马钢实习报告 6500字.docx

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马钢实习报告6500字

三一文库（XX）

〔马钢实习报告6500字〕

　　在马钢型钢厂的两个月实习的时间里，我首先体现了一个现代化的企业是一个什么样子，这里的管理；这里的设备；有这样的员工；在加上现代化的生产工艺使我受益匪浅。

其中重要的是我们能直观地了解万能轧机的各项技术和其配套的相关设备。

通过两个月的学习，我知道马钢型钢厂是我国一家轧制型钢的，他的设备是上个世纪九十年代最先进的，在两个月的学习期限完成后，把这段时间内的学习情况作以下总结。

　　马钢万能型钢厂是我国引进的具有九十年代初先进水平的第一条型钢轧机生产线。

它具有如下特点：

　　1、工艺先进——该厂采用三级计算机控制管理，第一级生产工序控制；第二级生产过程控制；第三级生产组织管理；传动采用交交变频系统。

　　2、机械设备大型化——该厂的初轧机名义直径为1200mm；是目前国内最大的开坯机，组合式万能机，变节距矫直机均为国内第一次拥有的现代化机械设备。

　　3、专业化——该厂为专业生产型钢的企业，这就决定了它的工艺复杂性，设备类型多。

　　4、连续化——生产工艺流程连续，这就要生产组织先进，合理满足轧钢工艺的要求。

　　由于以上特点，这就要求机械设备故障少、可靠性高，员工素质就要求进一步提高。

　　目录一、润滑系统

　　在马钢的实习结束了，在两周的时间里，看到的比学到的多，坐着的时间比走的时间多，感觉自己不是在实习，而是在视察。

不过天天顶着安全帽在偌大的厂区里晃荡的感觉还是蛮有意思的，毕竟这辈子能走进马钢参观的机会不多。

看着滚烫的铁水喷涌而出，看着通红的钢锭被水压机压成车轮，看着总控室内数不清的控制器和监视器，感觉眼中的一切对我来说对都充满了新奇。

一点点的感性认识也是走上工作的开始，或许这就是这次实习的收获吧。

　　下面分享一下我的照片吧~~编辑词条

　　型钢马钢

　　型钢翼缘宽，侧向刚度大；抗弯能力强，比工字钢大约5～10%，翼缘两表面相互平行，构造方便。

　　型钢的用途和应用范围：

　　工业与民用建筑钢结构中的梁、柱构件。

　　工业构筑物的钢结构承重支架。

　　地下工程的钢桩及支护结构。

　　石油化工及电力等工业设备结构。

　　大跨度钢桥构件。

　　船舶、机械制造框架结构。

　　火车、汽车、拖拉机大梁支架。

　　港口传送带、高速公路档板支架。

　　热轧型钢根据不同用途合理分配截面尺寸的高宽比，具有优良的力学性能和优越的使用性能。

　　结构强度高。

同工字钢相比，截面模数大，在承载条件相同时，可节约金属10-15%。

　　设计风格灵活、丰富。

在梁高相同的情况下，钢结构的开间可比混凝土结构的开间大50%，从而使建筑布置更加灵活。

　　结构自重轻。

与混凝土结构自重相比轻,结构自重的降低，减少了结构设计内力，可使建筑结构基础处理要求低，施工简便，造价降低。

　　以热轧型钢为主的钢结构，其结构科学合理，塑性和柔韧性好，结构稳定性高，适用于承受振动和冲击载荷大的建筑结构，抗自然灾害能力强，特别适用于一些多地震发生带的建筑结构。

据统计，在世界上发生7级以上毁灭性大地震灾害中，以型钢为主的钢结构建筑受害程度最小。

　　增加结构有效使用面积。

与混凝土结构相比，钢结构柱截面面积小，从而可增加建筑有效使用面积，视建筑不同形式，能增加有效使用面积4-6%。

　　与焊接型钢相比，能明显地省工省料，减少原材料、能源和人工的消耗，残余应力低，外观和表面质量好。

　　便于机械加工、结构连接和安装，还易于拆除和再用。

　　采用型钢可以有效保护环境，具体表现在三个方面：

一是和混凝土相比，可采用干式施工，产生的噪音小，粉尘少；二是由于自重减轻，基础施工取土量少，对土地资源破坏小，此外大量减少混凝土用量，减少开山挖石量，有利于生态环境的保护；三是建筑结构使用寿命到期后，结构拆除后，产生的固体垃圾量小，废钢资源回收价值高。

　　以热轧型钢为主的钢结构工业化制作程度高，便于机械制造，集约化生产，精度高，安装方便，质量易于保证，可以建成真正的房屋制作工厂、桥梁制作工厂、工业厂房制作工厂等。

发展钢结构，创造和带动了数以百计的新兴产业发展。

工程施工速度快，占地面积小，且适合于全天候施工，受气候条件影响小。

用热轧型钢制作的钢结构的施工速度约为混凝土结构施工速度的2-3倍，资金周转率成倍提高，降低财务费用，从而节省投资。

　　我国“第一高楼”上海浦东的“金贸大厦”，是以热轧型钢制作的钢结构。

马钢车轮轮箍厂生产车间

　　建设中国第一座车轮轮箍厂

　　在铁道部和外贸部的支持下，工程技术人员搜集了各国有关车轮轮箍的书籍杂志20多种，情报资料200多份，基本掌握了世界上8个国家生产车轮轮箍的一些基本情况。

又先后组织80余人到国内30多个工厂对普通锻造水压机、高压水泵站、车轮切削机床等60多个项目进行考察，最后确定了设计方案。

　　北京黑色冶金设计总院利用外国资料结合中国实际进行设计，通过分析对比，最终采用了车轮和轮箍在一个厂房内生产的比较流畅的工艺流程。

车轮轮箍工程是建国后第一个大型成套设备项目。

以一机部为主的92个主要设备制造厂承接了全部成套设备的制造任务。

包

　　括直径28米环形加热炉、模锻水压机、轮箍轧机、车轮轧机等近12000吨的重大设备，都于19xx年安排生产，1963—19xx年按期交货安装。

　　马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。

车轮生产流程为1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在第一台30M（3000吨）水压机镦粗、定径、压痕，用第二台80M水压机上模锻成形，经卧式七辊车轮轧机轧制。

再用第三台30M水压机上冲孔、压弯及矫正整形。

3、轧制后的车轮毛坯经等温、粗加工、热处理（淬火、回火）、精加工、抛丸、打印、超声波探伤、磁粉探伤、静平衡试验等工序，最后检查入库。

机组平均每小时生产96个车轮。

轮箍生产流程包括30M水压机、粗轧机、精轧机、轮箍加热炉、淬火加热炉等设备，机组每小时生产56个轮箍。

一般一批车轮从轧制到最后出厂需要2周时间，通过这些繁复的工序，可见列车车轮制造之复杂。

　　以中国当时刚刚建立的工业体系，第一次设计研制数量种类如此众多的配套生产设备，难度还是相当大的。

仅以车轮生产线的80M（8000吨）模锻水压机为例，其是上海重型机器厂在19xx年投产12000吨自由锻造水压机之前，我国自行研制的最大锻压设备。

该设备由太原重型机器厂设计制造，设备总重625吨，长23.5米，宽9.7米，高12.3米，提升力5M，锻环毛坯直径达950mm。

其中仅一个下横梁就重达82吨，技术人员为生产、运输、吊装这些巨型设备动了不少脑筋。

　　马钢轮箍基建工程，分为轮箍和车轮两期工程进行，一期工程包括轮箍系统、两座125吨平炉和大部分公用设施，以武汉冶金建设公司为主力的8个施工单位承担建设任务。

19xx年5月动工，6月23日车轮轮箍厂正式挂牌成立。

19xx年3月12日，国家计委同意马钢

　　车轮轮箍厂设计任务书。

19xx年9月，工程指挥部从全国21个省市、100多个单位调集生产人员1482人，组织热试轧，编制各种规程214项，大冶、鞍钢、包钢派出7个技术组提供支援。

10月平炉出钢。

11月15日进行第一次热负荷试车。

19xx年11月18日22时45分，马钢轮箍厂试轧成功了第一个国产轮箍。

11月20日，两个试轧成功的国产轮箍被运往北京展览。

　　自轮箍生产线交工验收投入试生产后，第二期车轮生产线于8个月后完工。

19xx年7月马钢轮箍厂正式建成投产，完成建筑面积60840平方米，安装设备2.2万吨，形成以炼钢车轮轮箍为中心的13个生产系统。

7月29日23日10分，车轮生产线成功轧制出国产第一个直径840毫米的整体车轮。

从此结束了中国自1876年以来，一直依靠进口轮箍装配列车的历史，为中国钢铁工业填补了一项空白，同时为中国铁路运输事业的发展作出了重要贡献。

马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，成为19xx年我国工业和国防建设的四大成就。

　　20xx年12月16日，一名职工从马钢车轮公司2分厂的车轮成品库走过

　　承载中国铁路列车的车轮

　　马钢车轮轮箍厂整套设备投产后，从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。

生产率达到当时国外同类设备的水平，产品质量（每万公里车轮磨损量等指标）高于当时苏联同类产品。

除了满足铁路部门的需要，还出口到国外，同时解决了国内军用、民用轮盘和环形件的生产需要。

19xx年3月，这套设备获得全国科学大会奖。

　　1980-19xx年，全厂先后完成14项主要技术革新和工艺改造措施。

19xx年全厂完成技术革新107项，开发新品种118种。

其中45Cri钢和直径2.5米大型军用环件填补了国内热轧大型环件的空白。

马钢牌车轮轮箍几乎垄断了国内列车车轮市场。

　　然而从20世纪90年代中期开始，马钢车轮轮箍厂的产品开始受到市场经济的严峻挑战。

一方面铁道部为打破马钢车轮轮箍产品独占市场的局面，相继进口了10多万吨车轮、轮箍。

另一方面铁道部大同机车车辆厂与美国ABC铁路产品公司，19xx年4月合资成立大同爱碧铸造有限公司，采用美国铸钢轮技术。

19xx年11月正式投产后，年产

　　Φ710-1050mm铸钢车轮25万件，主要用于货运列车，可满足25吨轴重、120km/速度的要求。

19xx年，太原重工购买加拿大蒙特利尔钢轮厂的主要设备，建成国内第二条辗钢轮生产线，主要用于客运列车，年产Φ610-1300mm辗钢车轮15万件，能够满足铁道部及美国AAR、欧洲标准。

由此国内车轮生产形成“三足鼎立”的局面。

这很快使马钢的车轮轮箍产品由卖方市场转为买方市场。

而马钢车轮由于历史积弊，导致用户质量异议增多。

车轮、轮箍、民环等产品开始出现压库、涨库现象。

严峻的市场形势迫使马钢加大科技攻关力度，提高企业竞争力。

　　19xx年8月，马钢轮箍生产线改造第一期工程引进包括12台德国数控机床、4台机械手、一套乳化液装置、打印机及国产配套设备，建成数控车轮生产加工线，改变了车轮的加工精度和外观质量。

19xx年引进100吨电磁搅拌的LD钢包炉和双位真空脱气VD炉，采用SK真空精炼钢，具有加热、合金微调、脱S、脱氢和去灰尘等功能，有效降低了钢中氢含量，提高了钢的纯净度。

19xx年6月，马钢轮箍厂启动二期改造，改进下料锯切区、淬火热处理区、车轮超声波探伤、磁粉探伤、硬度检测能力等检测能力，等于重建了一条具有当今世界一流水平的车轮生产线。

　　在改造生产线的基础上，19xx年4月，马钢通过与铁道部紧密合作，开发出时速160公里的高速车轮轮箍，应用于我国第一条铁路提速专线—沪宁线。

之后，又开发最高时速达241公里的KKD高速车轮轮箍，并用于郑武线的试运行。

　　20xx年，马钢自主设计的5种机车轮通过美国通用电气公司认证。

自20xx年马钢车轮获得美国G公司优秀供应商资格以来，每年都要为其供应12000件车轮，这个数字已占美国G全球车轮采购量的一半以上。

　　20xx年7月，装配马钢1050毫米专用机车轮的4台美国G机车，驶上了青藏高原。

青藏铁路作为高原铁路，常年气温零下20℃，连续多年冻土区550公里以上。

铁道部面向全球公开招标机车供应商，美国通用电气中标后，将设计、验证、注册、生产青藏铁路专用机车轮全权委托了马钢。

青藏铁路由于地处高原，自然条件十分恶劣，车轮要求具有耐低温、抗腐蚀等特点。

针对此情况，马钢专门成立了青藏铁路专用机车轮生产技术攻关组，努力提高车轮抗低温性能，顺利完成任务。

　　20xx年4月马钢车轮公司研制成功目前国际上级别最高的ZC970轴重40吨重载车轮，安装到株洲车辆厂为澳大利亚MG公司订制的世界上载重量（轴重）最大的160吨矿石敞车，已出口近20000件。

　　20xx年7月，铁道部运输局决定在大秦铁路开展重载货车研制工作。

马钢充分利用在出口重载车轮方面多年的技术积累和研究优势，在短时间内研制生产出CL65、CL70材质25吨轴重SA重载车轮，安装到C80型敞车上；经17万公里的装车试验，顺利投入使

　　用。

　　20xx年11月20日，马钢第三条车轮压轧线建成投产，马钢车轮产能迈上110万件规模平台，将超过乌克兰企业，成为全球最大的火车车轮生产基地。

　　目前，马钢的车轮产品出口到美国、俄罗斯、西班牙、澳大利亚、韩国、巴西等20多个国家和地区，美国通用电气50%以上的列车车轮由马钢提供，韩国80%的列车车轮由马钢研制。

除了火车车轮外，上海/北京/广州等城市的地铁、轻轨列车车轮也是马钢的主力产品。

20xx年开始，马钢联合各科研单位展开时速350公里高速动车组车轮的研制工作。

开发与100米长定尺优质钢轨相匹配的相关检测和质量控制技术，形成我国高速动车组用车轮技术规范，实现高速动车组用车轮的批量生产，车轮性能达到日本、欧洲同类产品水平，产品价格降低一半左右。

20xx年6月，铁道部运输局与马钢签署合作协议，目标是把马钢建设成为中国最大的高速列车车轮生产基地。

　　马钢车轮产品

　　客车轮

　　＊KKD车轮：

铁道部提速用快速客车整轧车轮，最大速度200km/，为目前我国提速客车的主力轮型。

　　＊KDQ车轮：

轻型高速车轮，运行速度200km/。

目前，全国高速铁路线车辆全部采用马钢KDQ车轮。

　　＊KGDA车轮：

时速270km/高速车轮，实际运行速度达320km/，性能要求最高的车轮之一。

　　＊K918车轮：

香港九广铁路公司高速列车用车轮，是我国首次按BS5892英联邦标准开发的双S形辐板车轮，运行速度160km/。

　　货车轮

　　＊36车轮：

美国用一次磨耗火车轮，轴重25吨，最大速度120km/。

马钢拥有该车轮自主版权。

　　＊QC-J36车轮：

30吨轴重重载车轮，是我国第一种自行设计、验证的车轮。

交付齐齐哈尔车辆厂组车出口澳大利亚。

　　＊DS和DSA车轮：

铁路提速用货车用整轧车轮。

该车轮已全部取代老国标车轮，速度120km/。

　　＊SA车轮：

铁路25吨轴重重载车轮，速度120km/。

　　机车轮

　　＊GP3、P6、P27、P28、P29系列车轮：

出口美国用于运输火车头的机车轮，该车轮为马钢自行设计。

　　＊1050整轧机车轮：

铁路东风11型内燃机车用整轧车轮，设计速度200km/，是提速内燃机车用的主力轮型，也是替代轮箍的标志产品。

　　＊1250整轧机车轮：

铁道部韶山8型电力机车用整轧车轮，设计速度200km/，是目前世界上直径最大的车轮之一。

　　地铁车轮、重载车轮

　　＊中860系列铁路和地铁车轮，出口韩国，目前已垄断韩国市场。

上海地铁中840车轮完全替代了德国进口车轮。

　　＊硬度等级300B的新型重载车轮，达到了美国AARC级车轮的硬度水平，塑、韧性指标明显高于AARC级车轮，已经出口美国、澳大利亚。

　　老式火车车轮

　　最前边的小轮是引导轮，后边的大红轮是驱动轮，在大小车轮之间的黑色箱形部件就是汽缸。

蒸汽在汽缸里凝聚起来，做功推动车轮前进。

　　蒸汽火车时代的车轮，中间红色为轮心，外圈白色部分为轮箍。

黄线是车轮轮箍迟缓（松弛）检查线。

　　老式火车车轮

　　19xx年美国铁路工人在华盛顿UioSaio检查列车车轮

　　美国销往西伯利亚的27000套火车车轮

　　上海地铁列车转向架

　　城市轻轨和地铁车轮也是马钢产品的强项

　　河南信阳同合制造的整体铸钢车轮，可满足25轴重，时速120公里的要求

　　这是大连机车车辆厂于19xx年设计制造我国第一台交-直流电传动干线货运机车。

车轴排列C0-CO，全长21.10米，最大速度每小时100公里，轮周起动牵引力42100公斤，轮周持续牵引力30800公斤。

　　20xx年3月2日，中国北车集团大连机车车辆有限公司5台东风10DDB型内燃机车在大连港装船启运，出口到沙特。

这是继出口到伊朗、伊拉克之后，在中东地区开辟的第三个机车出口市场。