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公路路基施工毕业论文

安徽交通职业技术学院

毕业论文

题目：

公路路基施工

系别：

土木工程系

专业：

道路桥梁班级：

XXXXX班

学生姓名：

XXX学号：

XXXXXXXXX

指导老师：

XXX完成日期：

2021年x月xx号

摘要5

第1章概述6

1.1路基施工的重要性6

1.2路基施工的根本方法7

1.3施工前的准备工作8

第2章路基施工要点9

2.1填挖方案9

2.2机械化施工10

2.3施工中常见问题及防治措施10

2.3.1常见问题10

2.3.2防治措施10

第3章路基压实13

3.1影响路基压实的重要因素13

3.1.1土的性质13

3.1.2土的含水量13

3.1.3碾压时的温度14

3.1.4地基或下承层强度14

3.2路基压实的机具选择与操作15

3.2.1碾压机具和方法15

3.2.2实践证明16

3.3土基压实标准17

第4章路基排水18

4.1路基地面排水设施布置原那么18

4.2路基地面排水设施与施工要点18

4.2.1边沟18

4.2.2截水沟19

4.2.3排水沟20

4.2.4跌水与急流槽20

4.2.5蒸发池21

4.3路基地下排水设施与施工要点21

4.3.1地下排水设施类型21

4.3.2各种类型地下排水设施的施工21

第5章路基防护23

5.1路基防护的必要性23

5.2破面防护24

5.2.1草或铺草皮24

5.2.2种植灌木24

5.2.3抹面25

5.2.4喷浆或喷锚25

5.2.5勾缝及灌浆25

5.2.6浆砌片石护墙25

5.2.7浆砌片石护坡26

5.3冲刷防护26

5.4软土地基加固27

5.4.1灰土挤密桩27

5.4.2土工合成材料加固28

第6章结束语29

参考文献29

致谢30

摘要

随着国民经济持续高速增长，我国公路交通状况又产生了明显变化，交通量增长很快，重载卡车数量显著增加，超载车辆比拟普遍。

新交通状况对路面基层提出了更高的技术要求。

强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。

因此，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

本文结合相关标准和标准从路基施工、路基填挖、路基压实、路基排水、路基防护等方面，就路基施工技术进行了论述。

关键词：

路基施工填挖压实排水防护

第1章概述

1.1路基施工的重要性

路基施工的重要性，突出地表现为对工程质量的高标准要求。

强度高、稳定性和耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支承体系，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命，同时，还可以降低路面工程造价和公路养护维修费用。

反之，假设路基工程质量低劣，将给路面和路基自身留下许多隐患，路面的使用品质和使用寿命会因此而降低，严重的路基或路面破坏甚至会中断交通，造成重大经济损失。

尤其严重的是路基自身存在的问题将后患无穷，难以根治，这会大大增加公路建成后的养护维修费用。

由此可见，必须重视路基施工，切实保证路基工程质量，为提高公路建设的经济效益和社会效益提供切实的保障。

路基施工的重要性还在于工程质量受到多种因素的不利影响。

虽然路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比拟简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等待点，对于保证路基工程质量有相当的难度。

特别是地质不良的特殊路段及隐蔽工程较多的路基，在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。

所有这些因素的影响都必须加以克服，才能保证路基工程的质量。

1.2路基施工的根本方法

路基施工的根本方法，按其技术特点大致可以分为：

人工及简易机械化、综合机械化、水利机械化和爆破方法等。

人力施工时传统方法，使用手工工具、劳动强度大、成效低、熟读慢、工程质量亦难以保证，但限于具体条件，短期内还必然存在并适用于地方道路和某些辅助性工作。

为了加快施工进度，提高劳动生产率，实现高标准高质量施工，对于劳动强度大和技术要求高的工序，应配以数量充足、配套齐全的施工机械。

机械化施工和综合机械化施工，是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件，对于路基土石方工程来说，更具有迫切性。

实践证明，单机作业的效率，比人力及简易施工机械施工效率要高得多，但需要大量的人力与之配合，由于机械和热力的效率悬殊过大，难以协调配合，单机效率受到限制，势必造成停机待料，机械的生产率很低，如果对主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业，成效才能大大提高。

所以实现综合机械化施工，科学的严密的组织施工，是路基现代化的重要途径。

水利机械化施工亦是机械化施工的方法之一，他是运用水泵、水枪等水利机械，喷射强力水流，冲散土层并流运至指定地点沉积，例如采集沙料和地基加固。

爆破法施工是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或将其移到预定位置。

这种施工方法主要用于石质路堑的开挖，特殊情况下也用于土质路堑开挖或去除淤泥。

在施工时假设采用机械钻孔、机械清运，也属于机械化施工之列。

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。

施工前的准备工作，大致可归纳为:

组织准备、技术准备和物质准备三个方面。

〔1〕.组织准备工作

主要是建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所应到达的目标等。

〔2〕.技术准备工作

　　①.全面熟悉设计文件并进行施工现场的勘查，核对与必要时修改设计文件；

　　②.编制施工组织方案；

　　③.恢复路线，施工放样；

　　④.去除施工场地；

⑥.临时工程，包括施工现场的供电、给水，修建便道、便桥，架设临时通讯设施，设置施工用房等。

〔3〕.物质准备工作

包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及生活后勤供给等。

第2章路基施工要点

2.1填挖方案

路堤填筑，按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。

分层平铺有利于压实，可以保证不同用途按规定层次填筑，发难要点是：

不同用途水平分层，一保证强度均匀；透水差的用途，如黏性土等，一般宜填于下层，外表成双向横坡，有利于排除积水，防止水害；统一层次有不同用土时，接搭处成斜面，以保证该层厚度范围内，强度比拟均匀，防止产生，明显变形。

竖向填筑，指沿路中心线方向逐步向前深填。

路线跨越深谷或池塘时，地面高差较大，填土面积小，难以水平分层卸土，以及陡坡地段上半挖半填路基，局部路段横坡较陡或难以分层填筑，可以采用竖向填筑方案。

路堑的开挖有全断面横挖法和通道纵挖法两种根本形式。

〔1〕.全断面横挖法：

是对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为全断面横挖法。

全断面横挖法可分为一层横向全宽挖掘法和多层横向全宽挖掘法两种方式。

一层横向全宽挖掘法适用于开挖深度小且较短的路堑。

〔2〕.通道纵挖法：

通道纵挖法：

沿路堑纵向挖掘一通道,然后将通道向两侧拓宽。

上层通道拓宽至路堑边坡后,再开挖下层通道,按此方向土方挖掘和外运的流水作业。

直至开挖到挖方路基顶面标高,称为通道纵挖法。

通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路。

2.2机械化施工

机械化施工组织的根本原那么包括施工连续高效运转,确保工程质量标准、技术标准;主导机械选择、控制合理,配套机械的选择与周围环境条件协调一致;提高机械的使用率,满足均衡使用要求,降低人员的工作强度;安装调试简便,转场运输方便,不形成交叉作业;降低机械使用费,减少机械闲置,配套机械协调作业到达经济目的。

2.3施工中常见问题及防治措施

．常见问题

常见问题主要有：

取土坑设置时易出现乱挖乱取土的现象；路堤填筑施工方法错误或用料不当；水网及水田地区的陆地修筑，有这些地势平坦，水道纵横，等问题；多雨潮湿地区路基施工中易出现的水的影响和土的含水量大的问题；冻融翻浆地区路基的排水问题及正确的选择处治方法；填筑路堤压实度达不到要求等问题。

．防治措施

〔1〕．取土坑设置时乱挖乱取土的防治。

①首先是施工技术人员应掌握路基取土的原那么，在思想上已是捣乱去乱挖的危害。

路基取土，应在支援农业的前提下，结合具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平、及设置去土坑。

去土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的水排到附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造周边美观的环境需要等；

②坚持按设计文件中的取土规划取土，并向施工人和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行；

③坚持按技术标准规定施工。

〔2〕．对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施。

①在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案；

②采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案；

③在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

〔3〕．在水网及水田地区的措施。

①注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积；

②尽可能采取纵向的运土填筑路堤，防止路侧取土，否那么硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保存，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。

妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其方案进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。

切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

〔4〕．多雨潮湿地区路基施工的措施。

①路基施工时，应特别注意排水，机具停放地、库房、生活区域，都应选在地势较高不易被水淹的地方，并要求有可靠排水防洪设施，预防洪水造成危害；

②开工前的场地准备工作应特别注意排除地面水，低洼地带沿用地两边应开挖大断面的纵向排水沟并引向出水口，在纵向排水沟之间应挖掘横向排水沟并互相贯穿疏干地表水，以使地表不积水。

含水量过大的过湿土深度在2m以内时，可挖去湿土，换填使用的干土或挖方石渣，兵分层压实到要求密实度。

挖去淤泥后将土层湿土翻松，其厚度已能到达规定压实度为准，使之成为稳定土加固层。

当有非风化大石块可用时，在挖去湿土后铺筑50cm左右石块层，镶填石渣后，用重型压路机年压成型，再与其上填筑路堤，当软土的深度大于2m时，应按要求处理。

第3章路基压实

3.1影响路基压实的重要因素

3.1.1土的性质

不同土质的压实性能差异较大。

一般来说非粘性土的压实效果较好，其最正确含水量较小、最大干密度较大，在静力作用下，压缩性较小；在动力作用下特别是在振动作用下很容易被压实。

粘质土、粉质土等分散性土的压实效果较差，主要是由于这些细分散性的土颗粒的比外表积大、粘聚力大、土粒外表水膜需水量大，最正确含水量偏高，而最大干密度反而偏小。

3.1.2土的含水量

不同湿度下的土质，用同样压实功能来挤压，将获得不同的密实度和不同的强度。

土中水分在压实过程中起到重要的作用。

压实开始时，原状土相对湿度低，土颗粒之间的内摩阻力大，因而外力难以克服，故压实的干密度小，表现出土的强度高，密度低；当相对湿度缓慢增加时，水分在土粒间起润滑作用，压实的结果使被压材料（土粒）得以重新调整排列位置，到达较紧密的程度，表现出密度增大，但与此同时，由于水的作用，内摩阻力有所减小，因而强度继续下降。

当含水量继续增加，到达一定值（最正确值）时，水的润滑作用已经足够。

当水分过多，使起润滑作用以外多余水分进人土粒孔隙中，反而促使土粒别离而不易得到良好压实效果，从而降低了土的干密度；又由于土粒问距增大，内摩阻力与粘结力减小，使土的强度也随之减小。

这就是说，在一定功能的压实作用下，含水量的变化会导致土的干密度随之变化，在某一含水量（最正确含水量）下，干密度到达最大值（最大干密度）。

各种土的最正确含水量大小不同，一般地，土在天然状态下的含水量值很接近于最正确含水量，因此，在施工作业中，新卸填土应当立即推平压实。

达不到最正确含水量的路基填筑用土，宜翻晒或洒水。

3.1.3碾压时的温度

在路基碾压过程中，温度升高可使被压土中的水粘滞度降低，从而在土粒问起润滑作用，易于压实。

但气温过高时，又会由于水分蒸发太快而不利于压实。

温度低于0qc时，因局部水结冰，产生的阻力更大，起润滑作用的水更少，因而也得不到理想的压实效果。

地基或下承层强度

在填筑路堤时，假设地基没有足够的强度，路堤的第一层难以到达较高的压实度，即使采用重型压路机或增加碾压遍数，也只能是事倍功半，甚至使碾压土层起“弹簧〞。

因此，对于地基或下承层强度缺乏的情况，填筑路堤时通常采取以下措施处理：

①填筑路堤之前，应先碾压地基；

②假设地基有软弱层，那么应用砂砾（碎石）层处理地基；

③路堑处路槽的碾压，先应铲除3O一40cm原状土层并

碾压地基后，再分层填筑压实。

3.2路基压实的机具选择与操作

3.2.1碾压机具和方法

压实机具和方法对压实的影响反映在以下几个方面:

①压实机具不同，压力传布的有效深度也不同。

一般地，夯击式机具的压力传布最深，振动式次之，碾压式最浅。

根据这一特性即可确定各种机具的最正确压实度。

然而，同一种机具的压实作用深度，在压实过程中并不是固定不变的。

如钢筒式压路机，开始碾压时，因土体松软，压力传布较深，但随着碾压次数的增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度就逐渐减小了。

②压实机具的质量较小时，碾压遍数越多（即时间越长），土的密实度越高，但密实度的增长速度那么随碾压遍数的增加而减小。

并且密实度的增长有一个限度，到达这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数那么只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在6遍以前，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后根本不增长）。

③碾压速度越高，压实效果越差应力作用速度越高，变形量越小。

土的粘性越大，影响就越显著。

因此，为了提高压实效果，必须正确规定碾压的行驶速度。

前述的第一种情况，土的变形随时问延长而增加，但增加的速度那么随压实遍数的增长而逐渐减少，产生这种情况的原因，是土体的荷载作用下逐渐到达密实，强度即随之提高，于是变形就逐渐减小。

第二、三种情况，土体已开始出现破坏，即已到达土的强度极限。

破坏时问（从荷载开始作用至开始破坏时的时间）与荷载大小直接有关，荷载越重破坏时间越短。

施工中，正是按照这一特性而根据不同的土质来选择机具和确定压实遍数的。

3.2.2实践证明

土基压实时，在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间〔超高路段等，那么先低后高〕。

压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3,保持均匀压实，不漏压，对于压不到得边角，应辅以人力或小型机具夯实。

压实过程中，应检查含水率和密实度，以到达符合规定压实度得要求。

3.3土基压实标准

路面等级越高，对路基强度要求相应提高；自然条件越差，对路基的强度与稳定性越不利；路基填挖不同，对于路基的强度与稳定性亦有差异。

基于上述分析，现行规定的路基压实度K，如表.1所列。

土质路基压实度

填挖

类型

深度范围〔cm〕

压实度（%）

快速路

及主干路

次干路

支路

填

方

0～80

95/98

93/95

90/92

＞80

93/95

90/92

87/89

挖方

0～30

95/98

93/95

90/92

注：

1.表中数字，分子为重型击实标准，分母为轻击实标准。

两者均以相应的击实实验法求得的最大干密度为100%。

2.表列深度范围均由路底算起。

3.填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。

第4章路基排水

4.1路基地面排水设施布置原那么

〔1〕在路堤天然护道外，可以设置单侧或双侧排水沟，也可用取土坑排水。

〔2〕路堑应在路肩两侧设置侧沟。

〔3〕路堑顶边缘以外，需设置单侧或双侧截水沟。

〔4〕路基外侧水必须引入河道或桥涵内排至路基以外。

4.2路基地面排水设施与施工要点

路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施，下面就对各个设施的设置部位及要求做一简单的概述：

4.2.1边沟

〔1〕.边沟设置：

填土高度小于边沟深度的填方地段和挖方地段均应设置边沟，以利于将雨水及路面水排出路基以外。

路堤较低的坡脚处应设置边沟。

边沟应分段设置出水口，出水口要保证将水引出路基以外，根据当地气象水文情况，出水口设置必须保证水能及时排出路基以外。

〔2〕.施工要求：

曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值。

平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

土质边沟地段当沟底纵坡大于4％时应采取措施进行加固；采用于浆砌片石对边沟进行铺砌，片石应符合标准要求，砌缝砂浆应饱满，沟身不漏水；假设沟底采用抹面时，抹面应平整压光。

4.2.2截水沟

〔1〕.截水沟设置：

在无弃土堆的情况下，截水沟的边缘离开挖方路基坡顶的距离根据土质情况而定，原那么以不影响边坡稳定。

对于一般土质应距路基坡顶不小于5m，对于湿陷性黄土地区不应小于10m，同时应进行加固，以防治渗漏。

截水沟中挖出的土，应该堆在路堑与截水沟之间，并整修成T形，并进行夯实，顶面应做成1.5%-2%倾向截水沟的横坡。

路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚2~6m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于5m，弃土堆顶部应设1.5%-2%倾向截水沟的横坡。

山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0-5.0m，并将挖出的截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为1.5%-2%的护坡道，使路堤内侧地面水流人截水沟排出。

〔2〕.施工要求：

截水沟长度超过一定的距离时应选择适当的地点设出水口，将水引至自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有固定的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。

截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。

为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施防止渗漏和冲刷及沟壁。

4.2.3排水沟

〔1〕.排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m，排水沟长度根据实际需要而定。

〔2〕.排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3~4m。

当水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁，应采取外表加固措施。

4.2.4跌水与急流槽

〔1〕.跌水与急流槽必须采用浆砌结构或混凝土结构，跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度应之比与原地面坡度相适应。

〔2〕.急流槽的纵坡不宜超过l：

1.5，同时应与天然地面坡度相配合。

当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。

〔3〕.当急流槽很长时，就分段砌筑，每段不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

〔4〕.急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，根底应嵌入地面以下，基底要求砌筑光滑平台并设置端护墙。

路堤边坡急流槽的修筑，应能为水流入排水沟提供一个顺畅通道，路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。

4.2.5蒸发池

在路面上的水无法引出路基以外时，我们可以在路基就近设蒸发池，当用取土坑作蒸发池时与路基坡脚间的距离不应小于5—10m。

面积较大的蒸发池至路堤坡脚的距离不得小于20m，坑内水面应低于路基边缘至少1m。

坑底部应做成两侧边缘向中部倾斜0.5%—1%的横坡。

取土坑出人口应与所连接的排水沟或排水通道平顺连接。

4.3路基地下排水设施与施工要点

4.3.1地下排水设施类型

对路基有危害的地下水，应根据地下水类型，含水层埋藏深度，底层的渗透系数等条件，选用明沟、排水槽、渗水暗沟、渗水隧道、渗井、渗管等。

4.3.2各种类型地下排水设施的施工

〔1〕.般当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟等，地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧道、渗井、渗管等。

〔2〕.渗水暗沟的纵坡一般不宜大于0.5%，宜不宜小于0.2%，而且要有防淤措施。

渗水暗沟，渗水隧道的断面尺寸，应根据埋藏深度，施工和维修条件确定。

一般宽度不宜小于1.2m，渗水暗沟的排水孔应在冰冻线一下0.5m，截水的渗水暗沟的基底应埋入隔水层不少于0.5m，边坡渗沟，支撑渗沟的基底应设置在含水层一下坚实的土层上。

〔3〕.渗沟和渗水隧道的截水局部可采取砂砾石，土工纤维做反滤层。

砂砾石反滤层的层数，厚度和颗粒级配的要求，根据坑壁土质和反滤层材料计算确定。

砂砾石应筛选清洗，其中颗粒小于0.15mm的含量不大于5%。

无砂混凝土块板反滤层的厚度可采用10—20cm，当坑壁土质为粘性土或粉细纱时，在无砂混凝土块板外侧，应加设10—20cm厚的中粗砂或土工纤维反滤层。

〔4〕.渗水暗沟每隔30m，渗水隧道每隔120m和平面转折及纵坡变坡点处，应设置检查井。

第5章路基防护

5.1路基防护的必要性

路基防护与加固是保证路基强度和稳定性的重要措施之一。

路基防护的重点是路基的边坡，必要时包括路肩外表，以及同路基稳定有直接关系的近旁河流与边坡；路基加固的重点是对几种不良地基（特别是湿软地基）的处理，以保证地基有足够的承载力，确保路面的使用质量。

路基浸水后湿度增大，土的强度降低；饱水后土的强度将急剧下降；岩性差的岩体．在水温变化条件下。

会加剧其风化过程。

总之，路基外表在温差作用下形成的缩胀循环，在温差作用下形成的干湿循环，可导致其强度的衰减和剥蚀；同时受雨水冲刷和地下水浸入，使得路基浸水和表层失稳，造成和加剧了路基的水毁病害；在近旁河流的冲击、淘刷和侵蚀作用下，也会使路基沉陷、边坡滑塌。

随着公路技术等级的提高．为维护正常的汽车运输，确保行车平安。

美化公路环境，以及减少公路的养护工作量。

路基的防护与加固更具有重要的意义。

实践证明，防护工程无论从保证公路使用品质还是提高投资效益上看，都具有举足轻重的作用。

5.2破面防护

路基坡面防护:

为了防止路基坡面溜坍等病害所采取的防护加固措施。

岩上构成的裸露路基坡面，其稳定性除受自身结构构造、岩土性质、地形特征的影响外，还受风化、水流、地震等自然营力及人类活动的影响，往往形成剥落、溜坍、崩塌、冲刷、滑坡等病害。

因此，对以下路基边坡必须采取防护措施：

含黏土颗粒较多、膨胀性较大的黏性土，或含粉土颗粒较多的疏松黏性土；接近软塑状态的黏性土；粉细砂层；松散的碎石类土；结构松散的黄土和黄土类土；易风化的软弱岩层和风化破碎岩层；构造破碎带；膨胀土。

5.2.1草或铺草皮

适宜草类生长的土质边坡均可采用，是一方法简单、经济实用的防护措施。

它能覆盖表土，防止雨水冲刷边坡，团结土壤，调节土壤湿度，防止发生裂纹，加强边