主体基坑土方开挖及钢支撑架设专项施工方案.docx
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主体基坑土方开挖及钢支撑架设专项施工方案
车站主体基坑土方开挖及钢支撑架设专项施工方案
1.编制说明及依据
1.1编制依据
（1）苏州市轨道交通三号线北延段车站施工设计。
（2）苏州市轨道交通三号线北延段车站详细勘察岩土工程勘察报告。
（3）苏州市轨道交通三号线北延段车站补充勘察岩土工程勘察报告。
（4）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。
（5）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。
（6）我单位现有的综合施工能力及以往类似工程的实践经历、经验。
（7）本工程的施工合同。
1.2编制说明
本方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，以“施工技术可行、施工方案可靠、施工组织合理、措施得当、保障有力”为指导思想，根据既有施工条件进行编制，主要说明如下：
1、本施工方案遵循实施性施工组织设计原则编制。
2、根据现有地质条件进行编制，机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工现场需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保施工工期。
3、在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。
2.工程概况
2.1工程位置
车站位于尖彭路与苏从公路交叉口西南角，呈东西走向，位于华南三期高架桥南侧。
车站设计起点里程为YDK-9-430.9、终点里程为YDK-9-596.7，车站标准段宽度22.5m、深度17.534m，总长为165.8m。
车站位置见图1示意。
2.2周边建构筑物现状及施工影响
车站周边对施工影响较大的建筑主要有：
（1）车站西南角的一栋单层工厂仓库：
与围护结构最近距离为0.7m。
房屋外墙为利用既有的120mm砖围墙，围墙高2.2m，简单条形砖基础。
围护结构施工前需对其进行加固处理。
（2）车站南面的华南路高架桥桩基础：
车站南面为正在施工的华南路高架桥，桥桩承台与车站围护结构的距离仅有2.1～2.6m。
在车站基坑开挖过程中需要对华南路桥桩进行保护。
车站与周边建筑的位置关系见图1示意。
2.3工程地质及水文地质情况
根据详勘地质报告，车站工程地质、水文地质和特殊地层描述如下。
2.3.1工程地质情况
车站地处苏花冲积平原，地形较平坦开阔。
本站存在人工填土层<1>、冲积—洪积砂层<3>、冲积～洪积土层<4>、残积土层<5>、灰岩微风化带<9C>。
车站基坑地层主要为<1>、<4>和<5>号地层。
车站地质剖面见图2和图3。
图2车站右线地质剖面
图3车站左线地质剖面
2.3.2水文地质情况
车站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，勘察期间揭露地下水稳定水位埋深为1.80～3.90m，标高为16.16～18.20m。
地下水位年变化幅度为2.5～3.20m。
车站主体基坑范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。
地下水类型主要有两种：
一种为赋存于第四系松散层孔隙潜水（砂层水）；另一种是灰岩溶洞裂隙水。
工程所处位置地下水丰富，地基土渗透系数大，在开挖过程中应重视地下水对工程及周边建（构）筑物的不利影响。
2.3.3砂层分布
根据详细勘察资料，车站主体基坑东端、西端存在砾砂、细砂、中粗砂层。
砂层对车站土方开挖有一定影响。
2.3.4溶洞与土洞分布
根据详细勘察资料，车站主体基坑中部和东侧存在溶洞及土洞，主要分布在靠近岩面附近，多呈独立状分布，大部分洞体顶板厚度较小，洞内为全填充软塑粉质粘土，由于溶洞洞顶壁较薄，在受到外力作用情况下，易造成顶板塌落，地面发生塌陷，对主体基坑土方开挖影响较大。
在施工前须进行溶洞处理。
详勘阶段揭露土洞、溶洞的钻孔分布见图4。
图4车站主体基坑溶（土）洞分布图
2.4设计概况及设计参数
2.4.1基坑形状与大小
车站主体基坑平面形状为不规则的六边形。
基坑东端深约17.96m，基坑中部深17.534m，基坑西端深17.671m。
基坑开挖断面面积为4010.19m2，总土方量约70543m3。
2.4.2基坑支护体系
采用地下连续墙+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。
2.4.3支撑参数
基坑自上而下共设三道支撑。
第一层支撑与冠梁同高、支撑直接锚入冠梁、为1000mm*800mm矩形钢筋砼支撑，共有36条，其中19条斜撑，17条直撑（含八字撑1000*600mm），总长约956m；第二层~第三层支撑为φ600，t=14mm钢管支撑，每层支撑共有68条，其中22条斜撑，46条直撑，每层支撑总长约1231m，两层支撑总长约2462m。
2.4.4围檩参数
第二~第三层钢管支撑撑于围檩上，直撑部分采用2根45a工字钢围檩，斜撑部分采用C30钢筋砼围檩、断面尺寸为800mm（宽）*900mm（高）。
围檩每层周长411.696m，其中钢围檩总长约264.474m，钢筋砼围檩总长约147.222m。
2.4.5型钢中立柱参数
基坑中部纵向设置了18根型钢中立柱，基坑底至柱底为Φ1200灌注桩，基坑底部以上部分为钢格柱，采用钻（冲）孔工艺施工。
钢格柱采用两根槽钢通过钢板焊接而成，立柱采用插入基坑底钢筋笼后现浇砼锚固。
锚固钢筋笼长5.25m、型钢立柱平均长18.50m。
支撑设计概况详见图5、图6。
图5第二~三道钢支撑平面图
图6基坑支撑剖面图
2.5主要设计工程数量
主要工程数量详见表1。
表1主要工程数量表
序号
分类
项目
分项
单位
数量
备注
1
土石方
土方
m3
70543
2
支撑
体系
钢筋砼支撑
（总长约956m）
钢筋
t
215
C30混凝土
m3
688
钢围檩
m
264.474
钢管支撑（共2层，每层总长约1231m）
m
2462
钢筋砼围檩（含支座）
钢筋
t
33
C30混凝土
m3
230
3.施工方案及部署
3.1施工方案、竖向分层、平面分区及施工顺序
3.1.1施工方案
主体基坑开挖采用从东向西分台阶从上至下明挖法施工。
根据设计图及地质勘察报告，结合现场连续墙施工时探取岩样，车站主体基坑开挖范围内绝大部分为土层、土方开挖采取直接用挖机开挖，地表装车外运，如遇局部石方无法直接开挖时、采取先用炮机机械破碎，后用挖机接力倒运松石方至地表直接装车外运，当基坑开挖至最后挖机无法接力倒运时，采用基坑内挖机装渣，地表龙门吊垂直提升渣桶至地表临时弃渣场，然后由挖机从地表临时弃渣场集中装车外运。
第一层基坑土方采用地表一台挖机与基坑下一台挖机配合直接挖渣装车外运；第二、三层土方采取由基坑内两台PC200挖机转渣，地表挖机接力装车外运。
第一道钢筋砼支撑采取土方开挖至冠梁底后与冠梁同步施工，斜支撑一体浇筑。
待冠梁及砼支撑砼强度达到70%时，方可进行土方开挖，第二道~第三道钢管支撑与钢筋砼围檩紧跟基坑土石方开挖进度而施工，钢筋砼围檩采用现场绑扎钢筋、支模、现浇商品砼入模人工捣固密实成型，待砼围檩强度达到设计要求后架设钢支撑。
东端扩大端钢管斜撑采取地表龙门吊配合人工拼装成型，然后直接吊放至设计位置，挖机及人工辅助配合就位。
基坑中部钢管直撑采用地表龙门吊配合人工拼装成两节、龙门吊下放到基坑内，在基坑内拼装成型，先安装中立柱横梁后架支撑。
西端扩大端钢管斜撑采取地表25T吊车配合人工拉装成型，50T吊车吊放、挖机及人工辅助配合到位。
钢支撑的架设应根据监测情况及时架设和施加预加轴力。
基坑开挖遵循“平面分区、竖向分层、随挖随支”的施工原则。
基坑土方开挖如图7所示。
图7基坑土方开挖示意图
3.1.2竖向分层与平面分区
根据基坑内支撑设计支护体系（共3道支撑），结合场区施工进行情况和基坑开挖方法，基坑土方开挖及钢支撑架设上下共分为3层组织流水施工，上一层土方开挖及钢支撑架设完成，再进行下一层土方开挖及钢支撑架设施工。
同一层施工中，平面上共分为东、中、西3个区组织施工，开挖完成一个区，钢支撑架设一个区，钢支撑架设完成后再开挖下一个区。
同一区中，一旦开挖暴露出钢支撑和围檩的施工位置即施工钢筋砼围檩，待砼围檩强度达到设计要求后及时架设钢支撑。
基坑平面分区和竖向分层如图8、图9所示。
图8基坑平面分区示意图
图9基坑土方开挖竖向分层图
3.1.3施工顺序
施工中确保整个基坑开挖施工的连续性，尽量缩短基坑开挖的施工工期。
竖向分层施工顺序为：
第一层土方开挖及钢支撑架设→第二层土方开挖及钢支撑架设→第三层土方开挖及钢支撑架设。
平面分区施工顺序为：
东区土方开挖及钢支撑架设→中区土方开挖及钢支撑架设→西区土方开挖及钢支撑架设
同一区中施工顺序为：
土方开挖→钢筋砼围檩施工→砼围檩养护→钢支撑拼装及安装→钢支撑预加应力。
3.2施工平面布置及临时设施
3.2.1施工平面布置
施工平面布置详见图10所示。
`
图10现场平面布置图
3.2.2现场临时设施、施工用水、用电
（1）施工围蔽
本工程采用全封闭围蔽方式，围挡采用招标文件“地铁新建工程施工围档标准”，采用砖砌240mm厚墙，高度设计1.9m，加300mm高的压顶。
围墙基础底脚埋地深度500mm。
墙柱之间距离为3m。
考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内4根Φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
（2）生产用房
固定材料库房及试验养护池采用单层砖结构房屋，蓝色铁皮屋顶，内外墙均进行抹面，外墙用白水泥饰面。
临时房屋采用钢管简易框架、蓝色铁皮屋顶，房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。
按照消防要求设置足够的消防设施，包括灭火器、消防水池及消防沙等，同时设置相应的门卫保安设施。
（3）洗车槽
在施工场地的大门内侧设置洗车槽。
洗车槽设蓄水池和沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。
同时，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
（4）护栏
在地面设高约1.2m的基坑护栏，采用φ42钢管，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色，并用绿色防护网满挂封闭。
（5）施工用水用电及照明
施工用电从业主提供变压器接至配电房，再从配电房直接接至各用电位置控制箱即可；同时配备功率150KW应急发电机1台，用于网电临时停电时发电机及时发电满足小型设备运转用电。
现场照明，场地内沿围墙设普通照明灯照明，沿场地对两侧各设置8个高压聚光灯作为施工照明。
前期业主供电不到位时，采取自发电满足现场生产要求。
施工用水拟直接从业主提供φ100mm供水接驳点沿围墙布设φ100mm主水管，然后再引至各用水点，当洗车的水压力不足时，增设增压泵。
前期业主供水不到位时，借用周边居民临时供水。
（6）场地排水
基坑四周砌筑300*300mm排水沟排至三级沉淀池，经沉淀后排入市政管网。
3.3施工进度计划
车站主体基坑土方开挖施工计划于2008年05月07日开工，计划于2008年08月02日完工。
总工期88天。
主要进度指标：
（1）第一层土方开挖及第二道钢支撑架设，计划于2008年05月07日开工、2008年06月20日，工期45天。
（2）第二层土方开挖及第三道钢支撑架设，计划于2008年05月21日开工、2008年07月19日，工期60天。
（3）第三层土方开挖，计划于2008年06月04日开工、2008年08月02日，工期60天。
（4）土方外运：
600m3（天然体积）/天
3.4劳动资源配置
3.4.1劳动力安排
劳动力安排详见表2。
表2主要工序劳动力安排表
序号
项目
工种
人数
一
土方开挖及外运
26
1
土方开挖
司机
6
2
土方外运
司机
20
二
围檩施工
61
1
围檩与连续墙接触面处理
杂工
15
2
钢筋加工及绑扎
钢筋工
20
3
关模
木工
10
4
混凝土灌注
混凝土工
8
三
钢支撑架设
架子工及电焊工
8
合计
87
3.4.2设备配备
主要施工设备详见表3。
表3主要施工设备表
序号
设备名称
数量
（台）
规格型号
主要工作性能指标
一
土方及起重设备
1
挖掘机
3
PC200
1m3，66kw，挖深4.5m（租赁）
2
汽车式吊机
1
QY-60
25T（租赁）
3
龙门吊
1
MⅡ
10T（自购）
4
自卸汽车
10
FV313JDL27
15T（租赁）
二
钢筋、关模及混凝土施工机具
1
钢筋弯曲机
1
GQW-32
φ4～φ3，2KW
2
钢筋切断机
1
GQ40A
Φ4～Φ40，3KW
3
交流电焊机
5
BX3-500
电流调节范围60～655A，6KW
4
钢筋对焊机
1
UN1-100
100KVA、20～30件/h
5
插入式捣固器
2
ZN-35
Φ60、1.1kw
6
木工圆锯
2
MJ-116
2.2KW
三
连续墙砼保护层凿除
1
风镐
10
03-11
30J
2
电动空压机
1
LGY20-12
118kw，20m3/min
四
其它设备
1
内燃发电机
1
TZH-355M4TH
250KW
2
抽水机
4
QY80-12-2.2
2.2kw
4.施工工艺及施工方法说明
4.1土方开挖
4.1.1施工准备
（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。
（2）弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
（3）抽、排水系统正常运转。
（4）现场临时存碴场已确定。
（5）基坑防护设施到位，现场应急、抢险、救援物资到位。
（6）基坑开挖前在基坑周边（含仓库、华南路桥桩）设置监测点，并取得初测值，在基坑开挖过程中进行跟踪监测。
第一层土方开挖前，检验冠梁支撑砼强度（同条件砼养护试件强度）是否达到设计要求，满足要求后方可开挖。
4.1.2土方开挖技术措施
（1）土方开挖严格按规定开挖方向进行，做到随挖随支。
（2）土方开挖时按设计及时架设钢管内支撑，对不能及时施作钢支撑的区段留反压土防止围护结构变形收敛。
（3）在开挖过程中随基坑开挖对连续墙净空尺寸进行测量，对超欠墙面部分进行修凿补平，对出现的渗漏水时及时采取堵漏灵或注浆封堵。
（4）开挖过程中，加强观察和监测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，利用监测资料进行信息化施工。
（5）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。
（6）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。
（7）当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理。
4.1.3基坑防排水
（1）对连续墙局部出现的渗漏水，随基坑开挖及时采取堵漏灵或注浆封堵。
（2）基坑四周地面修筑截水沟，经常维护、清理，防止地表水进入基坑。
（3）基坑内设临时排水沟和集水坑。
施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水道。
4.2围檩施工
4.2.1钢围檩施工
车站基坑第二~三道支撑直撑部分围檩采用2根45a工字钢并焊而成。
安装时、对撑两边的钢围檩标高必须一致，保证支撑的水平轴心受力，钢围檩连接必须顺直、连接处的三面接缝均满焊或采用钢板围焊连接、焊缝饱满。
钢围檀下采用三角形角钢牛脚支撑，钢围檩搭接处就焊牢并用钢板进行加固，围檩与围护结构之间的缝隙采用干硬性砂浆填充。
钢围檩安装如图11所示。
图11钢围檩安装示意图
4.2.2钢筋砼围檩施工
车站基坑第二~三道斜撑部分（东、西端扩大端范围）围檩采用钢筋砼围檩，围檩尺寸为800×900mm，基坑土方开挖至钢筋砼围檩底标高后，对开挖面土层进行夯实和抹2cm厚水泥砂浆，然后人工凿出墙体预埋钢筋进行连接。
进行绑扎围檩钢筋和关模浇筑砼；钢筋绑扎完成后预埋钢管支撑支座钢板。
钢筋砼围檩关模如图12所示。
图12钢筋砼围檩关模图
4.3型钢中立柱横梁施工
基坑中间型钢立柱及立柱支撑体系分别由立柱、横梁两大部分组成，各构件连接均采用焊接。
型钢立柱在基坑开挖前施工完成，立柱间的横梁在基坑土方开挖到设计标高后及时安装，横梁安装于型钢立柱上的牛腿上并焊接牢固。
横梁采用两根63a工字钢并焊而成，焊接质量必须符合施工规范要求，焊缝要求饱满，焊渣清除干净等。
横梁安装如图13所示。
图13横梁安装示意图
4.4钢管支撑施工
4.4.1施工工艺流程
施工工艺流程如图14所示。
图14钢管支撑架设工艺流程图
4.4.2施工方法说明
当钢筋砼围檩强度达设计强度的70%且开挖土面低于围檩底不大于50cm时架设钢管支撑；支撑预加轴力采取在支撑就位后，汽车吊机吊运200T油压斤顶至支撑活动端支座上、分两级预加轴力，施加过程中平缓加力、当预顶力达到设计预顶力的60%时，暂停加压、维持10分钟后再继续加压至设计预顶力的1.2倍，再维持10分钟后在支撑活动脚间隙处打入三角钢楔形隼子塞紧，取下千斤顶。
预加轴力分别为：
东端扩大端第二道支撑为1400KN，第三道支撑为1000KN；中部直撑部分第二道支撑为1200KN，第三道支撑为900KN；西端扩大端第二道支撑为1300KN，第三道支撑为800KN。
放轴力计的支撑固定端加钢板作加厚处理防止加力变形。
支撑预加轴力后在砼围檩上预留钢筋吊环拉结支撑作安全防护。
钢支撑端头的就位采取挖机和人工用麻绳拉结辅助配合就位。
在基坑开挖中充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。
（1）直撑架设
钢管直撑采取在地面汽车吊机预拼成两节，先吊装长的一节支撑放于型钢立柱连系工钢横梁和围檩支座上，然后再吊装短的一节至支撑接口处，人工搭平台，通过移动短节支撑进行人工栓接成整条。
如图15所示。
图15钢管直撑架设示意图
（2）斜撑架设
基坑斜撑采取在地表吊机拼装成整体，然后用吊机整体吊装就位。
如图16所示。
图16钢管斜撑架设示意图
4.4.3钢支撑体系安装安全技术要求
（1）基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高后及时安装并发挥支撑作用。
（2）钢管横撑按6m标准长度进行分节，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化。
管节间用法兰、高强螺栓栓接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端。
（3）钢管对称确保两端同步，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后及时施加预应力。
（4）千斤顶预加力必须分级加载。
为防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的钢板。
要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。
专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。
钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。
4.4.4钢支撑安全防护措施
（1）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。
为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑要求焊钢筋固定在围护桩或围檩上。
（2）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。
（3）对已安装好的钢支撑进行定期检查，若发现有松动现象，及时采取补救措施。
（4）加强围护桩监测情况，通过监测信息确定支撑体系轴力变化情况，必要时补充预加轴力。
4.4.5支撑拆除安全技术措施
支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。
钢支撑拆除应随主体结构施工进度分层分段拆除，采用两台25t汽车吊机配合，吊机将钢支撑托起，在活动端安装千斤顶，施加轴力到钢楔块松动，取出楔块，逐级卸载到取完钢楔块，最后用吊机将钢支撑吊出基坑。
采用两台25t汽车吊机配合将钢围檩分段分节拆除并吊出基坑至地表规定的场地内堆放整齐。
支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点：
（1）钢支撑拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对围护桩的桩顶位移、桩心侧压力进行监测。
（2）第一道混凝土支撑拆除安排在第一层（50cm）土方填完之后进行，这样安排可以较好的保护结构，避免混凝土撑破除时损坏顶板混凝土结构。
（3）最下层钢支撑拆除待底板砼强度达到设计强度后方可拆除，以此向上逐步拆除上一道钢支撑。
（4）按吊机及门吊的安全吊装能力，对钢支撑与钢围檩进行重量计算，分段分节吊装，确保吊装安全。
5.基坑开挖安全技术措施
（1）基坑开挖前，要作好基坑开挖的防护工作，地面沿基坑全周长设地面截排水沟，防水地面雨水流入基坑，基坑内设临时集水井，地面设沉淀池，便于基坑内临时集水及地面积水及时抽排至市政污水井，在基坑开挖过程中要及时做好排水工作。
（2）靠基坑周围行车道砼硬化20cm厚，底部加单层钢筋网片。
（3）挖机进行开挖时、作业人员应在其回半径以外，并有专人进行指挥。
（4）吊斗要拉溜绳，遇到涌水、涌沙、边缘坍塌等异常情况时，可采取砂袋或土石方回填反压处理，如情况无法控制时人员要及时撤离、并通知应急救援小组，必须在采取了相应的处理措施后才能继续施工。
（5）基坑开挖要从速进行；在开挖阶段，如出现地基面疏松要视情况夯实；当基坑开挖接近设计标高时，应注意预留20cm进行人工开挖；在基坑开挖到位后要及时进行垫层砼浇筑，不得长期暴露或浸泡。
（6）基坑钢支撑及钢围檩施工时，基坑开挖要视支撑高度分层开挖，但每次开挖不得超过2m。
（7）在基坑东侧洗车槽位置设计一道作业人员进入基坑的反转爬梯，爬梯每5m设置1.0m*1.5m的转角平台，爬梯0.75m宽，坡度为1：
1，靠基坑侧设1.2m高扶手。
爬梯随基坑开挖进展情况向下延伸。
（8）在机械开挖出土时要防止碰撞支撑，作业时严禁碰撞型钢立柱严禁基坑土方的超挖。
（9）在开挖过程中、严格控制基坑周边堆载不得大于20kpa，重载尽量远离基坑。
6.安全、质量、文明施工及环境保护保证措施
6.1安全保证措施
（1）上班人员持证上岗，并进行上岗培训和教肓，严禁违章操作和违章指挥。
根据现场用电情况，进行施工用电计算，施工现场实行三相五线制，确保施工用电安全。
施工现场的一切设备用电安装必须严格执行施工组织设计，施工时，现场操作人员严格按《临时施工用电交底》操作。
（2）保护接地装置必须在线路及配电装置投入运行前完工，并检测其接地电阻数值应符合要求，否则不得投入使用。
配电箱、开关箱必须防雨、防尘。
固定式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离应大于1.3m，小于1.5m；移动式分配电箱、开关电箱的下底与地面的垂直距离宜大于0.6m，小于1.5m。
（3）本工程设置专职安全员，督促各工种严格按照该工种的安全操作规范执行。
施工中每一道工序都必须作好施工安全措施交底，明确安全施工重点，克服盲目施工。
（4）作好防坠落、防坍塌安全措施。
钢支撑上严禁走人和堆放任何杂物。
在冠梁及钢筋砼围檩上设1.2m高防护栏杆，防止基坑周边重物落入基坑伤人。
（5）机电设备必须由专职人员操作，按规定作好维修保养。
现场电气施工、安装维护人员持证上岗，在工作中，必须严格遵守操作规程、安装规程、安全规程，维修电气设备断开电源、验明三相无电，并在开关手柄上“严禁合闸、有人工作”的标示牌方可进行工作。
（6）作业人员工作服的手、脚部位应束紧，安全帽配戴应正确，高空作业应系安全带。
（7）对各种机
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