三级公路施工专项组织设计.docx
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三级公路施工专项组织设计
第一部分总体施工组织布置及规划
一、工程概述
本合同项目为工程，全长米，路面设计宽度为7米，路基
为填土路基，含箱涵2座，圆管涵9座；结构层设计为22cmC30混凝土面
层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm石渣垫层。
（一）编织依据
按现行公路工程路基、路面施工技术规范、质量评定及验收规程、相关
规程标准等文件，同时结合本工程的特点和以往公司施工过的类似工程的施工经验，通过现场考察、分析、研究编织而成。
（二）技术标准
工程项目
单位
指标
公路等级
三级
设计速度
公里/小时
30
路基宽度
米
10
路面宽度
米
7
设计荷载
公路-II
（三）工程数量（详见投标文件中的工程数量清单）
二、施工部署
（一）项目经理部的组建
为加强管理，便于施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目管理和项目经理负责制，组织各类专业优秀人员成立项目经理部。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系、接受业主监督、协调对外关系；负责整个标段的总体生产计划安排、生产调度、安全管理、材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。
项目经理部下设综合办公室，办公室下设工程技术室、质检试验室、财务室、安全科、材料供应科、机务科。
下设有不同施工小组和施工分队。
本合同段拟设路基土石方施工组、桥涵施工组、基层施工组、砼路面施工组。
建稳定土基层拌合站、水泥砼拌和站一座,各施工作业组配置充足的技术和管理人员及相应的机械设备，在项目经理的统一协调指挥下，按总体施工进度计划和安排，独立完成各项工程施工作业。
（二）临时驻地和机械布置
本合同段拟在线路上设一个临时驻地和1个拌和场区，共占地4亩。
（三）水、电供应水：
生活用水主要以当地自来水。
生产用水就近利用灌溉用水。
电：
拌合站及生活用电采用系统电，并配备有75kw发电机组一台作为备用。
（四）工程进度计划（见横道图）
（1）总体计划
根据本工程的实际情况及建设单位的要求，招标文件中规定工期为天，我公司拟在120天内完成，即于年9月6日开工，年1月6
日完工。
（2）年度计划
对于本标段的工程特点，我公司对各主要分项工程的进度计划作如下安排：
1、本工程的进场准备阶段：
年9月6日到年9月16日完成。
2、路基工程：
从年9月8日开始到年11月8日前完成。
3、桥涵工程：
从年10月6日开始到年12月6日前完成。
4、碎石垫层：
从年9月26日开始到年11月16日前完成。
5、水稳基层施工：
从年10月6日开始到年12月6日前完成。
6、砼面层施工：
从年10月20日开始到年12月20日前完成。
7、安全设施及预埋管线施工：
从年12月16日开始到年1
月2日前完成。
8、绿化及环境保护：
从年12月16日开始到年1月2日前完成。
7、其它：
从年12月20日开始到年1月5日前完成工程全部内容，进入交工验收阶段。
第二部分设备、人员动员周期和设备、人员及材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
（一）设备：
施工机械及试验、测量设备的调运，由公司统一管理。
按投标书要求，施工进度计划安排及时进场，进场机械状态良好，并做好开工前保养；进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时正常使用。
（二）人员：
平衡劳力、调配技工，中标通知后，立即组织进场，我方的主要人员、工程技术人员全部到位，并根据施工计划和进度情况逐步增加管理人员和劳务人员的数量。
（三）设备、人员及材料运到现场的方法
（1）设备：
施工的主要机械设备由公司统一协调调度，以汽运的方式运抵施工现场。
（2）人员：
工程管理人员及技术人员由公司投标书要求委派，劳务人员
招聘长期合作的有经验的劳务队伍。
（3）材料：
由项目部派专人主管，做好材料计划，落实货源及材料的检验工作，保证材料的质量，采用汽运的方式运到施工现场。
第三部分主要工程项目的施工方案和施工方法及技术措施
一、开工前的恢复定线
（一）开工前，认真做好施工测量工作，包括：
导线、中线、水准点复测、增设水准点等，发现问题及时查明原因，并报监理工程师或建设单位。
施工测量的精度应符合国家有关规程的要求。
（二）根据设计资料做好控制中线的导线复设和加固工作。
测量仪器在使用前进行检验、校正。
对于原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在路面施工的全过程相邻导线点间能够通视。
（三）在正式施工前，应全面检查恢复道路中心桩，并固定主要控制桩。
恢复中线时应注意与结构物中心闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师或建设单位。
二、工程中主要项目的施工方法、工艺具体如下：
路基施工
一、测量放线
首先对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施工需要加密控制桩及水准点。
然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。
二、地基处理：
1、基底土密实地面横坡不陡于1︰10，且路基填方≥1.2m时，路基直接填筑在天然地面上。
在路堤高度小于1.2m时清除草皮后填土。
2、在稳定斜坡上，1.当横坡为1：
10至1：
5时，清除草皮后直接填土；
2.横坡为1︰5至1︰2.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。
对基
层面上覆盖层，先清除再挖台阶。
较厚且稳定的覆盖层保留，即在原地面挖台阶。
3.当横坡大于1：
2.5时或基底下有松软地层时，按设计要求办理。
4、基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m时，翻挖，分层回填压
实。
5、当经过水田、池塘、饱和粉细砂等松软地基时，应根据设计文件规定
采取排疏干，挖除淤泥，抛填片石，或填砂砾石及其他的加固措施，保证基底坚固。
6、半填半挖与陡地段路堤，或基底有地下水影响路基稳定时，应做特殊
设计。
施工中按设计文件要求，采取拦截引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。
三、水平分层填筑：
1、路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料，不得混填。
2、施工中分层填筑，每层虚铺厚度不大于0.3米。
每层必须做出2%-4%
的横向排水坡。
3、当地形高低不平，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
为保证路堤全断面压实，边坡两侧各超填0.2至0.3m，完工后刷坡整平坡面，并夯拍密实。
4、填土的含水量应控制在不超过试验得出的最佳值+2%或-3%的范围。
当
含水量过高时应摊平晾晒，再行碾压，虚铺厚度适当减薄；含水量过低时应
洒水。
5、两段路堤接头处，每层端头应预留2—3米长的搭接台阶。
四、摊铺整平：
用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
五、碾压夯实：
压实工艺流程图
选取填料
压实机械
重型击实试验
虚铺厚度
试验段路堤施工
机械走行速度
标准化压实工艺
走行路线
确定压实参数
压实遍数
经济合理优化压实参数
含水量控制
1、碾压夯实前项目部工程师应就填筑层厚度及平整度（表层应做出
2%-4%的横向排水坡）进行检查，同意后方可碾压
2、不同的填料应先进行压实试验，以确定分层厚度及压实参数。
压实试验区宽度应大于压路机宽度的3倍，压路机沿S行走行，相邻两行应重叠，各自中线重叠应大于0.3米，三行压实遍数一致，并在中间一行做试验。
3、实遍数为4—10遍，经密度试验合格后方可进行下道工序。
如超过
10遍，应考虑减小厚度。
4、路基压实采用振动式压路机。
六、检查签证：
按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
七、路面整修与边坡整修：
1、路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。
按断面尺寸和计划填筑
高程控制摊铺层厚（含0～2.5%的路基预留沉落加高量），并挂线细致找平。
2、边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡
面整理平顺。
箱涵施工
箱涵施工流程如：
施工放样→围堰、排水→基坑开挖、基底整平→垫层混凝土→底板钢筋→底板模板→底板混凝土→墙身顶板钢筋→墙身顶板模板→墙身顶板混凝土→养护→拆模→台背回填。
一、箱涵放样
根据设计图纸放出箱涵的轴线，根据箱涵底高程和地表高程按照1：
1.5
的开挖边坡计算基坑开挖边线，放样复核的原始记录要妥善保存。
二、箱涵土方施工
采用机械大开挖施工,开挖时考虑预留施工宽度，根据现场土质情况，必要时采用钢板桩支撑，开挖至设计高程+0.2m左右时采用人工清理整平，整平到位后通知甲方和监理进行验槽。
按照设计说明情况，此处不受地下水的影响，但应该考虑雨水的影响，所以基坑四周必须设置排水沟，对角位置设置集水井，用水泵及时抽水，保持基坑内无积水现象发生。
三、垫层混凝土施工
混凝土采用泵送商品混凝土，采用泵车布料，垫层铺筑时应摊平、振实，垫层宽度不小于设计规定，垫层标高偏差应符合规范与设计要求。
四、钢筋工程
1、钢筋加工场充分利用已经征用的空地,进行钢筋下料及加工成型。
2、进场钢筋须有出厂质保单和检测报告单,进场后除外观检查外应分别取样作弯曲和拉伸实验,合格后方可使用,使用的钢筋应保持表面洁净,无油渍及锈蚀。
3、对于焊接使用的钢筋,专业焊工试焊。
合理选择焊接参数，焊接接头以每批300个同类型为一实验批抽样，做机械性能实验，并向监理呈交实验报告。
4、配料前按设计图、钢筋图编制钢筋下料翻样单，确保钢材品种、规格、
尺寸准确。
加工成型的钢筋按翻样编号分批堆放，防止使用混淆。
5、箱涵钢筋分三次绑扎成型:
即在垫层施工完毕具有足够强度后,首先绑
扎底板及墙板竖向钢筋；底板混凝土浇筑后第二次绑扎；墙板钢筋顶板模板安装后第三次绑扎顶板钢筋。
6、钢筋保护层用砂浆垫块控制,用于侧墙的砂浆垫块应埋入铁丝,以利绑
扎。
7、每次钢筋绑扎成型后，请监理工程师检查隐蔽工程合格后支模浇混凝
土。
8、对于侧墙施工缝处钢筋粘接浆体,应认真清理干净。
9、侧墙钢筋绑扎时,采用活动脚手架。
10、顶、底板钢筋的上、下层采用马凳型钢筋来控制，侧墙内外层用拉
结型钢筋来控制。
11、翼墙的钢筋和侧墙钢筋、顶板钢筋同步进行。
五、模板施工
箱涵模板使用1.5cm竹胶板,箱涵内翼腋角也用竹胶模板来控制。
箱涵侧墙模采用串心螺栓来控制内外模的间距，串心螺栓用Φ12圆钢制成，外套
UPVC塑料管，施工完毕后，将Φ12圆钢抽出。
孔洞使用1：
2水泥砂浆封堵，箱涵顶撑采用Φ48×2.0mm钢管，每孔成8行排列，横向间距60cm,纵向立杆间距60cm,支撑下端安置在槽钢上，使应力分散，防止底板混凝土受损，上端用纵向10cm×10cm方子木为主楞，5cm的小方子为次楞。
沿渠道纵向每隔
3m采用剪刀撑固定,使内部钢管支架形成整体。
外模的斜撑应撑在底部的桩板桩根上（或单独在打入钢管或槽钢），若撑在土体上，撑角处应打入木桩（或钢管和槽钢）。
模板支架脚手禁止与平台脚手、钢筋脚手、井点管相连接，防止因其他振动造成模板松动和井点管松动。
翼墙的模板使用脚手管进行固定，同样撑在土体上，土体的撑角处打入木桩。
六、混凝土施工
1、本工程的混凝土采用商品混凝土，厂家必须提供配料单（配合比报告、
原材料检测报告）和商品混凝土质量证明书。
2、混凝土的浇筑
由于基坑面积较宽,因此浇筑混凝土时应搭设脚手架,并用软管送至浇筑面,不准临空倒下,防止离析。
箱涵混凝土分两次浇筑，第一次浇箱涵底板及墙体70cm处，第二次浇筑墙身和顶板，后浇筑的混凝土应在先浇的混凝土接缝处进行凿毛处理。
第二
次浇筑墙身及顶板时，应分层进行，每层厚度为0.6m，上一层，上一层混凝土应该在下一层混凝土初凝前完成振捣。
混凝土的振捣采用插入式振捣器振捣，振捣棒插入时应避开钢筋和模板，振捣点间距不应超过其作用半径的1.5倍,插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕应边振动边徐徐提出，振动棒对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的状态是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
在顶板和底板面上配平板振捣器振平。
在振捣混凝土时，应注意随时检查模板受力情况和钢筋的变化，不得使钢筋发生移位。
浇筑混凝土时，施工人员应另置脚手平台。
脚手平台的支撑、固定均须和箱涵的模板和钢筋分开，不得互相连接。
混凝土浇筑成型后及时养护，混凝土外露面一般采用塑膜覆盖并定时浇水湿润，浇水时严禁用水泵喷浇，防止破坏混凝土。
养护需确保混凝土表面不露白，一般至少养护7天以上，在养护期内不得在混凝土表面加压、冲击和有腐蚀物的触及。
现场取样制作混凝土试块3组，以检测该批次混凝土质量。
工地备有发电机一台，以防止在浇注混凝土过程中突发停电事故，影响混凝土浇注质量。
七、基坑回填
箱涵主体验收合格后,可进行箱涵基槽的回填工作。
回填前应清除箱涵两侧的淤泥、砖块等杂物，沟槽不得有积水，不得回填淤泥腐植土及有机物质。
按图纸要求回填土，回填时两侧应同时进行，回填时应分层夯实。
并按规定做回填密实度试验。
基层施工
我们合同段计划采用300搅拌设备一台，进行集中机械拌合、机械摊铺、（少许劳力配合）、机械压实的方法，并采取流水作业的组织形式。
分项工程质量达到规范规定的要求。
一、施工准备
1、开工前先对各种材料进行调查，然后进行试验，经选择确定的材料
在施工中应保持稳定，不能随意变动。
2、对路槽进行复压，保证路槽顶面的压实度及弯沉值达到规范与设计要
求。
然后按照设计宽度定出中线和边线，并随时进行检查、测量放线。
3、严格按照机械操作的程序，对各种不同施工机械进行检查、保养及维
修，并对设备进行全面调试，确保施工设备处于良好状态。
保证机械数量充足，施工能力配套，并配有备用设备和易耗部分的零配件，尽最大努力确保工程正常、顺利的施工，不受机械影响。
4、认真做好基层的试验路段。
试验路段数据应来源于工地试验室的成功
试验结果，并在实施中加以适当的调整。
在施工过程中，要密切注意重要的施工环节和参数、施工要点。
要通过成功的试验路段对照工程质量标准进行检查，以利全线大面积作业与施工。
5、认真做好工程试验路的工作总结，在施工前要把能指导工地正常施工
的数据和施工的重要环节及要点与施工人员交底清楚，对各种材料应如何正确地使用，进行讲解说明。
二、混合料的拌制
1、严格控制原材料质量：
设一名材料质量检验员，控制装车前的原材料
质量。
不合格的材料一律禁止装车，不得运进施工拌合场地，更不得使用。
2、严格控制进料速度：
设一名专职机械操作人员，随时根据材料含水量
变化，调整上料比例、进料速度。
3、拌合时间的控制：
必须以混合料拌合均匀、结合料拌制分散无结团现象，且颜色均匀一致；含水量均高于试验室最佳含水量1%～2%左右。
4、混合料质量检查：
在拌制好的基层混合料中，按一定的试验要求的数量，分阶段进行检查分析，满足材料配合比的要求，方可运送现场进行摊铺，否则应重新拌制，直至达到要求为止。
并认真做好试验结果的整理工作。
三、混合料的运输
1、保证运输车辆质量，确保运力充足，与拌料的速度相配套。
采用自卸
汽车运输，车厢内必须清扫干净，不得有其它杂物和粘土等。
2、采取错位的办法，进行装载措施。
减少在出料口粗集料集中现象，同
时也避免装载不均，对车辆的损坏。
3、备足用以防雨的雨布或彩条布，确保混合料不因施工环境的变化而降
低其本身的质量标准。
四、混合料的摊铺
1、机械与人工配合的方法进行摊铺。
摊铺过程中必须严格控制速度，即
应缓慢、均匀、连续不间断的进行，不得随意变换速度或中途停顿。
2、严格控制摊铺厚度。
以试验段确定的摊铺技术参数为依据，按以往机
械摊铺的经验和设计厚度的要求，采用经验的松铺系数，用标准厚度严加控制，确保设计厚度。
3、严格控制摊铺的平整度质量。
摊铺过程中设专职的施工员进行监督，
发现以下现象应及时采取措施进行处理：
横断面不符合要求；构造物接头部位、边缘部分缺料；表面明显不平整或其它原因引起的缺陷，修整完后，再继续进行。
五、压实与成型
1、严格控制碾压速度。
以慢而均匀的速度进行初压，（称稳压）再振动
压实，（由慢到中速）然后进行复压。
（速度由中速到快速）目的是保证不因压实而对已铺好的基层造成推动，影响平整度及压实效果。
2、严格控制碾压路线。
压路机在压实过程中，应控制行驶路线。
具体操作是：
由外侧向中心碾压，相邻碾压应重叠1/3轮宽，最后碾压路中心，压完全幅为碾压一遍；起压长度以摊铺能力相互平衡为原则，并保持均衡作业；压路机行驶每次停止的位置在不同的横断面上，并交错进行，不断向前推进；压路机不得随意停顿，如需停顿，要停在已压好的基层路段上。
3、控制碾压遍数。
初压一般1～2遍，复压和终压为4～5遍。
最终的压实遍数，要以试验路段成功压实遍数为准，并多压1～2遍。
为了确保达到压实度标准要求，并连续碾压，压实时间不得超过水泥的初凝时间。
4、处理局部难压到的问题。
对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等构造物
接头、拐弯死角，采用手动的振动夯压方法压实。
六、接缝
1、施工时为确保交通畅通，项目部采取半幅的施工方法，因此要做好施工接缝的处理工作。
2、纵缝：
半幅施工时，第一幅（先铺的一幅）应比中线加宽20cm～40cm；
压实工作完成后，要及时清理超宽的部分，并保持基层上下垂直，中心线平行；通过洒水养护后，清理超过的部分应采取机械切缝和人工挖接头。
人工挖接头时，要注意不要大块挖，要少许啃挖，尽量不要撬动不需挖除的基层部分。
以免影响基层的强度。
3、横缝：
也称施工缝，每天每班的工作缝，可采用以下两种方法：
1）
隔板做施工接缝方法；2）压实后划线挖除的方法。
这两种方法，目的是保证接缝垂直、平整即可。
七、洒水养生
1、新建的基层在洒水养生期间，尽可能封闭交通，如不能封闭，要严禁
超重车辆行驶，以免给基层带来损坏。
2、基层洒水养生，要保证7天养护龄期，表面经常处于潮湿状态，不要
时干时湿，也不要过多洒水使基层浸泡。
3、特别注意是：
不要在水泥未凝结前洒水，要控制好洒水的时机，最好
是采取试验路的洒水养生的控制时间。
4、条件充足情况下，也可采取覆盖洒水养生的方法。
八、开放交通
1、行车速度控制：
在未铺筑面层时，基层上的通车，要设立标志，限速
行驶，以免车辆通行时，造成对基层的破坏。
2、行车货载控制：
基层上确实需要开放交通，要设立限载标志，以免超
载车辆通过时，造成对基层的破坏。
3、基层保洁工作：
基层施工完成后，要派专人对基层及时进行清扫；雨
天时，要清除泥土，做好基层表面的排水工作，以免损坏基层，影响工程质量。
混凝土面层施工
水泥混凝土路面小型机具施工工序为：
选择拌和场地→备料和混合料配比调整→测量放样→基层检验和整修→支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）→拌和混凝土→运输混凝土→摊铺混凝土→振捣混凝土→提浆、刮平、→机械抹平→机械抹光→表面制毛→机械锯缝→拆模→填缝→养护→开放交通。
一、施工准备工作施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混
合料配合比检验与调整，基层的检验和整修等项工作。
1、材料准备及其性能检验
根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用前，对已选备的砂和石料抽样检测其含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。
如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另选料或采取有效的补救措施。
已备水泥除应查验其出厂质量报告单外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d、7d和28d的强度等是否符合要求。
为节省时间，可采用
2h压蒸快速测定方法测定推算。
受潮结块的水泥禁止使用，另外，新出厂的
水泥至少要存放一周后可使用。
外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是适用。
2、混合料配合比检验与调整
混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。
A、和易性（工作性）检验与调整。
按设计配合比取样试拌，测定其工
作性（或坍落度），必要时还应通过试铺试验段检验。
B、强度的检验。
按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度推算28d强度。
强度较低时，可采用提高水泥标号降低水灰比改善集料级配等措施。
除进行上述检验外，还可以选择不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料级配等配制混合料，通过比较，从中选出经济合理的方案。
施工现场砂和石子的含不量经常变化，必须逐班测定，并调整其实际用量。
3、基层检验与整修
A、基层检验
基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，匀须检查其是否符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。
对加宽的部分，新旧部分的强度应
一致。
在旧沥青路面上铺筑混凝土路面时，所有旧路面的坑洞、松散等损坏，以及路拱横坡或宽度不符合要求之处，均应事先翻修、调整、压实。
B、测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
结测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
C、安装模板
基层检验合格后，即可安装模板。
模板宜采用钢模。
接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀刷一薄层油或沥青，以便拆模。
二、混凝土的拌和与运输
1、混凝土拌和
拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，试拌检验无误，再正式拌和生产。
量配的精确度为：
水和水泥：
±1%；精细集料：
3%。
外加剂应单独计量，精确度为±2%。
每一工班至少应检查两次材料量配
的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌机的装的顺序宜为：
砂、水泥、碎（砾）石，或碎（砾）石、水泥、砂。
进料后，边搅拌后加水。
搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。
混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起，至拌合物开始出料止的搅拌时间应符合下表的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
混凝土拌合物最短搅拌时间
搅拌时间（s）
搅拌机容量
转速（转/min）
低流动性混凝土
干硬性混凝土
400L
18
105
120
自由式
800L
14
165
210
375L
38
90
100
强制式
1500L
20
180
240
2、混凝土运输
为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动度下降），以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析等。
要减少这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采
取适当措施防止水份损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖
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