道路排水工程施工组织设计.docx
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道路排水工程施工组织设计
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第一章编制依据及原则……………………………………1
第二章工程概况……………………………………………2
第三章施工总体概况………………………………………8
第四章施工方案及工艺……………………………………10
第五章施工进度计划和进度的保证措施…………………29
第六章项目管理组织机构…………………………………32
第七章劳动力和材料投入计划及其保证措施……………36
第八章机械设备投入计划…………………………………38
第九章工程质量的技术组织措施…………………………39
第十章安全生产的技术组织措施…………………………44
第十一章文明施工…………………………………………46
第十二章环境保护措施……………………………………47
第十三章工期保证措施……………………………………48
第十四章雨季施工措施……………………………………51
第十五章施工期间突发事件的预防和处理措施…………51
第十六章工程保修措施……………………………………53
第十七章农民工工资支付承诺……………………………54
附表1拟投入本标段的主要施工设备表
附表2拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表3劳动力计划表
附表4进度横道图
附表5施工现场总平面布置图
第一章编制依据及原则
一、编制依据
1.老河口市循环经济产业园王楼西路、楚凯路道路排水工程设计图纸。
2.交通部颁发的现行标准、规范、规程:
《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF)、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)》(JTGF801—2004)。
3.遵循设计和验收标准的原则,力争优良工程;
4.遵循招标文件、投标文件的各项条款;
二、编制原则
本工程按照“科学组织、均衡生产”的原则进行编制,合理编制工序流程,科学组织施工生产,严格的质量要求,一流的安全防护措施,发扬公司近年来在工程建设中连获精品工程的建设精神,为老河口市建设作出贡献。
具体措施为:
1.根据工程实际情况,围绕重点项目周密部署,合理安排施工顺序。
采用平行流水及均衡施工方法,安排合理的施工进度,确保工程工期。
2.遵守计划文件或合同分解的各项条款要求,认真贯彻业主或监理工程师及其授权人的批示、指令和要求,严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3.制定切实可行的施工方案、创优规划及安全保证措施,确保工程质量和施工安全。
4.选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场组织机构,实施项目全面管理,通过对劳务、设备、材料、技术、资金、时间、气候条件的优化处置,实现成本、工期、质量和效益的预期目标效果。
5.安排专业队伍,组织专业化施工,提高施工水平,确保工程质量。
6.加强环境保护、水土保持和文明施工管理,团结协作,促进施工生产。
第二章工程概况
一、工程概述
(一)概述
(1)楚凯路
楚凯路是该园区路网规划中最南端东西走向的一条园区内支路,规划红线宽度为25m,规划横断面形式为:
5.0m(人行道)+15.0m(车行道)+5.0m(人行道)。
该路起点为光化大道已建成车道边(K0+007.616),终点为K2+587.8,设计全长2580.184m。
道路沿线与园区内王楼西路、王白路、仙李路、贾邓路相交。
道路沿线地面高程在85m~93.6m之间,东高西低,。
其中K0+007.616~K0+737.91段形成10m宽砼路,K0+737.91~K2+229.852段已形成约8.0m宽土路,其余部分基本为农田。
在该路与光化大道叉口处道路红线内有两栋2层楼需拆迁(楼房面积约848㎡,砖砌围墙长度38m),在与贾邓路交叉口处道路有一座燃气站需拆迁(面积约27㎡)。
已建管线情况:
经调查,K0+007.616~K0+737.91段已建电力杆线位于现状砼路北侧,距现状砼路边2.8m(距规划路中5~6m),已建弱电杆线位于现状砼路南侧,距现状砼路边1.0m(距规划路中8.0m)。
K0+246.105处电信管线横穿道路,K0+284.544处国防光缆管线横穿道路,K2+246.21处燃气管线横穿道路。
拟建西气东输枣十支线位于道路北侧,距规划路中17.5m。
(2)王楼西路
王楼西路是该园区路网规划中南北向的一条园区内支路,连接楚凯路与竹园路,规划红线宽度为25m(5.0m(人行道)+15.0m(车行道)+5.0m(人行道))。
该路起点为与楚凯路交叉切点处K0+040.631,终点为K1+224.886,设计全长1184.255m。
道路沿线与园区内马冲路相交。
在K1+064.165~K1+077.165段横跨现状园支渠。
道路沿线地面搞错在84.5~85.8m之间,北高南低。
其中K0+385.513为现状的马冲支渠,K1+070.76为现在竹园支渠。
K0+578.102处已形成3.5m款砼路与该路相交。
K1+048~K1+060处现有一水塘,水深约1m,淤泥深约1m。
其余部分基本为农田。
现状南北走向弱电杆线在0+150斜穿该路,在0+470~0+750段位于道路红线内。
(二)地质条件
(1)楚凯路
在针对本次工程的特点,对全线的地形地貌、水文等情况进行了资料收集工作。
根据地表工程地质测绘和钻探结果,路线区在勘探深度(10.0m)范围内岩土层从上至下分为五个大层,各岩土层性质分述如下:
①-1层混凝土路面(Qml):
灰白色,厚0.20m,主要分布在里程K0+010~K0+740段;
-2层基层(Qml):
灰、灰黑色,里程K0+010~K0+740段为砂卵石层,厚0.60m,里程K0+740~K2+210段为卵石层,厚0.10m;
-3层素填土(Qml):
黄褐色,稍湿,松散,主要由粉质粘土组成,主要分布在里程K0+010~K2+210段,层厚0.20~1.20m,平均厚0.75m,回填时间5年;
-4层耕土(Qpd):
黄褐色,稍湿,松散状,主要成份为粉质粘土、含植物根系,里程K2+310~K2+587.789段有分布,层厚0.80~1.20m,平均厚1.10m。
②-1层粉质粘土(Q4a1+p1):
黄褐色,饱和,软塑,摇振反应慢,稍有光泽,局部含有淤泥,有嗅味,含铁、锰质氧化物,线路K1+110、K1+410~510、K1+910~K2+010、K2+210~K2+587.789段均有揭露,顶板标高84.30~92.20m层厚0.60~3.90m,平均厚1.77m,地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa,压缩模量Es=4.0Mpa;
-2层粉质粘土(Q4a1+p1):
褐黄色,湿,可塑,干强度中等,低韧性,摇振反应无,稍有光泽,含铁、锰质氧化物,线路K0+910~K1+010、K1+210~K2+587.789段均有揭露,顶板标高83.2~90.50m层厚1.90~7.20m,平均厚3.96m,地基承载力基本容许值[fao]=150Kpa,压缩模量Es=7.0Mpa;
-3层粉质粘土(Q4a1+p1):
褐黄色,硬塑,干强度高,高韧性,摇振反应无,切面光滑,含铁、锰质结核,线路K1+210~410、K1+710~K2+587.789段均有揭露,顶板标高80.40~86.00m层厚1.60~5.10m,平均厚3.21m,地基承载力基本容许值[fao]=280Kpa,压缩模量Es=11.5Mpa。
③-1层粉土夹粉砂(Q4a1+p1):
黄褐、灰黄色,很湿,稍密-中密,局部夹粉砂条带,里程K0+010~K1+110段有分布,顶板标高79.30~84.51m,层厚1.20~4.00m,平均厚2.73m,地基承载力基本容许值[fao]=100Kpa,压缩模量Es=7.8Mpa;
-2层粉土夹粉砂(Q4a1+p1):
黄褐色,湿,可塑,振摇反应无,稍有光泽,夹粉土团块,线路K0+010~210、K0+710~810段有揭露,顶板标高80.74~82.44m,层厚1.30~4.20m,平均厚2.58m,地基承载力基本容许值[fao]=100Kpa,压缩模量Es=5.7Mpa。
④层粉砂夹中砂(Q4a1+p1):
青灰色,饱和,松散-稍密,矿物成份以石英、长石、白色云母片为主,仅见于里程K0+010、K0+510、K0+710~K1+110段有分布。
顶板标高76.70~80.59m层厚0.10~3.10m,平均厚1.26m。
地基承载力基本容许值[fao]=130Kpa,压缩模量Es=10.6Mpa。
⑤层砾砂(Q4a1+p1):
灰黑色,中密,饱和,主要由卵、砾石及中粗砂组成,粒径含量约26~28%,呈次圆状,磨圆度较好,主要成份为长石、石英岩,里程K0+010~710段有分布,最大揭露厚度为1.0m,地基承载力基本容许值[fao]=290Kpa,压缩模量Es=15.2Mpa。
本路线区地下水主要为耕土、素填土层中的上层滞水和砂砾石层中的潜水。
上层滞水:
主要赋存于上部耕土、素填土层中,补给来源主要为大气降水,其水位变化比较大,水量随大气降水及地表排水强度波动,在勘察期间,测得上层滞水水位埋深为1.0~2.0m,标高84.63~89.87m。
孔隙水:
④层、⑤层富水性强,强透水性,属含水层。
线路K0+000~K1+160段为孔隙潜水,局部地段具微承压性;线路K1+160~K2+587段为孔隙承压水,与汉江有密切水力联系,水位受汉江涨跌影响。
在勘察期间,测得潜水水位埋深为3.50m,标高81.59m。
根据邻近场区抽水试验资料,砂卵石含水层渗透系数一般范围内为20.00md~60.00md,影响半径R为100~200m。
(2)王楼西路
在针对本次工程的特点,对全线的地形地貌、水文等情况进行了资料收集工作。
根据地表工程地质测绘和钻探结果,路线区在勘探深度(9.0m)范围内岩土层从上至下分为五个大层,各岩土层性质分述如下:
①层耕土(Qpd):
黄褐色,稍湿,松散状,主要成份为粉质粘土、含植物根系,全线勘探孔均有分布层厚0.60-1.20m,平均厚0.82m。
②-1层粉质粘土(Q4a1+p1):
黄褐色,饱和,软塑,摇振反应慢,稍有光泽,含铁、锰质氧化物,线路K0+200~K1+200段均有揭露,顶板标高84.20~85.16m层厚0.90~2.10m,平均厚1.29m,地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa,压缩模量Es=4.0Mpa;
-2层粉质粘土(Q4a1+p1):
黄褐色,湿,可塑,干强度中等,中等韧性,摇振反应无,稍有光泽,含铁、锰质氧化物,线路K0+00、K0+400~K1+200处均有揭露,顶板标高82.74~84.50m层厚0.30~3.60m,平均厚2.17m,地基承载力基本容许值[fao]=160Kpa,压缩模量Es=7.3Mpa;
-3层粉质粘土(Q4a1+p1):
黄褐色,饱和,软塑,摇振反应慢,稍有光泽,含铁、锰质氧化物,线路K0+400、K0+600~K1+200处均有揭露,顶板标高80.12~82.10m层厚1.50~3.20m,平均厚2.07m,地基承载力基本容许值[fao]=80Kpa,压缩模量Es=4.0Mpa。
③层粉土夹粉砂(Q4a1+p1):
黄褐、灰黄色,湿,稍密-中密,局部夹粉砂条带,里程K0+000~K0+300段有分布,顶板标高78.11~84.20m,层厚0.20~3.10m,平均厚1.78m,地基承载力基本容许值[fao]=110Kpa,压缩模量Es=8.3Mpa;
④层粉砂夹中砂(Q4a1+p1):
青灰色,饱和,松散-稍密,矿物成份以石英、长石、白色云母片为主,仅见于里程K0+000、K0+200段有分布。
顶板标高82.40~82.60m层厚1.70~2.20m,平均厚1.95m。
地基承载力基本容许值[fao]=130Kpa,压缩模量Es=11.5Mpa。
⑤层砾砂(Q4a1+p1):
灰黑色,饱和,主要由卵、砾石及中粗砂组成,粒径含量约25~28%,呈次圆状,磨圆度较好,主要成份为长石、石英岩,里程K0+000~K1+000段有分布,最大揭露厚度为2.60m,地基承载力基本容许值[fao]=230Kpa,压缩模量Es=13.2Mpa。
本路线区地下水主要为耕土层中的上层滞水和砂、砾石层中的孔隙潜水。
上层滞水:
主要赋存于上部耕土层中,补给来源主要为大气降水,其水位变化比较大,水量随大气降水及地表排水强度波动。
孔隙水:
④层、⑤层富水性强,强透水性,属含水层,包括潜水和承压水。
线路K0+000~K0+450段为孔隙潜水;线路K0+450~K1+200段为孔隙承压水,与汉江有密切水力联系,水位受汉江涨跌影响。
在勘察期间,测得上层滞水水位埋深为3.50~4.50m,标高80.60~81.20m。
二、主要工程项目
本次工程主要内容:
(1)新建车行道、人行道及道路附属设施;
(2)新建雨、污水主管道及收水系统;(3)新建道路路灯;(4)弱电管线设计。
1.道路
本项目路线总体布置遵循规划,并与道路两侧地块高程相衔接,以控制道路两侧用地的地坪进行填挖。
按规划建设城市雨、污水管道,并配套路面雨水收水设施。
近、远期结合考虑,同步建设其他过路管线通道。
该路规划断面为“一块板”形式,规划红线宽度为25m。
规划横断面形式为:
5.0m(人行道)+15.0m(车行道)+5.0m(人行道)道路横坡为:
车行道为2.0%,双向破,由路中坡向人行道;人行道为1.0%,单向坡,坡向车行道。
管线按规划位置布置:
然气管道位于道路右侧,距人行道边2.5m;电力管道位于道路右侧,距人行道4.5m;污水管道位于道路右侧,距规划路中5.0m;给水管道位于道路左侧,距人行道边2.5m;弱电管道位于道路左侧,距人行道边4.5m;雨水管道位于道路左侧,距规划路中5.0m。
2.路面结构
(1)公路等级:
城市次干道Ⅰ级
(2)设计车速:
40km﹒m))W为补水量(L)
T为观测时间(min)L为管段长(m)
管(渠)道断面尺寸大于下有中规定的管径时,实测渗水量要小于或等于按下式计算的允许渗水量:
Q=1.25D12
其中:
Q为允许渗水量(m3(24h·KM))D为管道内径(mm)
3、闭水试验时应对接口和管身进行外观检查,以无漏水和无严重渗水为合格。
实测渗水量要不大于设计允许渗水量,闭水试验合格后,应立即回填。
4、当地下水位很高时,试验水头为上游管顶以上2m;闭水段管长度要结合现场条件及具体情况确定;并应在检查井回填土以后进行闭水试验。
闭水试验时应对接口和管身进行外观检查,其渗水量要符合设计、规范要求,闭水试验合格后,方可进行沟槽回填施工。
(九)沟槽回填
当管道闭水试验合格,并经监理工程师验收合格后方可
进行沟槽回填施工。
1、回填前清除沟槽积水、淤泥及杂物,并经监理和质监部门验收合格后方可回填。
本工程沟槽在管顶以上50cm范围内,采用砂砾石分层回填、分层夯实,重型压实度不小于93%,其余按路基要求分层回填、分层夯实。
2、回填时必须分层回填、分层夯实(每层厚度为30cm),路基层用振动压路机压实6遍,回填压实度要求≥95%
3、回填时要立即回填至管顶以上一倍管径以上高度。
4、沟槽回填从管底基础部位开始到管顶以上0.7m范围内,用人工回填,严禁用机械回填、碾压。
5、管顶0.7m以上部位的回填,用机械从管道轴线两侧同时对称回填,夯实,确保管道及检查井不产生位移。
三、路面工程施工技术、工艺
本工程为循环经济产业园楚凯路、王楼西路道路排水工程,其路面结构组成形式为:
4cm厚细粒式沥青混凝土(AC-13C)+6cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-20F)+16cm厚5.0~5.5%水泥稳定级配碎石+16cm厚4.5~5.0%水泥稳定级配砂砾+6cm厚3~4%水泥稳定级配砂砾
(一)水泥稳定级配砂砾层施工技术
(1)准备下承层,检查验收路基,路基用16—21T三轮压路机或等效压路机进行碾压检验(压2~3遍)发现表面松散、弹簧及时进行处理,并按规范要求进行检查验收。
(2)选择符合基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
(3)施工放样:
恢复中线每20m钉一桩,并在两侧边缘设边桩,进行水平测量,在边桩上用明显标记标出基层边缘的设计标高。
(4)事先通过试验段确定的松铺系数,并计算各段所需用数量,用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上,并及时进行摊铺。
(5)用推土机、平地机将砂砾均匀摊铺在下承层上,表面力求平整,并按规定的路拱或横坡检查,含水量不足时进行补洒,同时摊铺路肩用料。
(6)用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍,以暴露潜在的不平整。
(7)拉线检查标高,按设计高程每20m一个断面作三个标高点,作出明显标记,用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
(8)平地机进行细平,整型并随时检查标高。
(并预留一定沉降量)
(9)采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压,在碾压过程表面应随时保持湿润,并检查压实度,达到规范要求为止。
(10)在未作上承层前严禁开放交通,先行自检验收,对不合格处加以处治符合要求为止。
(二)水泥稳定级配碎石层施工技术
(1)施工准备
1)检查底基层的密实度,对不符合设计要求的地段,根据具体情况采取措施使其达到标准。
2)在成型底基层上恢复中线,直线段每隔20米设一桩,平面曲线每隔10~15米设一桩,并在两侧路基边缘外设指示桩进行水平测量,在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。
3)在槽式断面的路段,两侧路肩上每隔一定距离交错开挖排水沟。
4)调试所用的搅拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。
5)铺筑试验路:
正式施工前在路基上设置试验段,进行水泥稳定碎石的试铺及碾压试验。
试铺选用的松浦系数为1.3,采用振动压路机碾压。
以不同碾压遍数、碾压速度,达到规定的压实度,以确定混合料松铺厚度。
整理各项测的数据,报监理工程师,经批准后方可施工。
(2)拌和与摊铺
1)水泥稳定碎石在拌和场内采用400T拌和站拌和。
正式拌和时,混合料的含水量略大于最佳值,使混合料运到现场,摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值,拌合时要均匀。
2)拌成的水泥稳定碎石混合料必须尽快运送到铺筑现场,运距远的车上的混合料应覆盖,以防水份过多损失。
卸料时,根据试验段确定的数据控制卸料数量、虚铺的厚度、摊铺的厚度等。
拌和后的混合料尽快摊铺,自第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不超过3小时,并小于终凝时间。
3)摊铺机的摊铺速度与拌和机的生产能力和自卸汽车运输量相互协调,减少摊铺机停机待料的情况。
4)基层用摊铺机单侧全幅摊铺,摊铺时采用一侧钢丝绳引导的高程控制。
摊铺机后面设专人消除粗、细集料离析现象,对局部粗集料集中处或粗集料带进行铲除,并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀后填补。
(3)碾压
1)稳压:
先用18T压路机碾压,碾压速度为25~30mmin,从路幅边缘向中心碾压。
碾压一遍后用路拱板和小线绳检验路拱和平整度。
局部不平之处要去高就底,然后再继续稳压2~3遍,直至水泥稳定碎石初步稳定无明显位移为止。
2)压实:
用振动压路机以60~70mmin的速度震动碾压,从路幅边缘向中心碾压,每次纵向碾压搭接为半个碾位。
其碾压遍数以不将碎石压碎为宜,一般为2~3遍。
3)平碾:
用钢轮压路机进行碾压1~2遍,直至基层表面平整无明显轮迹为止。
(4)养生:
每段碾压完成后的第二天即开始洒水养生,每天洒水的次数视气候条件而定,但须始终保持表面湿润。
养生期为7天,在养生期间只允许施工洒水车辆在路上行驶,其行车速度不得超过15Km每分钟)与拌和设备生产能力相适应,保证摊铺过程匀速、连续不间断。
8)因机械原因引起摊铺的层面有缺陷时,应立即停止摊铺。
9)对于局部出现的离析现象,应采用人工找补的方法进行处理,对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。
(6)碾压
碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机”的原则。
初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。
压路机的碾压速度与其类型和压实阶段相适应,压路机机型及碾压速度按下表执行。
1)初压采用双钢轮压路机前静和后振碾压一遍,然后前进和后退均振压一遍,共两遍。
碾压时驱动轮都朝向摊铺机,匀速前进,后退时沿前进碾压时的轮迹行驶,碾压速度控制在2.0~2.5kmh,碾压终了温度控制在80℃以上。
4)以上三个阶段碾压过程中,碾压时以压路机碾压长度与摊铺机摊铺速度平衡为原则,并保持大体稳定,碾压时做到:
①碾压时压路机由两端折回的位置阶梯型随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。
②设专人指挥压路机,确保压实质量和压实遍数。
③碾压中为了防止混合料粘附压路机,在轮胎低温时采用拖把向碾压轮檫洗衣粉水的方法防止粘轮,待轮胎温度提高时即停止。
④对压路机无法压实的桥梁等构造物接头及某些路边缘等局部地区,采用夯机夯实。
⑤压路机不应停止在刚压好的沥青路面上或温度较高的工作面上,压路机停放在已冷却的路面上或其它地方。
(7)接缝的处理
1)施工结束时,在端头50~60cm范围内撒适量砂子,便于接缝处端头容易铲除。
2)横向接缝全部采用平接缝(平接缝应做到紧密粘接,充分压实,连接平顺),当碾压完毕后用3m直尺检查平整度,将超过3mm的端头切除,切面为垂直面,并将路面及接缝面清洗干净,涂刷粘层沥青。
3)下一次施工接缝时,先用热料将接头处预热,然后再摊铺,以便于新旧面的结合。
从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺再检查端部平整度,当有不符合要求者,应趁混合料尚未冷却时立即处理。
4)相邻两幅的横向接缝均应错位1m以上,横向接缝的碾压先用钢筒式压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上,伸入新铺层的宽度为10~15cm左右,然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右,直至全部在新铺层上为止,再改为纵向碾压。
第五章施工进度计划和进度的保证措施
一、施工进度计划
1、本工程关键工程进度计划为:
施工准备→施工段土方开挖→雨水管道基槽土方开挖→→基槽砼垫层及管道安装、砼包封浇筑→换填天然砂砾石碾压→路基压实→水泥稳定级配碎石层→水泥稳定级配砂砾层→沥青砼路面→人行道工程→其它零星工程→工程竣工验收
2、各关键施工线路进度计划
路基土石方施工于8月7日,工期95天;
排水工程施工于8月20日,工期90天;
基层施工施工于11月17日,工期60天;
沥青面层施工于1月17日,工期16天;
人行道铺设施工于12月6日,工期60天;
二、各阶段进度的保证措施
为确保施工工期目标,特制定如下工期保证措施:
1、依托地理位置优势,缩短准备工作时间
本投标人对该工程的实施从资金、人员、机械设备、组织形式上已经做好了充分的准备工作。
只要合同一签订,即组织上述人员进入施工现场,进行施工临时设施的建设,在5天内做好测量放样和恢复定线工作,并将复测成果报监理工程师审批,在10天内主体工程开始正式施工。
2、确保机械、设备的投入
我公司对工程的性质、内容及现场都作了多次研究和踏勘,确定了以机械化施工为主的施工方案,在实施中,确保调入的机械能满足正常施工要求,利用地理位置较近的优势,随工程进展,随时增加机械设备,掀起施工高潮。
3、制定科学、合理的实施性施工方案和总体计划
我公司拟任项目经理和项目部组织人员,在投标期间对招标文件,现场情况作了详细的了解。
中标后,项目部人员又对图纸和施工现场再进行详细研究,充分考虑施工重点和难点,确定最佳优化施工组织方案,合理布置施工场地,减少重复工程和施工困难。
4、加强工程科学计划管理
充分分析工程的环境因素,把握工程重点、难点,详细计算劳动生产率