青岛地铁1号线钻孔灌注桩监理实施细则终稿.docx
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青岛地铁1号线钻孔灌注桩监理实施细则终稿
青岛地铁1号线钻孔灌注桩监理实施细则（终稿）
青岛市地铁一号线工程监理十合同段
钻孔灌注桩工程监理实施细则
编制人：
总监理工程师：
编制日期：
中咨工程和青岛高园联合体
青岛市地铁1号线工程10标监理部
一、工程概况简介
根据委托监理合同，青岛地铁1号线监理10合同段包含4站3区间和一个出入段线，正阳路站（含）-春阳路站（含）-沟岔村站（含）-东郭庄站（含）及东郭庄出入段线，土建工程造价约13.7529亿元。
（一）主要工法
土建施工
合同段
施工单位
单位工程
工法
建设规模
单位
数量
土建01标
青岛城建
东郭庄站
明挖法
m
434
中铁三局
东郭庄出入段线
明挖法
m
923.343
中铁三局
沟岔村站
明挖法
m
208
中铁一局、
东郭庄站～沟岔村站区间
盾构法
m
1084.04
沟岔村站～春阳路站区间
盾构法
m
1353.75
春阳路站～正阳路站区间
盾构法
m
591.4
土建02标
中铁二十五局
春阳路站
明挖法
m
208
中水一局
正阳路站
明挖法
m
499
（二）各站简述
2.1正阳路站
车站简述
车站长499m，标准段宽度为22.9m，埋深为16.4～17.1m，地形平坦，地面高程约为9.3～10.3m。
素填土厚3.07m，粉质粘土厚约为1.6m，中粗砂厚约为1m，粉质粘土厚约为3m，粗砂厚约为6m，含黏性土粗‐砾砂厚约为4.6m，强风化泥质粉砂岩厚约为1m。
车站底板位于含黏性土粗‐砾砂层。
砂层发育，赋水性较好，地下水位为地下约6m。
车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000＠1400钻孔桩+钢支撑；采用Φ1000＠700止水帷幕进行止水。
车站周边环境
本站位于中城路与正阳路交口，沿中城路地下南北向布置，车站附属结构包括9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
本站与M9线车站以T型通道型式换乘。
周边现状以居住建筑为主，还有大量公建和部分商业设施，包括瀚源酒店、新城花园小区、华城路4小区、医保城、青岛市公安局城阳分局、交警大队、祝晖商务酒店、联通正阳路营业厅、海梦圆大饭店等。
本站站后设置了故障停车线，考虑利用上方的站厅层空间进行开发和利用，设计中也预留了相应的出入口和风道以及相应条件。
M9线后期区间矿山法穿过。
2.2春阳路站
2.2.1车站简述
本车站设计里程为右K66+788.700-右K66+996.700，长度208米，有效站台宽度118米，为12m岛式站台，车站形式为地下两层三跨矩形框架结构，部分设备用房外挂于车站东端。
车站标准段结构净宽20.9m，主体结构基坑深度约16.4m。
本车站共设置3个出入口2组风亭。
A号出入口位于西南侧青岛万通驾校门口，局部位于规划道路红线外，B号出入口位于青岛公安局城阳区中队门口，局部位于道路红线外。
C号出入口位于中城路东北侧，局部位于道路红线外。
1号风亭组，位于中城路道路东南侧，局部出地面部分位于中城路与春阳路交叉口绿化广场内，局部位于道路红线外。
2号风亭组位于西北侧，与虹子河交叉口位置，出地面部分位于红线外。
附属结构标准段基坑宽度为7.3m，基坑深度约9.75m。
本站主体结构均采用明挖法施工，附属结构除A号出入口跨春阳路段采用矿山法施工外，其余均采用明挖法施工。
车站小里程端为盾构始发，大里程端为盾构接收吊出。
2.2.2车站周边环境
春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，现状为西北象限为速八酒店和青岛公安公安局城阳中队，西南象限为青岛万通驾校，东侧均为古庙头小区。
现状中城路道路宽度30米，为双向4车道+2非机动车道，交通流量较大，车站沿中城路方向管线较多，主要有1400x2000暗渠，管底埋深约2.3米，DN500污水管，埋深约3.4米，对车站起控制的管线为1400x2000暗渠，和DN500污水管。
2.3沟岔村站
2.3.1车站简述
本车站设计起点里程为右K68+350.080，设计终点里程为右K68+558.080，长208m，有效站台中心里程右K68+478.130，为11m岛式站台。
车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段结构外皮宽度19.9m，外皮高度13.41m。
底板埋深约17.04m，顶板覆土3.03m-3.99m。
站址地形平坦，地面高程约为9.5～11.2m。
其中：
素填土厚1.2-5.5m，粉质粘土厚约为3.4-10.1m，中粗砂厚约为1.1-2.3m，粗砂厚约为0.5-3.2m，强风化安山岩岩厚约为0.5-1.8m，中风化安山岩岩厚约为0.8-5.5m，微风化安山岩岩厚约为3.3-10.3m。
车站底板位于微风化安山岩层。
场区地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。
地下水位为地下约4.2-8.5m。
车站主体采用明挖顺做法，围护结构型式采用Φ1000@1400钻孔桩+钢支撑；采用Φ1000@700止水帷幕进行止水。
车站两端均为盾构始发。
2.3.2车站周边环境
车站位于S209省道与长城路丁字路口，沿S209省道呈南北向布置。
本车站共设置4个出入口及2组风亭。
风亭均为矮风亭。
站址环境以居住、教育、工业用地为主，有少量商业、绿化、公用设备用地。
车站西北侧现状为住宅小区、中石化加油站，东北侧现状为沟岔村、在建小区，西南侧、东南侧现状为青岛农大学生宿舍。
现状S209道路宽度为24m，为双向四车道，车流量较大；长城路道路宽度30m，为双向四车道，交通量较大。
S209省道和长城路管线较多，对车站起控制性作用的管线为S209省道南北走向管线如下：
1条DN900混凝土材质污水管，1条DN800混凝土材质雨水管1条DN400*100铜质通信管，1条DN1000混凝土材质雨水管，2条DN630钢质热水管，1条DN150PE材质的燃气管，1条600*300铜质供电管，横穿车站的管线：
1条DN219燃气管。
2.4东郭庄站
2.4.1车站简述
本车站设计起点里程为K69+642.120，设计终点里程为K70+080.582，长434m，有效站台中心里程右K69+841.100，为12m岛式站台。
车站形式为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深约16.61m，大小里程盾构段顶板覆土3.3m，标准段顶板覆土3.4m。
车站共设置6个出入口（其中D号出入口为远期预留）、2个安全出入口及3座风亭，其中A号、B号、E号出入口设置于交叉路口西北象限现状绿化带内；F号出入口设置于交叉路口东南象限绿化带内；C、D号出入口设置于交叉路口西南象限现状绿化带内；其中3、4号出入口为物业出入口。
1、2、3号风亭均位于交叉路口西北象限现状绿化带内，1,3号为矮风亭，2号为高风亭。
本站覆土3.4m，采用明挖施工。
东郭庄站小里程端为盾构接收，大里程端与明挖出入段线相连并在正线处预留了远期盾构条件。
2.4.2车站周边环境
东郭庄站为青岛地铁1号线第40座车站。
车站位于209省道与规划道路交叉路口西侧，车站沿209省道东西向布置。
交叉路口西北象限为西郭庄住宅小区；东北象限为东郭庄住宅小区；东南象限为青岛一木钢木家具有限公司及城阳公路管理局；西南象限为青岛信尚美印花厂及青岛星瑞包装有限公司。
本站是青岛地铁1号线的终点站，前一站为沟岔村站。
本站所处209省道规划道路红线宽34米，规划道路红线宽24米。
209省道目前已基本实现规划，为双向4车道。
根据城市总体规划，车站周边地块性质主要以居住用地为主，有少量商业、绿化、工业、仓储用地。
209省道管线较多，对车站起控制性作用的管线为沿209省道走向的DN800污水管，埋深约4m；DN1200雨水管，埋深约2m；DN630热水管，埋深约2m。
2.5东郭庄出入段线
线路起点接东郭庄站，重点接东郭庄车辆段，起点里程为RDK0+000，终点为RDK0+923.343，线间距5m，出入段线采用明挖顺筑法施工，基坑开挖最深处约为20.82m。
区间从结构设计起点RDK0+65.044-RDK0+620为单层双跨矩形框架结构；其他区间K0+620-RDK0+835段为口段，结构型式为U型框架结构，区间RDK0+300-RDK0+600为特殊减振底单，区间共设废水泵房一座，雨水泵房一座，射流风机四组，人防隔断门一处。
二、编制依据
（一）工程相关文件
1、合同文件
2、施工图阶段设计文件
3、施工方案
4、监理规划
（二）规范、规程及标准
1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版
2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
4、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）
5、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
7、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）
8、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）
9、《I型六角螺母》（GB/T6170-2000）
10、《六角头螺栓》（GB/T5782-2000）
11、《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ-T202-2013）
以上未提及的其他现行国家、山东省及青岛市相关规范、规程。
三、监理预控
（一）监理部的准备工作
1、监理人员的配置和分工
总监理工程师全面主持本项目监理工作；由总监办安全监理工程师和驻地监理工程师负责本项目施工方案、技术、安全的审核，并对日常施工进行巡查和技术指导；由驻地监理工程师具体负责各土建施工合同段的监理工作，负责钻孔灌注桩施工检查验收工作，并担任兼职安全工程师；监理员负责全程旁站并记录。
2、熟悉设计图纸
（1）监理工程师熟悉设计图纸，进行图纸会审，提出监理意见。
（2）参加设计交底，了解设计意图，把握设计要求。
3、确定质量控制点
（1）原材料（钢筋）质量和商品混凝土强度；
（2）轴线、桩位和高程测量；
（2）钻孔过程的安全和质量；
（3）成孔深度；
（4）钢筋笼制作、安装质量；
（5）成桩质量。
垂直度不宜大于0.5%，桩顶中心线施工偏差不得大于50mm。
4、确定验收批及每个检验批的抽检数量
根据《轨道交通车站工程施工质量验收标准》检验批划分，每20根桩为一个检验批。
（二）施工准备即开工条件的监理控制工作
1、审查施工方案
（1）重点审查：
审批手续完整、有效性；
承包人的项目经理部编制的施工方案应经承包人的技术负责人审查签认，并在规定的时间内填报“施工组织设计（方案）报审表”报监理机构审批。
（2）审查施工方案的主要内容必须满足规范要求（从人、机、料、法、环五个因素审查其正确性、完整性）
人力和机具的资源配备必须满足工程施工和工程进度的需求；
施工方法的选择必须和施工环境相匹配，钻孔桩钻孔、泥浆配制、钢筋笼制作等施工工艺必须满足环境保护要求；
施工质量标准和质量保证措施必须满足工程质量目标。
（3）审查施工单位的安全施工和环保管理措施必须合理、完善。
施工前由驻地监理工程师、安全监理工程师共同审查施工单位上报的施工方案中有关安全施工和环保管理措施，提出建议和意见。
安全施工和环保管理措施不符合青岛地铁施工有关规定或措施不到位，不能满足青岛地铁施工相关要求时返回施工单位修改后再报；驻地监理工程师、安全监理工程师初审合格后报总监审查，审查合格后方可进行钻孔灌注桩工程施工。
2、施工场地条件及布置
（1）场地“三通一平”应满足要求；
（2）场地地质核查、环境核查应完成，对影响施工的地下管线和其他建构筑物已处理完毕。
（3）场地平面合理，便于施工并满足基坑周边堆载限制要求。
3、技术准备
（1）设计文件完整、无误；
（2）技术负责人到位，施工记录表等准备就绪；
（3）已对施工人员进行施工技术交底。
4、原材料控制
钢筋、水泥、砂石料和外加剂等材料已部分到位，并经材质复试质量合格，材料计划和后续供应已经落实；
5、商品混凝土供应分包审查已完毕。
6、施工机械进场并经监理工程师验收合格；
7、临电、特殊工种作业人员持证上岗等安全方面的开工审查已完成。
四、施工过程的监理控制
（一）审查进场的原材料、构配件、设备
1、需要控制的原材料种类（名称）
（1）钢筋：
钢筋进场时，应按批抽取试件做力学性能（屈服强度、抗拉强度和伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）的规定和设计要求。
检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
检验方法：
观察检查；
（2）水下混凝土：
检查混凝土配比所用水泥、砂石料、外加剂等合格证、试验报告；首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其工作性应满足设计配合比的要求。
开始生产时应至少留置一组标准养护试件，作为验证配合比的依据
（3）砂料：
混凝土所用的细骨料，应按批进行检验，其颗粒级配、坚固性指标应符合规定，细度模数应大于2.5，含水率控制在5-7%。
（4）石料混凝土所用的粗骨料宜用卵石或碎石，含泥量应不大于1%。
按批进行检验。
（5）水泥：
水泥进场时，按批次对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行验收，并对其强度、凝结时间、安定性进行试验，其质量必须符合现行国家标准的规定。
当使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥逾期一个月）时，必须再次进行强度试验，并按试验结果使用。
（6）外加剂：
外加剂进场时，其质量必须符合现行国家标准和其他有关环境保护的规定。
使用前应做与水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不应超过5min，终凝时间不应超过10min。
当使用碱性速凝剂时，不得使用活性二氧化硅石料。
2、需要控制的进场机械设备
反循环钻机（旋挖钻机）、冲击钻机、电焊机、钢筋切割机、钢筋调直机、吊车：
检查机械合格证、行驶证。
3、确定做复试及见证取样的材料品种、数量及其合格标准。
（1）钢筋：
原材检验数量：
施工单位、监理单位按同一厂别、同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货每≤60t为一验收批，取一组试件进行试验。
检验方法：
检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
连接检验数量：
施工单位、监理单位按机械连接：
同一批材料的同等级、同形式、同规格的接头每500个为一检验批，不足500个接头也按一检验批计，每一检验批必须在工程结构中随机截取3个试件做单向拉伸试验；钢筋焊接：
同一接头形式、同钢筋级别每300个接头为一检验批。
检验方法：
检查产品合格证、接头力学性能试验报告。
（2）水下混凝土：
检验数量：
施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：
检查开盘鉴定资料和试件强度试验报告。
（3）砂料：
检验数量：
同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的细骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位见证取样检测，抽检次数为施工单位抽检次数的30%，但至少一次。
检验方法：
施工单位现场取样试验；监理单位100%见证取样检测。
（4）石料:
检验数量：
同一产地、同一品种、同一规格且连续进场的粗骨料，每400m3或600t为一批，不足400m3或600t也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位100%见证取样检测。
检验方法：
施工单位现场取样试验；监理单位100见证取样检测。
（5）水泥：
检验数量：
同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足上述数量时，也按一批计。
施工单位每批抽样不少于一次；监理单位100%见证取样检测。
检验方法：
施工单位检查产品出厂合格证、出厂检验报告并进行强度、凝结时间、安定性试验；监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、进场检验报告并对强度、凝结时间、安定性进行平行检验或见证取样检测。
（6）外加剂：
检验数量：
同一产地、同一品种、同一批号、同一出厂日期且连续进场的外加剂，每50t为一批，不足50t也按一批计。
施工单位每批抽检一次；监理单位100%见证取样检测。
检验方法：
施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行试验；监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、进场检验报告并进行见证取样检测。
4、不合格品的处理
检验检查原材料、机械设备不合格的，要求将不合格原材料、机械设备清除出场，重新进场合格原材料并重新报验。
（二）检查人员、机具、作业环境的落实
1、检查管理人员的资格。
检查承包单位的项目经理部管理人员的岗位设置、人员资格、数量必须与施工方案一致。
2、检查操作人员资格。
操作人员的工种、数量必须与施工方案一致，特殊工种人员（包括电工、焊工、钻机操作工、信号工等）必须持证上岗。
3、检查所投入的施工工具。
所投入的施工工具满足施工方案计划及工程需要，正常运转，无安全隐患。
4、施工作业环境及作业条件符合规范要求。
以上检查各项内容如不符合要求，应下发监理指令并督促承包单位改正。
（三）钻孔灌注桩施工主要操作工艺的控制要点及措施
1、人工挖探孔
（1）测量放线定桩位
施工单位按施工设计图纸和施工方案确定的外放量，放出钻孔桩轴线线及桩位，向监理工程师报验。
做好标识和桩位标识保护工作，并在第一节护壁实施过程将十字控制桩埋设在井圈的顶边上，以便于检查探孔垂直度。
（2）开挖探孔及护壁
（1）人工开挖每循环进尺应符合施工方案的要求；
（2）护壁形式和尺寸应符合已审批的施工方案要求；
（3）护壁砼上、下节搭接与结合应满足施工方案要求；
（4）护壁模板的拆除应在护壁砼强度达到设计标准后进行；
（5）起吊辘轳安全性能、井口防护、井下作业安全保证措施等应符合安全施工方案要求。
（3）孔径和垂直度控制
每节开挖及拆模后施工单位自检，监理单位抽查。
孔位中心偏差不得大于10mm，孔径误差不大于3cm。
（4）开挖至原状土后检查验收
探孔开挖至原状土经施工单位自检合格后，监理单位进行检查验收。
（5）特殊情况处理
当挖孔中出现不明管线、空洞、水囊、异常水等情况，必须立即暂停作业，报告项目经理和监理工程师，严禁擅自处理。
当出现人员伤亡、管线爆裂、中毒等危险情况，立即启动应急预案，严禁擅自施救。
2、钻孔灌注桩施工
（1）桩位复核
开钻前，施工单位应进行桩位复核，无误后，方可开钻。
（2）钻机就位
钻机作业平台需坚硬、平整，否则需要硬化处理；
钻机就位在技术人员指导下进行；
钻机安装调平和垂直度应控制检查，严格保证桩位精度和钻孔垂直度。
（3）泥浆配制
泥浆池容量应满足施工方案要求；
泥浆质量应满足固壁效果要求，并根据现场作业需要适时调整泥浆比重。
（4）开孔钻进
灌注桩施工步序应按施工方案进行安排；
每个作业工区第一根桩钻进过程宜放慢速度，掌握地层对钻机的影响情况，确定钻进参数；
在钻进过程中，保持泥浆面不低于护筒顶40cm。
提钻时，须及时向孔内补浆；
钻孔过程中，钻至地层岩性分界区，应缓慢调整钻机压力，避免突然调整压力造成钻孔垂直度超标；
钻进过程加强钻孔垂直度监测，当出现超标趋势时，应停止钻进，查明原因，校正后方可继续钻进。
（5）检孔与清孔
钻孔至设计标高后，应立即进行第一次清孔，现场检查成孔质量，包括孔深、孔径、孔斜等；
钢筋笼和导管安装完成后，用泥浆泵进行二次清孔，现场检测孔底沉淤（符合设计规定）、泥浆密度（1.15～1.2）。
从二次清孔验收结束至混凝土开始浇灌，如间歇时间超过4h，应重新清孔验收。
（6）钢筋笼制作与安装
监理工程师在施工单位自检合格后进行钢筋笼制作与安装的隐蔽工程验收。
●钢筋规格、数量、焊接接头质量、钢筋笼长度、直径、受力筋及箍筋位置进行外观量测检查；
●安装过程中检查分节连接焊接质量；
●搬运起吊过程应确保笼子顺直、牢固、不变形，否则应吊出加固验收后重新安装；
●检查钢筋笼钢筋保护层厚度保证措施；
●检查钢筋笼下设位置和桩体中心偏差应在允许范围内；
●钢筋笼安装的截面朝向必须符合设计；
●钢筋笼安装过程中技术人员和安全管理人员应在现场进行管理；
●按设计要求需要埋设测斜管的，监控量测专业人员应在现场检查指导埋设作业，并做好各项埋设记录。
（7）水下砼灌注
监理工程师对砼浇注成桩进行旁站监理。
旁站记录浇筑过程
A、现场检测商品混凝土出厂合格证，对混凝土坍落度检测和试块制作进行见证取样；
B、现场核查量测成果，包括：
●导管连接及密封情况；
●导管下口位置与孔底的距离（以能顺利排出隔水栓和砼为准，一般以300mm～500mm为宜）；
●首批砼灌注高度（至少应能满足将导管下口埋入砼中0.8～1.3m）；
●导管提升高度（砼内埋设深度宜控制在2-6M，严禁导管提出砼面）；
●停止灌注标准（砼顶面应高出设计桩顶标高不小于30cm，并满足设计要求）；
（3）记录出现导管提升受阻、导管提出混凝土面、混凝土浇筑间隔时间超标、钢筋笼上浮变位、现场检测塌落度不合格等情况及处理过程。
（8）桩身质量检测
对围护灌注桩，应用低应变法检测桩身完整性，检测数量、质量应满足《建筑基坑支护技术规程》。
（四）核查施工单位安全施工和环保管理措施的落实情况
按照《安全监理细则》中确定的安全和环保监控部位、安全检查的方法、频次检查施工单位安全施工和环保管理措施的落实情况。
（五）监理控制的方法和手段
1、巡视、检查和平行检查
钻孔灌注桩施工时，监理人员每天巡视不少于2次。
见证平行检验符合《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（企业标准）的要求。
2、履行旁站职责。
灌注混凝土时现场监理要进行旁站，并按照《旁站方案》做好旁站工作。
3、严格执行见证取样送检制度
4、利用监理通知、联系单、停工令督促施工单位严格执行规范标准的要求。
（六）工程质量验收
1、检验批（含隐蔽工程）的验收
（1）工程实体的验收内容及合格标准
主控项目：
1）钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。
检验数量：
施工单位按原材料进场的批次和产品的抽样检验方案检验，砼试件制作，同一配合比每班不少于1组，泥浆护壁成孔桩每5根不少于1组。
检验方法：
观察检查和检查材料合格证、试验报告。
2）灌注桩的桩位必须符合设计要求，其允许偏差为：
顺轴线方向±50mm，垂直轴线方向±50mm,桩底沉渣厚度不宜超过100mm.
检验数量：
施工单位、监理单位全数检查。
检验方法：
经纬仪、尺量。
3）成孔深度必须符合设计要求，其允许偏差为+300mm。
检验数量：
施工单位、监理单位逐孔检查。
检验方法：
用钢尺量。
4）混凝土灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求。
其允许偏差为：
主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，长度±30mm。
检验数量：
施工单位全部检查，监理单位见证检验或平行检验施工单位检查数量的30%或10％。
检验方法：
观察、尺量。
一般项目：
1）浇筑水下混凝土前应清底，同时保证水下混凝土灌注前孔底沉渣厚度：
柱桩≯5cm、摩擦桩≯20cm。
严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
测量并填写记录。
2）混凝土灌注桩的允许偏差及检验方法应符合下表的规定。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
测量并填写记录。
灌注桩的允许偏差和检验方法见下表：
序号
检查项目
允许偏差
或允许值
检验方法
单位
数值
1
桩身垂直度
‰
5
吊线吊量计算，测斜仪
2
桩径
mm
±5
用钢尺
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