地铁隧道盾构区间测量方案secret解析.docx
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地铁隧道盾构区间测量方案secret解析
目录
第一章前言2
第二章编制依据2
第三章工程概况2
第四章测量组织与仪器设备及管理3
第五章控制测量5
第六章施工测量方案7
第七章保障测量精度的措施15
第八章竣工测量16
第一章前言
XXX市地铁XXX线XXX到XXX站工程，2014年1月XXXXXX地铁XXX线第8合同标段盾构项目部对控制网进行复测、平差。
施测精度符合相关规程规范的要求。
第二章编制依据
1、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
2、《城市测量规范》（GJJ8-99）
3、《工程测量规范》（GB50026-2007）
4、《XXX地铁二期工程施工测量管理细则》《XXX地铁二期工程施工控制测量技术规定》
5、《新建铁路工程测量技术规范》（TB10101-99）
6、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GH2001.92）
7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
8、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）
9、其它相关测量要求
第三章工程概况
本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。
线路各段设计范围情况如下：
本工程各段设计范围情况表1
序号
起点里程
终点里程
长度（m）
设计范围
备注
1
左DK12+868.550
左DK12+359.690
471.61
盾构区间
2
右DK12+359.690
右DK12+868.550
483.648
盾构区间
盾构区间位于直线及半径400m的曲线上，本区间左右线平行布置，线路纵断面为“人”字坡，左右线以2‰的坡度下坡，而后右线以7.2‰（左线以7.38‰）的坡度上坡，再以3‰坡度下坡到达XXX站。
本标段工程采用土压平衡式盾构法施工，由于区间长度小于600m，没有联络通道。
左右线均从XXX站始发，XXX站接收。
本工程盾构区间沿线基本位于市XXX区，地面建筑多为底层厂房，存在许多重要管线：
雨水、污水、热水、电信、电力、路灯等管线。
第四章测量组织与仪器设备及管理
一、测量组组成和仪器配备
为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我部安排了有地下工程测量经验的专业测量工程师和测量技术人员组成的专业测量组,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要和规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。
测量组人员见表2，配备测量仪器清单见表3。
测量队人员组成表2
序号
姓名
职称
学历
专业
工作年限
1
助理工程师
测量
5
2
测量技术员
测量
2
3
测量技术员
测量
2
4
测量技术员
测量
3
5
测量技术员
测量
1
6
测量技术员
测量
1
二、测量组的工作职责和日常管理
1）测量队（组）的工作职责
（1）测量组执行技术负责制,并对项目总工程师负责；
（2）负责各测量控制网点的点位及成果的接收、管理和对控制网点的成果复测；
（3）负责布设施工用加密控制网,并组织复测；
测量仪器清单见表表3
序号
设备名称
数量
单位
精度（型号）
测距精度
产地
1
徕卡TC1201+全站仪
1
台
1″
1+1ppm
瑞士
2
索尼自助安平水准仪
1
台
0.3mm/Km
3
DS3
3
台
3mm/Km
北光
8
50M比长钢尺
1
把
9
对讲机
4
只
3Km
（4）负责配合业主及监理完成测量复测及检查工作,负责向监理书面申报测量施工方案及测量成果,并对所报资料的完整性正确性负责；
（5）负责内外业施工测量资料的编制收集和整理工作,保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作
好资料积累；
（6）负责本标段隧道的贯通测量,作好工程竣工测量及交验工作；
（7）负责测量仪器的送检工作,保证仪器的良好状态.
（8）测量的内外业资料认真贯彻执行复测复算制度，控制网点平差及其它数据由两人以上独立进行计算，未经复测复算并确认无误的资料严禁使用。
重要部位的放样采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。
（9）测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，无涂改，并由专人妥善保管。
（10）测量外业原始记录完整，成果书资料齐全，计算准确，文字清楚，必须有计算者、复核者签字。
2）测量工作的日常管理
本项目测量工作采用分级分工技术负责制。
项目部设专业分管，负责本项目施工范围内的测量管理。
盾构项目部设一个测量组，负责日常的盾构施工测量、贯通测量、竣工测量及对施工放线和控制点的检测等工作，日常的测量管理由各分部〔队〕组负责。
项目总工程师指导和检查测量工作。
为确保相临标段施工的精度稳定可靠，应在车站施工前，端头井施工结束后和盾构贯通前与相邻标段测量点进行联测闭合。
对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
第五章控制测量
在工程施工期间，如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测（施工队、项目分部、项目监理），确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超
出规范允许范围时，复测成果立即报告监理单位，重新交桩后才可以继续使用首级控制网。
复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况确定平面和高程控制网的加密方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
1）平面控制测量
在GPS首级控制网的基础上，在本标段沿线路方向附近布设平面控制点，建立附合精密导线，导线点位布置平面图附后。
精密导线测量的主要技术要求符合《城市轨道交通工程测量规范》的规定，详见下表4。
导线点按城市导线标志埋设，点位选在观测条件好且必须在施工期可能发生沉降变形范围之外稳固可靠的地方，并至少有两个导线点能与首级控制网点通视。
精密导线落地点选位时还应符合下列规定：
（1）相邻边长不宜相差过大，最短边长不宜短于100m；
（2）相邻点的视线距障碍物的距离以不受折光影响为原则；
（3）充分利用已交桩导线点。
精密导线的技术要求表4
平均边长（m）
导线总长度（km）
每边测距中误差（mm）
测距相对中误差
测角中误差（″）
测回数
方位角闭合差（″）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差
Ⅰ级全站仪
Ⅱ级全站仪
350
3～4
±4
1/60000
±2.5
4
6
5√n
1/35000
±8㎜
注：
n为导线的角度个数。
2）高程控制测量
在首级控制测量水准点的基础上，本标段引测水准点（每个车站不少于2个，每个区间不少于4个。
）
精密水准测量的主要技术要求符合《地下铁道轻轨交通工程测量规范》的规定，详见表5。
精密水准测量的主要技术要求表5
水准测量等级
每千米高差中数中误差（mm）
附和水准路线平均长度（km）
水准仪等级
水准尺
观测次数
往返较差、符合或环线闭合差（mm）
偶然中误差
全中误差
与已知点联测
附合或环线
一等
±1
±2
35～45
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±4√n
二等
±2
±4
2～4
DS1
铟瓦尺
往返测各一次
往返测各一次
±8√n
注：
L为往返测段、附和或环线的线路长度（km）计，n为单程测站数。
水准点选在离车站和隧道施工场地变形区外稳固且便于寻找、保存和引测的地方。
水准点的埋设可利用精密导线点上突出的圆形金属标志。
第六章施工测量方案
第一节总则
为保证建筑物轴线及混凝土墙、柱等平面位置的准确性，确保测量工作的高效率、高精度，测量工作严格按规范遵循先整体，后局部，先控制、后细部的原则。
按《XXX市地铁二期工程控制测量技术规定》，在精密导线测量的基础上布置场区二级导线，以控制建筑物的各主轴
线，作为细部放样的依据。
高程控制在城市二等水准点的基础上布设精密水准网，在控制复测过程中已对该车站进行加密并进行了联测。
细部放样采用计算与标定测量分开的方法，先计算各细部的放样数据，经复核无误后，进行现场测量放样工作。
高程控制网以城市二等水准网为基础布置的场区水准网，作为工程施工测量依据。
第二节施工方案
一、XXX站测量方案
（1）施工平面控制点布设
以“DTGP71”～“DTGP18”为起始方向、“DTGP18”为起算点、以“DTGP15”、“DTGP16”为检核方向，沿区间风井结构周围布置附合导线，见图1。
导线平均边长不小于100米。
图1
外业观测成果误差不超过规程规定方可进行内业平差计算。
主要技术要求见表6。
附合导线计算：
角度闭合差
其中：
（
――已知方位角）
f容=
导线全长相对闭合差要求精度为1/35000。
在施工过程中要对导线点不定期进行检测，确保施测成果无误。
（2）高程控制点布设
依据设计院提供的高程控制网成果。
该结构周边水准控制点2个，分别为“DTS12-1”、“DTS12-2”。
在盾构施工过程中，以该2个水准控制点布设加密水准点，加密水准点定期用地铁周围两个精密水准点进行检测。
盾构施工时，根据盾构施工的特点，用检定过的长钢尺往下传递高程，钢尺下挂比长时拉力的重量。
地面和井下车站底板上下，用两台水准仪分别架设在适当位置，同时观测钢尺和前后视尺，每次独立观测三个测回，每个测回变动仪器高度，三测回测得地下、地上高差误差不大于±3mm。
三测回测得的高差进行温度、尺长改正，作为最后测量的结果。
从地面引测到井下车站底板的高程点，按精密水准测量要求联测，定期检核各点高程。
井下高程施测见示意图2
图2
（3）场区测量控制主要技术要求见表6
控制点埋设：
在主体结构沉降范围外做点，用直径不小于20mm的圆头钢筋棍，露出结构面5mm，钻1㎜的眼，镶铜心标识，基桩制做规格见图3。
场区导线测量主要技术要求表6
等级
附合导线长度
（km）
平均边长（m）
测距
中误差（mm）
测回数
测角
中误差
方位角闭合差（＂）
导线全长相对
闭合差
Ⅱ级全站仪
（＂）
n为测站数
一
2.0
200
±5
2
±5
±10√n
1/20000
二
1.0
100
±7
1
±8
±16√n
1/10000
图3
二、联系测量
1、平面
本工程盾构施工期间，盾构掘进点距地面约12米左右，为了能够使盾构掘进施工的方向控制在规程允许范围内，首先要进行地面控制点联测，端头井的联测点应选择能直接与近井点通视。
本标段的XXX段联测点可直接与“N1”点近井点通视，XXX站联测点可与“N0”点近井点通视，联测点与近井点不超过350米为宜，在地面联测结束后，进行端头井的联系测量:
联系测量选择两种方案：
1直接联测传递法
在端头井的地连墙上口平面上做联测点，采用全站仪，在近井点上测量联测点的成果，然后在联测点架设仪器，后视近井点向端头井下施测盾构掘进首级控制，全站仪观测时垂直角应不大于300。
②陀螺定向间接坐标传递
在端头井的合适位置，放置一台小绞车，小绞车滚筒直径不小于250mm，向井下下放一根直径小于1mm的钢丝绳，下挂40Kg重的重铊，重铊要放入稳定液中，以增加阻力减小摆动。
井上下两台全站仪同时观测钢丝绳和后视已知点和未知点，传递平面坐标。
采用地面
测定常数后的15″陀螺经纬仪定向。
观测采用中天法施测，叁测回，互差小于20″。
因为联系测量的主要目的是传递方向，第一种方案，采用直接联测传递法“导线施测”，减少了很多环节。
第二种方案进行联测传递，需利用下放钢丝，传递座标，再用陀螺仪施测陀螺方位，占用施工工做面时间长。
虽然规程均规定了定向中误差在±8″之内，但从经济和安全上考虑，第一种方案更适用，在条件不允许的情况下，可采用第二种方案进行联测传递。
为了确保贯通精度，可对第一方案的直接联测边复加检测陀螺定向，可确保万无以失。
全站仪观测采用独立四测回施测，测角中误差小于±2.5″，每边测距中误差±6㎜,全长相对闭合差1/3500O。
2、高程传递
在高程传递前，先进行地面XXX站高程控制点时联测,校测确认成果无误后方可进行高程传递。
始发井的高程传递控制，采用和平面坐标传递同时进行，向始发井井下放一把比长过的钢尺，下挂比长时的拉力重量，井上、下用两台通过检定的水准议对钢尺和后、前视同时读数，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，中间移动钢尺两次，地面、地下水准点的高差较差应小于3mm。
内业计算时应加进温度，比长和自重（井深小于50m时可不加自重改正）改正数。
接收井，直接采用水准测量方法，施测精度与地下施工控制水准测量相同。
四、盾构掘进隧道（贯通）施工测量
盾构法掘进隧道施工测量应包括盾构井（室）测量、盾构拼装测量、盾构姿态测量和衬砌环片测量。
1）、盾构掘进控制导线随着盾构的掘进而延伸，在施测过程中严格
按规程限差施测。
平面控制点边长约150m，直线最短边100m，曲线最短边60m。
曲线拐点必须设置导线点。
导线点应设置稳固，标志完好。
每次导线延伸前，应先对前三点进行检测，确认成果无误后，方可继续延伸控制导线。
在贯通前150m～200m，导线应测量三次，最终成果应与端头井联系测量成果进行附合计算，方位角附合差≤±2.5
，点位误差≤±15mm时，作为最终贯通方向来调整盾构姿态。
高程控制点约200m设置一组，在贯通前150m～200m，水准控制点应独立施测三次，最终成果应与端头井的高程联系测点成果进行计算，附合差≤±25mm时，作为贯通高程方向来调整盾构姿态。
在贯通前200米要做放大图，平面1︰200，高程1︰100，将设计座标和实测座标放如图中，进行分析，确定贯通精度。
2）、施工测量
盾构每推进100～200m左右，沿中心线敷设直伸导线和引测水准，盾构机在推进过程中，测量人员要随时牢牢掌握盾构机推进方向。
本区间隧道盾构配置有盾构姿态自动测量系统，测量人员要随时掌握盾构推进姿态并进行调整。
让盾构机时刻沿着设计中心轴线推进，盾构姿态的调整取决于控制导线精度的高低，每次对盾构姿态调整前，要先检测控制导线点稳定情况，确认导线精度无误后，方可用该成果对盾构姿态进行调整。
横向贯通中误差±50㎜之内，高程贯通中误差±25㎜之内。
安装盾构导轨时，测设同一位置的导轨方向、坡度和高程与设计较差应小于2㎜。
盾构机掘进实时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量，各项测量误差应满足表7的规定。
衬砌环片测量应包括测量衬砌环的中心偏差、环的椭园度和环的
姿态。
衬砌环片必须不少于3-5环测量一次，测量时每环都应测量，相邻环测量时应重合测定2-3环。
环片平面和高程测量允许误差为±15㎜。
盾构司机严格按测量成果随时调整盾构姿态。
盾构机姿态测量误差技术要求表7
测量项目
测量误差
平面偏离值（mm）
±5
高程偏离值（mm）
±5
纵向坡度（%）
1
横向旋转角（′）
±3
切口里程（mm）
±10
3）、本标段施工测量的技术要求
（1）施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308。
根据地下铁道轻轨交通工程测量规范GB50308的规定地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm,m纵＜L／10000,m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差，地铁有关施工测量的误差分配按表8标准执行。
地铁测量的误差分配表表8
地面控制测量
联系测量
地下控制测量
总贯通误差
横向贯通中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
竖向贯通中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm
（2）测量布点：
区间隧道测量主要导向点，采用全站仪引入，在车站的端头井附近布设3点，基坑内底板设2点，随着隧道的掘进每隔
50～300m设置一个导线点，导线点可兼做水准点。
利用盾构自动测量系统进行中线控制。
盾构区间隧道中线控制，在区间隧道施工中，只需要计算中线偏移量即可。
（见图7）
图7
第三节导线控制及高程控制限差标准
导线点的坐标互差不大于±12mm；
高程点的高程互差不大于±3mm；
导线起始边的方位角互差不大于16″；
导线边的边长互差不大于±8mm。
第七章保障测量精度的措施
一、用于本工程的测量仪器和设备均送具有检定资格的单位检定和校准，合格后方可投入使用。
二、配备优秀的测量人员。
严格按照测量设备操作规程进行操作，严禁非测量人员进行操作。
三、测量实行三级复核制/认真核对设计图纸，计算资料不少于两人以上独立计算，进行复核确定。
四、原始测量数据在现场用铅笔及时记录，书写规范、认真，不得涂改数据。
五、控制点布设在施工影响小的地方，标记醒目，根据施
工情况经常复测，正常情况每半年检测一次，特殊情况，如冬、雨季后也要对测量点进行检测。
六、施工中要很好保护测量标志，防止移动或破坏，如果施工中无意碰到了测量标志，请及时通知测量人员检测，以免对工程质量和企业效益、信誉造成损失。
第八章竣工测量
单位工程完工后，测量组根据XXX市地铁XXX线XXX站工程施工测量管理细则的规定，盾构竣工时进行全面的竣工测量，并根据相关要求提交竣工测量成果和将测量成果资料及技术总结报监理单位。
将整理好的完整资料送交存档。
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