尔甚至认为奢侈品能在所有感官为人带来额外的愉悦。
事实上，定价是奢侈品的重要标志。
在一家五星级酒店的大堂吧，一杯水就要50元。
正是这个定价把普罗大众隔离在外，从而营造出一个舒适的环境。
超出产品和服务基本功能之外的那部分定价，就是用来满足面子等精神需求的。
一些奢侈品品牌在向低端延伸，从而扩大销售。
但低价不能超过一定的底线，否则就会沦为普通商品，失去奢侈品的地位。
曾在改革开放初期被视为高端品牌的皮尔·卡丹就是一个失败的例子。
奢侈品消费心理大致可以概括为：
面子、自尊、虚荣、归属感、参照群体、自我认同。
你不可能把存款数目印在名片上，奢侈品则能够体面地传递这个地位符号。
据2007年《时代》杂志的全球调查，多数中国人把奢侈品当做地位符
号。
其实，地位符号和炫富型消费这两个说法并非中国特色，而是人类的本性。
哲人告诉我们，只有人类才有自我意识。
后来的动物行为研究发现，像黑猩猩这样的高智慧动物也有自我意识，它们会照着镜子拿掉脸上的异物。
人类独有的东西最后只剩下面子——你踢了狗一脚，转身跟它玩，它会乐得屁颠儿屁颠儿的；你踢了你儿子，转身跟他玩，他会赌气不理你。
人需要台阶，否则面子上下不来。
成年人的内心与孩子无异。
曾经有一个业绩低迷公司的CEO提出要自降年薪20％，一位下属好心地建议他辞退私人司机并卖掉公车，不必降低年薪。
这位CEO坚持降薪，因为主动降薪是一种高姿态，不丢面子，而且能提升形象。
如果辞退了司机，卖掉了车子，那么周围不知情的人会认为他的职业生涯遭受了重大挫折，面子失去得太多，他无论如何不能承受。
面子这个词中西方都有，英文叫做face或facework。
上世纪中叶加拿大心理学家高夫曼著书探讨了这个现象。
面子、脸、虚荣、尊严，心理学的标准说法是selfesteem。
过度追求地位、身份、脸面，打肿脸硬撑起来的面子，都是虚荣。
虚荣心对于面子产业是个重要的驱动因素，是中国面子产业的源动力。
奢侈品不仅能够带来额外的面子，而且能够补偿失去的面子。
伦敦商学院和康奈尔大学约翰逊管理学院的研究者发现，当人们的自我感受到威胁时，就更容易去购买名贵商品。
如果他们有其他方式消除心理上的痛楚，购买名贵商品的可
能性就会降低，人们戏称这种消费为“购物疗法”。
据本人的长期观察，凡是超出自己的支付能力而购买奢侈品的人，大多在生理、心理或社会认可方面有严重缺陷。
刚刚富裕的人和刚刚长大的人一样，需要重新调整对自己的认识。
他们问自己“我是谁？
”也就是要解决身份认同问题。
人们希望自己跟某些人相同，同时又希望跟其他人不同。
品牌营销使用代言人之所以奏效，是因为这让购买者与他们崇敬的代言人找到了共同点。
人们定位自己，需要‘个参照体系，社会心理学称之为参照群体，就是你想成为的那种人。
研究发现，奢侈品的一个主要功能就是让拥有者产生对于某个精英人群的归属感。
人们在面子上舍得投资，这种投资是否有回报呢？
答案似乎是肯定的。
荷兰蒂尔堡大学的学者（RobM.A.Nelissen和MarijnH.C.Meters）发现，奢侈品不仅能够给人带来面子，而且能从别人那里获得更好的待遇，包括礼遇和利益分配。
不过，有一利必有一弊，在中国，开豪华车的人在赢得更多尊重的同时也受到了更多的宰割。
奢侈品消费者的心理群像
南加利福尼亚大学一位学习营销学的博士生（YoungJeeHan）研究了不同消费者对品牌标志大小的偏好。
他把有钱的消费者分成四类：
贵族、暴发户、装富者、无产者．．
贵族：
这些人愿意为低调品牌支付溢价。
所谓低调，就是在外表看不到品牌标志，例如宝缇嘉（BottegaVeneta）包。
他们不需要彰显地位，而只希望同类人认得出他们的奢侈品，惺惺惜惺惺。
暴发户：
这些人也很富，但没有贵族所拥有的能够鉴赏爱马仕包微妙细节的能力，因而更偏爱路易威登的大logo。
他们喜欢张扬的奢侈品牌，希望借此与大众划清界限,从而与贵族和其他暴发户结为同类。
装富者：
这是一些没有那么富裕却希望通过奢侈品获得更高身份感的人，因而他们往往舍不得花钱买真正的奢侈品，而是去买赝品。
我想，卖肾买iPhone的以及不惜花几个月工资买LV包的，也在此列。
无产者：
这是一些没那么富裕同时也不借助奢侈品提升自身形象的人。
他们既不渴望攀贵族和精英的高枝儿，也不介意泯然众人，对奢侈品的态度是既不热衷也不反感。
我必须补充说明，一些亿万富豪依然是一种无产者心态，例如比尔·盖茨和巴菲特。
一方面，这些人有足够的自尊，不需要通过炫富而获得额外的自尊；另一方面，一个人的花钱习惯往往是20岁之前养成的，当节俭成为习惯后，即使后来有了钱，也失去了花钱的能力。
好多商家深谙且善于利用消费者的心理特征，例如在梅赛德斯一奔驰的车型中，越是廉价的，品牌标志越大；越是昂贵的，品牌标志敲小。
面子产业不限于奢侈品
为了面子而产生的产品和服务。
已经成为一个巨大的产业。
奢侈品产业是典型的面子产业，但面子产业不限于奢侈品。
任何给消费者带来面子的行业、产品、品牌，都属于面子产业，它们都可以获得额外的竞争优势。
美容和健身是典型的面子产业。
在健身房里经常可以碰到两种人：
一种是减重的胖人和增重的瘦人，一种是健美的“超人”。
前者来健身房是为了补偿丢失的尊严，后者则是为了炫耀、强化身材的优势。
教育也是面子产业，子女有出
息，光宗耀祖，父母脸上有光。
面子产业的一个特点是，人们特别舍得花钱。
虚荣心和面子是近亲。
比如有人会为爱车换上更好的车标，还有许多人在汽车标牌的周围狂加点缀。
观察一下就会发现，高端轿车基本没有点缀车标的。
车标装饰、修改的产品和服务，且不论其合法性，无疑属于面子产业。
很多大操
大办的婚礼、宴会、礼品，实质上也属于面子产业。
品牌与面子的关系是相对的。
一些品牌在高端人士看来是有损面子的，在低端人士看来却是增加面子的。
因此好消息是，任何档次的品牌，只要经营得好，都有可能为特定的消费者带来面子，都可以收取面子溢价。
坏消息是，世界上最难的事之一就是穷人给富人送礼。
穷人眼中的奢侈品，可能是富人眼中的垃圾。
单从礼尚往来这一点，社会学家的研究结论就印证了跨阶层的交往几乎是不存在的。
面子产业的中国机会
各大奢侈品牌纷纷把注意力转向中国。
无疑，面子产业的机会在中国。
但中国企业的机会在哪里？
我们可以从日本品牌的崛起中学到很多。
日本人善于制造品质卓越的产品，但由于日本文化毕竟在全球的影响力远逊于欧美各国，所以日本品牌还是不容易卖出好价钱。
至于中国，挑战就更加艰巨了。
据说中国的陀飞轮海鸥表性价比超高。
但自从上市以来还是乏人问津。
从中国人日常表现出的爱国热情来看，如果中国品牌和产品性能优于或等同于外国货，中国人一定会首选国货。
其实不然。
近年来，一些国际著名品牌被中国企业收入囊中。
吉利收购沃尔沃，许多本来想买沃尔沃的中国人却打消了原来的购买意向，这与韩国人、日本人、法国人愿意买本国奢侈品牌形成了鲜明对比。
中国人个体自尊心与民族自豪感脱节。
南汽收购英国的MG、惠威音响收购美国的Swans、联想收购IBM的个人电脑业务都是如此。
只能说，在面子产业里，奢侈品的国籍是硬道理，只有具备了文化传承，才可能有奢侈品牌的灵魂。
目前中国奢侈品做得最成功的行业是白酒，但白酒很难走向世界。
表面上的阻力在于饮酒习惯，实际上在于文化——中国人渐渐接受了洋酒，甚至大有附庸风雅之嫌。
反过来，让西方人以饮中国白酒为风尚就难了。
至于服装领域，像蓝豹、奥索卡等品牌的质量和设计足以和欧美日媲美，但定价往上走很难。
其原因往往是缺少“血统”和国际接受度。
在国际著名品牌咨询公司Interbrand近年的品牌资产排名前100位中，最多的是美国品牌，其次就是日本品牌。
从日本品牌的经验教训来看．作为文化不占主导地位的国度，其产品必须远远优越于欧美产品，才有与其定价相同的可能。
这貌似不公平，却正是为丧失的文化传承所必须付出的代价。
另外要学习的一点是以本国文化为自豪，不做假洋鬼子；还要耐得住寂寞，沉得住气。
基于一种非主导文化，一个奢侈品牌的缔造需要很长的时间。
中国的奢侈品市场潜力巨大，但竞争将会十分惨烈。
中国绝非人傻钱多之地，营销规律放之天下而皆准。
而中国品牌也要有民族自豪感和民族自信心。
扎扎实实做好产品和服务。
品牌管理需要知识，更需要品位，有品位的人才能做出有品位的产品和服务。
一月奇闻
背《岳阳楼记》领免费门票
“背《岳阳楼记》，领免费门票”，春节期间，湖南岳阳楼景区的这项举措让近万名游客受益。
景区管委会表示，长假将延续这一举措。
“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”，背诵经典营造了新春佳节的书香氛围，又让人们重温了当年的记忆。
背《岳阳楼记》与景区游览相得益彰，对于传统文化的弘扬，其导向意义不容低估。
相比于花果山景区对属猴的游客免费之类的促销活动，这样的策划更具文化内涵。
在全国各大景区千方百计涨门票的大趋势下，对于背《岳阳楼记》免费登楼活动，游客的热情程度远远超出了景区的预计。
大好河山是我们的精神家园，理应向更多的人敞开大门。
著名风景区应当更多地回归公益性，这样的活动多多益善。
德最小银行仅有一名员工
在德国南部一个只有500名居民的小村庄里有一家全德国最小的合作银行。
彼得·布瑞特是这里唯一的一名员工，他靠着近乎“原始”的方式向全村500多名居民提供着日常的银行服务，并为当地一些小企业办理贷款业务。
布瑞特的工作异常繁忙，不仅要做好分内事务，甚至连打扫银行营业厅的活儿也归他管。
布瑞特的工具只有一台打字机和一个计算器，他要手写凭条来完成交易。
虽然西装革履的他有自己的手提电脑，但银行方面禁止他使用自动化办公设备。
这样的做法受到了小村居民的欢迎，他们不愿意跑去用取款机，因为那样做会花费手续费，不划算。
而布瑞特也喜欢这种工作方式，他熟知小村里每个人的名字，他们的工作、家庭和财务状况，他会热情地向顾客提供各种建议。
你可能很难想象，在经济实力和现代化程度名列世界前茅的德国，类似的家庭小作坊式的微型合作银行还有很多，其员工就像布瑞特一样，拿着丰厚的薪酬，办理着海量的业务，却始终与近乎原始的办公设备为伴。
这些小银行作为德意志银行和德国商业银行这两家银行巨头的补充，为众多地处偏远的乡村带去了便利。
英保险公司推出相亲险
英国一家在线保险公司对人们的相亲情况作了调查，结果发现，很多人在初次约会时都曾有过非常不愉快的经历。
有些人兴冲冲地赴约，结果发现约会地点是在垃圾站、监狱或者棺材铺。
有些人的遭遇虽不至于这么极端，却也让人
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