洛湛路基工程施工作业指导书.docx
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洛湛路基工程施工作业指导书
新建铁路洛湛线永州至洪塘段站前工程YH5标段
路基工程施工作业指导书
1、编制依据
⑴国家有关方针政策以及国家和铁道部有关标准、规范和验收标准。
⑵铁建设〔2000〕9号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
⑶洛湛建指《洛湛铁路建设管理实施细则的通知》。
⑷洛湛建指《洛湛铁路施工安全管理实施细则和若干办法的通知》。
⑸洛湛建指《洛湛铁路建设验工计价等管理实施细则的通知》。
⑹洛湛建指《新建铁路洛阳至湛江线永州至玉林段指导性施工组织设计》。
⑺洛湛建指提供的设计图纸及相关技术资料。
⑻通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。
⑼现有的施工能力、技术水平、装备情况及近年来参加铁路等类似工程的施工经验。
2、工程概况
新建铁路洛湛线YH5标段，起点位于永州市道县所属新车乡境内，途经江永县下蒋乡、江华县桥头铺镇、沱江镇、大路铺镇、白芒营镇，终点到省界。
标段起讫里程D1K131+820~D1K189+700，管段全长61.929正线公里。
本段地形相对平缓，地面高程一般为186～363m，最低点为永明河，最高点为尖山隧道。
管段内地形地貌以剥蚀、溶蚀残丘及岩溶孤峰平原区为主，段内不当地质为D1K137+700~D1K137+820路基段线路两侧的胜利煤矿，附近分布有31个废弃煤坑，3个坑道，煤坑深度10~25m，对线路有一定影响，设计采用强夯进行处理。
本标段路基工程主要有5座车站，6个区间以及路基附属工程，其中设计站场土石方1102873施工方，设计区间路基土石方共计4616134施工方。
路基附属工程主要有：
附属土石方、浆砌片石、干砌片石、挡土墙、振冲碎石桩、水泥搅拌桩、抛填片石、土工格栅、喷锚网护坡、喷播植草及香根草、预加固桩等。
路基工程设计情况如下：
路肩宽度：
路堤≥0.8m，路堑≥0.6m。
路基面形状：
路基面均为三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡。
当基床表层为硬质岩石，其路肩高程高于非渗水土的路肩高程0.15m。
路基面由非抬高地段向抬高地段顺坡，路基设长度不小于10m的渐变坡。
路基基床：
路基基床表层厚度为0.6m，填料为A组填料；底层厚度为1.9m，填料为A、B组填料或改良土；当基床底层采用C组填料时，采取改良或加固措施；陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内挖除换填符合要求的填料。
过渡段：
路堤与桥台连接处、路基与涵洞连接处、路堤与路堑连接处设置过渡段，其基床表层以下采用A组填料填筑，过渡段顺线路方向按1:
2坡率与一般路基相连。
3、路基工程施工方法及工艺
3.1施工顺序
施工顺序的安排原则：
施工准备阶段和施工阶段的各项工作按先重点后一般的原则，组织各工区平行作业，工区范围内各分部分项工程组织平行、流水或顺序施工。
⑴土石方工程
本标段土石方在车站比较集中，站场土石方组织力量均衡施工。
区间路基土石方工程受线下桥涵进度及利用隧道出碴影响，施工顺序拟采取先施工大填大挖地段、后封闭桥涵缺口的原则，科学调配土石方，按线下桥涵构筑物施工进度和施工方向分段一次填筑完成。
为保证高填方地段有充足的沉落时间，需紧前安排。
路基填筑施工工序：
试验段→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压密实→密实度检测→路基整形→检测验收。
路堑开挖施工工序：
堑顶水沟→机械开挖（或光面爆破）→边坡修整→加固防护→路基成型→检测验收。
⑵路基附属工程
基底处理及地基加固在路基填筑前完成。
路堑地段的路基附属工程根据路基施工进度适时组织施工，路堤地段的边坡防护工程待路堤刷坡后再行施工。
3.2施工工艺及方法
3.2.1路堑施工
路堑开挖以机械施工为主，深路堑采取分级放坡开挖方式并要适时做好防护，确保路堑边坡的稳定。
对于土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人工开挖。
次坚石、坚石采取浅孔松动预裂爆破。
3.2.1.1普通土路堑
采用挖掘机或装载机配合自卸汽车装运，人工配合修整边坡。
施工前先恢复中线，复测断面、测设出开挖边线。
鉴定既有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
并做好堑顶截、排水，随时注意检查。
施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，边坡随开挖随成形，开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
路堑开挖接近堑底时，鉴别核对土质，针对不同的土质，按照基床设计要求进行施工。
路基标高、宽度、线形及边坡坡度符合设计。
详见“路堑施工工艺流程图”。
路堑施工工艺流程图
3.2.1.2石方路堑
软石开挖方法和施工工艺与土方路堑开挖基本相同，次坚石和坚石采用浅孔松动预裂爆破。
路堑边坡达到平顺稳定，无险石、危石。
台阶法浅孔控爆具体施工方法如下：
开凿台阶作业面：
先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破，形成台阶作业面。
布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小，并要检查落实。
钻孔：
严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔。
钻孔过程中，仔细操作，严防卡钻、偏钻和错钻。
装药：
装药前严格检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞，孔壁是否有掉块，孔内是否有积水，如发现以上问题要及时处理，装药时严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不能欠装、超装而影响爆破效果，按设计安装起爆装置，预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。
炮孔堵塞：
预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵到药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用黄泥堵塞。
爆破网路敷设：
网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。
网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认无误，具有安全起爆条件时方可起爆。
安全警戒：
从开始装药即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场，网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车、畜等进入施爆区。
起爆：
在网路检测无误，防护工作检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间内由指挥员命令起爆。
安全检查：
爆破后，规定间隔的时间达到后，安全检查无误即可开通道路，放行车辆，施工人员进入现场。
详见“台阶法浅孔控爆工艺流程图”。
台阶法浅孔控爆工艺流程图
3.2.2路堤施工
⑴施工准备
路堤施工前完成水准点、导线点的复测工作，做好施工放样、图纸现场核对工作，落实取土场并在监理工程师见证下取样做土工试验工作，有计划的进行征地拆迁、选取路基试验段、开工报告报批等工作。
选择有代表性的路基作为试验段，进行压实工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定不同填料松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的路堤填筑施工工艺参数，作为施工的依据。
⑵基底处理
按相应路基区间设计图、站场设计图中的具体要求，采用清表土、换土填石、抛填片石、振冲碎石桩、水泥搅拌桩、旋喷桩、土工格栅加固、换填砂砾等方法进行加固处理，具体方法见《3.2.3路基防护及基床加固》。
⑶填土路堤
路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织施工，全断面水平分层填筑。
填筑前先进行试验段填筑，获取填压各种参数。
施工时，运距在100m以内的地段采用推土机施工，运距在100m以上的采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺整平，振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。
填土路堤采用机械分层填筑、整平、压实。
填料采用挖掘机和装载机装车，重型自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。
填土路堤工艺见“填土路堤施工工艺流程图”。
填土路堤施工工艺流程图
填料选择：
路堤填料严格按设计及规范要求选用。
基床表层选用颗粒粒径不大于150mmA组填料（砂类土除外）填筑，基床底层用A、B组填料或改良土。
分层填筑：
采取横断面全宽、纵向分层填筑方法，每层采用同一种填料。
当原地面高低不平时，先从最低处由两边向中心分层填筑。
为保证路堤全断面压实一致，路基两侧各超填0.3～0.5m，完工时刷坡整平。
摊铺平整：
填筑区段完成一层卸土后，用推土机粗平、平地机精平，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。
在摊铺平整的同时，要用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。
洒水或晾晒：
洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整作业进行，使填料含水量保持在最佳含水量的+2%～-3%。
机械碾压：
填料碾压按试验段确定的机械及压实参数进行。
碾压时遵循先轻后重，先慢后快原则，每层压实厚度一般不宜大于50cm，检测压实度等合格并经监理工程师批准后方可进行下一层的施工。
压实路线为直线和大半径曲线地段先压两侧后压中间，小半径曲线地段由内侧向外侧，按纵向进退式进行；横向接头处，振动压路机一般重叠40-50cm，前后相邻两区段重叠2.0m。
做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。
施工中正确规定行驶速度以提高压实效果，压路机行驶速度不超过4km／h。
检验签证：
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密度测定，检查合格，及时填写检验批验收记录，并经质检工程师和监理工程师签认。
路基整修：
路基在达到基床底面后，进行平整和中线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
路基标高、宽度、线形、边坡坡度符合设计要求。
⑷填石路堤
石方采用挖掘机或装载机装车、自卸汽车运输，推土机摊铺整平，振动压路机振动压实。
其施工工艺详见“填石路堤填筑施工工艺流程图”。
填石路堤填筑施工工艺流程图
填料选择与鉴定：
填料按规定进行鉴定，确定最佳密度、最佳级配、最大干容重及其它物理力学性质，根据鉴定结果优化并确定施工方案。
分层填筑：
每层填筑厚度由工艺试验确定，较大岩块予以破碎解小。
采用按横断面全宽纵向分层填筑，先低后高，先两侧后中间。
摊铺平整：
石质填料用推土机大致平整，使岩块之间无明显高差，个别不
平的地段配合人工用细颗粒料找平。
振动碾压：
采用重型振动压路机碾压。
分层碾压时，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动。
横向行与行之间重叠0.4～0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。
为使路肩处碾压密实，压路机与线路纵向呈45°角进行反复碾压。
碾压至前后两遍高差在2mm以内为至。
路床面修整：
路堤按设计标高完成后，先恢复中线进行水平标高测量计算平整高度，整理、整修路床面，再用平碾压路机碾压一遍，使表面平顺无浮碴，横向排水坡符合设计要求。
检验签证：
检验做到及时准确，检验结果内容齐全，手续完备，误差不超过规定。
⑸改良土路堤
本标段基床底层设计采用A、B组填料或改良土填筑，要求路基本体尽量采用A、B组填料或C组中的合格填料，当填料不合格时需先采取加固或改良措施。
设计改良土的标准：
当土层塑性指数小于11时，采取掺5%水泥进行改良，当土层塑性指数大于11时，采取掺10%石灰进行改良，改良土的强度均要求大于200Kpa。
据本标段土工试验结果，需采取石灰改良，业主永州分指书面通知，为控制成本，石灰掺量按4%、6%、8%三个剂量经试验后确定掺加量。
改良范围：
对红粘土、弱膨胀土进行改良，设计明确：
当6m≤边坡填高＜12m时整路段改良，当边坡填高＞12m时整路段改良并在路堤边坡加土工格栅。
①改良土施工组织由于本标段线路较长，设计以挖做填地段较多，点多面广，若采用场拌则运距较远，拟采用在施工现场进行路拌，将土运至填方地点先用推土机配合平地机摊平，在其顶面按计算间距卸石灰，之后再摊铺后进行路拌，路拌机械采用旋耕机带五铧犁，拌和后按正常填方段进行碾压施工。
改良土施工时采用拖拉机牵引旋耕机带五铧犁拌和，初定石灰掺加量5%，最终由试验确定掺加量，试验标准是改良后土体强度达到200kpa以上。
原土运到现场，推土机初平，平地机整平及摊铺，拖拉机牵引旋耕机带五铧犁拌和，洒水车洒水,振动压路机碾压。
②改良土设备及配置除正常填挖方所需施工机械外，改良土施工另外必须要有的设备：
拖拉机牵引旋耕机带五铧犁、平地机、洒水车。
拖拉机牵引旋耕机带五铧犁路拌，月生产能力按3.5万计，同时考虑20%的富裕量用以赶工、设备修理时替代的原则进行配置。
所需机械设备配置如下：
除正常的路基施工机械外另需配置75KW拖拉机5台、旋耕机带五铧犁5个、洒水车6辆。
③改良所需石灰供应清单改良土共计83万方，按石灰掺加量5%计算，需石灰7.63万吨，约6.91万立方，据调查江华、江永、道县范围内生产石灰的厂子不多，大部分为家庭式作坊，生产产量远不能保证施工要求，若在能找到合适料源（C组、或A、B组料）的情况下，尽量用合格的料，以保证工程进度及施工质量。
⑹过渡段施工
本标段路基施工过渡段有路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段，过渡段填料选用粒径不大于150mm的A组填料（砂类土除外，当缺乏时，可采用试验合格的当地级配砂砾石）按要求进行填筑。
a、路堤与桥台过渡段施工：
路桥过渡段设置型式详见“路堤与桥台过渡段示意图”。
路桥过渡段施工采用分层填筑、分层压实。
分层厚度根据试验确定，最大不超过20cm。
路堤与桥台过渡段示意图
路桥过渡段采用振动压路机压实，桥台周围1m范围内用小型手扶式振动压路机或板式振动夯压实，施工时注意填筑层厚度及大型压路机碾压部位的填筑层厚。
碾压完成以后，进行质量压实检测，合格后再填筑下一层，否则重新压实。
过渡段填筑完成并经检验合格后，对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修。
施工注意事项：
路桥过渡段在桥台结构施工完成后，尽快安排过渡段与一般路基同时施工。
对于软土地基或较高的桥头路堤，在提前进行了地基处理的前提下，优先安排填筑施工，确保地基具有较充分的沉降过程，以达到减少工后沉降的目的。
过渡段与路堤其它部分之间的连接，要认真做好两种不同填料结合部台阶施工。
开挖台阶施工时若部分台阶局部疏松，采用小型手扶振动夯进行夯实。
台阶开挖高度与过渡段填筑工艺性试验所获得的填筑层分层压实厚度相协调。
过渡段的填筑施工主要工艺参数均以小型压实机械进行的工艺试验所获得的参数为准。
b、路堤与横向结构物过渡段施工
过渡段设置型式详见“路堤与横向结构物过渡段示意图”。
路堤与横向结构物过渡段示意图
路基与涵洞过渡段施工前，根据工点实际情况对涵洞两侧采取防排水措施，过渡段填筑在涵洞两侧对称均匀分层进行，分层厚度根据试验确定。
过渡段填筑采用机械卸、人工平整，两侧同时进行的方法施工。
按试验确定的虚铺厚度摊铺、整平。
压实采用振动压路机，涵洞周围1m范围内用小型手扶式振动压路机或板式振动夯压实。
每层碾压完成后，进行压实度检测，合格后再填筑下一层，不合格时继续碾压直至合格。
涵洞顶部填土厚度大于1m后，方可通行重型施工机械。
过渡段填筑完成并经检验合格后，对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修。
施工注意事项参见路桥过渡段施工部分。
c、路基与路堑过渡段施工
过渡段设置型式详见“路堤与路堑过渡段示意图”。
路堤与路堑过渡段示意图
对于沿线路基填挖变化处及路堑与路堤填挖交界处，除按设计设台阶外，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10m长过渡段；横向半填半挖结合部，挖方段将原状土挖翻后分层回填碾压。
对填挖交界部位的挖方路基，在过渡段交界处按设计要求进行处理。
路桥过渡段与其相连的路堤按一体同时施工。
施工采用分层填筑、分层压实。
分层厚度最大不超过20cm。
采用振动压路机压实，桥台周围1m范围内用小型手扶式振动压路机或板式振动夯压实，施工时注意填筑层厚度及大型压路机碾压部位的填筑层厚。
碾压完成以后，进行质量压实检测，合格后再填筑下一层，否则重新压实。
过渡段填筑完成并经检验合格后，对表面排水横坡、平整度、边坡等进行整修。
3.2.3地基加固及路基防护工程
本标段线路长，线路通过地段岩溶发育，地表、地下水丰富，膨胀土路基、深路堑高填方地段较多。
设计采用抗滑桩、旋喷桩、水泥搅拌桩、振冲碎石桩、土钉墙、挡土墙、土工格栅、喷播草籽等方法进行路基防护及地基加固处理措施，各种处理方法分述如下：
3.2.3.1预加固桩
预加固桩施工工艺见下页“预加固桩施工工艺流程图”。
预加固桩施工工艺流程图
核对设计：
主要核对实际位置与设计的出入，桩底标高由设计、监理现场确定。
测量放样：
按设计测定桩位，进行施工放样。
施工准备：
整平孔口地面，作好桩区地表截、排水及防渗工程，孔口地面上加适当高度的围埂，雨季施工时，孔口搭设雨棚。
同时备好各工序的机具器材和井下排水、通风、照明设施，设置对滑坡变形、移动的观测仪器设备。
桩身开挖：
桩身分节开挖，开挖桩群从两端向中间部位间隔开挖。
桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时，宜采用电引起爆。
桩孔施工时，对土层和严重风化破碎的岩层，设置C20砼护壁。
开挖过程
中若发现地质情况与设计图出入较大，及时通知设计单位采取措施。
护壁砼灌筑：
支护护壁厚度结合实际地质定，不小于15mm护壁紧贴围岩，护壁模板支架于灌注后一般在24左右小时拆除。
桩身砼灌筑：
灌注砼必须连续进行，钢筋笼在桩孔内搭接，确保搭接不设在土石分界和滑动面处。
桩间支挡及配套设施：
桩间支挡结构以及桩相邻的挡土、排水、防渗设施等，均与预加固桩正确连接，配套完成。
3.2.3.2水泥搅拌桩
施工工艺见“水泥搅拌桩施工工艺流程图”。
水泥搅拌桩施工工艺流程图
施工机具采用搅拌桩机、喷浆机、空压机。
首先平整场地并作好施工场地的临时截、排水设施。
施工前应对水泥搅拌桩加固范围内的各种地下管网进行调查、核实和迁改，施工中可能对其造成影响的管线，必须加强防护。
水泥搅拌桩施工前先进行地表水、地下水及施工用水的水质进行化验复合，若对混凝土具有侵蚀性，施工时需用抗侵蚀性水泥。
水泥搅拌桩施工前应取地基原状土做室内配比实验和现场工艺性成桩试验，以掌握现场拌桩的各种技术参数，如最佳掺灰量等，并确定成桩工艺。
室内要求90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2000KPa。
放样定位：
按设计图纸要求将水泥搅拌桩位置用白灰定位，移动钻机准确对孔，对孔误差不得大于50mm。
浆体制做：
水泥浆所用水泥采用425号普通硅酸盐水泥，水灰比一般为0.45-0.5，水泥掺入量为被加固土体重量的15%，在施工现场制做。
钻进：
对正桩位，调平桩机机身，保证桩的垂直度，启动主电机下钻，机具下沉搅拌中遇土阻力较大时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气，继续钻进。
钻到设计孔深时，停止钻进，钻头反转，但不提升。
实际钻进深度由深度尺盘确定。
打开送浆阀门，关闭送气阀门，喷送浆体。
确认加浆体已到桩底后，提升搅拌钻头。
打开送气阀，关闭送浆阀，但空压机不要停机，当搅拌钻头提升到桩顶时，停止提升，在原位转动两分钟，以保证桩头均匀密实。
搅拌钻头再钻至设计桩底深度，进行第二次搅拌。
将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，填写施工纪录。
移动桩机到下一个桩位。
水泥搅拌桩施工过程应注意的事项：
水泥搅拌桩施工中应保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%；桩位的偏差不得大于50mm；成桩直径和桩长不得小于设计值。
水泥搅拌桩施工时，应严格按照设计桩位、桩数、喷浆量，以及试验确定的参数进行施工。
桩体搅拌应均匀、连续、全桩应复搅一次。
喷浆量及搅拌深度必须用经国家计量部门认证的监测仪器进行自动记录。
成桩过程中,因故停止,恢复供浆面时应在断浆面以下重复搭接0.5-1.0m喷浆施工.因故停机超过3小时,应拆卸管道清洗。
水泥搅拌桩施工完成后,请业主委托的检测单位进行单桩载荷试验或复合地基承载力检测试验,复合地基承载力不小于180KPa可满足设计要求。
水泥搅拌桩地基通过质量检验合格且桩身强度达到设计要求后，方可进行路基填筑。
路堤填筑应严格控制填筑速率，控制标准为：
路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。
若有异常，应停止填筑或暂缓填筑。
设计对水泥搅拌桩的质量检验要求：
⑴成桩7天后,采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下0.5m）,目测检查搅拌的均匀性,量测成桩直径。
检查量为总桩数的5%.或成桩3天内,可采用轻型动力触探（N10）检查每米桩身的均匀性,检查数量为桩总数的1.0%,且不应少于3根。
⑵水泥搅拌桩复合地基承载力检验应采用复合地基载荷试验或单桩复合地基载荷试验,检验数量为桩总数的1.0%,且每项单体工程不应少于3点.水泥搅拌桩复合地基静载荷试验,在28天龄期后进行,单桩复合地基载荷试验的压板（方形或圆形）的面积为一根桩承担的处理面积;复合地基承载力应满足不小于180KPa。
3.2.3.3旋喷桩
本标段有部分钢筋砼盖板箱涵基底设计采用旋喷桩进行基底加固。
其施工工艺见下页“旋喷桩施工工艺流程框图”。
旋喷桩施工的主要机具有：
旋喷钻机、高喷台车、高压泵、注浆泵、空压机、拌浆机以及泥浆泵。
旋喷桩钻进、成孔、清孔工艺与桥梁钻孔灌注桩的钻进、成孔、清孔工艺类似，在此不在重复。
高喷台车就位在高喷管下孔前需在孔口试验检查，防止喷嘴堵塞。
高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动高压泵送浆，同时旋转下放，下至于
旋喷桩施工工艺流程图
孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数符合下表要求时方可提升。
高喷参数表（注：
参数需调整时要先打试桩确定）
转速
提速
高压水
压缩空气
浆液
r/min
cm/min
流量
L/min
压力
Mpa
流量
L/min
压力
Mpa
材料
水灰比
流量
L/min
压力
Mpa
10
5-10
75
30-40
3
≥0.7
水泥
1：
1
80
0.3-0.5
浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，做好记录。
高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。
分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。
因故停机（卸管或处理故障），需将高喷管下放至超过原高喷深度0.1-0.5m处，重新开机作业，以避免回结体出现新层。
持力地层（较大砾石层或较硬地层）应降低提升速度，高喷参数不满足上表要求时应进行复喷。
采用间隔孔施工防止串孔。
要及时回灌，保持孔内浆满，连续施工时可采用冒浆回灌。
为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。
如遇漏跑浆、漏水的孔段，应停止提升，继续注浆，冒浆后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，做好记录。
高喷作业时，各岗位要明确分工，统一指挥，协调一致，高喷结束后，要立即清洗管路设施，各种记录资料及时整理上报。
桩体质量检验在成桩28天后进行，检验方法可采用开挖、钻孔取芯、标准贯入、载荷试验等
3.2.3.4振冲碎石桩
其施工工艺见“振冲碎石桩施工工艺流程框图”。
碎石桩的成桩材料可采用碎石、卵石、角砾、圆砾等硬质材料，
振冲碎石桩施工工艺流程框图
粒径2~8cm，含泥量不大于5%。
平整场地，清除障碍物，施工机械进场。
按设计要求测量放样，定出桩孔中心位置。
施工前进行成桩试验，确定密实电流、留振时间、填料量等施工参数。
吊机起吊振冲器对准孔位，同时在振冲桩桩位上安放钢护筒，使振冲器对准护筒中心。
开启供水泵，待振冲器下端喷水口出水后，起动振冲器，检查水压、电压和振冲器空载电流是否正常。
吊机下放振冲器使其贯入水中，造孔过程中，应保持振冲器呈悬垂状态，以保证垂直成孔。
记
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