汽轮机本体检修工艺规程.docx

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汽轮机本体检修工艺规程

汽轮机本体检修工艺规程

汽轮机简介：

检修工序；

一、高压缸检修工序

二、低压缸检修工序

汽缸检修；

一、汽缸结构概述

二、检修工艺方法，质量标准，注意事项。

1、拆化妆板并吊走，拆机组上所有仪表

2、拆除保温层,导气管.

3、安装引导杆

4、汽缸解体

5、清理汽缸水平结合面，测量汽缸水平。

6、本体部分最后组装（扣缸）。

隔板、隔板套和喷嘴的检修；

一、结构概述

二、隔板，隔板套和喷嘴的检修的工艺方法，质量标准，注意事项。

1、拆隔板

2、拆导叶环

3、拆去喷嘴组。

4、隔板静叶清理。

5、隔板静叶肉眼检查和修整。

6、隔板和隔板套螺栓清理和修整。

7、隔板和隔板套中分面接触检查并修整。

8、悬挂销与隔板，汽缸跟隔板套水平面接触面检查并修整。

9、隔板（隔板套）与汽缸相配的轴向间隙检查并修整。

10、隔板找中心。

11、检查导叶环有无裂纹变形，并清理氧化皮。

12、检查清理喷嘴组。

汽封、轴封检修

一、结构概述。

二、汽封，轴封检修工艺方法，质量标准，注意事项。

1.汽封块拆卸清理检查。

2.汽封洼窝找中（隔板找中）。

3.测量调整汽封径向间隙。

4.检查调整汽封轴向间隙。

5.检查调整汽封块膨胀间隙。

汽轮机转子检修

一、转子结构概述

二、转子检修工艺方法，质量标准，注意事项。

1.测量轴径扬度

2.测量轴径晃度，弯曲度

3.测量推力盘，联轴器等端面飘偏度

4.拆联轴器螺栓

5.动静叶间的间隙测量

6.吊出转子

7.转子动叶片清理

8.叶片的检查整修

9.检查轴径和推力盘

轴承检修

一、轴承概述。

二、轴承的检修工艺方法，质量标准，注意事项。

1、支持轴承检修

2、推力轴承检修

汽轮发电机找中心

1.概述

2.找中心的目的

3,找中心的步骤

4.联轴器找中心的调整方法

滑销系统检修

一、滑销系统概述

二、滑销系统检修工艺方法，质量标准，注意事项。

1、测量工作。

2、分解。

3、检查横销。

4、检查轴承座下纵销。

5、检查轴承座立销。

6、检查汽缸上的纵销与横销。

7、检查连接螺丝，清理。

8、组装。

加热棒及加热螺栓的方法

1加热棒的作用

2螺栓加热装置

3螺栓热紧操作

4螺栓伸长测量装置及测量方法

盘车装置检修

一、结构概述

二、盘车装置检修工艺方法，质量标准，注意事项

汽轮机简介:

由上海电气集团生产的600MW汽轮发电机组，汽轮机为亚临界、一次中间再热、单轴、三缸四排汽、高中压合缸、直接空冷反动式凝汽机组，设有两个低压缸，高中压缸和低压缸均为双层缸，可适应快速启动和经常启停需要。

高中压缸和低压缸均采用中部进汽，两侧分流，高中压转子上有平衡活塞，以平衡转子的轴向推力。

汽轮发电机组总长约40米，汽轮机本体部分总长约25米，运转层标高为13.7米。

汽轮机各轴承座采用落地结构；高中压和两根低压转子均为整体转子，分别支承于6只径向轴承上，其强度及刚性好，有利于快速启动。

轴系转子联轴器（包括两低压转子间的中间轴和发电机转子等）均采用刚性连接，联轴器螺栓配合部分与联轴器法兰孔间留有约0.04-0.10mm间隙，现场不需配铰孔；其轴向位置由布置在中轴承座Ⅰ内的一只推力轴承定位，推力轴承为整个机组轴系的“死点”。

汽轮发电机组之滑销系统是由预埋在基础内的18块固定板组成。

两个低压缸和中轴承座I、中轴承座II、后轴承座均为固定布置。

低压缸的死点处于汽轮机轴线方向距离低压缸排汽中心线600mm并朝向调阀端的一点。

中轴承座I、中轴承座II、后轴承座的中部也均有固定轴向和横向位置的锚固板。

低压缸的底脚自由地安放在基础台板上，以保证其各向自由膨胀。

前轴承座则自由地安放在前轴承座基础台板上，前轴承座与台板之间的导键，使前轴承座只能在台板上沿汽轮机纵向中心线滑动。

供汽形式

1.本机组为单元2-1-2布置主蒸汽，冷、热段再热蒸汽管道，从炉侧由一根φ489×55主蒸汽管道，经过三通后，分成两根φ343×39的支管，进入布置在高中压缸两侧的高压联合汽门，蒸汽分别经四个高压调门经导管进入高压缸。

2.高压缸排汽进入锅炉再热器，中间再热后的再热蒸汽经过一根φ965×45的再热蒸汽管道，经过三通滤网后，分成两根φ705×33的支管，进入高中压缸两侧的中压联合汽门，经过四个中压调门进入中压缸。

3.蒸汽自中压缸排出经两根导管分别进入#1、#2号低压缸，分两路做功后通过四个排汽口进入排汽装置，通过排汽管道到空冷凝汽器

设备结构特点

1.N600-16.67/538/538型汽轮机设备由一个高中压缸和两个低压缸组成，是冲动和反动的混合型式。

整个汽轮机由一个高中压合缸和两个双流低压缸组成，高中压外缸和低压内缸均采用铬钼钢铸件。

蒸汽进入汽轮机首先经主汽阀，然后流到调节阀。

调节阀控制通过高压进汽管进入高压缸的蒸汽流量。

这些进汽管是由上缸上二个进气套管和下缸上的二个进汽套管连接到汽缸上的。

每个套管是用滑动接合连接到各喷嘴室。

蒸汽流经冲动级和高压缸叶片，并通过外缸下半的两个排汽口流到再热器。

蒸汽由再热器通过两个再热主汽阀—调节阀返回到中压缸。

调节阀的出口用滑动接合连接到中压缸的进汽室，上半缸和下半缸各有两个接头。

蒸汽流经高中压转子电机端的中压叶片，然后通过左右两个连通管分别流到两个低压缸。

低压缸是双流反动式的，蒸汽在叶片通道的中央进入并分别流向两端的排汽口。

2.汽轮机转子均为整体锻造无中心孔结构，出厂前均做过高速动平衡试验，转子两端轮盘外侧凸肩和中部均设有螺孔，用于加平衡螺塞来补偿转子的不平衡量。

高中压转子材料为30Cr1Mo1V,低压转子材料为30Cr2Ni4MoV。

各转子间均采用刚性联轴器连接，两半联轴器必须精确对中。

高中压转子临界转速为1680r/min,#1、#2号低压转子临界转速均为1650r/min。

3.本机组整个通流部分共44级叶片，其中高中压缸1+9+6级，低压缸4×7级；调节级叶片为三联体叶片，低压缸末级动叶片为调频叶片，其余叶片均为不调频叶片；第7级叶身带有整体拉金凸台，叶片进汽侧上部镶银焊整条司太立硬质合金片，以防水冲刷。

调节级喷嘴及动叶采用最新的2193E、2175型线，并在喷嘴外壁采用子午面型线通道；高、中压缸及低压前四级叶片全部采用根据可控涡原理设计的新叶型；中压缸及低压前五级动叶片为自带整体围带结构，并采用高强度的枞树型叶根；低压次末级静动叶为最新设计，高压包括1级三叉型叶根的单列调节级及9级T型叶根的压力级，该种型式叶根密封性能好。

中压共6级，从强度要求出发，采用了枞树型叶根。

各轮盘间的转子外圆有一系列高低齿槽，以供装隔板汽封，在各级动叶围带处，均装有径向汽封，在转子两端有成组高低槽用于安装汽封，以防各级间漏汽及蒸汽的外泄。

末级动叶采用新设计的665㎜叶片。

4.盘车装置安装在发电机和汽轮机#2低压缸之间的轴承座上，由电机和齿轮组组成，为低速链传动摆动式星型齿轮盘车。

盘车齿轮与低发对轮中间盘车大齿轮的齿圈啮合。

盘车转速为2.38r/min。

并设有两台顶轴油泵，当转速低于1000r/min时启动顶轴油泵，为#3～#8号轴承提供顶轴油。

5.转子死点在高中压缸后的中轴承座Ⅰ的推力轴承处，在两个低压外缸前后两端及两个中轴承座和后轴承座的前后两端之中心线上分别有1块横向定位板，引导低压外缸和轴承座作轴向膨胀而使中心保持不变；在左右两侧各有1块轴向定位板，引导低压外缸和轴承座的横向膨胀。

因此，轴向和横向定位板中心线的交点便构成了静子部分的膨胀“死点”。

在高中压外缸下半两端的中部，均有H型定中心梁分别与前轴承座、中轴承座I相连，用螺栓和定位销把两者牢牢地固定在一起。

保证了前轴承座、高中压缸、中轴承座I的中心不变。

同时依靠前轴承座同座架之间的纵向键，保证了汽轮机静子部件以中轴承座I的中心为死点，向调阀端膨胀的轴向中心线不变。

汽轮机轴系径向轴承全部采用可倾瓦式轴承，推力轴承采用自位式轴承。

汽机设有一个推力轴承和六个径向轴承。

推力轴承位于中轴承箱内，为单独的滑动式自位推力轴承。

在推力盘两侧的支撑环内各安装八块可滑动的推力瓦块，能够使所有瓦块承载均匀。

高中、低压转子的径向轴承均采用四瓦块的可倾瓦轴承，可倾瓦块用球面调整销支撑，自位性能好，适应高速重载和轻载等工况，运行稳定。

检修工序

一，高压缸检修工序；

二，

拆高压化妆板拆导汽管保温、汽缸保温解体中低压导汽管法兰解体高压导汽管法兰解体高中压前后汽封螺栓、拔出方销和圆柱销冷松中压导汽管结合面的螺栓和销子热松高中压外缸结合面螺栓（从中间向两侧松）将高中压外缸向上顶起150mm吊出高中压外缸热松高压内缸结合面螺栓松中压内缸结合面螺栓解体并吊出中压2#静叶持环上半解体并吊出中压1#静叶持环上半解体并吊出中压进汽平衡环上半解体并吊出高压进汽平衡环上半解体并吊出高压进汽持环解体并吊出高压排汽平衡环吊出前后汽封套上半部分测量推力间隙测量转子弯曲及组合晃动度测量汽封间隙及0º与90º通流间隙解体高中压对轮测量各压销间隙并解体各静止部件压销测量转子轴窜值压铅丝测量上下部分的通流间隙吊出上半部静叶环、吊出转子吊出高压排汽平衡环下半﹑吊出高压静持下半吊出高压进汽平衡环下半吊出中压进汽平衡环下半吊出中压1#静叶持上半吊出中压2#静叶持环上半割断高压内缸下部疏水管及热工压力表管吊出高压内缸下半吊出中压内缸下半吊出两端汽封套下半抽出汽封块、清扫汽封块及汽封槽道清扫汽封凹凸定位槽静叶持环喷砂清扫及抛光抽出上下半内缸的喷嘴喷嘴清扫（不能喷砂，防止砂子进入喷嘴组）汽封块组装1#、2#轴承检修螺栓紧固件清扫检修及拆下所有汽缸结合面上的栽丝静叶环清扫检修滑销系统检修推力轴承解体检修转子对轮预找中心隔板拉钢丝找正清缸、除锈回装中压内缸下半部分回装高压内缸下半回装中压2#静叶持环下半回装中压1#静叶持下半回装中压进汽平衡环下半回装高压进汽平衡环下半回装高压静叶持环下半回装高压排汽平衡环下半回装两端轴封下半回装高中压转子复查通流间隙并调整回装高压排汽平衡环上半回装高压静叶持环上半回装高压进汽平衡环上半回装中压进汽平衡环上半回装中压1#静叶持环上半回装中压2#静叶持上半回装高压内缸上半回装中压内缸上半回装两端汽封套上半紧固所有结合面螺栓盘动转子用听音棒检查动静部分有无摩擦取出所有抽汽孔堵板在汽缸结合面上涂汽缸密封脂扣高中压外上缸冷、热紧汽缸结合面上螺栓转子对轮中心正式找正组装高中压缸端部汽封组装1#、2#轴承组装推力轴承及扣前、中箱上盖组装高压导汽管法兰螺栓组装低压导汽管恢复导管、汽缸保温大流量冲洗、油循环汽轮机试验转动盘车、暖机转机。

三，低压缸检修工序；

四，

拆导管保温拆吊外缸人孔门解体低压导汽管法兰并吊出导管解体轴承座与外缸的波纹管解体低压外缸中分面螺栓吊出低压外缸上半铺设低压外缸盖板解体低压内缸中分面螺栓吊出低压内缸上部测量低压转子轴弯曲测量对轮瓢偏及晃度测量通流间隙及汽封间隙压铅丝测量上下半通流间隙转子对轮中心复查吊出低压转子和波纹管静叶环拉钢丝进行中心找正解体结合面压销吊出下半分流环正反向隔板套下半喷砂清扫各静叶持环解体汽封块、清理汽封牙槽清扫挡油环垫片回装下部隔板套回装结合面压销并调整膨胀间隙转子对轮预找中心拉钢丝进行隔板中心调整、测量低压转子回装（转子两端挂上汽封膨胀节及垫片）低压通流测量及调整扣低压上半进汽分流环及静叶持环扣内缸上半盘动转子检查动静部分之间有无摩擦连接内缸上部进汽口扣低压外缸上半组装两端排汽导流环组装低压缸端部汽封转子对轮中心正式找正高低、低发对轮螺栓组装清扫油室、盘车组装及扣中箱、后箱上盖大流量冲洗及油循环中低压导汽管恢复抽真空、转机

汽缸检修

一、结构概述

汽缸的结构形状及其支承方法都经过精心设计，使在温度变化时能自由和对称地移动，从而使变形的可能性减至最小。

高中压外缸是合金钢铸造而成，沿水平中分面分开，形成上缸和下缸。

内缸同样是一个合金钢壳，在中分面处分开，形成下缸和上缸。

它在水平中分面处支承在外缸上，顶部和底部用定位销导向，以保持对汽轮机轴线的正确位置，同时允许随温度变化能自由的膨胀和收缩。

高压缸喷嘴室进口都焊在内缸上，靠喷嘴室上的键槽镶嵌在内缸上、下半的凸缘上定位。

进汽套管用滑动接头连接到各个喷嘴室，使由于温度变化引起变形的可能性减至最小。

拆卸外缸时，上缸用千斤顶或顶开螺栓顶起，直到进汽套管脱离喷嘴室，然后以通常方式用行车吊起。

拆卸内缸下半时，下缸用千斤顶升起，直到进汽套管脱离喷嘴室，然后以通常方式用行车吊起。

装配外缸上半及内缸下半时，各个喷嘴室进汽处的形状使密封环在汽缸放下时能同心。

高压侧平衡活塞汽封、高压静叶持环、中压侧平衡活塞汽封以及中压缸的第一反动静叶持环都在水平接合处受内缸所支承，并在顶部和底部定位销引导，其方式与外缸支承内缸相同。

中压2号静叶持环、内汽封环和高压排汽侧平衡活塞汽封都以同样方式支承在外缸中。

高中压外缸是由四个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承，这样使支承点尽可能靠近排汽端的水平中心线。

在排汽端，这些猫爪支承在键上，此键装在猫爪和低压下缸的轴承座之间，在键上猫爪可自由滑动。

在推力端，汽缸猫爪也同样支承在装在它们和前轴承座之间的键上，也同样可自由滑动。

在每一端，外缸用一个H形梁与邻近的轴承座连接。

H梁用螺栓与定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上。

这些梁使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。

中轴承座通过低压缸调阀端汽封连接到低压缸上（低压端汽封装有一个大的补偿器），并用锚固板在横向和轴向固定住。

推力端的轴承座可在它的机座上轴向自由滑动，但为了防止横向移动，由一个纵向键放在它和机座之间的纵向中心线上。

任何歪斜或升起倾向都受到边上压板的限制。

压板与轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动。

汽缸离升轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。

这些螺栓装配时在其周围和在螺母下都有足够间隙，以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动。

低压内缸和外缸是由冷焊的下部和上部组成。

外缸垂直分为两部分，并各在水平面上分开形成下缸和上缸。

安装时使垂直接合面永久连接，因而缸盖可作为一个整件对待。

由于是双向流动，蒸汽在中央进入，分别流向各端，然后再向下流过排汽口，进入空冷岛。

低压缸由连续底脚所支承。

底脚与外缸下部制成一体并在下缸周围。

底脚是支承在灌浆到基础的座板上。

它由穿过底脚与座板的两个键（锚固板）来保持纵向位置。

键安放的位置如下：

两个键，每侧各一，使汽缸在轴向定位而允许横向自由膨胀。

低压缸通过低压缸端部膨胀节及汽封体（调阀端和电机端），与邻近的轴承座连接，低压端部汽封包含有一个膨胀补偿器，并在汽封体下半的轴承座端有一个法兰以连接到相邻的轴承座上。

两个键，在低压缸下半调阀端和电机端各一个，嵌入锚固板中，这些锚固板位于相邻轴承座下并在两个轴承座的汽缸端。

于是这两块锚固板使低压缸和中、后轴承座在横向定位而允许轴向自由膨胀。

低压缸在汽缸中部有一垂直结合面。

因此，以距离低压缸排汽中心线600毫米并朝向调阀端的一点（低压缸的绝对死点）为中心，低压汽缸可在基础座板上部的水平面上沿任何方向自由膨胀。

高、中压缸的水平中分面是用大双头螺栓连接。

为了使每一个螺栓都有适当的应力，它们必须预紧以产生一定的应力。

汽缸中分面经过精加工，并在表面干燥和金属与金属相接触时，进行标准水压试验和泵汽试验，都能保持紧密贴合。

当组装汽缸准备运行时，应该在接合表面涂以红丹粉加熬成糊状的精炼亚麻仁油。

二、检修工艺方法，质量标准，注意事项

名称

工艺方法

质量标准

注意事项

汽

缸

检

修

1.拆化妆板并吊走，拆机组上所有仪表

1.化妆板螺栓,支架,压条完好无损坏.

2.化妆板烤漆完好.

拆前作好记号,拆下化妆板应堆放在指定地点.螺栓收集好以便回装.

2.拆除保温层.拆除导气管.

1.汽缸上缸温度降至120°时方可拆除保温.

1.拆下螺栓与螺帽及时组合,放在指定处,防止丢失.

2.导气管法兰口,管口及时封堵好并帖封条.

3.安装引导杆

导杆必须光滑,且垂直与汽缸中分面.

1.表面涂透平油.

2.必须对角安装.

汽

缸

检

修

4.汽缸解体

1）.拆除猫爪压板,汽缸结合面螺栓及定位销.

1.汽缸壁温在100℃时方可拆除汽缸结合面螺栓.

2）螺栓无乱扣,毛刺弯曲等现象.

3）.螺帽六角应完整无混角现象.

4）.螺帽与汽缸结合面接触应良好.

5）.拆下合金螺栓做光谱,硬度应符合标准.

1.拆下螺栓和螺帽应按钢号组合好并放在指定位置.防止丢失.

2）.用顶丝或千斤顶使汽缸四角均匀顶起200㎜.

3）.测量汽缸四角距离并检查汽缸,隔板是否脱离.

4）.一切正常缓慢起吊汽缸

6）.顶起汽缸时随时检查汽缸四角误差不超过2㎜.

起吊前应仔细检查吊具吊绳行车抱闸是否完好.

3.检查汽缸结合面连接螺栓是否全部拆完.

4.汽缸四角指定专人扶稳汽缸,指定专人指挥起吊.

5.如有异声立即停止起吊直到处理妥当后继续起吊.

6.汽缸盖吊开后所有疏水口,抽气口堵好后汽缸两侧

5.清理汽缸.水平结合面，测量汽缸水平及汽缸螺栓清理。

1）.清理汽缸结合面涂料.

2）.用砂布檫去汽缸绣垢,用肉眼或超声波探伤仪检查汽缸有无裂纹,损伤等,并填好修前鉴定记录.

3）清理检查整修螺栓,用汽油清洗干净,用钢丝刷将螺丝清理干净,有毛刺用油石修整.再戴帽检查.

1汽缸无裂纹,积垢,吹损,脱焊,疏松等现象.

2螺栓修复后无毛刺,裂纹,碰伤等现象,用手可轻松旋转到位.定位销,孔光滑无变形.

3螺栓柠在缸上,柠到底再退出2—3扣.

4装螺栓一定要按记号安装,垫片不能漏装.

5罩帽紧固后顶部应有3--5㎜,空隙不能顶死。

1.用纱布或铲刀清理汽缸结合面时，应沿轴向进行。

2.汽缸检查重点部位；

1）。

汽缸隔板槽，截面变化处的转角圆滑处，导汽槽，抽气口等·

2）。

汽缸中分面法兰，调节级前喷嘴室区，螺栓孔周围。

汽

缸

检

修

4）.测量下汽缸中分面纵横水平,水平应放在永久记号上,

5）.测量一遍后水平仪掉转180°再测一遍,结果取两次测量代数和的平均值.作记录表明方向.

6）.合缸检查汽缸变形

6汽缸水平测量结果与上次作比较,一般不超过0.15—0.25㎜/m不做调整,相差大时要及时汇报,制定方案再作调整.

7用0.05㎜塞尺检查，不入为合格，局部塞入结合面的三分之一也算合格。

否则应做处理。

1）内外检查间隙最大不超过0.30㎜.

2）合缸在紧三分之一螺栓，结合面内外壁检查不超过0.05㎜.

5.汽缸上所有螺栓孔用丝锥修整。

6.汽缸，导气管，挂耳压块螺栓，结合面要清理干净，如有碰伤或毛刺用油石或细锉修整。

7.汽缸结合面清理干净，无高点。

8.各抽气口，疏水口封堵好，缝隙用胶布粘牢。

.水平测点平面光滑平整。

4.测点应放在原始位置。

6.本体部分最后组装（扣缸）。

1用压缩空气吹干净下汽缸，并用二硫化钼擦缸内各结合面。

2轴承座内部清洗干净，并用面粉团粘除细小杂物，各孔堵好做好记录。

3依次吊入各瓦的瓦座和轴瓦。

4依次吊人隔板套和隔板，吊入前用压缩空气吹净。

5.逐级检查各级汽封块弹动自如，检查悬挂销下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

6.用压缩空气吹净各道汽封体，并吊入下汽缸，手掀各汽封块，弹动自如，检查挂耳下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

7.取出下汽缸内各处堵板，核对记录，从登记簿上注销。

8.水平起吊转子，用压缩空气吹净，揩净轴颈，吊入汽缸，校对转子中心。

9.装下半推力瓦块和上半推力瓦块，组装第一道和第二道的上轴瓦和球面度，并测取推力瓦间隙。

10.测量通流部分动静间隙。

11.用压缩空气吹净上隔板套与上隔板，逐级组装。

12.逐级组装上轴封体。

13.种植汽缸上的双头螺栓，装复油管路。

14.盖上汽缸，转动转子，用听棒细听汽缸内有无碰擦异声。

15.装复汽缸螺帽，装复猫爪。

16.装复导汽管、联轴器罩、轴承盖、调速系统等。

17.汽缸保温，装化妆板。

隔板，隔板套和喷嘴的检修

一、结构概述；

1.汽轮机通流部分，由44个结构级组成，其中高压部分10级（包括1个调节级），中压部分为双流6级，两个双流低压缸共4×7级；

2.隔板套上装有多级隔板，因而承受了很大的压差。

高压隔板套有一个，内装9级隔板，在第6级后还有抽汽口，承载较大，结构复杂。

隔板套所承受的压差负荷是通过与汽缸间的凹凸肩配合传递于汽缸，这时隔板套须具有足够的刚度，不应有过大的变形，否则会产生动、静部分相碰的危险。

高压隔板套体积较大，支承情况较特殊，它是通过支承键支承于外缸中分面处，由上、下垫片确定中心的高、低位置，另在电机端通过凹槽与内缸上之凸肩相连并轴向定位，在顶部及底部有定位销确定中心的左、右位置，由于其体积大安装时有向电机端倾斜倾向，所以在内缸中分面尚有一辅助支承，高压隔板套下部之抽汽口与抽汽插管的联接是借助于弹性密封环，抽汽套筒则是焊接于外缸上，其结构形式与高压进汽连接管相似；

3.中压隔板套共2个，中压#1隔板套装于内缸凸肩上，装有3级隔板。

#2隔板套装有3级隔板。

每个低压缸有两个隔板套，低压隔板套装于内缸之两端，调阀端隔板套装有2级隔板，电机端隔板套装有4级隔板；

4.中、低压缸隔板套除与相应内缸或外缸凹凸肩配合轴向定位外，也用支承键支托于汽缸水平中分面上，由上、下垫片来保证其中心的高、低位置，并在隔板套的顶部和底部设有定位销，以确定中心的左、右位置；

5.隔板套都为上、下半结构，中分面用长螺栓连接；

6.隔板套内除了安装各级隔板外，还装有径向汽封，它与动叶围带相配，以减少蒸汽沿叶片顶部的泄漏；

7.低压隔板套为碳钢铸件，在其与内缸凸肩的支承面上均镶有11%铬不锈钢密封环，如用碳钢结合面可能出现因锈蚀而咬死的现象。

二、检修工艺方法，质量标准，注意事项。

名称

工艺方法

质量标准

注意事项

隔

板，

隔

板

套

和

喷

嘴

的

检

修

1.拆隔板

拆去隔板的压板螺丝，应用专用工具，逐级吊出隔板和隔板套并放在指定地点

1.起吊过程中，行车应找正，起落应缓慢，不应有碰撞和磨擦。

2.当隔板卡涩时，应用铅锤轻轻敲打，待活动后再吊起，不得强吊,以免发生以外

2.拆导叶环

拆去导叶环上的压板螺丝，取出压板，用扁铲铲去“工”字键铆封部分，用专用工具取出“工”字键，吊出导叶环，并放在指定地点。

3.拆去喷嘴组。

拆去喷嘴组的螺栓，吊走喷嘴组，并放在指定地点

4.隔板静叶清理。

1.隔板解体后，用专用砂洗工具依次将隔板静叶的正反面至金属本色。

2.冲洗完毕后，用压缩空气将残存的砂粒吹净

3.喷砂时，适当限制风压，选择喷枪到静叶的距离，并控制喷射时间，以防损伤静叶片。

4.冲砂的砂子必须用至少40目/时的筛子筛选

5.隔板静叶肉眼检查和修整。

1.肉眼检查隔板本体的进出汽测尤其铸铁隔板的静叶铸入处，有无裂纹，有无剥落现象。

2.肉眼检查叶片有无伤痕、卷边、松动、腐蚀、裂纹或组合不良。

3.隔板或隔板套的挂耳有无松动。

4.用小锤逐片作音响检查。

5.对静叶裂纹、缺口等缺陷作修整。

小缺口、小裂纹用小圆锤锤成圆角，裂纹较长时，再裂纹顶端打止延孔，出口边卷曲严重应作必要的热校正。

吊去上汽缸或上隔板套后，应先检查隔板结合面漏汽痕