合同附件一.docx
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合同附件一
合同附件一
伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目
焊装线/夹具
机械技术协议书
甲方：
重庆力帆乘用车有限公司
乙方：
合同签字日期：
年月
一.简述•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••3
二.生产线设计及建设基本条件•••••••••••••••••••••••••••••••3
三.生产线主要要求及信息说明•••••••••••••••••••••••••••••••4
四.焊装车间工艺平面布置的技术要求•••••••••••••••••••••••••8
五.焊装线/夹具设计和制造技术要求••••••••••••••••••••••••••9
六.调试及验收技术要求••••••••••••••••••••••••••••••••••••18
七.技术资料的提供汇总••••••••••••••••••••••••••••••••••••21
八.包装运输、商检及售后约定••••••••••••••••••••••••••••••23
九.其他事项••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••24
一．简述
本项目承担重庆力帆乘用车有限公司LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装生产线工装/设备生产准备任务（详见附件一：
伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目夹具及设备清单，但不仅限于清单内容）。
甲方为重庆力帆乘用车有限公司。
本项目为“交钥匙”工程。
投标方对本项目负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。
本技术协议书主要针对本项目相关设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为双方履行合同的技术依据。
二.生产线设计及建设基本条件
2.1.伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目白车身焊装生产线主要技术数据：
生产纲领：
20000辆/年（双班）
生产方式：
CKD,两车型按票次非连续、交替生产
实际生产日：
按210天计算（年工作日250天）
工作时间：
8小时/班
设备利用系数：
≥85%
作业能率：
≥85%
产品返修率：
≤5%
设计节拍：
6.9分钟/辆
2.2伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目白车身焊装生产线其他技术参数：
电源：
电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%
冷却水压力：
0.3mpa～0.4mpa
压缩空气压力：
0.4mpa～0.6mpa
2.3白车身信息
LF620Ⅱ白车身尺寸：
长4448mm,宽1715mm,高1304mm；
LF620Ⅱ白车身重量：
345kg
X50Ⅱ白车身尺寸：
长3983mm,宽1690mm,高1286mm
X50Ⅱ白车身重量：
330kg
2.4白车身结构截图如下图所示，最终以甲方提供的3D数据为准。
LF620ⅡX50Ⅱ
2.5伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD焊装生产线使用寿命为8年或总产量20万台。
三．生产线主要要求及信息说明
3.1.伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装线机舱区域
3.1.1A10工位—LFX50Ⅱ机舱总成Ⅰ序，机舱总成工位；工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.1.2A20工位—LFX50Ⅱ机舱总成Ⅱ序，机舱总成补焊工位；工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.1.3B10工位—LF650Ⅱ机舱总成Ⅰ序，机舱总成工位；工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.1.4B20工位—LF650Ⅱ机舱总成Ⅱ序，机舱总成补焊工位；工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.1.5工位之间零部件输送方式：
采用手动电动葫芦加吊具输送方式。
吊具由
乙方负责设计，伊朗KD工厂加工；吊具配套的设备及附件由乙方负责（含电葫芦
，滑触线）。
3.2伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装线主线区域
3.2.1全线夹具工位采用气动控制，必须要有互锁，安全可靠；
3.2.2工位之间零部件输送方式：
输送机构采用剪刀叉不同步升降互锁滚床滑撬输送，手动推送，全线采用气动控制，由乙方设计、加工制造。
3.2.3白车身焊接完成后，采用下线吊具/双轨电动葫芦下线，将白车身装载在车身补焊台架后，再将车身转运到车身辅焊线，完成车身补焊。
吊具由乙方负责设计，伊朗KD工厂加工；吊具配套的设备及附件由乙方负责（含电葫芦，滑触线）。
3.2.4UB10工位—LFX50Ⅱ/LF650Ⅱ下车身总成定位焊工位
UB10工位为气控切换定位焊夹具，实现LF620Ⅱ与X50Ⅱ车型的下车身定位焊。
工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
UB10工位其它要求：
采用手动电动葫芦加吊具，辅助上件。
吊具由乙方负责设计，伊朗KD工厂加工；吊具配套的设备及附件由乙方负责（含电葫芦，滑触线）。
3.2.5UB20-LFX50Ⅱ/LF650Ⅱ下车身总成补焊Ⅰ工位
UB30-LFX50Ⅱ/LF650Ⅱ下车身总成补焊Ⅱ工位
此两工位为补焊下车身补焊工位，工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.2.6MB10A——LF650Ⅱ车身总成工位
此工位为LF650Ⅱ白车身总拼工位，工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
总拼夹具为侧围上件预夹紧后平移合拼式，侧围总拼下裙边定位焊采用自动焊，其它焊接均采用人工方式。
总拼焊接踏台包含在总拼夹具内（踏台由乙方设计，伊朗KD工厂制作），夹具需预留出足够的上件通道，总拼定位夹紧单元要求合理。
侧围总成采用手控吊具输送并人工抬件上件（侧围搬运吊具/双轨电动葫芦）
总拼MB10A夹具其它要求：
（1）总拼夹具结构要求在满足功能前提下简单可靠、高效；
（2）保证良好的上件通道，特别是侧围总成上件；
（3）自动焊系统，焊机及焊钳要求，与工位悬点焊机及焊钳同一品牌厂家（力帆采购），便于海外售后服务。
乙方在设计完成后，向各个焊机及焊钳厂家询价；待力帆工位悬点焊机及焊钳采购品牌确定后，乙方选择同一品牌焊机及焊钳。
3.2.7MB10B——LFX50Ⅱ车身总成
此工位为LFX50Ⅱ白车身总拼工位，工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
总拼夹具为侧围上件预夹紧后平移合拼式，侧围总拼下裙边定位焊采用自动焊，其它焊接均采用人工方式。
总拼焊接踏台包含在总拼夹具内（踏台由乙方设计，伊朗KD工厂制作），夹具需预留出足够的上件通道，总拼定位夹紧单元要求合理。
侧围总成采用手控吊具输送并人工抬件上件（侧围搬运吊具/双轨电动葫芦）
总拼MB10A夹具其它要求：
（1）总拼夹具结构要求在满足功能前提下简单可靠、高效；
（2）保证良好的上件通道，特别是侧围总成上件；
（3）自动焊系统，焊机及焊钳要求，与工位悬点焊机及焊钳同一品牌厂家（力帆采购），便于海外售后服务。
乙方在设计完成后，向各个焊机及焊钳厂家询价；待力帆工位悬点焊机及焊钳采购品牌确定后，乙方选择同一品牌焊机及焊钳。
3.2.8MB20——LFX50Ⅱ/LF650Ⅱ车身总成补焊工位
此工位为LFX50Ⅱ/LF650Ⅱ车身总成补焊工位，工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.2.9MB30——LFX50Ⅱ/650Ⅱ车身顶盖与搁物板定位焊
此工位为LFX50Ⅱ/650Ⅱ车身顶盖与搁物板定位焊工位，工位夹具由乙方设计、加工制造，配合焊钳厂家选型。
3.3伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装线辅焊线区域
MB40——补焊线车身补焊Ⅰ工位
MB50——补焊线车身补焊Ⅱ工位
MB60——补焊线车身补焊Ⅲ工位
此三个工位为LFX50Ⅱ/650Ⅱ车身补焊工位，为补焊台架台，由乙方设计出图并配合焊钳厂家选型，补焊台架台的制造由伊朗KD工厂负责。
补焊台架要求可以在在工位间移动，作为主焊线白车身下线的转运小车。
3.4伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装装调整线，
由乙方提供焊装线需要的门装具、检具（详见附件一:
伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目焊装线夹具/设备清单）。
要求采用整体式装具，手动安装，能够有效定位、耐用，采用45#钢材质制作，并做防锈处理。
要求检具使用方便，采用太空铝钢材质制作。
装具及检具清单
工位
名称
类型
数量（套/台）
LFX50Ⅱ-T01
X50Ⅱ前门装配夹具
装具
2
LFX50Ⅱ-T02
X50Ⅱ后门装配夹具
装具
2
LFX50Ⅱ-T03
X50Ⅱ后尾灯框口检具
检具
2
LFX50Ⅱ-T04
X50Ⅱ前灯框口检具
检具
2
LF650Ⅱ-T01
650Ⅱ前门装配夹具
检具
2
LF650Ⅱ-T02
650Ⅱ后门装配夹具
检具
2
LF650Ⅱ-T03
650Ⅱ后尾灯框口检具
检具
2
LF650Ⅱ-T04
650Ⅱ前灯框口检具
检具
2
3.5伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目白车身的钣金件拆分供货清单，详细见附件二-伊朗X50Ⅱ焊装物料清单；附件三——伊朗620Ⅱ焊装物料供货清单
▪四.焊装车间工艺平面布置的技术要求
4.1伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目白车身焊装线/夹具的工艺平面布置图由乙方负责规划、设计，焊装线/夹具工艺平面布置图应根据甲方提供的资料为设计依据；生产线的平面布置，考虑KD工厂厂房实际情况，按预留厂房的面积和钢结构高度布置。
4.2乙方设计的工艺平面布置图应反映完好白车身的全部焊装夹具工艺流程及焊接设备、焊钳的布置和工位之间工件的传送方式，及人员配备情况。
4.3在平面布置图上应反映单件、分总成件的工位器具的位置、焊接设备给水点、排水点、供气点的位置、设备电力接线点的位置、单相插座带地线孔的位置、车间内全部焊装夹具压缩空气供气点的位置、吊装悬点的位置点也应反映出来，还应反映出各个焊装夹具的位置尺寸。
4.4平面布置图应考虑伊朗LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目年产20000辆/年，结合上件方式为人工，进行合理规划；
4.5焊装线/夹具布置以就近原则为主，模块化原则为辅。
结合夹具之间物件搬送顺序，夹具尽量安排一侧打点。
使用多面取放件的工位器具，尽量安排紧凑。
4.5施工条件图设计以及工装设备品种数量的选择（包括悬挂点焊机、CO2焊机、焊钳、管线、平衡器、焊机焊钳轨道、电动葫芦、吊具、打胶机）。
4.6踏台设计由乙方负责；踏台制造安装、厂房和公用设施施工、生产线气动工具、钣金工具由伊朗KD工厂负责。
4.7乙方提供LF620Ⅱ&X50Ⅱ-CKD项目主焊线工艺条件图，包括钢结构等。
伊朗KD按照乙方提供的焊装生产线工艺条件图（钢结构）进行基础施工时，若需要乙方的专家到车间现场服务，甲方技术人员予以配合；
4.8按工艺平面布置图布置焊装夹具时，乙方派专家到现场服务，伊朗KD派人员予以配合；
4.9平面布置图经甲方认可后方可施工；
▪五.焊装线/夹具设计和制造技术要求
5.1焊装线/夹具设计仕样书应包括以下内容：
1焊接总成的组成件；
2装入件名称、数量、零部件号；
3装件顺序；
4定位点、辅助定位、支撑点、压紧点的坐标位置；
5定位及压紧形式；
6操作高度750mm～850mm；
7焊接形式（是电阻焊还是二氧化碳焊）；
8所用设备的规格、型号及数量；
9前后工序，定位基准应统一；
10所装件的名称及件数；
未特殊说明部分按照行业通用规则进行提供。
所有焊装夹具设计任务书的内容都必须经过招标方的认可。
5.2结构要求：
5.2.1夹具中定位销、基座、非加工件采用标准化和系列化的部件，要对其进行编号标识，保证其有良好的互换性。
5.2.2支撑面和基准面全部为机加工面，不允许手工修磨。
5.2.3夹具夹紧方式以气动夹紧方式为主。
5.3材质要求：
5.3.1夹具底座等结构件要求采用Q235-A板材和型材焊接而成，BASE底板的焊缝采用非连续焊缝；BASE板面加工完成后的板材厚度≥25mm，型材采用16号槽钢或20号槽钢，焊后经热处理退火消除应力（不允许采用机械消除应力）并喷砂处理。
5.3.2定位块、夹紧块必须采用优质45#钢并经热处理去除加工应力。
5.3.3夹持支撑座采用焊接结构（或者采用铸钢件），支撑座及支撑座底板料厚应≥15mm，当支撑座及底板高度≥120mm，应采取增加加强筋，当支撑座及底板高度≥300mm，应制作专用的支撑座料厚应≥18mm，以保证刚性。
5.3.4夹具型板采用19mm厚的钢板。
5.3.5定位销采用40Cr，并淬火和调质（HRC40-50），表面镀镍处理，保证其硬度和耐磨性。
5.3.6手工焊接样板原则上要求采用特殊材质（如铝合金等）制作，保证样板的轻便和易于操作，仕样书会签时由甲方确认。
5.3.7表面件和外观件的定位面和压夹应采用特殊材料予以防护，防止将表面件和外观件压伤、划伤等外观缺陷。
5.3.8安装螺栓如无特殊要求均采用内六角螺栓，顶丝采用内六角，不允许使用“一”字型。
5.4功能要求：
5.4.1夹具设计需保证操作的安全性和便捷性，符合人机工程学，如平面旋转，轴向旋转等，且平面旋转应有方向定位装置。
5.4.2夹具定位设计时，如在同一个件上有两个或两个以上的定位销时，主定位采用圆销，其余辅定位采用菱形销，对菱形销有方向限位要求；定位销调整方向必须与车身坐标平行，不允许采用带角度进行调整，甲方在仕样书会签时进行确认。
5.4.3夹具装件时要有防错措施，如：
在板件有先后安装顺序要加入顺序阀控制，防止装错或装反；在执行某一命令的同时，其它命令执行无效。
5.5夹具设计规范及要求：
5.5.1总图设计：
总图上应标注：
夹具轮廓尺寸、操作高度、坐标线（与车身坐标线统一）、坐标基准、坐标基准孔、各部件的安装位置、气缸位置，在图中按汽车产品件在汽车中的实际位置建立汽车坐标；同时按夹具的基础建立坐标系。
在夹具上有产品图的摆放位置，并用细双点划线绘出。
焊点位置两层板用“●”表示，三层板用“▲”表示，重焊用“■”表示，保护焊用“━”表示，设计时应注意焊点的坐标位置，必须留有充分的焊钳工作空间位置，便于施焊，用双点划线表示焊钳的外形。
5.5.2夹具规制块设计：
规制块加工后表面须发黑处理，其定位面尺寸相对于基准标注，规制块的支承方向应设有调整垫片。
间隙调整片长度规格尽可能定为30㎜、45㎜、60mm，常规范围一般长度不超过80mm，特殊情况需要得到甲方同意。
所有的间隙调整片应该是3mm厚度，定位销为：
1mm×2片，0.5mm×1片，0.2mm×1片，0.3mm×1片，定位块为1mm×2片，0.5mm×2片。
夹具在乙方精度调试完毕后必须保证调整间隙是3mm，如在调整中存在偏差情况超出3mm的情况，采用进行重加工规制块或采用固定垫片，此垫片不可调整。
保证夹具只有3mm的调整范围，便于夹具以后可以恢复到加工时的精度；此外，在设计过程中，尽量减少垫片的种类，保证良好的互换性。
5.5.3通用支撑座的设计：
支撑座的设计应标准化、系列化，支撑座焊后应作退火处理，消除应力。
焊缝应为连续焊缝，并要求牢固、光滑、平整、无缺陷。
夹具所采用的支承座（即POST）须满足系列化要求，一般高度为150㎜、200㎜、250㎜、300㎜、350㎜、400mm，且能充分满足互换性要求。
5.5.4夹具BASE板的设计：
BASE板应为一整体，其上平面为安装基准面，安装基准面上还应刻坐标网格线，坐标网格线的深度为0.3㎜～0.4mm，线距为100㎜～200mm，坐标网格线的平行度误差：
相邻单一间隔距为0.10㎜/100mm；累积间隔距为0.30㎜/全长，并在刻线的两端刻上坐标号，坐标号应与汽车产品图上的坐标号相一致，底板的焊接焊缝采用非连续焊缝，要求牢固、光滑、平整、无缺陷，底板焊接后应退火处理。
5.5.5夹具的操作高度应为750mm～850mm，总体原则要求符合人机工程要求。
5.5.6保护措施：
装焊夹具设计时应考虑汽车覆盖件的外表面有防止出现焊点压痕的保护措施，保护板的材料选用CuCr1Zr（铬锆铜）,其有效板厚为10㎜～12mm，对刚性较差的大型零件应考虑工件抬起机构，对不便于施焊的焊点应设计焊钳导向机构，保证焊接点的准确位置。
5.5.7气缸运动夹具设计时，气缸在压紧点处必须留有3㎜～5mm运动行程，防止运动到端点。
5.5.8其它部件：
其余部件设计要求结构简单可靠、维修方便，夹紧件、元器件的选择按选定标准设计,表面件的导向杆要求有塑料套，避免外表面件磕碰。
5.5.9钣金件突出夹具BASE板部分必须有保护措施，防止钣金件划伤到人。
5.5.10外购件的选用原则:
品牌的零部件可靠、耐用，并在伊朗能够采购到，避免后期维修维护困难。
5.5.11夹具BASE板外形应该大于所有的支撑总件和气缸，若气缸超出BASE板外形，应该增加保护罩。
5.5.12夹具设计中需要增加磁铁的地方，必须充分考虑对工件的吸附力，原则上磁铁直径不小于Φ10㎜。
5.5.13夹具回转机构需要增加锁紧，以便推动。
5.5.14在如侧围预搭扣等特殊位置，需要增加相应的保护装置。
5.5.15控制面板上的标牌文字在会签时需甲方进行确认。
5.5.16夹具设计时要求所有伸缩销采用可以在伊朗采购到的品牌双导杆系列产品，为保证精度不允许自身加工。
5.5.17对于不能目视或操作困难的焊点要求必须有导向装置。
5.5.18侧围门洞、门盖焊接边焊点要求有焊点保护装置，保证焊枪不会接触R角和棱线。
5.5.19所有两/三联件必须要有托架，并且有金属网格保护罩。
装三通接头,同时两/三联件上必须有排气开关。
5.5.20夹具铭牌需按照以下格式制作（备注:
铭牌上汉字内容用英文标示）：
5.6精度要求：
5.6.1定位面的组合精度控制在±0.2mm以内，定位销的组合精度控制在±0.1mm以内。
5.6.2定位销的加工精度：
直径+0.00㎜～-0.05mm。
5.6.3主定位销的位置精度为±0.1mm，加工精度直径为+0.00㎜～-0.05mm。
5.6.4BASE板水平面上定位孔与定位孔之间的公差为±0.02mm，粗糙度为1.6um，在加工、测量和组装时使用的基准必须统一，底座上有两套基准，一套三销基准孔，一套基准槽，具体结合夹具大小确定，甲方在会签时确认。
5.6.5所有的定位孔与基准面的公差为±0.05mm，粗糙度为1.6um。
5.6.6基准面之间精度允许±0.1mm，测量面之间的精度允许±0.2mm。
5.6.7支架的垂直度，精度允许误差按国家7级精度执行。
5.6.8夹具定位块的安装需采用“调整垫片式”的结构，调整垫片厚度为3mm（1mm+1mm+0.5mm+0.5mm），侧围总成、发动机舱总成、前后地板总成等车身关重部位的主定位销（圆销）原则上不允许调整，辅定位销只能一个方向可调；定位块一个方向可调，其它中、小夹具要求都可调。
5.6.9采用三坐标检测夹具的制造精度，并将检测记录填入设备检测记录表，三坐标精度和测量平板精度必须能够满足测量要求。
5.7气动元器件：
5.7.1夹具上所有气缸和气动元件均采用可以在伊朗采购到的品牌产品，在会签时需经甲方确认。
5.7.2根据气动元件自身润滑的要求，气源处理元件乙方可以选择采用两联件或三联件，要求其上有金属保护罩（防撞，便于检修）。
5.7.3气动附件要求：
气管采用可以在伊朗采购到的品牌双层阻燃气管，各类气管快换接头要求均采用可以在伊朗采购到的品牌产品，且有防撞盖板，进出气管采用不同颜色区分，进气为蓝色，出气为黑色，控制气路为红色，并准备部分备品。
5.7.4与甲方动力主干管的接口：
对应每套夹具乙方需提供配套的快速接头（母接头和公接头各一套），及夹具到主干管道的气管，型号会签时确认。
5.7.5夹具的气管要求布置在底板的槽钢内，管路布置和装配要有序、美观，在预验收时经甲方确认。
5.7.6在气路设计时，必须充分考虑到安全性，特别是气路设计为“软启动”以防止“启动飞出”造成安全隐患。
5.7.7在弧焊工位，气缸形式需要耐焊渣型气缸，以及增加相应的保护装置，避免焊渣直接掉到磁性开关上。
5.7.8衬套采用可以在伊朗采购到的品牌，加强耐磨性和导向精度。
5.7.9导杆材质采用模具钢，加强导杆耐磨性。
5.7.10在衬套和气缸连接板之间采用可以在伊朗采购到的品牌的C型扣环及防尘装置，增加使用寿命。
5.8其它：
5.8.1合同签定后甲方提供设计所需的产品明细表、产品图（数模）以及相关的技术文件；乙方严格遵守相应的保密协议，所有资料不作他用，并不提供给其它厂家及个人。
5.8.2乙方外购件应提供品牌名称、生产厂家技术规格图及主要技术图（一式两份）。
5.8.3乙方应提供自制非标件的图纸的电子档，乙方所提供的技术资料及图纸应能够用于甲方的备件制作、更换、安装等要求。
5.8.4乙方所提供的技术资料及图纸应能够用于甲方的备件制作、更换、安装等要求。
5.8.5气动原理图上应标明各气动元件的型号。
5.8.6夹具上的各气动元件要在气动原理图上进行统一编号。
5.8.7乙方提供夹具工艺方案仕样书，由甲方确认能够满足甲方要求后才能进行夹具的3D图设计，夹具3D设计完成后必须经甲方会签同意后才能投入制造，甲方在夹具工艺方案仕样书会签确认时，只针对单套夹具图纸确认，对夹具的整套工艺方案、流程不承担责任。
5.8.8整个设计、开发过程甲方有权进行全过程监控（设计会签—加工—装配—检测—调试的全过程中甲方根据需要进行监控）。
5.8.9所有工装夹具交付前应统一着色、编号，夹具颜色由甲方拟定色标，必要时乙方提供色标样卡并予以甲方确定。
5.8.10所有工艺文件格式由双方有关人员共同确认最后格式，原则上要满足甲方要求。
5.8.11乙方应根据甲方提供的设备工装、辅具参数和样本，根据实际工艺需要选取，交叉设计。
所遇到的问题双方及时沟通并协商解决。
5.8.12焊装夹具数量双方在做夹具深化设计时可进一步确认。
在设计过程中如出现工艺变化，可根据实际情况对车身焊装工艺进行调整，对夹具数量进行局部分解或合并，但此过程要取得甲方同意，前提是保证生产节拍。
5.8.13甲方要求在夹具设计时，夹具全部用三维软件进行设计（CATIA,版本为V5R17-V5R21）,文件格式为可编辑形式。
5.8.14乙方在夹具设计时一定要考虑焊钳（包括焊钳吊挂）的使用性，在充分生产情况下进行模拟并提出准确的焊机、焊钳规格型号（甲方提供自己的焊钳库清单，若无合适焊钳，乙方所需焊钳的规格和尺寸要求，同时由于项目需求，除侧围部分外，焊钳选型需要充分考虑与其同工位的焊钳的通用型），夹具设计过程中要保证焊钳操作不能与夹具干涉分流。
在提交焊钳清单后，甲方负责焊钳招标，定标后乙方需要配合甲方与焊钳厂家进行详细的模拟，以确认焊钳的准确性。
乙方必须考虑到工位焊点的分布，做出每套夹具的焊点图（包括对应的焊钳型号及吊挂），同时依据焊点位置上的板厚及材质选择焊钳压力与焊接参数等，要求焊点合格率需要达到90%以上；在夹具预验收时，乙方需要提供1:
1的焊钳模板进行模拟操作。
5.8.15甲方在乙方焊样车，乙方要提供焊接场地和焊接设备，包括焊机、焊钳、CO2保护焊机和打胶设备等。
5.8.16乙方需在3D图设计前编制出每套夹具详细的时序图，如发现甲方规划的夹具节拍存在问题需及时提出,甲方需及时确认。
5.8.17未经甲方同意所有夹具必须由乙方进行设计、组装、检测，不允许整
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